Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Дугласа А-4 (дрон-мишень) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
О-2
Дуглас O-2H в Исследовательском центре NACA в Лэнгли, 1934.JPG
РольСмотровая площадка
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1924 г.
ВариантыДуглас O-38
Дуглас XA-2
Дуглас М-1

Douglas O-2 был 1920 - х годов американский самолет наблюдения построен Douglas Aircraft Company .

Развитие [ править ]

Важное семейство самолетов-наблюдателей Douglas возникло из двух прототипов XO-2 , первый из которых был оснащен V-образным двигателем Liberty V-1650-1 мощностью 420 л.с. (313 кВт) и испытан осенью 1924 года. XO-2 оснащался двигателем Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт).Двигатель Vee, который оказался ненадежным. В 1925 году армия США заказала 45 серийных самолетов O-2, которые сохранили фюзеляж из сварных стальных труб XO-2, деревянные крылья и общее тканевое покрытие, но в то же время установили алюминиевые панели на носовой части фюзеляжа. XO-2 летал с коротким и большим размахом крыльев, последнее давало улучшенную управляемость и, следовательно, предназначалось для серийных самолетов. Шасси с неподвижным оперением включали в себя основной блок раздельного типа, горизонтальное оперение имело подкос, охлаждение двигателя осуществлялось туннельным радиатором . [1]

O-2 оказался обычным, но очень надежным бипланом, который вскоре привлек заказы на еще 25 самолетов: 18 машин O-2A, оборудованных для ночных полетов, и шесть командирских самолетов O-2B с двойным управлением для армии США, плюс один гражданский O. -2BS, модифицированный специально для Джеймса Макки , совершившего замечательный перелет через Канаду в сентябре 1926 года. В 1927 году O-2BS был адаптирован как трехместный с радиальным двигателем. [1]

O-2HS были совершенно новый дизайн , но по- прежнему тот же основной номер модели. Основными отличиями были сильно смещенные крылья, более компактная установка двигателя и чистое шасси, прикрепленное к фюзеляжу. [2]

До 2011 года о существовании O-2 не было известно. Однако в 2011 году обломки самолета O-2H 29-163, разбившегося на аэродроме Келли Филд, штат Техас, 16 марта 1933 года, были идентифицированы. Задняя и центральная / передняя часть фюзеляжа за брандмауэром, крепления крыла и детали шасси, хвостовое оперение и многие детали двигателя, а также восемь из двенадцати поршней теперь восстановлены. Исследования этого самолета продолжаются. Известно, что на нем летал курсант авиации Чарльз Д. Роджерс во время ночной разведки для повышения квалификации. Судя по всему, летевший низко, самолет врезался в холм и сгорел после крушения, оставив сегодня только обломки. Погода не рассматривалась как способствующий фактор. Кадет Роджерс мгновенно погиб в результате удара.Его тело было восстановлено, но обломки были оставлены, так как планер и двигатель были списаны.

Единственные известные подобные самолеты - это восстановленный почтовый самолет Douglas M-2 и последующий вариант O-25 , O-38 .

История операций [ править ]

Варианты Douglas O-2М были развернутой ВВС Китая «s шестых, 7 - й и 8 - й бомбардировочной-атаки и скаутских атаки групп в борьбе против сил Имперского японских в первые годы войны Сопротивления Второй мировой войны . [3] О-2ms (иногда помечаются как Дуглас О-38 с [ кем? ] ) Были в значительной степени развернуты в битве Шанхая , в битве при Nanjing и битве Тайюань . Поскольку их низкая скорость делала О-2М уязвимыми для быстрых японских истребителей, они либо выполняли тайные ночные миссии в одиночку, либо дневные миссии в сопровождении Hawk II, либоЯстребы III . Японский пилот-истребитель Акио Мацуба, летевший на A2N с авианосца Kaga в своем первом воздушном бою, одержал свою первую (общую) победу над O-2M, обеспечивая прикрытие с воздуха для высадки японских войск в Шанхае на третий день полета. воздушная война Войны сопротивления / Вторая мировая война, 16 августа 1937 г. [4] [5]

Варианты [ править ]

XO-2
Два опытных образца.
О-2
Первоначальная серийная модель - 45 штук. [1]
О-2А
О-2 с аппаратурой ночного полета - 18 построено. [1]
О-2Б
Вариант О-2 с двойным управлением - шесть построенных. [1]
O-2C
Они отличались от О-2 наличием передних радиаторов для двигателей Liberty L-12 и модифицированной опорой стойки шасси. USAAC принял поставку 18 самолетов, в то время как остальные 27 пошли в резерве Национальной гвардии единиц - 45 построен и один после преобразования из O-9. [1]
O-2D
Невооруженные штабные транспортные версии О-2С - построено две. [1]
O-2E
Одноразовый самолет, в котором проводная связь между элеронами верхнего и нижнего крыла серийных самолетов была заменена жесткими подкосами. [1]
O-2H
Был изменен дизайн фюзеляжа и был установлен новый хвостовой стабилизатор с размахом крыльев в шахматном порядке. O-2H включал в себя межсоединения элеронов с жесткой стойкой, как у O-2E. Усовершенствованное шасси с разделенной осью было стандартным. В период с 1928 по 1930 год USAAC получил 101 O-2H, а Национальная гвардия построила еще 40 - 141. [1]
O-2J
Невооруженная версия O-2H с двойным управлением для службы в качестве штабного транспорта USAAC - построено три. [1]
О-2К
Немного модифицированная версия O-2J для перевозки личного состава и связи . 30 построено для USAAC и 20 для Национальной гвардии - 50 построено. [1]
О-2М
различные экспортные версии О-2, которые использовались ВВС Китайской Республики . Эти самолеты использовались китайцами в качестве бомбардировщиков-разведчиков во Второй китайско-японской войне с некоторым успехом против наземных целей Японской империи. Он также использовался мексиканскими военно-воздушными силами с пулеметами Льюиса и Виккерса с очень хорошими результатами. [ необходима цитата ]
О-2МС
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Hornet - построено десять
О-2МС-2
Экспортная версия для Китая, с радиальным двигателем Hornet, окруженным кольцом Тауненда - построено 20 штук.
О-2МС-3
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Pratt & Whitney Hornet мощностью 575 л.с. (429 кВт) - построено пять
О-2МС-4
Экспортная версия для Китая - 12 построено
О-2МС-5
Экспортная версия для Китая, оснащенная менее мощным двигателем Pratt & Whitney Wasp C1 мощностью 420 л.с. (310 кВт) - построено 12 штук.
О-2МС-6
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Wright R-1820-E мощностью 575 л.с. (429 кВт) - построено 22 шт.
О-2МС-10
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Wright R-1820-F21 мощностью 670 л.с. (500 кВт) - один построен.
XO-6
Пять цельнометаллических О-2, построенных в середине 1920-х годов Томасом-Морсом . [1]
XO-6B
Кардинально измененная (уменьшенная и облегченная) версия XO-6 - построена одна. [1]
О-7
Три O-2 были оснащены двигателем Packard 2A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт) с прямым приводом. Два позже были преобразованы в стандарты O-2, а один - в стандарт O-2C. [1]
О-8
Один O-2 с радиальным двигателем Curtiss R-1454 мощностью 400 л.с. (300 кВт) вместо предполагавшегося двигателя Packard с перевернутым V-образным вырезом. Позже он стал О-2А. [1]
О-9
Один O-2 был переоборудован с редукторным двигателем Packard 3A-1500 мощностью 500 л.с. (370 кВт) . Он напоминал О-7, но имел четырехлопастной, а не двухлопастный винт. Позже он стал О-2А. [1]
XO-14
Один O-2H уменьшенного размера с двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. (160 кВт) [2] и первый самолет Douglas с колесными тормозами. [1]
XA-2
46-й самолет первоначального контракта О-2 был укомплектован как штурмовик с силовой установкой из одного двигателя V-1410 Liberty с перевернутым V-образным вырезом мощностью 420 л.с. (310 кВт) и с восемью пулеметами (два в двигателе). обтекатель, по два в верхнем и нижнем крыльях и два на кольцевом креплении, управляемом наблюдателем). Он был на удивление хорошо вооружен для своего времени и соревновался с Curtiss A-3 в 1926 году, но не был выбран для производства. [1]
OD-1
Два O-2C для службы в морской пехоте США с 1929 г. [1]
О-22
Планер O-2H со стреловидным верхним крылом и двигателем Pratt & Whitney Wasp . [2]
О-25
Планер O-2H с двигателем Curtiss Conqueror и доработанной носовой частью. Позже переименован в XO-25A [2]
О-25А
Сорок девять серийных версий О-25. [2]
О-25Б
Три невооруженных О-25А с двойным управлением. Используется как штабной транспортный самолет
O-25C
29 серийных О-25 с системой охлаждения Prestone
Y1O-29
Позже обозначенный как O-29A: два планера O-2K, оснащенные двигателем Wright R-1750 Cyclone . [2]
О-32
Преобразование O-2K с двигателем Pratt & Whitney R-1340-3 Wasp , позднее оснащенное кольцами, препятствующими торможению . [2]
О-32А
Производство О-32, построено 30 штук.
YO-34
О-22 переоборудовали с двигателем Curtiss Conqueror . [2]
БТ-2 (слева) и БТ-1 в Уэйко, штат Техас
БТ-1
О-2К переоборудован в базовый тренажер, 30 переоборудован.
БТ-2
Планер О-32 переделан в базовый учебно-тренировочный.
БТ-2А
О-32А переоборудован в базовый тренажер, 30 переоборудован.
БТ-2Б
Первая серийная модель, построено 146 штук. 58 позже переоборудовали в тренажеры БТ-2БИ . Два переоборудованных в БТ-2БР и 15 в БТ-2БГ радиоуправляемые беспилотники-мишени.
БТ-2С
Вторая серийная модель, построено 20 штук. 13 преобразованы в тренажеры по приборам BT-2CI . Семь из них стали контроллерами дронов БТ-2КР .
А-4
Семнадцать БТ-2БР и БТ-2БГ переоборудованы в 1940 году в радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты-мишени. У них было трехколесное шасси (было добавлено управляемое переднее колесо) с главным шасси, перемещенным на корму, задней кабиной с обтекателем и отдельными органами управления, что позволяло летать на тестовых полётах. [6]

[7]

МО-2Б
Трехместный биплан общего назначения, заимствованный из почтовых самолетов серии M, несмотря на обозначение O-2.

Операторы [ править ]

 Китай
  • Китайская Республика ВВС
 Мексика
  • Мексиканские ВВС
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
  • Корпус морской пехоты США

Технические характеристики (O-2H) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Размах крыла: 40 футов 10 дюймов (12,45 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 362 кв.м (33,6 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y [9]
  • Пустой вес: 2857 фунтов (1296 кг)
  • Полная масса: 4,484 фунта (2,034 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4550 фунтов (2064 кг)
  • Емкость топливного бака: 110 галлонов США (92 имп гал; 420 л) в единственном фюзеляжном баке перед кабиной пилота и под ней.
  • Силовая установка: 1 × Liberty V-1650-1 V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 435 л.с. (324 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический пропеллер.

Представление

  • Максимальная скорость: 134,5 миль / ч (216,5 км / ч, 116,9 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Диапазон: 512 миль (824 км, 445 миль)
  • Практический потолок: 16900 футов (5200 м)
  • Скорость подъема: 1075 фут / мин (5,46 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 12,4 фунта / кв. Фут (61 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0971 л.с. / фунт (0,1596 кВт / кг)

Вооружение

  • 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемета Браунинг, один неподвижно стреляющий вперед и один гибкий
  • 400 фунтов (181 кг) одноразовых магазинов под нижним крылом

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов , Лондон: Янтарные книги, ISBN 978-0-7607-3432-2
  2. ^ a b c d e f g h Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года , Нью-Йорк: Патнэм, ISBN 0-85177-816-X
  3. ^ «Шанхай 1937 - где началась Вторая мировая война» . Проверено 20 ноября 2020 .
  4. ^ "Мученик Пэн Жэньбянь" . air.mnd.gov.tw . Проверено 19 ноября 2020 . 26 августа 1937 г. 2 л. Пэн Жэньбянь направил Douglas O2MC из Ханчжоу, провинция Чжэцзян, в Шанхай, чтобы совершить набег на японские войска, и выполнил миссию над целевой областью. Когда он летел обратно, он был внезапно атакован несколькими вражескими самолетами и был убит в небе над Линьаном провинции Чжэцзян. Ему посмертно присвоили звание старшего лейтенанта, и его пережили родители и жена.
  5. ^ Густавссон, Хаканс. "Страница Håkans Aviation - Китайско-японская воздушная война 1937 года" . Biplane Fighter Aces - Китай . Проверено 20 ноября 2020 . 14 октября 1937 г., в 16:00, 18 китайских самолетов (три Martin 139WC, два Heinkel He111, пять Douglas O-2MC, три Hawk III и пять Northrop Gammas) вылетели из Нанкина, чтобы атаковать аэродромы и склады Шанхая; пять японских бомбардировщиков в сопровождении пяти истребителей прибыли примерно через пять минут после того, как китайские ударные силы взлетели ... едва избежав налета ... японские самолеты бомбили пустующий аэродром, не причинив большого ущерба. Начиная с 21:00, один самолет каждый час отправлялся для ночных бомбардировок японских целей в Шанхае до 03:00 15 октября 1937 года.
  6. ^ Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года (Putnam, 1979), стр.89.
  7. ^ Домашнее видео летающей модели K (около 6 минут)
  8. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 62–81. ISBN 0870214284.
  9. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Дугласом О-2 на Викискладе?