Douglas R4D-8 (позже переименован C-117D ) представляет собой военно - транспортный самолет разработан с гражданской Douglas DC-3S (Super DC-3) авиалайнером , который был использован в ВМС США и Корпус морской пехоты США во время Корейской войны и Вьетнамская война .
R4D-8 / C-117D | |
---|---|
USMC C-117D, ранее базировавшийся в MCAS Iwakuni, теперь демонстрируется в MCAS Miramar | |
Роль | Военно-транспортный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
На пенсии | 1992 г. |
Основные пользователи | ВМС США Корпус морской пехоты США |
Разработано из | Дуглас DC-3 Дуглас C-47 Skytrain |
Дизайн и развитие
Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали C-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Обозначение ВМС США было R4D. Более 10 000 самолетов было произведено в Лонг-Бич и Санта-Монике, Калифорния , и Оклахома-Сити, Оклахома . С марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити произвел 5 354 самолета C-47. [1] [2]
Супер DC-3
Большое количество DC-3 и излишки C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предложенные изменения требований к летной годности Гражданских правил воздушного движения , которые ограничат дальнейшее использование этих самолетов, Дуглас предложил в конце 1940-х годов преобразование DC-3 для улучшения взлетных и одномоторных характеристик. [3]
Фюзеляж DC-3S или «Super DC-3» был усилен и удлинен на 3 фута 3 дюйма (0,99 м) перед крыльями. Центроплан крыла остался прежним, но внешние панели крыла имели стреловидность задней кромки 4 ° и прямоугольные законцовки крыла, что уменьшало размах крыла на 5 футов 5 дюймов (1,65 м). Был также новый квадратный хвостовой стабилизатор с большим спинным бортиком, который был на 30 см выше, чем у DC-3, чтобы компенсировать повышенный крутящий момент от более мощных двигателей. Могут быть установлены либо циклоны Wright R-1820-80 мощностью 1475 л.с. (1100 кВт), либо 1450 л.с. (1081 кВт) Twin Wasps Pratt & Whitney R-2000 с короткими выхлопными трубами струйного типа. [3]
Другие особенности включали полностью убирающееся шасси, большие гондолы двигателей, небольшую дверь в стиле авиалайнера, квадратную поверхность хвостового оперения, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки заподлицо и антенну с низким лобовым сопротивлением. Из-за того, что более 75% первоначальной конфигурации DC-3 / C-47 было изменено, модифицированная конструкция фактически превратилась в новый самолет. [4] Первый DC-3S совершил свой первый полет 23 июня 1949 года. [5] Изменения полностью соответствовали новым требованиям к летной годности FAR 4B и могли перевозить до 38 пассажиров с повышенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Дуглас предложил переоборудовать существующие самолеты в конфигурацию DC-3S по цене 150 000 долларов за самолет. Однако коммерческие операторы не проявили большого интереса к DC-3S. [4]
Несколько факторов привели к тому, что авиалинии отказались от DC-3S:
- Было избыток дешевых бывших военно-транспортных самолетов, которые можно было переоборудовать в гражданские авиалайнеры после Второй мировой войны.
- Доступны были и более новые самолеты с большей скоростью, дальностью полета и посадочными местами.
- Это было слишком дорого для мелких операторов, которые были его основной целью, и только три были проданы Capital Airlines . [4]
YC-129 / YC-47F / R4D-8X
Во время более поздней части Второй мировой войны ВВС США заказали 21-местную транспортную версию VIP C-47B, и Дуглас поставил 17 в 1944/45. Они имели двигатели Pratt & Whitney R1830 мощностью 1200 л.с. , двери меньшего размера в стиле авиалайнеров и получили обозначение C-117A. Некоторые из них были позже модифицированы путем замены двухступенчатых нагнетателей одноступенчатыми и получили новое обозначение C-117B. Ряд VIP-транспортов VC-47 также был модифицирован по стандарту C-117B и получил обозначение C-117C. USN и USMC также имели свои версии C-47, обозначенные как R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 и R4D-7. [3]
Не сумев продать DC-3S авиакомпаниям, Дуглас предложил ВВС США 21-местную транспортную VIP-версию с аналогичной конфигурацией, что и C-117B, и оценивался под обозначением YC-129, позже переименованный в YC-47F. ВВС США отказались покупать YC-129 и вместо этого выбрали версию Convair CV-240, получившую обозначение C-131 Samaritan . ВВС США передали YC-129 ВМС США для оценки в 1951 году, и ему было присвоено обозначение R4D-8X. В отличие от ВВС США, USN приказал Дугласу переоборудовать 100 существующих R4D-5, R4D-6 и R4D-7 в ту же конфигурацию, что и R4D-8X, и получил обозначение R4D-8, которое позже было переименовано в C-117D в 1962 году. [6]
Вес пустого и загруженного R4D-8 увеличился, но также увеличилась максимальная скорость 270 миль в час (230 узлов; 430 км / ч) и крейсерская скорость 250 миль в час (220 узлов; 400 км / ч). Запас топлива также увеличился вдвое до 1330 галлонов США (1110 имп галлонов; 5000 л), и, несмотря на удвоение запаса топлива, запас топлива был увеличен только до 2500 миль (4000 км). [3] В службе USN и USMC R4D-8 в основном использовался в качестве транспортного средства, а также использовался демонстрационной командой USN «Chuting Stars». [7]
История эксплуатации
Корейская война
R4D-8 использовались в качестве штабного транспорта, а также в качестве парашютистов и ракет во время Корейской войны.
вьетнамская война
C-117D использовались в качестве штабных транспортных средств, а некоторые были переоборудованы в самолеты ELINT, а также сбрасывали осветительные ракеты во время войны во Вьетнаме.
Операция Deep Freeze
Четыре R4D-8L участвовали в операции Deep Freeze и три были потеряны. [8]
Гражданское
Несколько бывших военных C-117 все еще используются гражданскими авиакомпаниями на Аляске и в Южной Америке.
Варианты
- YC-129
- Прототип DC-3S для оценки ВВС США был переименован в C-47F и позже передан в USN как R4D-8X .
- Р4Д-8
- Модернизированные самолеты R4D-5, R4D-6 и R4D-7 с удлиненным фюзеляжем, двигателями Wright R-1820, модифицированными крыльями и измененным оперением; переименован в C-117D в 1962 году.
- Р4Д-8Л
- R4D-8, переоборудованный для использования в Антарктике, с удаленными маслоохладителями, лыжным шасси, установленным на носу метеорадаром и шасси JATO, переименованный в LC-117D в 1962 году.
- Р4Д-8Т
- Учебно-навигационный тренажер R4D-8, переименованный в TC-117D в 1962 году.
- R4D-8Z
- R4D-8 переоборудован в штабной транспорт, переименован в VC-117D в 1962 году.
Операторы
- ВМС США
- Корпус морской пехоты США
Инциденты и аварии
- Крушение Исландии C-117D Sólheimasandur в 1973 году ВМС США.
- BuNo . 17154 под названием «Negatus Perspirus» потерпел крушение на станции Берд в Антарктиде 6 января 1960 г. [8]
- BuNo. 17219, названный «Semper Shafters USMC», поврежден при приземлении и брошен в горах Хорлик в Антарктиде 12 ноября 1961 года. [8]
- BuNo. 17188 потерпел крушение в районе Сентинел-Рейндж в Антарктиде 22 ноября 1962 г. [8]
Выживший самолет
- Музей авиации Исландии [9]
- Lineas Aereas Canedo, международный аэропорт Хорхе Вильстерманна , Боливия [10]
- Авиационная станция корпуса морской пехоты Черри-Пойнт , Северная Каролина [ необходима ссылка ]
- Авиабаза морской пехоты Мирамар , Калифорния [11]
- Бывшие « Голубые ангелы» перевозят Северо-Западный региональный аэропорт , Техас [12]
- Музей авиации и космонавтики Пима , Аризона [13]
- Trans Northern Aviation, Международный аэропорт Анкориджа Теда Стивенса , Аляска [14]
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, штурман, радист)
- Вместимость: 21-32
- Длина: 67 футов 9 дюймов (20,65 м)
- Размах крыла: 90 футов (27 м)
- Высота: 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
- Площадь крыла: 969 кв.м (90,0 м 2 )
- Пустой вес: 19 537 фунтов (8 862 кг)
- Максимальный взлетный вес: 31000 фунтов (14061 кг)
- Запас топлива: 1330 галлонов США (1110 имп галлонов; 5000 л)
- Силовая установка: 2 × Wright R-1820-80 Cyclone 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1475 л.с. (1100 кВт) каждый
- Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.
Представление
- Максимальная скорость: 270 миль / ч (430 км / ч, 230 узлов) на высоте 5900 футов (1800 м)
- Крейсерская скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 узлов)
- Диапазон: 2500 миль (4000 км, 2200 миль)
- Перегоночная дальность: 4,896 км (2,643 миль)
- Практический потолок: 22 500 [3] футов (6900 м)
- Скорость подъема: 1300 фут / мин (6,6 м / с)
- Нагрузка на крыло: 32 фунта / кв. Фут (160 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 10,5 фунтов / л.с. (4,8 кг / л.с.) [15]
Галерея
C-117D пролетает над MCAS Iwakuni 1981 года. Один из этих самолетов сейчас выставлен на выставке MCAS Miramar.
C-117D в Музее авиации и космонавтики Пима.
Последний полет USMC C-117D в 1992 году. Этот самолет сейчас демонстрируется в MCAS Cherry Point.
C-117D перемещается из NAS Keflavik в Музей авиации Исландии.
C-117 в Музее авиации и космонавтики Пима.
LC-117D "Semper Shafters USMC" с лыжным шасси и метеорологическим радаром в носовой части возле ледника Бердмор , Антарктида, 1961 год.
Trans Northern Aviation Super DC-3.
Катастрофа C-117D Sólheimasandur в Исландии ВМС США.
Смотрите также
Связанная разработка
- Basler BT-67
- Дуглас AC-47 Жуткий
- Дуглас C-47 Skytrain
- Дуглас DC-2
- Дуглас DC-3
- Лисунов Ли-2
- Сева / Накадзима L2D
- Конрой Турбо-Три
- Конрой Три-Турбо-Три
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Curtiss C-46 Коммандос
- Дуглас DC-5
- Saab 90 Скандия
- Vickers VC.1 Викинг
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список гражданских самолетов
Рекомендации
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 13, 35, 37, 39, 45-47.
- ^ Herman 2012, стр. 202-203, 227.
- ^ а б в г д Дэвис, Ларри (1995). C-47 Skytrain в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. С. 56–60. ISBN 0-89747-329-9. OCLC 32799671 .
- ^ a b c "Супер DC-3" . dc3history.org. Проверено 23 июня 2010 года.
- ^ Франсильон 1979, стр. 464-465.
- ^ Франсильон 1979, стр. 466-467.
- ^ «C-117D (R4D-8) Skytrain» . public2.nhhcaws.local . Проверено 9 июня 2021 .
- ^ а б в г Перси, Артур (1973). Варианты Douglas R4D (DC-3 / C-47 USN) (профиль самолета № 249) . Публикации профиля. п. 24.
- ^ "17191 ВМС США C-117D Skytrooper" . Planespotters.net . Проверено 11 июня 2021 .
- ^ "Lineas Aereas Canedo" .
- ^ "Airliners.net - Дуглас C-117D (DC-3S) - США - Морская пехота" .
- ^ "Дуглас R4D-8 Super Skytrooper" . www.blueangels.org . Проверено 11 июня 2021 .
- ^ "Музей авиации и космонавтики Пима - Дуглас R4D-8 (C-117D) Super Gooneybird" .
- ^ «Jetphotos N28TN» .
- ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года . Лондон: Патнэм. п. 436. ISBN. 0-85177-827-5. OCLC 19645408 .
Библиография
- Дэвис, Ларри. C-47 Skytrain в действии . Carrollton: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-329-9.
- Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
Внешние ссылки
- Дуглас R4D-8 (C-117D) Супер Gooneybird.
- Дуглас R4D-8 (Супер DC-3).
- Супер DC-3.
Мультимедиа
- Дуглас R4D-8 JATO Взлет и посадка, Антарктида, 1961 год.
- Заземленный проход R4D-8, Северо-Западный региональный аэропорт, Техас
- Lineas Aereas Canedo C-117D, Боливия
- Lineas Aereas Canedo C-117D, Боливия
- Взлет Trans Northern Aviation Super DC-3, Аляска
- Trans Northern Aviation Super DC-3, Аляска