 |
Название Данробин получили два шотландских паровоза .
Когда Крайний Север линия открыта Golspie в 1871 год третий герцог Сазерленд приобрел небольшой 2-4-0 T от Китсон и компаний для его частного поезда. Названный Dunrobin , он имел ведущие колеса размером 4 фута 0 дюймов (1,219 м), внешние цилиндры 10 на 18 дюймов (254 на 457 мм) и весил 21 тонну в рабочем состоянии. После его преемственности 4-й герцог решил построить новый локомотив, и оригинальный Данробин был продан Хайлендской железной дороге в 1895 году. Он был перестроен в 1896 году с большим котлом и цилиндрами. Железная дорога Хайленд пронумеровала его 118 и назвала Замок Гордон для использования наФилиал Фочаберс . Позже он был переименован в Инвергордон и использовался в качестве маневрового маневра в этом городе, где просуществовал сразу после Группировки .
Новый Данробин [ править ]
.jpg/440px-Dunrobin_(32714112556).jpg)
.jpg){kind=link}
Новый Dunrobin представлял собой модель 0-4-0 T, построенную Sharp, Stewart & Co. (заводской номер 4085) в 1895 году для 4-го герцога Сазерленда . [1] Он имел ведущие колеса размером 4 фута 6 дюймов (1,372 м) и внутренние цилиндры 13 на 18 дюймов (330 на 457 мм). Третий герцог Сазерленд был собственная станция , построенной в качестве условия финансирования 17+1 / 2 мили (28,2 км) протяженность железной от Golspie до Helmsdale , которыйоткрыт в 1871 году ещеусловие, что он должен иметь под управлением правами на локомотиве между Dunrobin замок и Инвернесс . Первоначальный Dunrobin был 2-4-0 T, построенный Kitson & Co. , Лидс для 3-го герцога Сазерленда. Его заменили в 1895 году новым паровозом. Были построены два железнодорожных вагона, которые Данробинбыли доставлены в Инвернесс и затем были прикреплены к поездам Хайлендской железной дороги, чтобы доставить герцога к месту назначения. Вагоны представляли собой тележку и четырехколесный седан. [2]
Сохранение [ править ]
В 1949 году компания British Railways в Шотландии отозвала полномочия герцога. Затем он продал локомотив и вагоны. Салон тележек теперь является частью коллекции Национального железнодорожного музея . По состоянию на январь 2011 года он находится под опекой Общества охраны шотландских железных дорог на железной дороге Бо'несс и Киннейл . Данробин и четырехколесный седан были проданы капитану Хоуи и первоначально хранились как статичные экспонаты в Нью-Ромни на железной дороге Ромни, Хайт и Димчерч в Кенте . После смерти Хоуи в 1963 году локомотив и вагон были проданы Гарольду Фостеру, который перевез их вКанада . Фостер был объявлен банкротом в 1965 году, [2] и локомотив и вагон был куплены за $ 15000 в правительстве Британской Колумбии . Они стали экспонатами в деревне наследия Форт-Стил , где Данробин время от времени готовили на пару. В последний раз его готовили на пару в Форт-Стил в 2005 году. [3] В 2010 году оба были объявлены излишками по требованию. [2]
В январе 2011 года было объявлено, что они были куплены Beamish Museum с намерением вернуть Данробин в рабочее состояние. [2] Локомотив и вагон вернулись в Соединенное Королевство 16 мая. Данробин был доставлен в Бриджнорт на железной дороге Северн-Вэлли , где в настоящее время восстанавливается рабочее состояние, и в 2018 году считалось возможным провести тестовое пропаривание. [4] Вагон был доставлен в Бимиш. [3] Хайленд Железнодорожный Вт Класс были почти-клоны Dunrobin . [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Streeter, Тони (7 января - 3 февраля 2011). «Данробин: возвращаемся домой и парим в 2013 году!». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer Media (384): 6, 8.
- ^ a b c d Стритер, Тони (7 января - 3 февраля 2011 г.). «Данробин: оставленный без внимания, изгои и нежеланный - до сих пор!». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer Media (384): 7–8.
- ^ a b Джонс, Робин (9 июня - 5 июля 2011 г.). «Пар приходит домой ... дважды». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (151): 24–25.
- Перейти ↑ Severn Valley Railway News Issue 199, Autumn 2017, P. 17.
- ^ Streeter, Тони (7 января - 3 февраля 2011). «Наследие Хайленда». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer Media (384): 8.
