Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из EADS )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 43.6073046 ° N 1.3642356 ° E43 ° 36′26 ″ с.ш., 1 ° 21′51 ″ в.д. /  / 43.6073046; 1.3642356

Airbus SE
РаньшеМатеринская компания:
  • Европейская компания по воздушной обороне и космической деятельности NV (2000–2014 гг.)
  • Airbus Group NV (2014–2015)
  • Airbus Group SE (2015–2017)
Дочернее предприятие:
  • Airbus Industrie GIE (1970–2001)
  • Airbus SAS (2001 – настоящее время)
ТипОбщественный ( Societas Europaea )
ВNL0000235190
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность , оборона
ПредшественникAérospatiale-Matra, DASA и CASA
Основан18 декабря 1970 г . ; 50 лет назад (как Airbus Industrie GIE) (1970-12-18)
Основатель
Штаб-квартира
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Товары
  • Гражданское:

A220 , A300 , A310 , A318 , A319 , A320 , A321 , A330 , A340 , A350 , A380

  • Беспилотные летательные аппараты
ДоходУвеличивать 70,5 миллиардов евро [4]  (2019)
Операционная прибыль
Увеличивать5,04 миллиарда евро [4]  (2019)
Чистый доход
Увеличивать3,05 миллиарда евро [4]  (2019)
Всего активовУвеличивать115,19 миллиардов евро [5]  (2018)
Общий капиталСнижаться€ 9,72 миллиарда [5]  (2018)
ВладелецПо состоянию на ноябрь 2020 г . : [6]
  • SOGEPA (Франция): 11,0%
  • GZBV (Германия): 10,9%
  • Компании группы капитала (10,1%) [7]
  • SEPI (Испания): 4,1%
  • Группа Авангард (2,19%) [7]
  • Управляющая компания ПРИМЕКАП (2,1%) [7]
  • Invesco (1,1%) [7]
  • Другое: 74,0%
Количество работников
133 671 (2018 [5] )
Подразделения
  • Airbus Defense and Space SAS
  • Airbus Helicopters SAS
Дочерние компании
  • Airbus SAS
  • Airbus Group, Inc.
  • Корпоративные самолеты Airbus
  • Airbus Operations SAS
  • Navblue
  • Стелия Аэроспейс
  • Airbus Transport International
  • Testia
Интернет сайтwww .airbus .com

Airbus SE ( / ɛər б ʌ s / ; французский:  [ɛʁbys] ( слушать ) ; немецкий: [ɛːɐ̯bʊs] ( слушать ) , испанский:  [ejɾbus] ) является европейским [8] многонациональной аэрокосмической корпорации. По состоянию на 2019 год Airbus является крупнейшим производителем авиалайнеров в мире и получил наибольшее количество заказов на авиалайнеры. [9] Она разрабатывает, производит и продает гражданскую и военную авиакосмическую продукцию по всему миру, а также производит самолеты в Европейском Союзе.и различные другие страны. У компании есть три подразделения: коммерческие самолеты (Airbus SAS) , оборонно-космическая промышленность и вертолеты , третье из которых является крупнейшим в своей отрасли по выручке и поставкам турбинных вертолетов. [10]

Основная деятельность компании по производству гражданских самолетов осуществляется через французскую компанию Airbus SAS [11], базирующуюся в Бланьяке , пригороде Тулузы , с производственными мощностями в основном в Европе (Франция, Германия, Испания, Великобритания), но также и в Китае. США и Канада. Производство окончательной сборки находится в Тулузе , Франция; Гамбург , Германия; Севилья , Испания; Тяньцзинь , Китай; Мобильный , США; и Монреаль , Канада. [12] Компания производит и продает первый коммерчески жизнеспособный авиалайнер с цифровым управлением по проводам ,Airbus A320 , [13] [14] и самый большой в мире пассажирский авиалайнер A380 . 12 000-й самолет, A220 , был доставлен Delta Air Lines 20 мая 2019 года. [15] К октябрю 2016 года глобальный флот Airbus выполнил более 110 миллионов рейсов общей протяженностью более 215 миллиардов километров и перевезти 12 миллиардов пассажиров. [16]

Зарегистрированная штаб-квартира Airbus находится в Лейдене , Нидерланды, но ее головной офис находится в Тулузе, Франция. [17] «SE» в названии компании означает, что это societas Europaea , что позволяет ему быть зарегистрированным как европейское, а не голландское. Его акции торгуются во Франции, Германии и Испании. Компанию возглавляет генеральный директор Гийом Фори, и она входит в фондовый индекс Euro Stoxx 50 .

История [ править ]

Основная статья: История Airbus

Нынешняя компания является продуктом консолидации европейской аэрокосмической отрасли, восходящей к формированию консорциума Airbus Industrie GIE в 1970 году. В 2000 году была создана Европейская компания по авиационной обороне и космической деятельности (EADS) NV . В дополнение к другим дочерним компаниям, связанным с безопасностью и космической деятельностью, EADS принадлежало 100% ранее существовавшей компании Eurocopter SA , созданной в 1992 году, а также 80% Airbus Industrie GIE. В 2001 году Airbus Industrie GIE была реорганизована в Airbus SAS , упрощенное акционерное общество . В 2006 году EADS приобрела оставшиеся 20% Airbus компании BAE Systems . [18]EADS NV была переименована в Airbus Group NV и SE в 2014 и 2015 годах соответственно. [19] [20] [21] В связи с преобладанием подразделения Airbus SAS в Airbus Group SE исполнительные комитеты материнской и дочерней компаний были согласованы в январе 2017 года, но компании остались отдельными юридическими лицами. Современное название холдинговой компании было присвоено в апреле 2017 года [22].

Airbus SE
(оценка 2000 г., переименована в 2017 г.)
Aérospatiale-Matra
(оценка 1999 г.)
 

Aérospatiale
(образована в 1970 г.)

 
 

Матра
(оценка 1937 г.)

 
 
DaimlerChrysler Aerospace AG
(оценка 1989 г.)
 

Аэрокосмические интересы Daimler-Benz

 
 

MTU München
(оценка 1934 г.)

 
 

Dornier Flugzeugwerke
(оценка 1922 г.)

 
 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(оценка 1968 г.)

 
 
 

Construcciones Aeronáuticas SA
(оценка 1923 г.)

 
 
  • v
  • т
  • е

На логотипах Airbus Industrie GIE и Airbus SAS был изображен стилизованный символ турбины, напоминающий реактивный двигатель , и шрифт, похожий на Helvetica Black . Цвета логотипа отражались в стандартной раскраске самолетов Airbus в каждый период. Логотип EADS в период с 2000 по 2010 год сочетал в себе логотипы объединенных компаний, DaimlerChrysler Aerospace AG (четырехлучевая звезда) и Aérospatiale-Matra (изогнутая стрелка), после чего эти элементы были удалены и был выбран новый шрифт с 3D-штриховкой. . Этот шрифт был сохранен в логотипах Airbus Group NV (2014–2015) и Airbus Group SE (2015–2017), затем Airbus SE:

  • Оригинальный, для Airbus A300

  • 2014–2017 гг.

  • 2017 – настоящее время

Продукты [ править ]

Гражданское [ править ]

В Airbus A380 , самый большой в мире лайнер

Линейка продуктов Airbus начался с A300 в 1972 году, первый в мире двойной проход , двухмоторный самолет. Укороченный вариант A300 с измененным крылом и двигателем известен как A310 .

Опираясь на свой успех, Airbus запустил в производство A320 - первый коммерческий самолет, в котором использовалась цифровая электронная система управления. A320 был и остается большим коммерческим успехом. A318 и A319 являются более короткими производными с некоторыми из последней конструкции под для корпоративного бизнеса - джеты рынка как Airbus Corporate Jets . Расширенная версия известна как A321 . Основным конкурентом семейства A320 является семейство Boeing 737 . [23]

Широкофюзеляжные модели с увеличенным радиусом действия - двухреактивный A330 и четырехдвигательный A340 - имеют эффективное крыло, усиленное винглетами . Airbus A340-500 имеет дальность полета 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета среди всех коммерческих самолетов после Boeing 777-200LR (дальность полета 17 446 км или 9 420 морских миль). [24]

Все самолеты Airbus, разработанные с тех пор, имеют системы кабины, аналогичные A320, что упрощает обучение экипажа. Производство четырехмоторного А340 было прекращено в 2011 году из-за отсутствия продаж по сравнению с его двухмоторными аналогами, такими как Boeing 777 . [25]

Airbus изучает возможность замены серии A320, предварительно получившей название NSR , на "новый самолет ближнего действия". [26] [27] Эти исследования показали максимальный выигрыш в топливной эффективности на 9–10% для СМП. Однако Airbus решил улучшить существующую конструкцию A320, используя новые крылышки и работая над улучшением аэродинамики. [28] У этого «усовершенствованного А320» должно быть повышение топливной эффективности примерно на 4–5%, что приведет к переносу запуска замены A320 на 2017–2018 годы.

На 24 сентября 2009 года COO Фабрис Брегьер заявил Le Figaro , что компания должна будет от 800 000 000 € до € 1 млрд в течение шести лет , чтобы разработать новое поколение самолетов и сохранить компании технологическое лидерство от новых конкурентов , таких как китайский Comac C919 , [29] планируется ввести в эксплуатацию к 2015–2020 гг. [30]

В июле 2007 года Airbus доставил свой последний A300 компании FedEx, положив конец производственной линии A300 / A310. Airbus намеревается перенести производство по окончательной сборке A320 из Тулузы в Гамбург, а производство A350 / A380 - в противоположном направлении в рамках своего организационного плана Power8, начатого при бывшем генеральном директоре Кристиане Стрейфе . [31]

Airbus поставлял запасные части и обслуживал Concorde до его выхода на пенсию в 2003 году. [32] [33]

Список продуктов и подробности (информация о дате от Airbus)
СамолетОписаниеСиденьяМаксимум1-й полетПроизводство прекращено
A2202 двигателя, однопроходный, первоначально Bombardier CSeries108–130133–1602013-09-16
A3002 двигателя, двухпроходный228–2543611972-10-282007-03-27 (561 построен)
A3102 двигателя, двухпроходный, модифицированный А3001872791982-04-032007-03-27 (255 построено)
A3182 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 6,17 м по сравнению с A3201071322002-01-152013-12-31 (80 построено)
A3192 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от А3201241561995-08-25
A3202 двигателя, однопроходный1501861987-02-22
A3212 двигателя, узкофюзеляжный, удлиненный на 6,94 м по сравнению с A3201852401993-03-11
A3302 двигателя, двухпроходный246–300406–4401992-11-02
A3404 двигателя, двухпроходный239–380380–4401991-10-252011-11-10 (377 построено) [25]
A3502 двигателя, двухпроходный270–3504752013-06-14
A3804 двигателя, двухэтажный, двухрядный5558532005-04-272021 г. (планируется) [34]
VIP самолет Airbus A330 из Катара Амирите полет руление на аэропорт Загреба

Airbus Corporate Jets продает и модифицирует новые самолеты для частных и корпоративных клиентов. Его модельный ряд аналогичен коммерческим самолетам, предлагаемым компанией, от A318 Elite до двухэтажного Airbus A380 Prestige. После выхода на рынок Boeing Business Jet на базе 737 Airbus вышел на рынок бизнес-джетов с A319 Corporate Jet в 1997 году. Хотя термин Airbus Corporate Jet изначально использовался только для A319CJ, теперь он часто используется для всех моделей, включая VIP широкофюзеляжные. По состоянию на декабрь 2008 года в эксплуатации находится 121 корпоративный и частный самолет, заказано 164 самолета, в том числе A380 Prestige и 107 самолетов семейства A320 Corporate. [35]

В сентябре 2014 года Aerion заключила партнерское соглашение с Airbus (в основном Airbus Defense ) [36], чтобы сотрудничать в разработке Aerion AS2 , сверхзвукового 11-местного частного бизнес-джета, надеясь выйти на рынок в 2021 году. [37] Airbus был заменен на Lockheed Martin. в 2017 г. [38]

Потребительские товары [ править ]

В июне 2013 года Airbus объявила о разработке линейки «умных чемоданов », известных как Bag2Go, для авиапассажиров , совместно с производителем багажа Rimowa и ИТ-фирмой T-Systems . [39] [40] В чемоданах есть набор встроенных электронных устройств, которые обмениваются данными с приложением для смартфона и с ИТ-системами авиакомпании, чтобы помочь путешественнику и повысить надежность и безопасность обработки багажа . Гаджеты включают в себя весы и трекер местоположения с использованием GPS для отслеживания местоположения, RFID для идентификации и SIM-карты.для обмена сообщениями. [41] [42] С тех пор аналогичные продукты были анонсированы другими компаниями.

Военные [ править ]

В конце 1990-х годов Airbus все больше интересовался разработкой и продажей на рынке военной авиации. Компания приступила к разработке двух основных направлений: дозаправка в воздухе с помощью Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) и Airbus A330 MRTT , а также тактические воздушные перевозки с помощью Airbus A400M Atlas .

Первый A400M в Севилье, 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus учредил отдельную компанию Airbus Military SAS для разработки и производства тактического транспортного самолета с турбовинтовым двигателем A400M. [43] [44] A400M разрабатывается несколькими членами НАТО , Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом , Испанией, Турцией и Великобританией, в качестве альтернативы использованию иностранных самолетов для тактических перевозок по воздуху , таких как украинский Антонов. Ан-124 Руслан [45] и американский C-130 Hercules . [46] [47] Проект A400M претерпел несколько задержек; [48] [49]Airbus пригрозил отменить разработку, если не получит государственных субсидий. [50] [51]

В 2008 году Пакистан разместил заказ на самолет Airbus A310 MRTT , который станет преобразованием существующего планера, поскольку базовая модель A310 больше не производится. [52] 25 февраля 2008 года Airbus выиграла заказ на три самолета MRTT для дозаправки в воздухе, адаптированных из пассажирских самолетов A330, из Объединенных Арабских Эмиратов. [53] 1 марта 2008 года консорциум Airbus и Northrop Grumman выиграл контракт на 35 миллиардов долларов на строительство нового самолета-дозаправщика в полете KC-45A , американской версии MRTT, для ВВС США. [54] Решение вызвало официальную жалобу от Boeing, [55] [56] и KC-X.контракт был расторгнут, чтобы начать торги заново. [57] [58]

Система нумерации самолетов Airbus [ править ]

Система нумерации Airbus представляет собой буквенно-цифровой номер модели, за которым следует тире и трехзначное число. [59]

Номер модели часто имеет форму буквы «A», за которой следует цифра «3», за которой обычно следует «0», например A350. Есть некоторые исключения, такие как: A220, A318, A319, A321 и A400M. Последующие трехзначные числа представляют серию самолета, производителя двигателя и номер версии двигателя соответственно. Для использования A380-800 с двигателями Engine Alliance (EA) GP7200 в качестве примера; Код - 8 для серии 800, 6 для Engine Alliance и двигатель версии 1, таким образом, номер самолета - A380-861.

Иногда используется дополнительная буква. К ним относятся буква «C» для комбинированной версии (пассажирский / грузовой), «F» для модели грузового судна, «R» для модели дальнего действия и «X» для улучшенной модели.

Коды двигателей [ править ]

КодКомпания-производитель
0General Electric (GE)
1CFM International (GE и SNECMA , теперь дочерняя компания Safran )
2Пратт и Уитни (P&W)
3Международные авиационные двигатели (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi и IHI) ( IAE V2500 для семейства A320ceo )
4Роллс-Ройс (RR)
5CFM International (GE и SNECMA / Safran ) ( CFM-I LEAP-1A для семейства A320neo )
6Engine Alliance (GE и P&W) ( EA GP7200 для A380 )
7Pratt & Whitney (P&W) ( PW1100G для семейства A320neo )

Заказы и поставки [ править ]

СамолетЗаказыДоставкаВ действииНезаполненный
A220630143143547
A300561561232-
A31025525557-
A320ceo *8 0477 9967 47951
A320neo *7 4511,6171,6175 834
A330ceo *1,4781,4541,38024
A330neo *3315756274
A340 *377377223-
A350 *915406405509
A3802512462435
Общий20 37613 19211 8997 184

* Все модели включены.

Данные по состоянию на 31 декабря 2020 г. [60]

Организация [ править ]

Подразделения [ править ]

Выручка по подразделениям, по состоянию на 2014 г .: [61]

  Коммерческие самолеты (69%)
  Оборона и космос (21%)
  Вертолеты (10%)

Выручка по подразделениям, по состоянию на 2018 г .: [62]

  Коммерческие самолеты (74%)
  Оборона и космос (17%)
  Вертолеты (9%)

Коммерческий самолет [ править ]

Airbus A330neo и Qatar Airways Airbus A350-900 в Тулуз-Бланьяк

Коммерческие самолеты принесли 66% от общего дохода группы в 2013 году. [63] Портфель продукции таких самолетов включает модели малой дальности, такие как семейство A320 и крупнейший в мире пассажирский авиалайнер A380 .

  • EADS Sogerma
  • Airbus Executive и Private Aviation

Airbus Transport International

Airbus Transport International - грузовая авиакомпания, парк которой состоит из пяти самолетов Airbus Beluga . Белухи доставляют детали самолетов с заводов на сборочные конвейеры. В 2020 году - три самолета Airbus Beluga XL, которые могут нести два крыла A350 вместо одного крыла Airbus A350. В ближайшие годы они постепенно заменят пять настоящих белух.

Оборона и космос [ править ]

Подразделение Airbus Defense and Space было сформировано в январе 2014 года в рамках реструктуризации группы бывших подразделений EADS Airbus Military , Astrium и Cassidian (в состав которых входит Cassidian Electronics - разрабатывает и производит датчики, радары, авионику и системы радиоэлектронной борьбы для военных и приложения безопасности, Cassidian Air Systems - разрабатывает пилотируемые и беспилотные воздушные системы (БПЛА), бортовое радиоэлектронное оборудование, системы электронной защиты и предупреждения, а Cassidian Systems - предоставляет глобальные системы безопасности, такие как командование и управление, интеграция ведущих систем, TETRA и TETRAPOLсистемы связи для общественной безопасности, промышленности, транспорта и обороны. Это направление бизнеса было первым в мире, которое начало полевые испытания TETRA Enhanced Data Service (TEDS). [64] ). [65]

  • EADS 3 Sigma  - греческая компания, занимающаяся проектированием, разработкой, производством и предоставлением услуг систем летательных и надводных дронов.

Airbus Military отдел, который изготовлен танкер, транспорт и самолеты миссии; Eurocopter , крупнейший в мире поставщик вертолетов; Astrium предоставила системы для обеспечения безопасности в воздухе, на суше, на море и в гражданской сфере, включая Ariane , Galileo и Cassidian . Через Cassidian EADS была партнером консорциума Eurofighter, а также поставщика ракетных систем MBDA .

Вертолеты [ править ]

Airbus Helicopters , ранее известная как Eurocopter, - это компания по производству и поддержке вертолетов. См. Также: Airbus Helicopters, Inc.

Дочерние компании [ править ]

  • Airbus APWorks [66]
  • Академия AirBusiness [67]
  • Airbus Group, Inc. - (ранее EADS North America ) американская холдинговая компания по североамериканской деятельности Airbus Group.
  • Airbus Transport International - грузовая авиакомпания, управляющая перевозкой запчастей Airbus между различными объектами.
  • APSYS [68]
  • CRISA
  • Дорнье Консалтинг
  • СИНЯЯ
  • Премиум AEROTEC [69]
  • Satair
  • Стелия Аэроспейс
  • Testia

Совместные предприятия [ править ]

ИмяДержаОписание
Партнерство с ограниченной ответственностью Airbus Canada [70]
75%
производитель A220 Airbus самолетов
ArianeGroup
50%
производитель Ariane 5 и Ariane 6 ракет - носителей
Arianespace
30%
поставщик услуг запуска
ATR
50%
производитель региональных самолетов ATR 42 и ATR 72
Dassault Aviation
10%
производитель Dassault Rafale и Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46%
производитель Eurofighter Typhoon
MBDA
37,5%
разрабатывает и производит ракеты

В сентябре 2014 года Airbus рассматривал возможность продажи Dassault и нескольких других подразделений, чтобы сосредоточиться на аэрокосмической отрасли. [71] К концу 2016 года они сократили свою долю в Dassault Aviation до 10%.

Управление [ править ]

Корпоративное управление Airbus SE по состоянию на апрель 2019 г .: [72]

Генеральный директор : Гийом Фори

Исполнительный комитет:

ЧленЗаголовок
Доминик АсамГлавный финансовый директор
Тьерри БарильДиректор по персоналу
Жан-Брис ДюмонИсполнительный вице-президент по инжинирингу
Бруно ЭвенГлавный исполнительный директор Airbus Helicopters
Джон ХаррисонГенеральный консул
Дирк ХокГлавный исполнительный директор Airbus Defense and Space
Джули КитчерИсполнительный вице-президент по коммуникациям и корпоративным отношениям
Филипп МхунИсполнительный вице-президент по программам и услугам
Кристиан Шереркоммерческий директор
Михаэль ШёлльхорнОперационный директор
Грация ВиттадиниГлавный технический директор

Корпоративные дела [ править ]

Штаб-квартира дочерней компании Airbus Middle East находится в свободной зоне аэропорта Дубая . [73] Это дочернее предприятие открылось в 2006 году. [74]

Дочерняя компания Airbus Japan KK (エ ア バ ス ・ ジ ャ パ ン 株式会社) расположена в башне Roppongi Hills Mori Tower в Роппонги , Минато, Токио . [75]

Международное производственное присутствие [ править ]

Главный завод Airbus в Бланьяке расположен рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк . ( 43 ° 36′44 ″ с.ш., 1 ° 21′47 ″ в.д. )  / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306
Главный завод Airbus в Гамбурге , Германия
Главный завод Airbus в Хетафе , Мадрид, Испания
Воспроизвести медиа
Завод Airbus в Бротоне, Флинтшир , Уэльс , Великобритания

Airbus имеет несколько линий окончательной сборки для разных моделей и рынков. Это:

  • Тулуза , Франция (A320, семейство A330, семейство A350 и A380)
  • Гамбург , Германия (A318, A319, A320 и A321)
  • Севилья , Испания (A400M)
  • Тяньцзинь , Китай (А319 и А320).
  • Мобил, Алабама , США - Airbus Mobile (A220, A319, A320 и A321)
  • Мирабель , Канада (A220)
  • Бротон , Уэльс - строительство крыльев [76]

Однако у Airbus есть ряд других заводов в разных европейских странах, что свидетельствует о ее создании как консорциуме. Оригинальным решением проблемы перемещения частей самолета между различными заводами и сборочными заводами является использование Airbus Beluga , модифицированного грузового самолета, способного нести целые секции фюзеляжа. Компания Boeing приняла аналогичное решение с 4 адаптированными самолетами 747-400 для перевозки компонентов 787. Исключением из этой схемы является A380, чей фюзеляж и крылья слишком велики для того, чтобы его секции могли перевозить Beluga. Крупногабаритные детали A380 доставляются кораблем в Бордо , а затем отправляются на сборочный завод в Тулузе по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit., специально увеличенный водный и автомобильный путь. [77]

Airbus открыл завод по сборке своих авиалайнеров серии A320 в Тяньцзине , Китайская Народная Республика, в 2009 году. [78] [79] [80] Airbus начал строительство завода по производству компонентов стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине , Китай, в июле 2009 года, на котором будет работать 1000 человек. люди. [81] [82] [83]Завод площадью 30 000 квадратных метров, который планируется запустить к концу 2010 года, будет производить композитные детали и собирать композитные рабочие комплексы для семейств A350 XWB, A320 и будущих программ Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company и другие китайские партнеры владеют 80% акций завода, а Airbus контролирует оставшиеся 20%. [84]

Северная Америка является важным регионом для Airbus как с точки зрения продаж самолетов, так и с точки зрения поставщиков. Из примерно 5300 лайнеров Airbus, проданных Airbus по всему миру, 2000 самолетов, представляющих каждый самолет в ее линейке продуктов, от 107-местного A318 до 565-местного A380, заказаны североамериканскими клиентами. По данным Airbus, американские подрядчики, поддерживающие около 120 000 рабочих мест, заработали около 5,5 миллиардов долларов (2003 г.). Например, одна версия А380 содержит 51% американского содержания с точки зрения стоимости совместной работы.

Планы по созданию завода по сборке самолетов Mobile в Алабаме были представлены генеральным директором Airbus Фабрисом Брежье из Mobile Convention Center 2 июля 2012 года. В планы входит строительство завода стоимостью 600 млн долларов в Mobile Aeroplex в Брукли для сборки самолетов A220 , A319, A320 и Самолет А321 . При работе он может нанять до 1000 штатных сотрудников. Строительство началось 8 апреля 2013 года и вступило в строй к 2015 году [85], производя до 50 самолетов в год к 2017 году. [86] [87]

В феврале 2019 года Airbus заявила, что производство A380 закончится в 2021 году после того, как Emirates, крупнейший заказчик этого самолета, сократила свой невыполненный заказ на 53 самолета до четырнадцати. [88]

Финансовая информация [ править ]

Выручка по регионам, по состоянию на 2013 г .: [61]

  Европа (36%)
  Азиатско-Тихоокеанский регион (33%)
  Северная Америка (15%)
  Ближний Восток (9%)
  Африка и Латинская Америка (7%)

В октябре 2005 года британское министерство обороны предупредило европейских политиков о том, чтобы они, по его мнению, не вмешивались в корпоративное управление EADS. Бывший министр оборонных закупок Великобритании лорд Дрейсон намекнул, что правительство Великобритании, основной заказчик EADS, может отказаться от будущих контрактов. «Как ключевой заказчик, мы считаем важным, чтобы EADS двигалась в направлении, свободном от политического вмешательства». [89]

4 апреля 2006 г. DaimlerChrysler объявила о своем намерении сократить свою долю участия с 30% до 22,5%. Компания оценивает пакет акций примерно в 2,0 миллиарда евро. [90] Лагардер сократит свою долю на ту же сумму. Однако подразделение французского правительства Caisse des Dépôts et Consignations приобрело 2,25% EADS. В результате возникает проблема того факта, что немецкие и французские пакеты акций сейчас находятся в дисбалансе. [91]

30 августа 2006 г., вскоре после падения курса акций, вызванного задержкой доставки A380, более 5% акций EADS, как сообщается, было приобретено российским государственным Внешторгбанком . [92] [93] Сейчас его доля составляет почти 6%. В декабре 2007 года Внешторгбанк продал акции EADS другому контролируемому государством банку Внешэкономбанк . Акции EADS должны быть внесены Внешэкономбанком в уставный капитал ОАО « Объединенная авиастроительная корпорация » в 2008 году. [94] [95]

3 октября 2006 года, вскоре после того, как EADS признала, что дальнейшие задержки в программе Airbus 380 обойдутся компании в 4,8 миллиарда евро потерянной прибыли в 2010 году, акции EADS, торгуемые в парижском отделении Euronext, были приостановлены после того, как они превысили предел убытков в 10% . Торги возобновились позже в тот же день с однодневным убытком на уровне 7%.

В 2007 году Dubai Holding приобрел 3,12% акций EADS, что сделало фонд выкупа акций в Дубае одним из крупнейших институциональных акционеров. [96]

В 2008 году объем продаж оружия EADS составил 17,9 миллиарда долларов, что составило 28% от общей выручки. [97]

В апреле 2013 года Daimler продал свою долю в EADS. [98]

По состоянию на 22 июня 2018 г. 73,6% акций Airbus Group публично торгуются на шести европейских фондовых биржах, а оставшиеся 26,4% принадлежат «Договорному партнерству». По состоянию на 26 апреля 2018 года товарищество принадлежит SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) и SEPI (4,2%). SOGEPA принадлежит французскому государству, контрольный пакет акций GZBV принадлежит KfW , а SEPI - испанская государственная холдинговая компания. [99]

В апреле 2020 года Airbus объявила о сокращении производства самолетов на треть из-за вспышки COVID-19. По словам Гийома Фори, компания «истощала деньги с беспрецедентной скоростью». Рецессия поставила на карту ее выживание и потребовала значительного сокращения рабочих мест во всех отделах Airbus. 3000 рабочих во Франции были вовлечены в схемы увольнения с помощью правительства. [100]

Финансы [101]20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.
Объем продаж млрд евро59,25656,48049,12845,75242,82243,26539,12339,43434,20631,761
EBITDA в млн. евро4,5754,1423,4732,7691,4464,4391,7512,0334,3653,841
EBIT в млн. евро2,6612,1861,6961,231(322)2,830523992,8522,432
Расходы на исследования и разработки в млн евро3,1603,1423,1522,9392,8252,6692,6082,4582,0752,126
Консолидированная чистая прибыль в млн евро1,4651,1981,104584(722)1,613(433)1991,7691,342
Прибыль на акцию в евро1,851,461,270,68(0,94)1,95(0,56)0,122,111,50
Дивиденды на акцию в евро0,750,600,450,220,000,200,120,120,650,50
Свободный денежный поток в млн евро(818)3,4729582,7075852,5593,3542,0292,4131,614
Новые заказы в млн евро218,681102 471131 02783,14745,84798,648136,79969,01892,55144,117
Задержка заказов на 31.12. в млн евро686,734566,463540.978448 493389,067400,248339,532262,810253,235184 288
Сотрудники (количество) 31.12.144,061140,405133,115121,691119,506118,349116 493116,805113,210110,662
учитывается по МСФО; Финансовый год заканчивается 31 декабря.

Продажи военной техники в 2012 году составили 15,4 млрд долларов США. [102]

Экологический отчет [ править ]

Airbus придерживается «Flightpath 2050» - плана авиационной отрасли по снижению шума, выбросов CO 2 и NOx . [103]

Airbus был первым аэрокосмическим бизнесом, получившим сертификат ISO 14001 в январе 2007 года; это более широкая сертификация, охватывающая всю организацию, а не только самолеты, которые она производит. [104]

В сотрудничестве с Honeywell и JetBlue Airbus разработал биотопливо для уменьшения загрязнения и зависимости от ископаемых видов топлива, заявив, что оно может заменить до трети мирового авиационного топлива. Биотопливо на основе водорослей поглощает углекислый газ во время роста и не конкурирует с производством продуктов питания. Эта альтернатива может быть коммерчески доступна к 2030 году, но водоросли и другие виды топлива на основе растительности находятся на ранней стадии разработки, а развитие топливных водорослей было дорогостоящим. [105]Airbus предлагает рейсы для авиакомпаний с использованием 10% биотоплива в стандартных двигателях. Топливо не снижает выбросы углерода, но не содержит выбросов серы и демонстрирует, что топливо может использоваться в коммерческих полетах с немодифицированными двигателями. [106]

В сентябре 2020 года Airbus представила три концептуальных самолета ZEROe на жидком водороде, которые, по ее утверждению, могут стать первым коммерческим самолетом с нулевым уровнем выбросов, который поступит в эксплуатацию к 2035 году. [107] [108]

Споры [ править ]

Государственные субсидии [ править ]

Boeing постоянно протестует против «помощи при запуске» и других форм государственной помощи Airbus, в то время как Airbus утверждает, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты и налоговые льготы. [109]

В июле 2004 года бывший генеральный директор Boeing Гарри Стоуншипер обвинил Airbus в нарушении двустороннего соглашения между ЕС и США от 1992 года, предусматривающего дисциплинарные меры для поддержки крупных гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает возмещаемые стартовые инвестиции (RLI), которые США называют «стартовой помощью», от европейских правительств, причем деньги возвращаются с процентами плюс неопределенные гонорары, но только в том случае, если самолет имеет коммерческий успех. [110] Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 года и ВТО.правила. Соглашение позволяет покрывать до 33% стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Минимальная процентная ставка по этим займам равна стоимости государственных займов плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки. [111] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году она выплатила европейским правительствам более 6,7 миллиардов долларов США, и что это на 40% больше, чем она получила.

Airbus утверждает, что военные контракты, присужденные Boeing, второму по величине оборонному подрядчику США, на самом деле являются формой субсидии, такой как разногласия вокруг контрактов с Boeing KC-767 . Значительная поддержка правительством США развития технологий через НАСА также оказывает значительную поддержку Boeing, как и большие налоговые льготы, предлагаемые Boeing, которые, по мнению некоторых людей, нарушают соглашение 1992 года и правила ВТО . В своих последних продуктах, таких как 787 , Boeing также получила прямую финансовую поддержку от местных властей и правительств штатов. [112]

В январе 2005 года торговые представители Европейского Союза и Соединенных Штатов Питер Мандельсон и Роберт Зеллик, соответственно, договорились о переговорах, направленных на разрешение нарастающей напряженности. [113] [114] Эти переговоры не увенчались успехом, поскольку спор стал более острым, нежели приближался к урегулированию. [115]

ВТО постановила в августе 2010 года и в мае 2011 года, что Airbus получил ненадлежащие государственные субсидии в виде кредитов по ставкам ниже рыночных из нескольких европейских стран. [116] В отдельном постановлении от февраля 2011 года ВТО установила, что Boeing получал местную и федеральную помощь в нарушение правил ВТО. [117]

Утверждение о кассетной бомбе [ править ]

В 2005 году Государственный пенсионный фонд Норвегии рекомендовал исключить несколько компаний, производящих кассетные бомбы или компоненты. EADS и ее дочерняя компания EADS Finance BV были среди них, утверждая, что EADS производит «ключевые компоненты для кассетных бомб». Критика была сосредоточена вокруг TDA, совместного предприятия EADS и Thales SA. TDA произвела минометные боеприпасы PR Cargo, которые можно рассматривать как кассетные боеприпасы, однако с тех пор EADS успешно опровергает это определение. В настоящее время считается, что EADS и его дочерние компании выполняют все условия Оттавского договора . Согласно новой точке зрения, ни один продукт EADS или его дочерних компаний не попадает в категориюпротивопехотные мины согласно определению Оттавского договора (« наземные мины согласно Оттавскому договору»). В апреле 2006 года фонд объявил, что основание для исключения EADS из инвестиций, связанных с производством кассетных боеприпасов , больше не действует, однако его доля в MBDA означает, что фонд по-прежнему исключает EADS из-за его косвенного участия в производстве ядерного оружия . [118]

Расследование инсайдерской торговли [ править ]

2 июня 2006 года со-генеральный директор Ноэль Форгерд и генеральный директор Airbus Густав Гумберт подали в отставку после разногласий, вызванных объявлением в июне 2006 года о том, что поставки A380 будут отложены еще на шесть месяцев. Форгерд был одним из нескольких руководителей, включая Жан-Поля Гута, который реализовал опционы на акции в ноябре 2005 г. и марте 2006 г. Он и еще 21 руководитель являются [ когда? ]ведется расследование на предмет того, знали ли они о задержках в проекте Airbus A380, которые привели к падению акций EADS на 26% после публикации. Действия французского правительства также находились под следствием; Государственный банк Caisse des Dépots et Consignations (CDC) купил часть 7,5% -ной доли Lagardère в EADS в апреле 2006 года, что позволило последней частично избежать убытков в июне 2006 года. [119]

Обвинения во взяточничестве [ править ]

Южная Африка [ править ]

В 2003 году Тони Йенгени , бывший руководитель Африканского национального конгресса Южной Африки , был признан виновным в мошенничестве на сумму около 5 миллиардов долларов США, связанном с сделкой с Южной Африкой, в которой Airbus (ранее EADS) были основными участниками. [120] Утверждалось, что Airbus признала, что «оказывала помощь» примерно тридцати высокопоставленным чиновникам, включая начальника сил обороны генерала Сифиве Ньянда , в получении роскошных автомобилей. [121] В марте 2003 года ЮАР сняла все обвинения во взяточничестве с бывшего главы EADS South Africa, [122], а в сентябре 2004 года прокуратура отклонила обвинения во взяточничестве против Йенгени. [цитата необходима ]

Саудовская Аравия [ править ]

В августе 2012 года Управление по борьбе с серьезным мошенничеством Великобритании начало уголовное расследование в отношении дочерней компании EADS, GPT Special Project Management Ltd, в связи с обвинениями во взяточничестве, сделанными бывшим директором программы GPT Яном Фоксли. Фоксли утверждал, что роскошные автомобили были куплены для высокопоставленных саудовцев и что миллионы фунтов стерлингов были выплачены таинственным компаниям Каймановых островов , возможно, для обеспечения контракта на 2 миллиарда фунтов стерлингов на обновление военной телекоммуникационной сети Национальной гвардии Саудовской Аравии . [123] Обвинения Фоксли были поддержаны двумя другими сотрудниками GPT. [124] Последующее соглашение между Airbus и SFO от 31 января 2020 года исключило урегулирование этого дела. [125]

Британские и французские расследования [ править ]

Национальное бюро французского финансовой прокуратуры (ПНФ), Великобритания мошенничество Serious (SFO) и Департамент юстиции США (DoJ) были совместное расследование нарушений в Airbus практике маркетинга с 2016, в частности , деятельность агентов Саудовская Аравии, Казахстан, Филиппины, Индонезия и Австрия, [а] но также Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Южная Корея, Япония, Саудовская Аравия, Тайвань, Кувейт, Турция, Россия, Мексика, Бразилия, Вьетнам, Индия, Колумбия и Непал. [125]

В июле 2016 года SFO возбудила уголовное дело по «подозрениям в мошенничестве, взятках и коррупции» после того, как Airbus проинформировал британские власти о неспособности раскрыть роль некоторых посредников в содействии продаже самолетов. Airbus был обязан предоставить эту информацию, чтобы воспользоваться экспортными кредитами, которые правительства Великобритании, Франции и Германии приостановили. В марте 2017 года PNF в сотрудничестве с SFO начала предварительное расследование «подозрений в мошенничестве и коррупции в деятельности гражданской авиации». [125]

Обвинения включали, что с 2012 года Airbus несет ответственность за набор и вознаграждение посредников, чтобы влиять на присуждение гражданских и военных контрактов. Были произведены выплаты на сотни миллионов евро в виде предполагаемых секретных комиссионных, а многочисленные продажи, в том числе в Саудовской Аравии, Казахстане, Филиппинах, Индонезии, Австрии, Китае и Маврикии, находились под подозрением во взяточничестве. [126] [ требуется проверка ] [127]

Расследование было сосредоточено на Airbus, организации по стратегии и маркетингу (SMO), отделе, ответственном за переговоры по контрактам на продажу, который, по словам La Tribune, имеет «сеть и невероятное влияние во всем мире». Управляемая последовательно Жан-Полем Гутом и Марваном Лахудом , SMO была распущена в 2016 году под руководством нового исполнительного директора Томаса Эндерса в рамках операции «чистых рук». [128]

В 2014 году в деле, названном «дело Казахгейта», французские власти обыскали компанию Airbus Helicopters и обнаружили электронные письма, подтверждающие, что Airbus в принципе согласился выплатить 12 миллионов евро в банках с вином премьер-министру Казахстана для облегчения продажи вина. вертолеты. Затем 8 февраля 2016 года сотрудники Центрального антикоррупционного управления (OCLCIFF) обыскали дом Марвана Лахуда . [B] Это показало, что два турецких посредника потребовали уплаты комиссионных в связи с продажей Китаю 160 самолетов на сумму в 10 миллиардов долларов США. В сообщении Лахуда говорилось, что комиссионные могут составить 250 миллионов долларов США. SMO должно было скрыть эти комиссии как фальшивые счета за фиктивный проект Каспийского трубопровода. [c]

В январе 2020 года французские, британские и американские суды утвердили три соглашения между Airbus и PNF, [129], SFO Великобритании, [125] [130] и Министерством юстиции США. [131] [132] Airbus признал обвинения и согласился выплатить штрафы в размере 3,6 млрд евро во Франции, 984 млн евро в Великобритании и 526 млн евро в США. Штрафы были самыми высокими из когда-либо назначенных французскими и британскими органами. [133] [134] [135]

Эти поселения закрывают уголовное преследование Airbus по делу Казахстана, но не исключают обвинения в неправомерном поведении в Саудовской Аравии, Китае и Турции, которые Airbus отрицает. [136] Менеджеры Airbus могут по-прежнему преследоваться как частные лица. [d]

См. Также [ править ]

  • Учебный центр Airbus в Европе
  • Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
  • Дело Airbus
  • Боинг
  • Bombardier Aerospace
  • Comac
  • Конкуренция между Airbus и Boeing
  • Конкуренция на рынке региональных самолетов
  • Embraer
  • Liebherr Aerospace
  • Объединенная авиастроительная корпорация

Ссылки [ править ]

  1. ^ "свяжитесь с нами" . Airbus .
  2. ^ "Рене Оберманн" . Airbus.
  3. ^ "Гийом Фори" . Airbus.
  4. ^ a b c Финансовая отчетность Airbus Group SE за 2019 г. (PDF) . Airbus . Дата обращения 13 февраля 2020 .
  5. ^ a b c Финансовая отчетность Airbus Group SE за 2016 г. (PDF) . Airbus. Архивировано из оригинального (PDF) 29 июля 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 года .
  6. ^ «Цена акций и информация» . Airbus . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  7. ^ а б в г https://www.marketscreener.com/quote/stock/AIRBUS-SE-4637/company/
  8. ^ «Годовой отчет Airbus за 2019 год» (PDF) . Airbus SE. п. 124. Компания является европейской публичной компанией (Societas Europaea) с местонахождением в Амстердаме, Нидерланды и зарегистрированной в Голландском торговом реестре (Handelsregister) ...
  9. ^ «Эксклюзив: Airbus превзошел цель, поставив 863 реактивных самолета в 2019 году, вытеснив Boeing с лидирующей позиции» . Рейтер . 1 января 2020.
  10. ^ «О Airbus» . Airbus . Проверено 16 июня 2017 года .
  11. ^ Годовой отчет Airbus SE за 2019 год Общее описание компании и ее акционерного капитала - 3.3.6 Упрощенная диаграмма структуры группы
  12. ^ «Всемирное присутствие» . Airbus . Проверено 24 февраля 2020 года .
  13. ^ Beatson, Джим (2 апреля 1989). «Безопасность полетов: готова ли Америка« летать по проводам »?» . Вашингтон Пост .
  14. ^ «История - творческие достижения» . Airbus. Архивировано из оригинального 27 декабря 2009 года . Проверено 30 сентября 2009 года .
  15. ^ «Airbus празднует поставку своего 12 000-го самолета - A220-100 компании Delta Air Lines» (пресс-релиз). Airbus. 20 мая 2019.
  16. ^ "Путешествие 10 000 самолетов и их количество: новаторский дух Airbus и стремление формировать будущее" (пресс-релиз). Airbus. 14 октября 2016 г.
  17. ^ «Свяжитесь с нами» . Airbus . Проверено 12 января 2021 года .
  18. ^ «BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS» . Forbes . 13 октября 2006 Архивировано из оригинала 19 марта 2007 года . Проверено 13 октября 2006 года .
  19. ^ «EADS меняет название на Airbus» (требуется подписка) . Financial Times , 2014 г.
  20. ^ «Акционеры Airbus Group одобряют все решения на годовом общем собрании акционеров 2015» (пресс-релиз). Airbus Group. 27 мая 2015 . Проверено 25 августа +2016 .
  21. ^ «Франкфуртская фондовая биржа» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года.
  22. ^ «Акционеры Airbus одобряют все решения на годовом Общем собрании акционеров 2017 года» (пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2017 . Проверено 12 апреля 2017 года .
  23. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 взлетает на Airbus. Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн .
  24. ^ "Саймон Колдер: человек, который платит за свой путь" . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2003 . Проверено 23 апреля 2010 года .
  25. ^ a b Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS означает« завершение »программы Airbus A340» . Flightglobal . Проверено 11 ноября 2011 года .
  26. ^ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку» . Авиационная неделя . 2 июля 2007 г.
  27. ^ "История 737: Дым и зеркала скрывают исследования замены 737 и Airbus A320" . Международный рейс . 7 февраля 2006 . Проверено 4 сентября 2011 года .
  28. ^ «Цель Airbus , чтобы сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с модернизирован„A320 Enhanced “ » . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  29. ^ "Китай назвал первый гигантский реактивный самолет C919, который взлетит за 8 лет" . Информационное агентство Синьхуа. 6 марта 2009 . Проверено 8 сентября 2009 года .
  30. ^ "Airbus нужны дополнительные деньги для новых самолетов" . Рейтер . 24 сентября 2009 . Проверено 1 июля 2011 года .
  31. ^ "Airbus будет базировать производство A320 в Гамбурге, 350 и 380 в Тулузе" . Forbes . 15 января 2007 Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
  32. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . The Times . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  33. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи - Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  34. ^ Бизнес, Джетро Маллен и Чарльз Райли, CNN. «Конец суперджамбо: Airbus отказывается от A380» . CNN . Проверено 16 февраля 2019 .
  35. ^ "Airbus Executive and Private Aviation" . airbus.com . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Дата обращения 6 июня 2015 .
  36. ^ " Airbus Group объединяется с Aerion " Leeham Co , 27 октября 2014 г. Проверено: 26 сентября 2014 г.
  37. ^ Ван Вагенен, Джульетта. « Airbus и Aerion сотрудничают, чтобы разработать сверхзвуковой бизнес-джет, высокопроизводительный полет » Aviation Сегодня , 22 сентября 2014 г. Проверено: 27 октября 2014 г.
  38. ^ " Lockheed Martin становится новым партнером для сверхзвукового BizJet Aerion "
  39. ↑ Дэвид Флинн (7 июня 2013 г.). «Airbus представляет« умную сумку »для iPhone с RFID и GPS-отслеживанием» . Австралийский деловой путешественник . Проверено 30 марта 2015 года .
  40. ^ «Применение инноваций для улучшения качества багажа в авиалиниях» . Airbus. 20 июня 2013. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года .
  41. ^ «Airbus Bag2Go использует GPS и RFID, чтобы доставить ваши сумки туда, где они находятся» . GadgetReview.com. 10 июня 2013. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 30 марта 2015 года .
  42. ^ Шон Knighe (7 июня 2013). «Умный багаж Airbus Bag2Go включает в себя мобильное радио, GPS и RFID» . TechSpot . Проверено 30 марта 2015 года .
  43. ^ «A400M (Future Large Aircraft) Тактический транспортный самолет, Европа» . airforce-technology.com . Проверено 1 октября 2009 года .[ ненадежный источник? ]
  44. ^ "Программа A400M: Краткая история" . Airbus. Архивировано из оригинала на 1 июля 2014 года . Проверено 17 января 2014 года .
  45. ^ «Соглашение о стратегических воздушных перевозках вступает в силу» . НАТО. 3 марта 2006 г.
  46. ↑ О'Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета RAF» . The Times . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  47. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules трансформирует операции RAF» . Международный рейс.
  48. ^ "Зачем ждать Airbus?" . Управление обороной. 5 мая 2009 года Архивировано из оригинала 9 июля 2011 года.
  49. ^ «Задержка Airbus A400M не вызывает доверия» . Forbes . 30 октября 2007 года архивации с оригинала на 20 декабря 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 .
  50. ^ «Партнеры A400M пересмотреть контракт с EADS» . Новости обороны. 27 июля 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ Холлингер, Пегги; Кларк, Пилита; Лемер, Джереми (5 января 2010 г.). «Airbus угрожает утилизировать самолет A400M» . Financial Times .
  52. ↑ Ансари, Усман (3 ноября 2008 г.). «Пакистан ожидает роста в сфере транспорта и лифтов» . Новости обороны.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Хефера, Тим (25 февраля 2008). «Заказ танкера Airbus EAE» . Рейтер .
  54. ^ «Сделка с авианосцем вызывает скандал в США» . BBC News . 1 марта 2008 . Проверено 4 сентября 2011 года .
  55. ^ "Боинг протестует против присуждения контракта на заправку ВВС США" . Боинг. 11 марта 2008 года Архивировано из оригинала 14 марта 2008 года.
  56. ^ «Заявление относительно решения по протесту на торгах, разрешающего протест компании Boeing в отношении танкеров-заправщиков» (PDF) . Счетная палата правительства США. 18 июня 2008 г.
  57. ^ "SecDEF объявляет о возвращении программы KC-X" . Секретарь по связям с общественностью ВВС. 16 сентября 2009 г.
  58. ^ Вольф, Джим; Шалал-Эса, Андреа (24 сентября 2009 г.). «Новые правила Пентагона по танкерам исключают торговую борьбу» . Рейтер .
  59. ^ "Система нумерации Airbus" . aerospaceweb.org . Проверено 1 октября 2009 года .
  60. ^ "Официальный O&D Airbus" . www.airbus.com . Airbus. 8 января 2021 . Проверено 8 января 2021 года .
  61. ^ a b «Инвесторы и акционеры» . airbusgroup.com . Проверено 25 августа +2016 .
  62. ^ «Airbus FY results 2018» (PDF) . Дата обращения 4 марта 2019 .
  63. ^ Airbus Group, We Make It Fly - Годовой обзор 2013
  64. ^ «EADS демонстрирует первое в мире решение для высокоскоростной передачи данных через TETRA» . Bapco Journal. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 июля 2011 года .
  65. ^ EADS меняет название на Airbus , требуется подписка.
  66. ^ "Airbus APWorks" . Архивировано из оригинального 10 февраля 2015 года . Проверено 10 февраля 2015 года .
  67. ^ "Airbus и Эмбри-загадка в Сингапуре подписывают меморандум о взаимопонимании по авиационному образованию" . asdnews.com . 14 марта 2019 . Проверено 21 августа 2019 .
  68. ^ "Apsys-Airbus" . Apsys.
  69. ^ «Регистрационный документ EADS 2013 (стр. 48)» (PDF) . EADS . Проверено 12 февраля 2015 года .
  70. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 при выходе из Bombardier» . Flight Global .
  71. ^ Jens Flottau, Тони Осборн и Эй Свитак. " Airbus Group сосредоточится на военной авиации, космосе и ракетах " Авиационная неделя и космические технологии , 22 сентября 2014 г. Дата доступа: 24 сентября 2014 г. Архивировано 24 сентября 2014 г.
  72. ^ «Исполнительный и операционный комитеты» . Airbus. 11 апреля 2019 . Проверено 12 апреля 2019 .
  73. ^ "Airbus Ближний Восток - Airbus, коммерческий самолет" . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 .
  74. ^ "Люди и организация - Airbus, Коммерческие самолеты" . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 .
  75. ^ "日本 に お け る エ ア バ ス" . Airbus .
  76. ^ "Airbus в Соединенном Королевстве" . Airbus . Проверено 29 января 2021 года .
  77. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). "Крылья большого размера" . Ingenia . Архивировано из оригинального 20 мая 2012 года . Проверено 2 декабря 2008 года .
  78. ^ "Airbus построит конвейер по сборке реактивных самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году" . Услуги AsiaInfo. 18 июля 2006 Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года.
  79. ^ "Airbus поставляет первый самолет А320 китайской сборки" . Новости Sify. 23 июня 2009 года Архивировано из оригинала 31 октября 2014 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  80. ^ «Airbus подписывает рамочное соглашение с китайским консорциумом о линии окончательной сборки A320 в Китае» . Официальный представитель Airbus. 26 октября 2006 Архивировано из оригинала 14 декабря 2006 года.
  81. ^ Цзяньго, Jiang (16 июля 2008). «Airbus и Harbin Aircraft образуют китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  82. ↑ Коган, Евгений (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая во взлетном режиме» . Asia Times .
  83. ^ «Китаю потребуется еще 630 региональных самолетов в следующие два десятилетия» . China Daily . 2 сентября 2007 г.
  84. ^ "Airbus начинает строительство завода в Харбине за 350 миллионов долларов" . China Daily . 1 июля 2009 г.
  85. ^ "Airbus предлагает заглянуть внутрь завода A320 в Алабаме" . 14 сентября 2015.
  86. ↑ Мелисса Нельсон-Габриэль (2 июля 2012 г.). «Airbus построит первый сборочный завод в США в Алабаме» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 2 июля 2012 года .
  87. ^ "Airbus подтверждает свой первый завод в США по производству реактивного самолета A320" . BBC News . 2 июля 2012 . Проверено 2 июля 2012 года .
  88. ↑ Джолли, Джаспер (14 февраля 2019 г.). «A380: Airbus прекратит производство суперджамбо по мере того, как иссякают заказы» . Проверено 18 февраля 2019 г. - через www.theguardian.com.
  89. ^ Робертсон, Дэвид (5 октября 2006). «Минобороны говорит европейским лидерам прекратить вмешиваться в EADS» . The Times . Великобритания . Проверено 15 октября 2006 года .
  90. ^ "Daimler и Lagardère сокращают ставки EADS" . Financial Times . Агентство Франс Пресс. 4 апреля 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ " Airbus пытается догнать самолет A350 ". Филлипс, Д. Интернэшнл Геральд Трибьюн . 11 апреля 2006 г.
  92. ^ " EADS делится информацией в отчетах Внешторгбанка [ мертвая ссылка ] ". Yahoo News . 30 августа 2006 г.
  93. ^ "Русский банк приобретает 5% EADS" . The Economic Times . 30 августа 2006 . Дата обращения 16 марта 2020 .
  94. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 - Россия ВТБ продает долю EADS по рыночной цене - генеральный директор» . Рейтер . 8 декабря 2007 . Дата обращения 16 марта 2020 .
  95. ^ Европейская компания по авиационной обороне и космической деятельности EADS NV "РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ EADS 2011" (pdf) . Дата обращения 16 марта 2020 .
  96. ^ Джон, Исаак. «Dubai Int'l Capital покупает 3,12% акций EADS». Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Khaleej Times , 6 июля 2007 г.
  97. ^ В SIPRI Топ - 100-производители оружия компании, 2008 архивации 24 мая 2011 в Wayback Machine Стокгольмского международного института исследований проблем мира , 12 апреля 2010. Проверено: 4 мая 2010.
  98. ^ «Портфолио изменения и стратегическое сотрудничество» . Годовой отчет 2013 . Даймлер. 21 февраля 2014. Архивировано из оригинала на 10 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 . Daimler продает оставшуюся долю в EADS: 27 марта 2013 года внеочередное собрание акционеров EADS утвердило новую структуру управления и акционеров. Впоследствии, 2 апреля 2013 года, договор акционеров, заключенный в 2000 году, был расторгнут и заменен новым пактом акционеров без участия Daimler.
  99. ^ "Цена акций и информация: Структура акционерного капитала: Текущая структура капитала" . Airbus Group. 26 апреля 2018 . Проверено 22 июня 2018 .
  100. ^ «Босс Airbus предупреждает, что компания« истекает кровью » » . BBC News . 27 апреля 2020 . Проверено 27 апреля 2020 года .
  101. ^ «Фигуры Airbus Group» . airbus-group.com. Архивировано из оригинального 3 -го января 2014 года . Дата обращения 8 мая 2014 .
  102. ↑ Маркус Тойрер (31 января 2014 г.). "Militärausgaben: Die Rüstungsindustrie schrumpft" . faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung . Дата обращения 2 февраля 2014 .
  103. ^ «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. Архивировано из оригинального 15 января 2013 года . Проверено 14 января 2013 года .
  104. ^ «Экоэффективность | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. Архивировано из оригинального 15 января 2013 года . Проверено 14 января 2013 года .
  105. ^ Skillings, Джонатан (15 мая 2008). «Биотопливо получают от компаний Honeywell, Airbus, JetBlue» . CNET . Проверено 4 сентября 2011 года .
  106. ^ «Airbus демонстрирует регулярные рейсы по доставке клиентам экологически безопасного реактивного топлива» . Airbus . Проверено 16 июля 2018 .
  107. ^ "Airbus представляет план создания первых самолетов с нулевым уровнем выбросов" . BBC News . 21 сентября 2020 . Проверено 22 сентября 2020 .
  108. ^ Tidey, Алиса (21 сентября 2020). «Airbus представляет концепции самолетов с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде» . Евроньюс . Проверено 22 сентября 2020 .
  109. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Внештатная звезда .
  110. ↑ Портер, Эндрю (29 мая 2005 г.). «Торговая война угрожает Airbus более чем 379 миллионами фунтов стерлингов» . The Times . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  111. ^ «Q&A: Boeing and Airbus» . BBC News . 7 октября 2004 . Проверено 1 января 2010 года .
  112. ^ «Увидимся в суде; Boeing v Airbus: ряд субсидий Airbus-Boeing». Экономист . 25 марта 2005 г.
  113. ↑ Бургос, Анналиса (11 января 2005 г.). «США и ЕС решат спор между Airbus и Boeing» . Forbes .
  114. ^ "США и ЕС встречаются по спору Airbus-Boeing" . Интернет-журнал торговли . 24 февраля 2005 г.
  115. ^ "Переговоры между США и ЕС по Boeing, субсидиям Airbus проваливаются" . Лос-Анджелес Таймс . 19 марта 2005 г.
  116. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing» . Вашингтон Пост, Блумберг . Проверено 19 мая 2011 года .
  117. ^ "Правила ВТО, Боинг получил неправомерные субсидии США" . The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  118. ^ «Исключение EADS из инвестиционной вселенной Государственного пенсионного фонда - Global было рассмотрено» . Regjeringen.no . 10 мая 2006 г.
  119. ^ «Внутренняя история; Поделитесь скандалами во Франции» . Экономист . 13 октября 2007 г.
  120. ^ «Заключенный в тюрьму Йенгени не выказывает раскаяния» . «Санди таймс» (ЮАР) . 27 августа 2006 г.
  121. ^ "Главный чиновник АНК уходит в отставку" . BBC News . 4 октября 2001 . Проверено 12 июля 2011 года .
  122. ^ "Судебный дневник" . Виртуальный пресс-центр Arms Deal . Системы C²I². Архивировано из оригинала 17 марта 2005 года.
  123. ^ "SFO начинает уголовное расследование дела с саудовской национальной гвардией" . Экзаро . 10 августа 2012 г.
  124. ^ «Третий инсайдер дает свисток о« коррумпированной »саудовской оборонной сделке» . Экзаро . 9 июля 2012 г.
  125. ^ a b c d e «R v Airbus SE - Соглашение об отсрочке судебного преследования» . Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания) . 2 марта 2020.
  126. ^ а б в г Мартина Орандж и Ян Филиппин (1 августа 2017 г.). «Огромный коррупционный скандал, угрожающий Airbus» . Медиапарт .
  127. ^ «Airbus запустил« массовую »схему взяточничества, чтобы получить заказы» . Financial Times . 31 января 2020.
  128. ^ «Скандал с коррупцией в Airbus может привести прямо к вершине» . Der Spiegel . 9 октября 2017 г. Таким образом, Эндерс обращается с посланием ко всем тем, кто еще не получил сообщения, к тем, кто думает, что может продолжать, как и раньше, включая взяточничество: «Покиньте эту компанию, а не заставляйте нас уводить вас из компании. Потому что мы находимся в очень серьезной ситуации, дорогие коллеги ".
  129. ^ «Судебная конвенция о государственном предприятии по закупкам республиканского финансиста и Airbus SE» (PDF) (на французском языке). Паркет народный финансист. 29 января 2020.
  130. ^ «SFO заключает соглашение об отсрочке судебного преследования на сумму 991 млн евро с Airbus в рамках глобального соглашения на сумму 3,6 млрд евро» . Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания) . 31 января 2020.
  131. ^ "США против Airbus SE соглашение об отсрочке судебного преследования" . Окружной суд округа Колумбия. 31 января 2020.
  132. ^ «Airbus соглашается выплатить более $ 3,9 млрд в виде штрафа по всему миру для урегулирования дела о взяточничестве иностранцами и ITAR» . Justice.gov . 31 января 2020.
  133. ^ «Airbus выплатит SFO 1 млрд евро в рамках урегулирования коррупции» . BBC . 31 января 2020.
  134. ^ "Airbus оштрафовал миллиарды в рамках мирового соглашения о взяточничестве" . Deutsche Welle . 1 февраля 2020.
  135. ^ «Расследование взяточничества Airbus подчеркивает силу международного сотрудничества в борьбе с коррупцией» . Transparency International . 3 февраля 2020.
  136. ^ "Скандал со взяточничеством: Airbus потрясен обвинениями в коррупции" . Handelsblatt . 10 сентября 2017.
  1. ^ «Отчеты выявили проблемные сделки по продаже гражданских самолетов в нескольких странах, включая Саудовскую Аравию, Казахстан, Филиппины, Индонезию и Австрию. Этот список далеко не исчерпывающий» [126]
  2. ↑ «В феврале 2016 года французские полицейские из Центрального антикоррупционного управления обыскали дома обоих Лахуда, бывшего заместителя командира Airbus» [126]
  3. ^ «Они также раскрыли уловки, которые SMO использовало для сокрытия предполагаемых комиссионных от продажи 34 самолетов Airbus в Турцию благодаря фальшивым счетам в связи с фиктивным проектом трубопровода в Каспийском море» [126]
  4. ^ «Соглашение не обеспечивает никакой защиты от судебного преследования любых физических лиц» [125]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Исследовательская служба Конгресса США (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенгеймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Вили. ISBN 0-471-19694-0.
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Боинг против Аэробуса, битва за небо . Четыре стены восемь окон. ISBN 1-56858-107-6.
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в торговых отношениях USEC . Пресса Св. Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: Трансатлантическая битва за Airbus . Издательство Praeger. ISBN 0-275-94278-3.
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Св. Мартина. ISBN 0-312-12441-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт