EMD DD35

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

EMD DD35
Два EMD DD35 Union Pacific Railroad зажаты между ведущим SD45 (№ 3638) и неопознанным прицепом.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Модель DD35 Дата постройки 1963–1964 Всего произведено 30
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR DD Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) первичный двигатель Двойной EMD 16-567D3A Тип двигателя 2-тактный дизель Стремление С турбонаддувом Генератор Генератор постоянного тока Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока Размер цилиндра 8 1 ⁄ 2   дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм) Передача инфекции дизель-электрический Локомотив тормоз Прямой воздух , динамический Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Выходная мощность 5000 лошадиных сил (3730 кВт)
Карьера Locale Северная Америка На пенсии 1981 г. Диспозиция Все списано

EMD DD35 был 5000 лошадиных сил (3700 кВт) дорожный Видеомикшер дизель-электровозом из DD колесных построенного General Motors Отдел Electro-Motive для Union Pacific Railroad и Южной железной дороги .

История [ править ]

В начале 1960-х годов Union Pacific начал запрашивать 3-х агрегатный локомотив мощностью 15 000 л.с. (11 200 кВт), чтобы не только заменить их турбинные локомотивы , но и поставить на рельсы тепловозы нового поколения, а затем ввести их в эксплуатацию. EMD (Electro Мотива Отдел General Motors) DD35 был cabless ракета - носитель ( блок В ) локомотив , который состоял из двух gp35 локомотивов первичных двигателей (двигатели) и электрических систем, смонтированных на общей раме и покрыта с одной обтекателем, верхом на пара 4-х осных грузовиков Flexicoil, поэтому каждый первичный двигатель приводил в действие один комплект из 4 осей вместо двух комплектов по 2 оси, как в GP35. Будучи «блоком B», DD35 не имел какой-либо кабины, и его можно было запускать на главной линии только при подключении к другому «блоку A» для управления им. Четырехосный грузовик считался слишком суровым для путевого полотна, чтобы быть лидером, и поэтому ответом EMD на запрос UP стал 4-х агрегатный (вместо запрашиваемого 3-х агрегатного) локомотивный агрегат, состоящий из пары по 2500 л.с. GP35 с парой DD35 для создания одного локомотива мощностью 15 000 л.с. (в основном шесть GP35 в четырех единицах)

EMD выпустила подобный демонстрационный набор в сентябре 1963 года, выкрашенный в красный и белый цвета (похожий на ливрею Frisco ). Это было продемонстрировано на нескольких железных дорогах, но интерес проявили только компании Union Pacific и Southern Pacific. UP приобрела весь демонстрационный комплект из 4 единиц, а затем заказала еще 25, которые были доставлены с мая по сентябрь 1964 года. Два демонстрационных локомотива были пронумерованы 72B и 73B; 25 производственных локомотивов получили номера от 74B до 98B.

Компания Southern Pacific заказала небольшой образец из трех единиц, который поставлялся со старыми подшипниками от шести единиц F3B, сдаваемых на замену , но больше не заказывал. Они имели номера 8400-8402, позже 9500-9502, а еще позже 9900-9902. Они использовались на маршруте «Сансет» на SP в начале своей жизни, но были одними из первых локомотивов, выбывших из строя при спаде движения. Позже они были переведены на трансферное обслуживание между West Colton и ярдами ближе к Лос-Анджелесу, в основном Taylor Yard к северу от центра города. SP списала все три единицы в 1978 году после того, как истек срок их аренды.

DD35 изначально были весьма ненадежными; часть этого была возложена на песок из внутренних песочниц, который попадал в электрическое оборудование, поэтому в 1969 году на пешеходных дорожках были установлены новые песочницы. Они были одними из последних дорожных единиц EMD, построенных с генераторами постоянного тока и старомодными распределительными устройствами, которые были более требует более интенсивного обслуживания, чем более позднее оборудование переменного / постоянного тока.

После того, как зарождающиеся проблемы были преодолены, DD35 были достаточно успешными, но они были менее гибкими, чем более мелкие блоки, и поэтому все оригинальные блоки B были сняты к 1977 году, поскольку для железных дорог наступили более тяжелые времена. В DDA35s сохранились до 1981. Все были в конечном итоге слом.

Первоначальные покупатели [ править ]

См. Также [ править ]

• EMD DD35A
• EMD DDA40X
• EMD DDM45
• ALCO Century 855
• GE U50C

Ссылки [ править ]

• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
• Баррис, Уэс. "Юнион Пасифик Сентенниалс" . SteamLocomotive.com . Проверено 11 января 2005 года .
• Страк, Дон (8 декабря 2007 г.). "Двойные дизельные двигатели Union Pacific DD35" . Юта Рельсы .