EMD DD35A , также известный как EMD DDA35, был 5000 л.с. (3730 кВт) дизель-электровоз из DD колесной построенный General Motors Отдел Electro-Motive исключительно для Union Pacific Railroad . Это был оснащенный кабиной вариант предыдущего, бескабельного усилителя ( блок B ) EMD DD35 (иногда ошибочно называемого «DD35B»). Пятнадцать локомотивов DDA35 были построены с мая по июль 1965 года; им были присвоены номера дорог с 70 по 84. Этот запрос также привел к введению ALCO Century 855 и GE U50. Дальнейшее развитие 8-осного двухмоторного локомотива произвело последний, наиболее известный тип, DDA40X "Centennial".
Как и его предшественник без троса, DDA35 по сути представлял собой два локомотива EMD GP35 на общей раме, передвигающихся на паре 4- осных грузовиков Flexicoil . Кабина GP35 была приспособлена к передней части, что потребовало более длинной рамы, чем у DD35; топливный бак под ним был удлинен, а центральная проходная дорожка была немного смещена назад из-за одиночной кабины. Другое отличие заключалось в том, что DDA35 был оснащен новой расширяющейся секцией радиатора, которую компания EMD испытывала на своих демонстраторах с двигателем EMD 645 (прототип демонстратора SD40 ).
DD35 изначально были весьма ненадежными; часть этого была возложена на песок из внутренних песочниц, который попадал в электрическое оборудование, поэтому в 1969 году на пешеходных дорожках были установлены новые песочницы. более интенсивное обслуживание, чем более позднее оборудование переменного / постоянного тока.
После того, как начальные проблемы были преодолены, DD35 были достаточно успешными, но они были менее гибкими, чем меньшие единицы, и поэтому с экономическим спадом в начале 1980-х годов они были выведены из эксплуатации. Последние месяцы службы они провели в Солт-Лейк-Сити , штат Юта, до выхода на пенсию в 1981 году. Никаких экземпляров типа DD35 не сохранилось.
