ALCO Century 855

ALCO Century 855
Union Pacific Railroad 61 Union Pacific Railroad 60B, единственный построенный Century 855B
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Американская локомотивная компания (ALCO) Серийный номер 84730–84731 (единицы A), 84732 (единицы B) Модель DL855, DL856 Всего произведено 3 (два блока A , один блок B )
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR В + В-В + В Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Длина 86 футов (26,21 м) Локо вес 551 400 фунтов (250 111 кг) Вместимость топливных баков 6000 галлонов США (5000 имп галлонов; 23000 л) первичный двигатель Двойной Alco 251C Тип двигателя Двойной дизель V16 Генератор Генератор переменного тока Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока Цилиндров 32 (2 х 16) Передача инфекции Электрический
Показатели производительности Выходная мощность 5,500 л.с. (4,101 кВт)
Карьера Операторы Union Pacific Railroad Числа 60–61, 60Б Locale Северная Америка Доставленный Июль 1964 г. Диспозиция Все 3 списаны к 1972 г.
Данные, приведенные в этой таблице, относятся к кабине.

ALCO века 855 была 5500 л.с. (4101 кВт) дизель-электровоз , построенный в 1964 году American Locomotive Company для Union Pacific Railroad . Локомотив был известен тем, что был самым мощным дизель-электрическим локомотивом ALCO и в то время самым мощным из когда-либо построенных тепловозов ^[1] , превзойденный EMD DDA40X мощностью 6600 лошадиных сил (4922 киловатт) в апреле 1969 года.

История [ править ]

Оснащенный парой 16-цилиндровых дизельных двигателей ALCO 251C и мощностью 5 500 л.с. (4 101 кВт), он был ответом ALCO на модели EMD DD35A и GE U50 . C855 Роде на четырех двухосных грузовиков , сгруппированных попарно соединенных пролетных валиками , давая колеса расположение в B + B-B + B . Тягачи и надрессорные балки были аналогичны тем, что использовались ранее на турбовозах UP . Были построены только два блока A и один блок B для Union Pacific Railroad , которая также запросила двухмоторные локомотивы у EMD и GE.чтобы заменить турбины, которые стали неэкономичными в эксплуатации. ^[1]

Union Pacific также хотела бы уменьшить количество локомотивов , необходимых на состоит , чтобы идти в ногу с их допустимого предела валового веса. Объединение нескольких локомотивов в один или два позволило снизить осевую нагрузку на рельсы, но не выходить за рамки установленных компанией. Они провели свою жизнь в общем грузовом парке в Норт-Платт ; однако постоянное отключение из-за перегрева и плохой работы двух первичных двигателей привело к их досрочному выводу из эксплуатации и, в конечном итоге, списанию к февралю 1972 года, после того как они проработали менее восьми лет.

См. Также [ править ]

• Список тепловозов ALCO
• ALCO DH643

Ссылки [ править ]