Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Эдварда Райерсона )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эдвард Л. Райерсон в фильме Лорейн (обрезано) .jpg
Эдвард Л. Райерсон в 2007 году
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Эдвард Л. Райерсон (1960–1998)
  • Ул. Эдвард Л. Райерсон (1998-настоящее время)
Тезка:Эдвард Ларнед Райерсон
Владелец:Центральная морская логистика Гриффита, Индиана [1]
Порт регистрации:Индиана-Харбор, Индиана , США [2]
Строитель:Manitowoc Shipbuilding Company из Manitowoc, Висконсин
Номер верфи:425
Положил:20 апреля 1959 г.
Запущено:21 января 1960 г.
Первый рейс:4 августа 1960 г.
В сервисе:20 июня 1960 г.
Не работает:2009 г.
Идентификация:
Псевдоним (ы):Быстрый Эдди
Статус:Заложен в Супериор, Висконсин . [3] Расположен на 46.73822 ° N 92.10375 ° W Координаты : 46.73822 ° N 92.10375 ° W46 ° 44′18 ″ с.ш. 92 ° 06′14 ″ з.д. /  / 46.73822; -92.1037546 ° 44′18 ″ с.ш. 92 ° 06′14 ″ з.д. /  / 46.73822; -92.10375
Общие характеристики
Тип:Озеро грузовое судно
Тоннаж:
Смещение:34135 длинных тонн
Длина:
Луч:75 футов (23 м)
Черновой вариант:26,6 футов (8,1 м) (номинал)
Глубина:39 футов (12 м) ( литой )
Установленная мощность:
Движение:Одиночный пятилопастный гребной винт фиксированного шага 20 футов (6,1 м) [5]
Скорость:19  миль / ч (31 км / ч)
Вместимость:27500 тонн груза

SS Edward L. Ryerson - американское грузовое судно со стальным корпусом в районе Великих озер, построенное в 1960 году. За время своей карьеры на Великих озерах оно несколько раз простаивало. С 2009 года она длительное время простаивала на верфи Fraser Shipyard в Супериоре, штат Висконсин . Она - один из всего двух принадлежащих американцам грузовых судов с прямой палубой на озере, второе - грузовое судно 1958 года постройки " Джон Шервин" .

Построенный в период с апреля 1959 года по январь 1960 года, он был третьим из 13 озерных грузовых судов так называемого «класса 730», каждый из которых носил неофициальное название « Королева озер » из-за своей рекордной длины. Он был не только последним паровым грузовым судном, построенным на озерах, но и последним, не саморазгрузочным . Эдвард Л. Райерсон стал известен своими элегантными линиями и считается энтузиастами одним из самых эстетичных озерных грузовых судов, когда-либо построенных. Из-за ее высокой максимальной скорости 19  миль в час (31 км / ч) она получила прозвище «Быстрый Эдди». Построенный почти исключительно для перевозки железной руды , он завершил ходовые испытания.3 августа 1960 года. После этого она отправилась в Эсканабу, штат Мичиган , где погрузила более 22 637 длинных тонн (25 353 коротких тонны; 23 000 тонн) железной руды, отправившись в свой первый рейс в гавань Индианы , штат Индиана , 4 августа. Эдвард Л. Райерсон установил трехлетний рекорд по грузовым перевозкам 28 августа 1962 года после погрузки 24 623 длинных тонн (27 578 коротких тонн; 25 018 тонн) тонн железной руды в Супериоре, штат Висконсин. Она быстро стала одной из самых популярных лодок на озерах, до такой степени, что ходили слухи, что ее будут регулярно направлять через Шлюз Макартура для наблюдателей за лодками.

Из-за спада в сталелитейной промышленности Эдвард Л. Райерсон стоял на приколе в гавани Индианы на период судоходства 1986 и 1987 годов , а затем вернулся в строй в 1988 году. Второй раз он был оставлен на приколе в январе 1994 года в Стерджен-Бей, штат Висконсин. , остававшаяся неактивной в течение 1994, 1995 и 1996 годов, вновь введя в эксплуатацию в апреле 1997 года. В 1998 году Inland Steel была приобретена Ispat International NV. Также в 1998 году Edward L. Ryerson был переименован в Str. Эдвард Л. Райерсон . Она была продана пароходной компании Indiana Harbour Steamship Company, которой управляла Central Marine Logistics из Гриффита, штат Индиана ; она поступила на длительный простаивать в Bay Shipbuilding Company в Стерджен-Бей в декабре того же года, вернувшись к озерам в 2006 году. В 2009 году она вошла в долгосрочную остановку в Супериор, оставаясь неподвижной по состоянию на 2021 год.

История [ править ]

Дизайн и строительство [ править ]

Запуск Эдварда Л. Райерсона

В 1959 году компания Inland Steel Company из Чикаго заключила контракт с компанией HC Downer & Associates Incorporated из Кливленда на проектирование корабля, который будет построен компанией Manitowoc Shipbuilding Company в Манитовоке, штат Висконсин . [5] [6] Это новое судно было максимальной длиной, разрешенной для прохода через морской путь Святого Лаврентия , который был завершен в том же году, что и судно. [7] Эдвард Л. Райерсон был одним из первых озер, построенных на максимальной длине морского пути Святого Лаврентия . [8] Ее корпус имеет общую длину 730 футов (222,5 м) (aдлина между перпендикулярами 712 футов (217,0 м) и 702 футов (214,0 м) киль ), она имеет ширину 75 футов (23 м) и осадку 26,6 футов (8,1 м). [4] [5] формованные глубина (грубо говоря, вертикальная высота корпуса) составляет 39 футов (12 м). Первая килевая плита была заложена 20 апреля 1959 года [9].

Эдвард Л. Райерсон был третьим из тринадцати так называемых озерных грузовых судов «класса 730». Всего было пять американских грузовых судов класса "730", из которых Эдвард Л. Райерсон был первым. [9] Обладая дедвейтом 26 055 длинных тонн (29 182 коротких тонны; 26 473 тонны), [5] и корпусом длиной 730 футов (220 м), Эдвард Л. Райерсон был одним из самых длинных кораблей на Великих озерах. время ее строительства, зарабатывая ее неофициальный титул королевы озер , [10] , которые она разделяет с другими судами в своем классе до 7 декабря 1959 года , когда 730,2 футов (222,6 м) Frankcliffe зал был запущен.[11] Ее валовая вместимость составляет 12 170 тонн, а чистая вместимость - 7 637 тонн. [4] Эдвард Л. Райерсон ' ы четыре уникально прямобортные грузовые трюмы были загружены через 18 водонепроницаемых люков, каждый20 на 54 футов (6,1 м на 16,5). Люки были расположены на расстоянии 24 фута (7,3 м) друг от друга. [5] [9] [12] Эдвард Л. Райерсон ' ы был первым судный на Great Lakes быть оснащены алюминиевыми люковыми. [13]

Эдвард Л. Райерсон оснащен двумя 9900  л.с. (7400 кВт) General Electric кросс-соединения паровой турбины , которые были на питание от двух 465 фунтов на квадратный дюйм сжигания нефти Combustion Engineering котлов. Она способна перевозить 139 128 галлонов США (526 660 л; 115 848 имп гал) мазута. [9] Приводимая в движение одним пятилопастным винтом с фиксированным шагом 20 футов (6,1 м) (который в 1960 году был самым большим гребным винтом, использовавшимся на озерном грузовом судне), [5] [14] она развивала максимальную скорость 19  миль в час (31 км / ч). В 1969 году маневренность корабля была повышена за счет установки носового подруливающего устройства с дизельным двигателем . [9]

Edward L. Райерсон ' владельцы s предназначены , чтобы она была как эстетически привлекательный и роскошный , как это возможно, как сообщается , расходы более чем на $ 8 миллиона долларов ( что эквивалентно $ 54,8 млн 2019 [15] ) на ее ночлеги в одиночку. Он был способен принять до 37 членов экипажа и восемь гостей. [9] [16] Энтузиасты считают ее одним из самых эстетичных грузовых судов из когда-либо построенных. [9] В своей основной конструкции и конструкции Эдвард Л. Райерсон считался увеличенной версией грузового корабля Inland Steel 1949 года Wilfred Sykes . [9] [10]Он будет не только последним американским грузовым судном с паровой тягой, построенным на озерах, но и последним, построенным без саморазгрузочной стрелы. Она была последним американским грузовым судном, построенным на озерах до Стюарта Дж. Корта в 1972 году; в конечном итоге она станет последним озерным грузовым судном, построенным в Manitowoc. [4] [9]

Имя и запуск [ править ]

Эдвард Л. Райерсон застрял в реке Манитовок

Эдвард Л. Райерсон был назван в честь председателя правления Inland Steel Эдварда Ларнеда Райерсона. Райерсон был президентом сервисного центра стали Joseph T. Ryerson & Son до 1935 года, когда компания объединилась с Inland Steel. С 1940 года до выхода на пенсию в 1953 году Райерсон оставался председателем правления своей первоначальной компании и Inland Steel. [5] [9] крестин и запуск церемония Эдварда Л. Райерсон состоялась 21 января 1960 г. При поддержке миссис Эдвард Л. Райерсон, она была запущена боком в ледяной заполненный Manitowoc реки на деревянных роликах. [7] [9] [16] 28 июля 1960 г. Эдвард Л. Райерсондолжен был покинуть верфь через реку Манитовок. Однако было несколько участков реки, которые Эдвард Л. Райерсон не мог пройти из-за своего размера. Дноуглубительные работы необходимо было провести на нескольких участках, и в какой-то момент пришлось откопать часть береговой линии. Работа длилась четыре часа. [17] В статье, опубликованной в The Herald Times Reporter, описывается перемещение Эдварда Л. Райерсона «как постройка крейсера в подвале, а затем прокладка его через дверь, слишком маленькую для его кратчайшего размера». [9] [17] Эдвард Л. Райерсон начал ходовые испытания 1 августа и завершил их 3 августа. [5] [9]

Карьера [ править ]

Эдвард Л. Райерсон был разработан почти исключительно для торговли железной рудой. [7] После завершения ходовых испытаний Эдвард Л. Райерсон отправился из Manitowoc в балласте вскоре после полуночи 4 августа в Эсканабу, штат Мичиган . [17] По прибытии в Эсканабу она погрузила 22 846 длинных тонн (25 588 коротких тонн; 23 213 т) железной руды, направлявшейся в гавань Индиана , штат Индиана , куда она прибыла 6 августа. [9] [14] [16] Эдвард Л. Райерсон дважды устанавливал рекорды по грузовым перевозкам в начале 1960-х годов. [5] [9] [7] Оба раза она загружала железную руду вСупериор, штат Висконсин , и направился в гавань Индианы, штат Индиана. Она установила первый рекорд в 1961 году, когда она погрузила 23 009 длинных тонн (25 770 коротких тонн; 23 378 т) руды. [5] [7] Она установила свой второй рекорд 28 августа 1962 года, когда она погрузила 24 623 длинных тонны (27 578 коротких тонн; 25 018 т) руды в рудных доках Аллуэса Великой Северной железной дороги . Ее второй рекорд был побит в 1965 году. [5] [9] [7] [16] Из-за ее высокой максимальной скорости 19 миль в час (31 км / ч) она получила прозвище «Быстрый Эдди». [9] Эдвард Л. Райерсон быстро стал фаворитом среди наблюдателей за лодками на озерах, до такой степени, что ходили слухи, что ее будут регулярно направлять черезMacArthur Lock для энтузиастов. На борту корабля была установлена карта Великих озер из нержавеющей стали с магнитным изображением Эдварда Л. Райерсона , чтобы гости знали о ее местонахождении. [18] В 1976 году Джозеф Л. Блок заменил Эдварда Л. Райерсона как крупнейшее судно Inland Steel. [18]

Эдвард Л. Райерсон застрял в башне

Из - за спада в сталелитейной промышленности, Эдвард Л. Райерсон был завернув в Индиане Харбор с конца 1985 до начала 1988 года, когда она вернулась на службу. [9] [18] В августе 1989 года она погрузила груз прокатной окалины в Детройте, штат Мичиган . [19] 18 июля 1992 года Эдвард Л. Райерсон погрузил первую в истории партию железорудных окатышей, чтобы покинуть Эсканабу. [19] 24 января 1994 года она снова перешла в режим простоя в Стерджен-Бэй, штат Висконсин , бездействовала до 1996 года и вернулась в строй 5 апреля 1997 года. [9] [20]13 ноября 1997 года она была помещена в сухой док в Бей Судостроительная компания в Sturgeon Bay, на ее пять лет инспекции. [21] В 1998 году Inland Steel была приобретена Ispat International NV. Также в 1998 году Эдвард Л. Райерсон был переименован в Str. Эдвард Л. Райерсон . [9] Она была продана пароходной компании Indiana Harbour Steamship Company, которой управляла Central Marine Logistics из Гриффита, штат Индиана , [1] [9], вступив в длительную остановку в Bay Shipbuilding Company в Стерджен-Бей 12 декабря того же года. . [9] Эдвард Л. Райерсон на протяжении всего морского сезона 1998 года.перевезла 1 476 310 длинных тонн (1 653 467 коротких тонн; 1 500 000 тонн) железной руды из Эсканабы за 55 посещений. [22] Эдвард Л. Райерсон был переведен в восточный док Стерджен-Бэй 7 декабря 2000 г. и обратно в Залив Шипбилдинг 17 августа 2004 г. [9] Эдвард Л. Райерсон вернулся в строй 3 июня 2006 г., вылетая из Стерджена. Залив для Эсканабы 22 июля 2006 года, где она погрузила 25 227 длинных тонн (28 254 коротких тонны; 25 632 тонны) железной руды, направлявшейся в гавань Индианы. [9] Она начала простаивать в 2009 году на верфи Fraser Shipyard в Superior, Wisconsin. [4]В 2013 году она была переведена в Tower Slip, недалеко от Barko Hydraulics, из-за испытаний грунта на верфях Fraser Shipyards. Она была переведена в Камминг-стапель в 2019 году из-за испытаний грунта на нем. [3]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Центральная морская логистика (2010) .
  2. ^ Берри (2020) .
  3. ^ a b Duluth News Tribune (2019) .
  4. ^ a b c d e f Государственный университет Боулинг-Грин (2010 г.) .
  5. ^ Б с д е е г ч я J K Wenstadt (2007) , стр. 283.
  6. ^ Управление малого бизнеса (1963) , стр. 634.
  7. ^ Б с д е е Bawal (2009) , стр. 75.
  8. ^ Thompson (1994) , стр. 163-171.
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х Boatnerd (2008) .
  10. ^ а б Томпсон (1994) , стр. 171.
  11. ^ Томпсон (1994) , стр. 178.
  12. ^ Морской институт Великих озер (1995) , стр. 115.
  13. ^ Служба национальных парков (1987) , стр. 16.
  14. ^ a b Морской институт Великих озер (1995) , стр. 116.
  15. ^ Томас, Риланд & Williamson, Samuel H. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  16. ^ a b c d Историческое общество округа Манитовок (2020) .
  17. ^ а б в The Herald Times Reporter (2020) .
  18. ^ a b c Bawal (2009) , стр. 77.
  19. ^ a b Bawal (2009) , стр. 79.
  20. ^ Большой Морской институт озер и август 1997 , стр. 87.
  21. ^ Морской институт Великих озер и апрель 1997 г. , стр. 45.
  22. ^ Морской институт Великих озер (1999) , стр. 87.

Ссылки [ править ]

  • Бавал, Раймонд А. (2009). Пароход «Сумерки Великих озер» . Клинтон, округ Макомб, штат Мичиган: внутренние выражения. ISBN 978-0-9818-1572-5.
  • Берри, Стерлинг (2020). "Райерсон, Эдвард Л." Детройт, Мичиган: Истории сосудов Великих озер скворца Берри . Проверено 15 декабря 2020 года .
  • Ботнерд (2008). «Особенность судна Флота Великих озер - Эдвард Л. Райерсон» . Порт-Гурон, Мичиган: Ботнерд . Проверено 12 декабря 2020 года .
  • Государственный университет Боулинг-Грин (2010 г.). "Эдвард Л. Райерсон" . Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 12 декабря 2020 года .
  • Центральная морская логистика (2010 г.). "Управление грузовыми судами США и пароходные агенты" . Гриффит, Индиана: Центральная морская логистика . Проверено 21 декабря 2020 года .
  • Duluth News Tribune (2019). «Эдвард Райерсон возвращается в« Камминг Слип »» . Duluth News Tribune . Дулут, Миннесота . Проверено 12 декабря 2020 года .
  • Морской институт Великих озер (1995 г.). «Телескоп - Том XLIII; Номер 5» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 20 декабря 2020 года .
  • Морской институт Великих озер (апрель 1997 г.). "Телескоп - Том XLV; Номер 2" (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 22 декабря 2020 года .
  • Морской институт Великих озер (август 1997 г.). «Телескоп - Том XLV; Номер 4» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 22 декабря 2020 года .
  • Морской институт Великих озер (1999). «Телескоп - Том XLVII; Номер 3» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 22 декабря 2020 года .
  • Историческое общество округа Манитовок (2020). "Эдвард Л. Райерсон" . Округ Манитовок, Висконсин: Историческое общество округа Манитовок . Проверено 16 декабря 2020 года .
  • Служба национальных парков (1987). «Затонувшие корабли национального парка Айл Рояль (тематическая группа)» . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Проверено 29 января 2021 года .
  • Управление малого бизнеса (1963). Список компаний малого бизнеса, заинтересованных в проведении исследований и разработок . Вашингтон, округ Колумбия: Управление малого бизнеса.
  • Репортер Геральд Таймс (2020). «Последнее судно-фрахтовщик Manitowoc Shipbuilding по озеру, Ryerson, ушло 60 лет назад» . Репортер Геральд Таймс . Манитовок, Висконсин . Проверено 19 декабря 2020 года .
  • Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер . Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна. ISBN 978-0-8143-2393-9.
  • Венштадт, Том (2007). Грузовые суда Manitowoc: история грузовых судов в районе Великих озер, построенных в Manitowoc, штат Висконсин . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse. ISBN 978-1-4259-5838-1.