Эдди Рикенбакер

Эдвард Вернон Рикенбакер (8 октября 1890 - 23 июля 1973) был американский истребитель туз в Первой мировой войне и Почетная медаль получателя. С 26 воздушными победами он был самым успешным асом Соединенных Штатов на войне и, как полагают, получил большинство наград за доблесть среди американцев во время войны. [1] Он также был автогонщиком и автомобильным дизайнером, правительственным консультантом по военным вопросам и пионером в области воздушных перевозок , в частности, в качестве давнего главы компании Eastern Air Lines .

Эдвард Вернон Рикенбакер
RickenbackerUSAF.jpg
Рикенбакер с Почетной медалью (фото ВВС США)
Псевдоним (ы)Быстрый Эдди
Рик
Родившийся( 1890-10-08 )8 октября 1890 г.,
Колумбус, Огайо , США.
Умер23 июля 1973 г. (1973-07-23)(82 года)
Цюрих , Швейцария
Похороненный
Кладбище Green Lawn, Колумбус, Огайо
Другая работаЧемпионат автогонщика
Rickenbacker car company
Indianapolis Motor Speedway
Eastern Air Lines
Военная карьера
Верность Соединенные Штаты
Сервис / филиалProp и wings.svg Воздушная служба армии США
Годы службы1917–1919
КлассифицироватьUS-O3 insignia.svg Капитан
Команды проведены94-я авиаэскадрилья
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыПочетная медаль tape.svg Почетная медаль Крест за выдающиеся заслуги (7) Медаль за заслуги перед Почетным легионом (Франция) Croix de Guerre (2 бронзовые ладони; Франция)
Крест за выдающиеся заслуги tape.svg
Медаль за заслуги перед лентами bar.svg
Почетный офицер Легиона tape.svg
CroixdeGuerreFR-BronzePalm.png

Рикенбакер за рулем Гран- при Америки 1915 года в Сан-Франциско .

Эдвард Рикенбакер родился на Ист-Ливингстон-авеню 1334 в Колумбусе, штат Огайо , и был третьим ребенком голландских иммигрантов. Его отец, Вильгельм Рикенбахер, стремился владеть собственным домостроительным бизнесом, но оставался наемным работником на пивоварнях и бригаде по укладке улиц. Его мать Лиззи, урожденная Лизл Баслер, взяла на себя стирку, чтобы увеличить доход семьи. Получив ссуду от родителей Лиззи, пара смогла приобрести небольшой дом на Ливингстон-авеню, на окраине города, в двух милях к юго-востоку от центра города. Эдду, как его звали, [2] было три года.

Выросший в маленьком домике, Эдд имел «привилегию» «работать долгие часы до и после школы». [3] Он помогал в огороде (картофель, капуста и репа) и с животными (куры, козы и свиньи). Он зарабатывал деньги, доставляя бумаги, ставя кегли в боулинг и продавая мусорное ведро. Большую часть своих пятаков он отдал матери, но часть потратил на себя, в том числе на табак Bull Durham - привычку, которую он перенял от своего старшего брата Билла. Эдд был «своего рода лидером» местной Банды Конской Головы, с которой он курил, играл на крючке и, по крайней мере, один раз разбивал уличные фонари вдоль Миллер-авеню. [4] Позже Рикенбакер называл себя «белой вороной» в семье, [5]

Эдд был трудолюбивым и крутым на улице, но у него была также чуткая и артистичная сторона. Ему нравилось рисовать акварелью «цветы, пейзажи и животные». [6] Искусство было страстью, которую он надеялся сделать своей карьерой. Он и его приятели из Банды Конской Головы сконструировали "тележки" в виде своего рода предшественника Дерби из мыльных ящиков . Примерно во время первого полета братьев Райт тяжелее воздуха Эдд, как известно, попытался «запустить» велосипед, снабженный зонтом, с крыши сарая своего друга. В другой раз он попытался сконструировать вечный двигатель. Его отец ругал его за то, что он тратил время на бесполезное изобретение. [7]

Рикенбакер был подвержен несчастным случаям. В своей автобиографии он рассказал о многочисленных царапинах, которые у него были в ранние годы. Еще до того, как пойти в школу, он поплелся в приближающийся трамвай, запряженный лошадьми, и упал на двенадцать футов в открытую цистерну . В начале своей школьной карьеры он побежал обратно в горящее здание школы, чтобы забрать зимнее пальто, и чуть не поплатился за это своей жизнью.

Последовали новые злоключения. Он упал с орехового дерева и потерял сознание. Когда он совершил «поездку на американских горках» в карьерной тележке с бандой Конской Головы, его нога была переехала и сильно порезана. Его брат спас его из проезжающей угольной машины не один, а два раза. [8] Шестьдесят лет спустя, создавая свою (написанную призраком) автобиографию, он нашел значение в этих близких призывах. Он пришел к выводу, что Бог неоднократно спасал его для высшей цели. [9]

Детство Эдда оборвалось летом перед его четырнадцатилетием. В жаркий июльский день темнокожий мужчина по имени Уильям Гейнс попросил раздаточные материалы у тротуарной бригады Уильяма Рикенбахера во время их обеденного перерыва. Рикенбахер возразил: «Если бы у меня был обед, который я хотел бы разделить с кем-нибудь, я бы разделил его со своими детьми». [10] - и не позволил бы этому делу остановиться. Гейнс ударил его по голове уровнем, как он позже заявил в порядке самообороны. Рикенбахер находился в коме почти шесть недель до своей смерти 26 августа 1904 года. Гейнс был признан виновным в непредумышленном убийстве и приговорен к десяти годам тюремного заключения. Биограф Рикенбакера, Дэвид Льюис, считал, что относительно мягкий вердикт белого жюри в отношении чернокожего предполагает, что Уильям Рикенбахер действительно угрожал Гейнсу. [11]

Хотя его старший брат Билл и старшая сестра Мэри работали, Эдд чувствовал себя обязанным возместить потерянный доход отца. Он бросил школу и стал работать полный рабочий день. В течение следующих двух лет он работал на восьми разных должностях. Им двигало сильное восхищение машинами, Рикенбакер научился всему, что мог, в том числе поступил на заочный курс инженерии, который он изучал, работая в автомобильной компании Oscar Lear на углу Четвертой и Гей-стрит.

Главный инженер Ли Фрайер взял Рикенбакера под свое крыло, с каждой неделей возлагая на него больше ответственности в мастерской. Два месяца спустя, когда пришло время участвовать в гонках на Кубок Вандербильта 1906 года , Фрайер привез Эдди в Нью-Йорк в качестве своего механика по верховой езде. Несчастные случаи прервали их два тренировочных заезда на трассе длиной 29,7 миль (умноженной на десять). Квалификационный заезд закончился из-за перегретого двигателя. Паре не удалось выйти на старт.

Вернувшись в Колумбус, Рикенбакер последовал за своим наставником в Columbus Buggy Company в качестве главного инженера-испытателя, руководя более чем дюжиной человек в своем отделе. Тяжелая работа и механическая сообразительность шестнадцатилетнего парня произвели на его нового босса такое же сильное впечатление, как и на Фрайера. Он выбрал Рикенбакера для специальных заданий, устранения неисправностей в Атлантик-Сити и демонстрации на Чикагской автомобильной выставке 1909 года. Позже в том же году Файерстоун отправил своего молодого специалиста по устранению неполадок в Техас, чтобы выяснить, почему новые двигатели, разработанные Frayer, перегреваются. Эдди решил проблему и остался возглавить Далласское агентство Columbus Buggy. В восемнадцать лет, Рикенбакер, по его словам, «продавец, демонстратор, механик, главный инженер, экспериментатор, короче говоря, весь шар из воска«. [12] Возможно , его самый большой переворот во время этого пребывания получал , чтобы шофер посещения William Jennings Bryan и поместил его фотографию (и его машину) в газету, в результате чего он сделал три продажи.

В марте 1910 года Файерстоун отправил Рикенбакера руководить Агентством Верхнего Среднего Запада из Омахи. В девятнадцать лет Рикенбакер руководил шестью мужчинами, занимаясь продажами, распространением и обслуживанием автомобилей Firestone-Columbus в четырех штатах. Он зарабатывал 125 долларов в неделю, что более чем в пять раз превышало зарплату профсоюзного машиниста, которым он когда-то думал стать. [13] Чтобы привлечь внимание к машине своей компании, Рикенбакер принял участие в гонке на 25 миль в Ред-Оук, штат Айова .

В своей первой автомобильной гонке Рикенбакер не смог финишировать после того, как пробился через ограждение. Тем не менее его страсть к скорости подтвердилась. Тем летом он выиграл большинство гонок по бездорожью, в которых участвовал, в том числе пять из шести на фестивале Аксарбен в Омахе в октябре. Когда он ворвался на сцену, газеты неправильно написали его имя как «Райхенбах», «Райхенбахер» или «Райхенбергер», прежде чем остановиться на «Рикенбахере», а иногда и «Рикенбахере» или «Рикенбакере». [14]

В мае следующего года Ли Фрайер пригласил своего протеже присоединиться к нему в другом гоночном предприятии: первом в истории Indianapolis 500 . Как водитель-помощник, Рикенбакер написал Фрайера в середине гонки, проехав большую часть миль и помог своему бывшему боссу занять одиннадцатое место.

В следующем году он управлял Frayer's Red Wing Special в одиночку, но был вынужден уехать после сотни миль из-за механических трудностей. Тем не менее, он был на крючке. Он бросил свою работу по продажам и отправился на ярмарку графства с командой Flying Squadron.

Организаторы гонок слишком часто нарушали правила безопасности, и в октябре 1912 года Американская автомобильная ассоциация (AAA) расправилась с водителями-нарушителями. Рикенбакеру запретили участвовать в гонке на следующие двенадцать месяцев. [15]

Так он присоединился к мастерской Фредерика и Августа Дюзенбергов в Де-Мойне, штат Айова. В течение следующего года он работал по шестнадцать часов в день за три доллара в день, разрабатывая гоночный автомобиль Mason, названный так в честь главного инвестора Duesenberg.

В июле 1913 года Рикенбакеру было разрешено участвовать в гонке на 200 миль в своем родном городе Колумбус, и каким-то образом ему удалось сохранить свое восстановление до конца сезона. Он выигрывал трижды и закончил сезон на 27-м месте в турнирной таблице AAA с 115 очками. [16]

1914 год стал переломным для команды Duesenberg, которая теперь отделена от своего инвестора Эдварда Р. Мэйсона, если у них закончатся средства, им придется отказаться от гонок.

Они были в таком отчаянии перед гонкой Четвертого июля в Су-Сити, что Рикенбакер был готов испробовать старое швейцарское суеверие, разделяемое его матерью Лиззи. Он заплатил мальчику с фермы, чтобы тот поймал ему живую летучую мышь. Затем Рикенбакер извлек все еще бьющееся сердце летучей мыши и привязал его к своему среднему пальцу красной шелковой нитью, согласно инструкциям Лиззи. Сердце летучей мыши - и упорное вождение - принесли ему победу. Финиширование третьего места вторым гонщиком Duesenberg принесло 12 500 долларов и обеспечило команде участие в сезоне. Рикенбакер закончил год на шестом месте в рейтинге AAA. [17]

Рикенбакер стал национальным гонщиком, получив прозвище «Быстрый Эдди» за свою тяжелую езду. [18] Один спортивный обозреватель назвал его «самым смелым и ... самым осторожным гонщиком в Америке на сегодняшний день». [19] топ-рейтинг Peugeot команда заманили Rickenbacker от Duesenberg в начале 1915. Но пару плохих пикниках заставило его отказаться от французского автомобиля и переключиться на Maxwell команды. Оглядываясь на десятилетия спустя, Рикенбакер назвал это «главной ошибкой в ​​моей гоночной карьере». [20] Тем не менее, он закончил сезон, заняв пятое место среди всех гонщиков, с тремя победами на его счету.

В сентябре 1915 года Рикенбакер также получил финансовую поддержку от владельца Indianapolis Speedway Карла Фишера и его партнера Фреда Эллисона, которые сделали его лидером новой команды Presto-Lite . Фишер и Эллисон дали ему полную свободу действий над тремя гонщиками и четырьмя механиками при разработке четырех гоночных автомобилей, которые они назвали Maxwell Specials. [21]

Сезоны 1915–1916 годов сыграли важную роль в развитии лидерских качеств Рикенбакера, которые он в дальнейшем оттачивал в качестве командира 94-й авиаэскадрильи, а затем и президента Eastern Air Lines . На треке он выигрывал в Су-Сити третий год подряд, а также в Такоме и Шипсхед-Бэй (Нью-Йорк). В начале сентября Рикенбакер участвовал в трехсторонней гонке за чемпионство с Дарио Рестой и Джонни Эйткеном . Ему нужна была победа на Indianapolis Harvest 100, если он хотел каким-то образом догнать двух других. Он лидировал на предпоследнем круге, но врезался в землю. Эйткен проехал мимо разбитого Рикенбакера «Максвелл Спешл» - его собственная машина, хромая, ехала всего на трех колесах. Рикенбакер назвал это «одним из самых грандиозных бесплатных турниров, в которых я когда-либо участвовал». [22] Он закончил год на третьем месте в турнирной таблице, но с победой в Лос-Анджелесе. Это будет последняя гонка в его карьере.

Униформа Рикенбакера на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

Предварительный въезд в США

Подписав контракт с британской командой Sunbeam на предстоящий сезон, Рикенбакер отплыл в Англию, чтобы работать над своей новой машиной. Прежде чем он смог высадиться в Ливерпуле, он был задержан двумя агентами Скотланд-Ярда в штатском. В статье «Лос-Анджелес Таймс» за 1914 год были разыграны факты, сфабриковавшаяся история молодого водителя как барона Рикенбахера, «отрекшегося сына прусского дворянина». [23] Британия погрузилась в четырехлетнюю войну, и Ярд не рисковал с потенциальным шпионом. Полиция наблюдала за Рикенбакером все шесть недель, которые он провел в Англии, и еще две недели назад через Атлантику и в Соединенные Штаты. [24] В Англии Рикенбакер в течение недели работал в магазине Sunbeam в Вулверхэмптоне, а выходные проводил в отеле Savoy в Лондоне. Наблюдая, как самолеты Королевского летного корпуса пролетают над Темзой с аэродрома Бруклендс , Рикенбакер начал обдумывать план, если его страна должна вступить в европейскую войну.

За месяц до этого, когда он был в Лос-Анджелесе, у Рикенбакера было две случайных встречи с авиаторами. Гленн Мартин , основатель компании Glenn L. Martin, а недавно и компания Wright-Martin Aircraft , впервые совершил полет Рикенбакера в воздухе. Майор Таунсенд Ф. Додд застрял со своим самолетом в поле, и Эдди диагностировал проблему с магнето. Позже Додд стал офицером авиации генерала Джона Першинга и важным лицом в попытке Рикенбакера вступить в воздушный бой. [25]

Газеты стали чаще писать имя Рикенбакера со второй буквы «k», начиная с 1915 года, с активной поддержки Эдди. Он решил, что его настоящее имя "выглядело немного невзрачно", и взял второе имя. Он подписал свое имя 26 раз, каждый раз с разными инициалами в середине, прежде чем остановился на «V». [26] Хартфорд Курант назвал его «Эдвард Виктор Рикенбахер» после его победы в Шипсхед-Бэй в 1916 году. [27] Только после войны он остановился на «Верноне», в честь брата его детского увлечения, Бланш Калхун. [28] в 1917 году, после того, как он стал подозреваемым в шпионаже и в попытке «убрать гуннов из своего имени», он официально изменил написание своего имени. «С тех пор», как он написал в своей автобиографии, «большинство Рикенбахеров были практически вынуждены произносить свое имя так, как я…» [29]

Вернувшись в Соединенные Штаты после разоблачения Zimmermann Telegram , Рикенбакер поделился своей идеей создания авиационной эскадрильи, состоящей из гонщиков и механиков, с репортером New York Time: «Война практически положила бы конец гонкам, и у нас есть тренировка. что нашей стране понадобится во время войны. Мы эксперты в оценке скорости и знания моторики ". [30] После объявления войны 6 апреля Рикенбакер отправился в Вашингтон, чтобы предложить свою идею. Его проигнорировали. Военные чиновники хотели, чтобы в новую авиационную секцию входили люди с высшим образованием, а не люди из рабочего класса.

Летная подготовка

Изображение Эдди Рикенбакера в «Краткой истории ВВС США » Стивена Л. Макфарланда .

В конце мая 1917 года, за неделю до гонки в Цинциннати, Рикенбакера пригласили шофером генерала Джона Дж. Першинга . К середине июня он был «где-то во Франции», возил армейских чиновников между Парижем и штаб-квартирой AEF в Шомоне , между штабом и различными пунктами на Западном фронте.

Рикенбакеру было присвоено звание сержанта первого класса, но он не водил машину за генерала Першинга. В основном он ездил за майором Доддом, с которым познакомился в конце 1916 года. И снова Рикенбакер установил важную связь, отремонтировав сломанный автомобиль начальника, знаменитый тем, что изготовил подшипник из баббитового металла в песчаной форме в мастерской деревенского механика для Подполковник Билли Митчелл . Митчелл, восходящий офицер авиационной части армейского корпуса связи , был впечатлен. Он был именно тем человеком, которого Рикенбакеру нужно было снискать расположение, чтобы получить летную подготовку, что по-прежнему является его главной целью.

Но именно случайная встреча с капитаном Джеймсом Миллером на Елисейских полях позволила Рикенбакеру стать летчиком-истребителем. Миллер попросил Рикенбакера стать главным инженером в летной школе и на аэродроме, которые он создавал в Иссудуне . Рикенбакер выторговал шанс научиться летать во французской летной школе недалеко от Тула . В сентябре 1917 года он прошел всего пять недель обучения и двадцать пять часов в воздухе. Затем он отправился в Иссудан, чтобы приступить к строительству учебно-тренировочного комплекса для ВВС США [31].

Американские курсанты авиации - студенты колледжей - только начинали прибывать на летную подготовку. Рикенбакера возмущало их дерзкое отношение. Они презирали его грубую манеру и речь. В течение следующих трех месяцев Рикенбакер украл моменты своей работы, чтобы продолжить свои летные тренировки, стоя после лекций и самостоятельно взбираясь на самолеты, чтобы практиковать новые маневры. Со временем он заслужил уважение авиаторов, но пока у него был только один союзник среди кадетов, лейтенант Рид Чемберс . В январе 1918 года Рикенбакер решил, что его выпустят в артиллерийскую школу , что стало последним шагом на пути к тому, чтобы стать пилотом преследования.

В феврале и марте Рикенбакер и офицеры формирующейся 1-й группы преследования прошли курс повышения квалификации на аэродроме Вильнёв-ле-Вертю . Там молодой лейтенант попал под опеку и наставничество майора Рауля Люфбери , которого Рикенбакер считал своим успехом в воздухе. «Все, что я узнал, я узнал от Люфбери», - говорил он. [32] Люфбери взял его и Дугласа Кэмпбелла в свой первый патруль «за черту» еще до того, как их Nieuport 28 были оснащены пулеметами. К этому времени Рикенбакер заслужил уважение других летчиков, которые начали называть его «Риком».

Обе эскадрильи перебрались в Тул, в сектор Сен-Михель , где Рикенбакер начал тренировки с французами семью месяцами ранее. Теперь рядом с американской авиационной службой был собственный аэродром Генгулт . Перед тем, как начать патрулирование, каждая из двух эскадрилий выбрала знаки отличия, чтобы нарисовать их на своих самолетах. Девяносто пятый выбрал пиная мула. Девяносто четвёртом выбрал дымоход шляпы Дядя Сэм, наклонов внутри окружающего круга. Один офицер заметил: «Ну, я думаю, наша шляпа сейчас на ринге!» [33] И эта эскадрилья стала известна как «Банда шляп в кольце».

Ранний опыт воздушного боя

Рикенбакер совершил свой первый боевой вылет с Ридом Чемберсом 13 апреля, который едва не закончился катастрофой, когда оба заблудились, и Чемберсу пришлось совершить вынужденную посадку. Командир звена Дэвид Петерсон назвал Рика «чертовым дураком за то, что он улетел в тумане». [34] Две недели спустя, 29 апреля 1918 года, Рикенбакер сбил свой первый вражеский самолет. 28 мая он одержал пятую победу и стал асом . В том же месяце Рикенбакер был награжден французской Croix de Guerre за свои пять побед. Однако этот успех не означал конца трудностей. Несколько раз он чуть не стрелял по своим самолетам. Он чуть не разбился, когда ткань на его крыле Ньюпора порвалась при пикировании. Он оплакивал смерть Люфбери. И его ружья продолжали заклинивать всякий раз, когда он убивал.

Капитан Эдди Рикенбакер, Воздушная служба армии США , 1919 год.
"> Воспроизвести медиа
Видеоклип Рикенбакера, проводящего бомбардировку немецких позиций

30 мая он одержал свою шестую победу, но последнюю за три с половиной месяца. В конце июня у него поднялась температура, а в июле у него развилась ушная инфекция, из-за которой он практически не участвовал в кампании Chateau Thierry . Во время госпитализации в Париже у Рикенбакера было достаточно времени, чтобы поразмыслить о своих недостатках как летающего аса. Он решил, что ему нужно проявить больше самодисциплины, меньше вспыльчивости, когда и если он когда-нибудь снова поднимется в воздух. [35]

Рикенбакер действительно поднялся в воздух к наступлению Сент-Михель, базирующемуся с аэродрома Ремберкорт , начавшемуся 12 сентября. К этому времени 94-я и другие эскадрильи 1-го Преследования перешли из своих подвижных, но темпераментных «Ньюпорт» в более совершенные. прочный, мощный Spad XIII . Новый автомат соответствовал стилю атаки Рикенбакера на футболку. [36] Он совершил свое первое убийство 14 сентября против Fokker D-VII , а еще одно - на следующий день. По мере того, как показатели Рикенбакера росли, 94-я эскадрилья все еще разочаровывала после вялого лета в Шато Тьерри. Майор Гарольд Хартни , командующий 1-й группой преследования с конца августа, хотел, чтобы новое руководство помогло банде «Шляпа в кольце» обрести былое величие. Он предпочел лейтенанта Рикенбакера нескольким другим капитанам стать новым командиром 94-й эскадрильи .

Командир 94-й авиаэскадрильи.

Рикенбакер сразу приступил к работе, превратив своих людей «обратно в команду». [37] Он собрал своих пилотов и призвал их сосредоточиться на своей миссии: сбивать вражеские самолеты. Напомнив механикам, что он один из них, он подчеркнул решающую важность их работы. Прежде всего, он дал им понять, что он «тупица»: «птица, которая будет стоять с вами во всем» [38] и «никогда не попросит никого сделать то, что [он] не сделал бы [сам] сначала или делать одновременно ". [39] Чтобы подчеркнуть свою точку зрения, на следующее утро Рикенбакер совершил одиночный патруль над линией и сбил два вражеских самолета. Победы в воздухе над Билли, Франция, позже принесли ему Почетную медаль, врученную президентом Гербертом Гувером в 1931 году.

Опираясь на лидерские качества, которые он впервые развил вместе с Максвеллом в 1915–1916 годах, Рикенбакер превратил 94-ю эскадрилью в команду-победительницу. Рикенбакер был полон решимости «ослепить врагу глаза» [40] , вынув свои шары наблюдения . Казалось, что гигантские газовые баллоны так соблазнительно легко сбить, но на самом деле они тщательно охранялись и были чрезвычайно опасны для нападения. Он вел занятия по планированию налетов нескольких эскадрилий на целых четырнадцать самолетов. Один репортер сравнил его с большим футбольным тренером, «готовящимся к предстоящему сезону» с «конференциями по методам, обсуждениям на доске и идеям тактики воздушного боя» [41]. Все планирование не гарантировало успеха.

Самому Рикенбакеру приписывают сбитие пяти воздушных шаров, что намного меньше, чем самый плодовитый истребитель воздушных шаров, Фрэнк Люк из 27-й авиационной эскадрильи . За две недели, с 12 по 28 сентября, Люк послал в огонь 14 немецких аэростатов наблюдения, из них 18 подтвержденных побед. Это было самое выдающееся выступление американского летчика-преследователя за всю войну. (В то время Рикенбакеру потребовалось четыре месяца полета, не считая принудительного заключения в больнице, чтобы одержать 11 побед.) Продуктивность Люка приходилась ценой крайнего безрассудства. Один летчик из эскадрильи Рикенбакера написал: «Как доктор сказал прессе, он не выживет». [42] Рикенбакер надеялся перевести его в 94-й и укротить его вспыльчивость. [43] У него не было шанса. Люк был убит через пять дней после того, как Рикенбакер принял командование отрядом.

Рикенбакер привил эскадрилье свои новые принципы ведения боевых действий, впервые появившиеся в парижском госпитале. Никогда не атакуйте, если шансы на успех не менее 50–50; всегда разрывайте помолвку, которая кажется безнадежной; знать разницу между трусостью и здравым смыслом. [44] Он продолжал летать агрессивно, но с просчитанной осторожностью. То, что спортивный обозреватель написал о гонщике Рикенбакере, по-прежнему применялось: «самый смелый и вместе с тем самый осторожный» [45] пилот-истребитель в 1-й группе преследования. Он также налетал больше патрулей, больше часов в воздухе, чем любой другой пилот, в общей сложности 300 боевых часов. Он сбил 15 самолетов в последние шесть недель войны, в результате чего его полные победы в 26 и делает его в Соединенных Штатах в туз тузов для войны.

Военные определили статус аса, проверив боевые заявления пилота, но также требовалось подтверждение от наземных свидетелей, подтверждения других пилотов или наблюдения за обломками вражеского самолета. Если свидетелей найти не удалось, зарегистрированное убийство не засчитывалось. Это была несовершенная система, зависящая от слабости человеческого наблюдения, а также от капризов погоды и местности. Таким образом, рекорды большинства тузов являются «наилучшей оценкой», а не «точным подсчетом». Тем не менее, 26 побед Рикенбакера оставались американским рекордом до тех пор, пока Ричард Бонг не убил 40 человек во Второй мировой войне.

Когда Рикенбакер узнал о перемирии , он пролетел на самолете над Ничьей землей, чтобы соблюдать режим прекращения огня, как это произошло в 11:00 11 ноября. Позже он написал: «Я был единственной публикой на величайшем шоу из когда-либо представленных. По обе стороны нейтральной полосы окопы прорывались. Люди в коричневой форме хлынули из американских окопов, серо-зеленая форма вышла из немецкой. С места моего наблюдателя наверху я наблюдал, как они подбрасывают свои шлемы в воздух, бросают оружие машут руками ". [46]

Достижения

Рикенбакер был награжден Крестом за выдающиеся заслуги восемь раз. [47] Одна из этих наград была преобразована в 1930 году в Почетную медаль . [48] Он также был награжден Францией Почетным легионом и Круа де Герр . (См. « Почести и награды» ниже.) В 1919 году Рикенбакер был уволен с армейской воздушной службы в звании капитана, которое он получил где-то в сентябре.

Проверенные воздушные победы

Эдди Рикенбакер в его SPAD S.XIII
SPAD XIII в цвете 94-й авиаэскадрильи. Самолет отмечен как самолет Эдди Рикенбакера.
Число [49]Дата Время Самолет Противник Место расположения
1 29 апреля 1918 г. 1810 г. Ньюпор Пфальц Д.III Baussant
2 7 мая 1918 г. 0805 Ньюпор Пфальц Д.III Пон-а-Муссон
3 17 мая 1918 г. 1824 г. Ньюпор Альбатрос ДВ Рибекур
4 22 мая 1918 г. 0912 Ньюпор Альбатрос ДВ Flirey
5 28 мая 1918 г. 0925 Ньюпор Альбатрос CI Bois de Rate
6 30 мая 1918 г. 0738 Ньюпор Альбатрос CI Jaulny
7 14 сентября 1918 г. 0815 SPAD XIII Фоккер Д. VII Виллеси
8 15 сентября 1918 г. 0810 SPAD XIII Фоккер Д. VII Bois de Warville
9 25 сентября 1918 г. 0840 SPAD XIII Фоккер Д. VII Билли
10 25 сентября 1918 г. 0850 SPAD XIII Хальберштадт C Foret de Spincourt
11 26 сентября 1918 г. 0600 SPAD XIII Фоккер Д. VII Damvillers
12 28 сентября 1918 г. 0500 SPAD XIII Воздушный шар Сиври-сюр-Мёз
13 1 октября 1918 г. 1930 г. SPAD XIII Воздушный шар Puzieux
14 2 октября 1918 г. 1730 SPAD XIII Ганновер CL Montfaucon
15 2 октября 1918 г. 1740 г. SPAD XIII Фоккер Д. VII Вилоснес
16 3 октября 1918 г. 1707 SPAD XIII Воздушный шар Dannevoux
17 3 октября 1918 г. 1640 SPAD XIII Фоккер Д. VII Клери-ле-Гран
18 9 октября 1918 г. 1752 SPAD XIII Фоккер Д. VII Дан-сюр-Мёз
19 10 октября 1918 г. 1552 SPAD XIII Фоккер Д. VII Клери-ле-Пети
20 10 октября 1918 г. 1552 SPAD XIII Фоккер Д. VII Клери-ле-Пети
21 год 22 октября 1918 г. 1555 SPAD XIII Фоккер Д. VII Клери-ле-Пети
22 23 октября 1918 г. 1655 SPAD XIII Фоккер Д. VII Гранд Карне Ферме
23 27 октября 1918 г. 1450 SPAD XIII Фоккер Д. VII Гранд Пре
24 27 октября 1918 г. 1505 SPAD XIII Фоккер Д. VII Bois de Money
25 27 октября 1918 г. 1635 SPAD XIII Воздушный шар Сент-Джувин
26 год 30 октября 1918 г. 1040 SPAD XIII Воздушный шар Remonville

Герой войны

Рикенбакера приняли домой как героя войны. В Waldorf-Astoria шестьсот «друзей и почитателей», включая военного министра Ньютона Бейкера и его мать, прилетевшие из Колумбуса , «приветствовали его, подносили тосты, кричали и пели ему». [50] На улице он описал, как на него напали искатели сувениров, они срывали с его формы пуговицы и ленты. «Натиск был довольно тяжелым, больше, чем мне хотелось, но я выдержал…» [51] Лос-Анджелес устроил ему парад в июне. Он подписал контракт на книгу на сумму 25 000 долларов, которая превратилась в его мемуары о войне «Борьба с летающим цирком», написанные Лоуренсом Ла Туреттом Дриггсом. Он подписал контракт на тур на сумму 10 000 долларов, который удвоился как промоушн для Liberty Bonds .

Он отклонил несколько предложений рекламировать товары, включая сигареты, а также возможность сняться в художественном фильме. Он сказал, что продюсер Карл Леммле «засунул мне под нос сертифицированный чек на сто тысяч долларов». [52] Но Рикенбакер не проглотил наживку; он не хотел обесценивать свой имидж. После турне Liberty Bond Рикенбакер был уволен из армии в звании майора, которое он никогда не использовал. Он чувствовал, что звание капитана было единственным «заслуженным и заслуженным». [53] Его часто называли «капитаном Эдди» или просто «капитаном» всю оставшуюся жизнь.

У Рикенбакера было имя, на котором он мог заработать в любом бизнесе по своему выбору. Он уже сказал репортеру: «Нет никакого сравнения между автомобилем и воздухом. Я покончил с автомобилем, и я готов вложить свои навыки и таланты в полет ». Еще в декабре 1919 года Рикенбакер начал обсуждать с Ридом Чемберсом возможность создания совместного предприятия по производству самолетов. Но путь вперед не был очевиден. Авиакомпаний еще не было. Производительность и безопасность по-прежнему вызывали беспокойство. «Самолет» по-прежнему было предпочтительным написанием. Рикенбакер прибегал к своим рекламным способностям, чтобы подстегнуть общественный и правительственный энтузиазм, но его усилия не всегда окупались. В 1920 и 1921 годах он совершил четыре трансконтинентальных пересечения, дважды на Junkers-Larsen JL-6 и дважды на De Haviland DH-4 . В ходе этих четырех поездок он потерпел семь аварийных ситуаций, девять аварийных ситуаций и восемь вынужденных посадок на кукурузных полях и тому подобное. [54]

Автомобиль Рикенбакера

Рикенбакер уже хеджировал свои ставки. Еще в октябре 1919 года он обратился к Барни Эверитту из Everitt-Metzger-Flanders с просьбой поддержать его в разработке нового автомобиля. Рикенбакер сыграл важную роль в разработке автомобиля, но инженерные решения по гайкам и болтам были выполнены Рэем Макнамарой. Самым значительным нововведением Рикенбакера была конструкция тандемного маховика в задней части коленчатого вала, которая значительно снизила вибрацию. ( Беверли Рэй Каймс написала, что Chrysler впоследствии разработал лучшее решение, которое вытеснило Rickenbacker's [55] ). На разработку Rickenbacker, как его называли, потребовалось два года и 100000 миль пробного вождения (выполненного тезкой автомобиля), прежде чем Автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1922 года.

Пока он разрабатывал свой автомобиль, Рикенбакер проходил курс повышения квалификации по продажам автомобилей, обновленный для послевоенного рынка. Он устроился на работу в новую марку Sheridan в Калифорнии. Помимо прочего, Рикенбакер провел первые восемь месяцев 1921 года, путешествуя по Голден Стэйт, продвигая Шеридан и открывая там новые представительства. Он часто путешествовал между городами на самолете, арендованном Bellanca .

Компания Rickenbacker Motor Company представила свой автомобиль как «Автомобиль, достойный своего имени». Это был высококачественный автомобиль средней ценовой категории, «с точностью до минуты», стоимостью от 1500 до 2000 долларов. [56] Rickenbacker был выбран для первого трансконтинентального радио-тура в июне 1922 года, потому что он «предлагает наименьшее сопротивление радио из-за вибрации». [57] В следующем году Лео Вуд восхвалял его плавность хода в поп-песне «In My Rickenbacker Car», отвечая на вызов необычных рифм: «Она не сотрясет ваш отпуск из-за отсутствия вибрации / ... Я весело катаюсь в своем крекер-джекере Rickenbacker ».

Рикенбакер дождался середины 1923 года, чтобы представить свою следующую большую инновацию - 4-колесные тормоза. Он извлек из этого пользу на гоночной трассе десятью годами ранее и хотел сделать их стандартными для своих коммерческих автомобилей. Однако внедрение в середине года было дорогостоящим. Рикенбакер обвинил проблемы продаж в согласованной атаке отраслевых СМИ на нововведение, возглавляемой Студебекером. «Это сломало меня; это было более ответственно за то, что я разорился ... [58] В результате второго изменения в середине года в 1924 году дилеры RMC почувствовали, что с ними плохо обращаются, и понесли финансовый удар. Сила Рикенбакера в управлении и человеческих отношениях покинула его, когда он больше всего в этом нуждался. По словам Льюиса, руководство компании не координировало процесс принятия решений, и безвременная смерть инженера-технолога Уолтера Фландерса была особенно разрушительной. Прежде всего, появление менее дорогого и столь же надежного Chrysler сократило рынок Рикенбакера. [59] Когда продажи упали, а руководство спорило, Рикенбакер ушел с поста вице-президента и директора по продажам. В ноябре компания перешла к конкурсному праву, и в качестве держателя акций Рикенбакер был ответственен за 250 000 долларов.

Билли Митчелл военный трибунал

В 1925 году Рикенбакер был свидетелем защиты вместе с Хэпом Арнольдом , Туи Спаатцем , Айрой Икер и Фиорелло Х. Ла Гуардия в суде над генералом Билли Митчеллом .

Брак и семья

3 сентября 1922 г. "Вашингтон Таймс". Статья в газете на всю страницу о Рикенбакере и его жене (показаны вместе слева, его жена одна в своем саду справа).

Рикенбакер познакомился с Аделаидой Фрост Дюрант в Лос-Анджелесе перед войной. Она была замужем за Клиффордом Дюрантом, сыном Билли Дюранта из General Motors и гонщиком Эдди Рикенбакера. Клифф также был жестоким мужем. Аделаида решила сделать гистерэктомию, чтобы убедиться, что у нее не будет детей. Свекор вмешался, чтобы позволить ей жить независимо, купил ей комфортабельный дом и дал ей 220 000 долларов в виде акций (половина стоимости акций GM). [60]

Рикенбакер снова встретился с Аделаидой в Нью-Йорке в 1921 году. Заядлый холостяк был поражен. Аделаида была очарована. Она завершила развод в июле 1922 года, и они поженились 16 сентября. После семинедельного медового месяца в Европе молодожены поселились в особняке Indian Village Manor в Детройте. Они усыновили двух мальчиков: Дэвида Эдварда в 1925 году и Уильяма Фроста в 1928 году. Незадолго до второго усыновления пара приобрела дом в Гросс-Пуэнт . В 1931 году семья переехала в Бронксвилл, штат Нью-Йорк . Нью-Йорк уже стал излюбленной базой Рикенбакера, и он останется основным местом жительства пары до конца их жизни, хотя они сохранили второй дом в Ки-Бискейн и в течение нескольких лет в 1950-х годах ранчо в округе Керр. Техас .

Индианаполис Мотор Спидвей

1 ноября 1927 года Рикенбакер купил гоночную трассу Indianapolis Motor Speedway , которой он управлял почти полтора десятилетия, наблюдая за множеством улучшений на объекте. [61] После операции Спидвея находились под контролем, Рикенбакер искал дополнительные возможности для предпринимательства, в том числе в области продаж для Cadillac подразделения General Motors , а также для различных производителей и авиакомпании самолетов. После гонки на 500 миль (800 км) в 1941 году Рикенбакер закрыл гоночную трассу из-за Второй мировой войны . Помимо прочего, проведение гонки было бы пустой тратой ценного бензина , резины и других ресурсов. [62] В 1945 году Рикенбакер продал ипподром бизнесмену Антону Халману-младшему.

Забегая вперед

«Когда человек полон решимости выплатить моральный долг в четверть миллиона долларов, одной работы недостаточно». [63] Авиационное предприятие, которое он предпринял с Reed Chambers , Florida Airways , начало перевозить авиапочту в апреле 1926 года, а пассажиров - два месяца спустя. Но, опять же, Рикенбакер был впереди всех. Florida Airways прекратила свою деятельность до завершения полного года работы.

Рикенбакер держал пальцы в автомобильном горшке и нажился на своих связях с General Motors через свою жену, бывшую невестку Билли Дюранта . 1 ноября 1927 года Рикенбакер купил гоночную трассу Индианаполиса у Карла Фишера за 700 000 долларов. Он считал доход (он дал себе зарплату в 5000 долларов в год [64] ) и возможности по связям с общественностью более ценными, чем 700 000 долларов в виде дополнительных долгов, которые он понес. В январе 1928 года Рикенбакер стал помощником генерального директора по продажам в GM моделей Cadillac и LaSalle . Позже в том же году он взял еще один заем, на этот раз в размере 90 000 долларов, чтобы купить Allison Engine Company , и заработал значительную сумму на перепродаже GM. Вскоре после этого Рикенбакер сделал то же самое с Bendix Corporation . Льюис считает, что Рикенбакер сохранил некоторые аспекты транзакции в секрете, сэкономив ему налоги и позволив ему выплатить свой долг. [65]

К середине 1929 года Рикенбакер вернулся к авиации. Он убедил General Motors купить Fokker Aircraft Corporation of America , конструктора истребителей, с которыми он однажды столкнулся на Западном фронте. В качестве компенсации за свой совет Рикенбакер был назначен вице-президентом FACA по продажам. Рикенбакер решил не следовать за авиационной компанией, когда она перенесла свою штаб-квартиру в Балтимор в 1932 году. Он был быстро нанят на должность вице-президента по связям с государственными органами в American Airways (American Air Transport), что было важной функцией в то время, когда все авиакомпании были обеими. субсидируется и сильно регулируется государством. Десять месяцев спустя Рикенбакер отделился от AAT и вернулся к GM, подтолкнув производителя автомобилей к покупке North American Aviation , компании, которую он ранее убедил в покупке American Air Transport. Сделка была заключена, и Рикенбакер стал вице-президентом по связям с общественностью в последнем авиационном предприятии GM, начавшемся в июне 1933 года. NAA была материнской компанией для Eastern Air Lines, Curtiss-Wright Corporation и Trans World Airlines . Рикенбакер позиционировал себя, чтобы стать генеральным менеджером Eastern Air Lines, когда эта должность открылась в начале 1935 года.

Столкновения с президентом Рузвельтом

Рикенбакер был категорически против президента Франклина Рузвельта «s New Deal политики, видя в них немного лучше , чем социализм . За это он вызвал критику и гнев со стороны прессы и администрации Рузвельта, которая приказала NBC Radio не позволять ему транслировать мнения, критикующие политику Рузвельта, после того, как Рикенбакер резко осудил решение президента отменить существующие почтовые контракты в 1934 году и иметь армию США. Пилоты авиакорпуса несут авиапочту. В то время Рикенбакер был вице-президентом одной из пострадавших компаний - Eastern Air Transport . [66] Когда вскоре после этого в авиакатастрофах погибло несколько неопытных, недостаточно подготовленных армейских пилотов, Рикенбакер заявил: «Это легализованное убийство!» [67] [68]

Восточные авиалинии

Самым долгим бизнесом Рикенбакера было его долгое руководство компанией Eastern Air Lines . Через 1920 - х годов, он работал и для General Motors (GM): сначала в качестве дистрибьютора Калифорнии для своего нового автомобиля, недолговечны Шеридан , [69] [70] потом как маркетолог для LaSalle , [71] и, наконец, в качестве вице-президента по продажам их дочерней компании Fokker Aircraft Company . [72] Он убедил GM купить North American Aviation , конгломерат, активы которого включали Eastern Air Transport. GM попросил его управлять Eastern, начиная с 1935 года. С помощью некоторых друзей Рикенбакер объединил Eastern Air Transport и Florida Airways, чтобы сформировать Eastern Air Lines, авиакомпанию, которая в конечном итоге превратилась из компании, летающей несколько тысяч миль в неделю, в крупную компанию. авиакомпания . В апреле 1938 года, узнав, что GM рассматривает возможность продажи Eastern Джону Д. Герцу , Рикенбакер встретился с председателем совета директоров GM Альфредом П. Слоаном и купил компанию за 3,5 миллиона долларов. [73]

Рикенбакер руководил многими радикальными изменениями в области коммерческой авиации. Он вел переговоры с правительством США о приобретении маршрутов авиапочты , что является большим преимуществом для компаний, нуждающихся в бизнесе. Он помогал разрабатывать и поддерживать новые конструкции самолетов. Рикенбакер купил новые, большие и быстрые авиалайнеры для Eastern Air Lines, в том числе четырехмоторные Lockheed Constellation и Douglas DC-4 . [74] Рикенбакер лично сотрудничал со многими пионерами авиации, включая Дональда У. Дугласа , основателя компании Douglas Aircraft Company , а также проектировщика и изготовителя больших четырехмоторных авиалайнеров DC-4 , DC-6. , DC-7 и DC-8 (его первый реактивный авиалайнер).

Рикенбакер пропагандировал полеты среди американской публики, но, всегда осознавая возможность несчастных случаев, он написал в своей автобиографии: «Мне никогда не нравилось использовать слово« безопасный »в отношении ни Eastern Air Lines, ни всей транспортной отрасли; я предпочитаю слово «надежный» ». [75]

Катастрофа в Атланте

Рикенбакер часто путешествовал по делам рейсами компании Eastern Air Lines. 26 февраля 1941 года он был пассажиром авиалайнера Douglas DC-3 , разбившегося недалеко от Атланты, штат Джорджия . Рикенбакер получил серьезные травмы, будучи залитым топливом, обездвиженным и застрявшим среди обломков. Несмотря на свои тяжелые раны, Рикенбакер подбадривал других пассажиров, предлагал все возможное утешение окружающим, кто был ранен или умирает, и направил оставшихся в живых, которые все еще находились в пути, чтобы попытаться найти помощь. Выжившие были спасены после ночевки на месте крушения. Рикенбакер едва выжил. Это был первый раз, когда пресса объявила о его смерти при его жизни.

В автобиографии Рикенбакера драматический пересказ этого инцидента повествует о его удивительных переживаниях. Пока он был в сознании, но испытывал ужасную боль, Рикенбакер остался позади, в то время как машины скорой помощи уносили тела мертвых. Когда Рикенбакер прибыл в больницу, его травмы казались настолько гротескными, что хирурги и врачи скорой помощи оставили его на некоторое время умирать. Они поручили своим помощникам «заботиться о живых». [76] Травмы Рикенбакера включали перелом черепа, другие травмы головы, раздробленный левый локоть с раздробленным нервом, парализованную левую руку, несколько сломанных ребер, раздробленную тазобедренную суставную впадину, таз, сломанный в двух местах, поврежденный нерв слева. бедро и сломанное левое колено. Левое глазное яблоко Рикенбакера также было выбито из глазницы. [76]

Рикенбакеру потребовалось много месяцев в больнице, а затем - дома, чтобы вылечиться от множества травм и полностью восстановить зрение. Рикенбакер описал свой ужасный опыт с яркими отчетами о своем психическом состоянии, когда он приближался к смерти, подчеркнув высший акт воли, который потребовался, чтобы предотвратить смерть. В автобиографии Рикенбакера сообщается, что он провел десять дней у порога смерти, которую он проиллюстрировал как «подавляющее ощущение спокойствия и удовольствия». [77]

Эйс Драммонд

Рикенбакер также написал сценарий популярного комикса « Эйс Драммонд» с 1935 по 1940 год. Он работал с авиационным художником и писателем Клейтоном Найтом , который иллюстрировал серию. Полоса рассказала о приключениях авиатора Драммонда. Позже он был адаптирован в сериал и радиопрограмму. Между 1935 и 1940 годами Найт и Рикенбакер также сделали еще один комикс King Features, Зал воздушной славы , изображающий самолеты и воздушные сражения в основанном на фактах сериале об известных и малоизвестных авиаторах. Эта полоса была адаптирована в Big Little Book, Зал воздушной славы (Whitman Publishing, 1936). [78]

Поддержка Британии

Рикенбакер поддерживал военные действия как гражданское лицо. Первоначально поддерживая изоляционистское движение , Рикенбакер официально покинул организацию « Америка прежде всего » в 1940 году, будучи ее номинальным членом лишь в течение нескольких месяцев. С этого момента он занял откровенно пробританскую позицию. Он был вдохновлен «героическим сопротивлением Англии безжалостным воздушным атакам» во время кампании Люфтваффе против острова Великобритания в 1940 году во время битвы за Британию , и написал тогда: «Если эти храбрые британцы выдержат ужасный натиск в тоталитарных государствах до лета 1941 года, я искренне убежден, что к тому времени этот народ объявит войну ». [79] Рикенбакер был одним из немногих знаменитостей, которые принимали участие в кампаниях по сплочению своих товарищей ветеранов Первой мировой войны на стороне британцев перед нападением на Перл-Харбор . [80] В 1942 году он посетил тренировочные базы на юго-западе США и в Англии . Он призвал американскую общественность вкладывать время и ресурсы и пообещал использовать оборудование и персонал Eastern Air Lines в военных действиях. Под руководством Рикенбакера Eastern Air Lines, наряду с другими воздушными линиями, такими как Pan American Airlines , предоставляла средства ведения войны британским войскам и доставляла боеприпасы и припасы через Северный Атлантический океан британцам. [80]

Рикенбакер инспектировал войска, операции и оборудование, а также выполнял рекламные функции, чтобы увеличить поддержку со стороны гражданских лиц и солдат. В 1942 году, получив широкое разрешение от Генри Л. Стимсона , военного министра США , Рикенбакер посетил Англию с официальной военной миссией и дал новаторские рекомендации по улучшению военных операций. Он работал как с Королевскими военно-воздушными силами, так и с ВВС США над стратегией бомбардировок, в том числе работал с главным маршалом авиации сэром Артуром Харрисом и генералом Карлом Эндрю Спаатцем . [81]

Дрейфовать в море

Один из самых известных предсмертных переживаний Рикенбакера произошел в октябре 1942 года. [82] Стимсон отправил его на экскурсию по авиабазам Тихоокеанского театра военных действий, чтобы оценить как условия жизни, так и операции, а также лично доставить секретное сообщение с упреком. генералу Дугласу Макартуру от президента за негативные публичные комментарии Макартура об администрации и пренебрежительные телеграммы, отправленные Маршаллу. После посещения нескольких авиационных и морских баз на Гавайях , Рикенбакеру предоставили более старый B-17D Flying Fortress (AAF Ser. No. 40-3089 ) для перевозки в южную часть Тихого океана. Бомбардировщик (с экипажем из восьми) отклонилась сотни миль от курса , а на пути к дозаправке на острове Кантон и был вынужден канаве в отдаленной и мало путешествовала часть центральной части Тихого океана .

Опыт Рикенбакера привел к тому, что каждый спасательный плот ВМФ был оборудован комплектом для экстренной рыбалки.

Неудачу в навигации приписывают нерегулируемому небесному навигационному инструменту, октанту пузыря , который давал систематическую ошибку всем его показаниям. Это октант по сообщениям, нанесен серьезный удар в пре- взлетной неудачи. Неполадка перед взлетом произошла во время первой попытки взлета на другом бомбардировщике, но тормоза шасси заедали в середине взлета. Они оставили тот же поврежденный октант пузыря в другой плоскости, что привело к отказу в навигации. Этот ненужный бросок на воду стимулировал разработку улучшенных навигационных инструментов, а также лучшего спасательного снаряжения для членов экипажей. Командир самолета B-17, бывший пилот American Airlines капитан Уильям Т. Черри-младший, был вынужден прятаться недалеко от японских островов, но американцы никогда не были замечены японскими патрульными самолетами и дрейфовали в океане на протяжении тысяч миль.

В течение 24 дней Рикенбакер, капитан армии Ганс С. Адамсон , его друг и деловой партнер и остальные 8 членов экипажа дрейфовали на спасательных плотах в море. Рикенбакер все еще несколько раз страдал от своей предыдущей авиакатастрофы, а капитан Адамсон получил серьезные травмы во время кувырка. Другие члены экипажа B-17 по имени Бартек, Рейнольдс, Уиттакер, Черри, Качмарчик и Де Анжелис получили ранения различной степени. Запасы еды для членов экипажа закончились через три дня. Затем, на восьмой день, на голову Рикенбакера приземлилась чайка . Он осторожно и осторожно поймал его, а затем выжившие тщательно разделили его на равные части и использовали часть для ловли наживки. [83] Они питались спорадической дождевой водой и подобными «чудесами» пищи, как молодь, которую они ловили голыми руками.

Рикенбакер взял на себя лидерство, подбадривая и запугивая других, чтобы поддержать их настроение. Один из членов экипажа, Александр Качмарчик, страдал от обезвоживания. Он пил морскую воду, зная, что это плохая идея. Он умер и был похоронен в море. В армии США ВВС и ВМС США патрульных самолеты «s планируется отказаться от поиска потерянных B-17 членов экипажа после чуть более двух недель, но жена Рикенбакер убедили их продлить его еще на неделю. Службы согласились сделать это. В очередной раз газеты и радиопередачи сообщили, что Рикенбакер мертв.

Семеро разделились. Черри плыла на небольшом плоту и была спасена на 23-й день. Рейнольдс, Де Анжелис и Уиттвакер нашли небольшой остров, расположенный недалеко от другого, один из которых был населен. У уроженцев второй была союзная радиостанция, так что мужчинам все было хорошо. Рейнольдс был очень близок к смерти. Патрульный поплавковый самолет OS2U-3 Kingfisher ВМС США 13 ноября у побережья Нукуфетау в Тувалу заметил и спас трех выживших . Все страдали от гипертермии , солнечных ожогов , обезвоживания и почти голода . Рикенбакер выполнил свое задание и доставил свое сообщение, которое никогда не было обнародовано, генералу Макартуру.

Рикенбакер подумал, что заблудился 21 день, и написал книгу об этом опыте под названием « Семь прошли» , опубликованную Doubleday, Doran . Лишь позже он пересчитал количество дней и исправил себя в своей автобиографии в 1967 году. Пилот самолета, спасшего выживших, лейтенант Уильям Ф. Иди, USN, был награжден Воздушной медалью ВМФ за свои действия. во время спасения. Эта история также была рассказана в книге лейтенанта Джеймса Уиттакера « Мы думали, что мы слышали, как ангелы поют» , опубликованной в 1943 году. История испытания Рикенбакера была использована в качестве примера для Анонимных Алкоголиков, когда была сформулирована первая из их Двенадцати Традиций : «Наше общее благополучие должно быть на первом месте. Личное выздоровление зависит от единства АА ». [84]

1943 г. командировка в СССР

Все еще преисполненный решимости поддержать военные действия США, Рикенбакер предложил миссию по установлению фактов в Советском Союзе, чтобы предоставить Советам необходимую техническую помощь для их американских самолетов. Рикенбакер обратился к советским дипломатам и избегал обращаться за помощью к президенту Франклину Рузвельту из-за их предыдущих разногласий. Он запланировал возобновление своей поездки по американским воздушным операциям на Дальнем Востоке, прерванной им в 1942 году, пока он ждал одобрения своего визита от Советов. С помощью Стимсона и торгуя услугами с советским послом, Рикенбакер получил маловероятное разрешение на поездку в Советский Союз. Военное министерство при условии необходимости все Рикенбакер, в том числе и весьма необычное письма о том , что носитель был уполномочен «визит ... любой ... область , он может счесть необходимой для таких целей , как он объяснит вам лично», подписанный Военный секретарь. [85]

Путешествие Рикенбакера весной и летом 1943 года привело его по воздушному маршруту через Южную Атлантику, который компания Eastern Air Lines помогла открыть в 1941 году, в Каир на самолете AAF C-54, предоставленном ему генералом Генри Х. Арнольдом , командующим авиалайнером. Военно-воздушные силы армии США . Он наблюдал за условиями на каждой остановке и критически оценивал американские операции, направляя отчеты властям. Из Каира он прилетел на C-87 в Индию, чтобы испытать воздушную перевозку Горба в Китай, о которой он отрицательно сообщил Арнольду после своего возвращения в Соединенные Штаты. Продолжая путь в Китай, Рикенбакер был впечатлен решимостью китайского народа, но испытывал отвращение к коррупции в правительстве Гоминьдана. Достигнув Ирана , он предложил привезти в Советский Союз американского офицера, хотя одобрение просьбы отложило вечеринку Рикенбакера на несколько дней.

В Советском Союзе Рикенбакер наблюдал за условиями военного времени, необычайной самоотверженностью и патриотизмом населения и безжалостным отказом в еде тем, кто считался непродуктивным для военных действий. Он подружился со многими советскими чиновниками и поделился своими знаниями о самолетах, которые они получили из Соединенных Штатов. Его щедро развлекали и вспоминали попытки агентов и должностных лиц НКВД довести его до состояния алкогольного опьянения, достаточного для раскрытия конфиденциальной информации.

Миссия Рикенбакера была успешной. Он обнаружил, что в 1937 году в доме Рикенбакера останавливался командующий обороной Москвы , и подобные личные связи и уважение к нему со стороны советских военнослужащих во многом способствовали сбору информации. Он узнал о советских стратегиях и возможностях обороны. В отвлечении, вызванном разразившейся Курской битвой , он увидел карту линии фронта с указанием расположения всех основных советских воинских частей, которые он постарался запомнить. [86] Он также убедил хозяев устроить ему беспрецедентную экскурсию по авиационному заводу « Штурмовик ». Однако комментарии, сделанные Рикенбакером во время его поездки, предупредили Советы о существовании секретной программы B-29 Superfortress . [87]

Рикенбакер заметил некоторые следы капитализма (например, людям разрешалось выращивать продукты питания и продавать излишки) и предсказал, что Советский Союз в конечном итоге станет капиталистической страной. [88]

Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль взял интервью у Рикенбакера о его миссии. В США информация Рикенбакера привела к некоторым дипломатическим и военным действиям, но президент Рузвельт не встретился с Рикенбакером. [89]

За свою службу в поддержку военных действий Рикенбакер получил медаль за заслуги перед правительством США, награду за заслуги перед военным Легионом за заслуги .

Рикенбакер в Таллахасси в 1962 году

Главный дом Рикенбакера находился за пределами Нью-Йорка . Рикенбакер также был заядлым игроком в гольф, часто играя на поле Siwanoy Country Club недалеко от своего дома в Бронксвилле . Он один из немногих избранных членов Клуба, которым было предоставлено почетное пожизненное членство в Сиваное. [90]

Рикенбакер владел зимним домом в Коконат-Гроув, Флорида , недалеко от главного технического обслуживания и административной штаб-квартиры Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами . Какое-то время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией послевоенной эпохи. Однако в конце 1950-х годов состояние Eastern Air Lines пошло на убыль, и 1 октября 1959 года Рикенбакер был вынужден покинуть свой пост генерального директора. 31 декабря 1963 года Рикенбакер также ушел с поста председателя совета директоров в возрасте 73 лет. После этого капитан и миссис Рикенбакер много лет путешествовали.

В 1960-х годах Рикенбакер стал широко известным оратором. Он поделился своим видением будущего технологий и торговли, призвал американцев уважать противника, Советский Союз во время холодной войны , но при этом придерживаться американских ценностей. Рикенбакер поддерживал многие консервативные идеи.

В 1967 году, когда Рикенбакер опубликовал свою автобиографию, для сотрудников Eastern Air Lines было напечатано специальное издание, в котором содержалось следующее посвящение:

Мужчинам и женщинам из Eastern Air Lines

С удовольствием и гордостью я пишу вам эту копию истории моей жизни с тех пор, как мне исполнилось три года.
В нем вы найдете источник тех принципов, которые я проповедовал; и если они помогут вам избежать даже нескольких острых разочарований и горьких страданий, которые я пережил, тогда я буду чувствовать себя хорошо оплаченным за свои усилия.
Благодаря этим принципам и нашим совместным усилиям возникла одна из великих авиакомпаний нашей страны, которая еще больше расширила наше великое наследие новаторства. В грядущие годы молодые, сильные руки перенесут их в будущее, которое мы с вами, несмотря на все наши мечты, едва ли можем представить - тот «Парад молодежи», который всегда был и всегда будет истинным духом Eastern Air Lines.

(подпись) Капитан Эдди Рикенбакер

Могила Эдди Рикенбакера

Капитан Рикенбакер перенес инсульт, когда он находился в Швейцарии в поисках специального лечения для миссис Рикенбакер, а затем заболел пневмонией . Рикенбакер умер 23 июля 1973 года в Цюрихе, Швейцария . [91] [92] Поминальная служба была проведена в пресвитерианской церкви Ки-Бискейн с панегириком, произнесенным генерал-лейтенантом Джимми Дулиттлом , [93], а затем его тело было предано земле в Колумбусе, штат Огайо, на кладбище Green Lawn . [94] На момент смерти он был последним живым обладателем Почетной медали Воздушной службы армии США.

В 1977 году в возрасте 92 лет Аделаида Рикенбакер полностью ослепла, страдала от слабого здоровья и все еще сильно горевала из-за потери мужа. Она покончила жизнь самоубийством в результате выстрела в их доме на Ки-Бискейн, Флорида . [95]

Военные награды

USA - Aviator Wings WWI era.png Prop and wings.svg
A light blue ribbon with five white five pointed stars
Silver oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
Bronze-service-star-3d-vector.svgBronze-service-star-3d-vector.svgBronze-service-star-3d-vector.svgBronze-service-star-3d-vector.svgBronze-service-star-3d-vector.svgBronze-service-star-3d-vector.svg
Bronze oak leaf cluster
Значок младшего военного авиатора
Медаль за отвагу Армейский крест за выдающиеся заслуги
с одной серебряной и одной бронзовой гроздьями дубовых листьев [96]		Медаль за заслуги
Медаль за победу в Первой мировой войне
с 6 боевыми застежками		Почетный легион , рыцарь (Франция)Croix de guerre (Первая мировая война)
с 2 бронзовыми пальмами (Франция)

Почетная медаль цитирования

Военные награды , значки и знаки отличия Рикенбакера на выставке в Аэрокосмическом музее Сан-Диего

Эдвард В. Рикенбакер, полковник, специалист резерва, затем первый лейтенант 94-й авиационной эскадрильи воздушной службы американских экспедиционных войск. За проявленную храбрость и бесстрашие, выходящие за рамки служебного долга, в бою против врага около Билли, Франция, 25 сентября 1918 года. Во время добровольного патрулирования над линиями лейтенант Рикенбакер атаковал семь самолетов противника (пять самолетов Fokker, защищавших два типа Halberstadt. фотографические самолеты). Не обращая внимания на шансы против него, он нырнул на них и сбил один из Фоккеров, не контролируя его. Затем он напал на один из Хальберштадтов и тоже сбил его. [97]

Почетная грамота вручена 6 ноября 1930 г.

Первое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за исключительный героизм в бою возле Монсека, Франция, 29 апреля 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал вражеский моноплан «Альбатрос» и после ожесточенного боя, в котором он последовал за своим противником на территорию Германии, ему удалось сбить его возле Виньёль-ле-Хаттон-Шатель. Общие приказы № 32, WD, 1919 [49]

Второе перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба), США. за исключительный героизм в бою над Richecourt, Франция, 17 мая 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал три вражеских самолета «Альбатрос», сбив один в окрестностях Ришкура, Франция, и вынудив остальных отступить за свои позиции. Общие приказы № 32, WD, 1919 [49]

Третье перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою над Сен-Михелем, Франция, 22 мая 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал три моноплана Альбатроса на высоте 4000 метров над Сен-Михелем. , Франция. Он загнал их обратно на территорию Германии, отделил одного от группы и сбил возле Флирея. Общие приказы № 32, WD, 1919 [49]

Четвертое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою над Бойсе-Рэйт, Франция, 28 мая 1918 года. Капитан Рикенбакер заметил группу из двух боевых самолетов и четырех монопланов. Немецкие самолеты, которые он сразу же энергично атаковал, сбив один и разогнав другие. Общие приказы № 32, WD, 1919 [49]

Пятое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою 30 мая 1918 года на высоте 4000 метров над Жолни, Франция. Капитан Рикенбакер атаковал группу из пяти самолетов противника. После ожесточенного боя он сбил один самолет, а остальные угнал. Общие приказы № 32, WD, 1919 [49]

Шестое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою в районе Виллеси, Франция, 14 сентября 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал четыре вражеских самолета Fokker на высоте 3000 метров. метров. После резкого и горячего боя ему удалось поджечь одного и разогнать остальных. Общие приказы № 32, WD, 1919 [49]

Седьмое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою в районе Буа-де-Ваврилль, Франция, 15 сентября 1918 года. Капитан Рикенбакер столкнулся с шестью вражескими самолетами, которые атаковали четыре спада, которые находились под ними. Не обращая внимания на их превосходство, он без колебаний атаковал их и сумел подстрелить одного из них в огне и полностью разрушить строй остальных. Общие приказы № 32, WD, 1919 [49]

Примечание. Изначально Рикенбакер был награжден Крестом за выдающиеся заслуги восемь раз. Однако одна из этих наград была повышена в 1930 году до Почетной медали. qv

Другой

Мемориальная доска в честь Рикенбакера в Зале славы авиации Джорджии

Рикенбакер был введен в различные залы славы, включая Зал славы автодрома Индианаполиса [98] в 1954 году, Национальный зал славы авиации в 1965 году, Международный зал славы автоспорта в 1992 году, Национальный зал славы спринтерских автомобилей в 1992 году, Motorsports зал славы Америки [99] в 1994 году, а Грузия авиации зал славы в 1999 году [100]

Он также получил премию Тони Яннуса в 1967 году за свой вклад в регулярную коммерческую авиацию.

То, что сейчас является авиационной резервной базой Доббинса, первоначально называлось Рикенбакер-Филд в его честь, когда оно открылось в 1941 году.

В 1945 году компания 20th Century Fox сняла фильм « Капитан Эдди» . В роли Рикенбакера снялся Фред МакМюррей . [101]

В ноябре 1947 года была завершена дамба протяженностью 4 мили (6 км), соединившая Майами на материковой части Флориды с парком Крэндон на острове Ки-Бискейн . В его честь дорога была названа Rickenbacker Causeway . [102]

В 1974 году база ВВС Локборн , стратегическое командование авиации ( SAC ) в его родном городе Колумбус, была переименована в базу ВВС Рикенбакер . 1 апреля 1980 года он был передан Национальной гвардии штата Огайо и переименован в базу ВВС Национальной гвардии Рикенбакер . Сейчас он делит аэродром с международным аэропортом Рикенбакер .

Награда Рикенбакера - это достижение курсанта гражданского воздушного патруля, эквивалентное техническому сержанту ВВС. Кадеты, получившие достижение Rickenbacker, повышаются до уровня C / TSgt.

Почтовая служба США выпустила почтовую марку в честь достижений Рикенбакера как пионера авиации в 1995 году. Почтовая марка была переиздана в 1999 году и перевыпущена в 2000 году.

Кофейня и гастроном, расположенные в отеле University Inn на базе ВВС Максвелл, называются "Rickenbacker's". [103]

Рикенбакер был назван образцом класса в Академии ВВС США в 2004 году.

В 1945 году компания 20th Century Fox сняла фильм « Капитан Эдди» . В роли Рикенбакера снялся Фред МакМюррей . [101]

История Эдди Рикенбакера «и его мужественной компании» представлена ​​на странице 131 книги « Двенадцать шагов и двенадцать традиций» 1953 года, выпущенной Анонимными алкоголиками . Это относится к тому моменту, когда их самолет потерпел крушение в Тихом океане, и используется в заключительных замечаниях Первой Традиции («Наше общее благополучие должно быть на первом месте; личное выздоровление зависит от единства АА»).

В 1960 или '61 в его комиксе Li'l Авенир , Аль Капп включал пилот самолета , смоделированный на Рикенбэкере: Капитан Эдди Ricketyback. [104]

Рикенбакер фигурирует как персонаж пилотного эпизода научно-фантастического сериала " Вояджеры!" (1982) Его сыграл Питер Фрешетт .

Эдди Рикенбакер появляется в компьютерной игре Red Baron как один из асов союзников. В игре System Shock 2 1999 года военный космический корабль назван UNN Rickenbacker . Wings of War : Famous Aces включает Rickenbacker's Spad XIII . Он также появляется в симуляторе Первой мировой войны Rise of Flight в качестве инструктора.

В фильме 2007 года «Король Конга: Пригоршня кварталов» Билли Митчелл сравнивает Эдди Рикенбакера с Красным бароном, чтобы проиллюстрировать свое собственное превосходство в соревновательных видеоиграх, заявляя: «Между некоторыми людьми существует определенная разница».

В 2009 году музыкант Тодд Снайдер написал песню под названием «Деньги, комплименты и гласность», которая вращается вокруг заявления Рикенбакера о том, что вершина успеха - это когда вы теряете интерес к деньгам, комплиментам и рекламе.

В фильме 1955 года «Военный суд Билли Митчелла» Рикенбакера играет Том Макки.

В эпизоде ​​« Сумеречная зона » «Параллель » упоминается, что в параллельной вселенной Рикенбакера так и не нашли после крушения рейса 21 компании Eastern Air Lines 26 февраля 1941 года.

В романе 2004 года «Крестный отец возвращается» Ник Джерачи читает автобиографию Эдди Рикенбакера. Его отец цитирует обложку книги.

В комиксе « Арахис» 1960-х , когда за ней смотрела Люси, она говорит Снупи, что он получил открытку от Чарли Брауна в отпуске. Снупи воображает, что сообщение было отправлено от «капитана Эдди Рикенбакера», утверждающего, что «Рик никогда не будет значительным ... Эти гонщики ничего не знают о летающих самолетах». Это явно была саркастическая (и искренняя) дань уважения одному из величайших военных летчиков, которые когда-либо жили.

Эдди приходился дальним родственником Адольфу Рикенбакеру , соучредителю Rickenbacker Guitars . Название компании было выбрано специально для связи с Эдди Рикенбакером. [105]

  • Список получателей Почетной медали за Первую мировую войну
  • Список членов Американского легиона
  • Дом капитана Эдварда В. Рикенбакера
  • Список летающих асов Первой мировой войны из Соединенных Штатов

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .
  1. ↑ Роберт Уайденер, « Самые украшения Первой мировой войны» , журнал VFW, апрель 2017 г.
  2. ^ Льюис, В. Дэвид. Эдди Рикенбакер. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2005, стр. 1.
  3. ^ Рикенбакер, Эдвард В. Рикенбакер. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис Холл, 1967, стр. 20.
  4. ^ История жизни, т. I, стр. 8, 15, 17. Статьи Эдди Рикенбакера, 1915–1972 гг., Библиотека редких книг и рукописей Университета штата Огайо, Колумбус, Огайо.
  5. ^ Там же, стр. 19.
  6. ^ Там же, стр. 14.
  7. ^ Рикенбакер, Эдвард В. Рикенбакер. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис Холл, 1967, стр. 28.
  8. ^ Рикенбакер (1967), стр. 24.
  9. ↑ «Когда человек сталкивается со смертью», стр. 16, 28. Документы Эдди Рикенбакера, 1915–1972 гг., Библиотека редких книг и рукописей Университета штата Огайо, Колумбус, Огайо. и «Рикенбакер» (1967), стр. 367.
  10. ^ «Труженик Череп треснул по два удару с уровнем» Коламбус вечер отправка, 18 июля 1904.
  11. ^ Льюис (2005), стр. 15.
  12. ^ История жизни, т. I, стр. 81, документы Эдди Рикенбакера, 1915–1972 гг., Библиотека редких книг и рукописей Университета штата Огайо, Колумбус, Огайо.
  13. ^ «Цены и заработная плата по десятилетиям: 1910–1919». Библиотеки Университета Миссури. 15 марта 2020 г. https://libraryguides.missouri.edu/pricesandwages/1910-1919 .
  14. ^ Льюис (2005), стр. 47. «Быстрое время в автогонках». Пчела Омахи. 3 октября 1910 г. "Firestone Back in Race Meets Again", Daily Telegraph (Атлантик, Айова), 12 июля 1910 г.: 1.
  15. ↑ Льюис (2005), стр. 59–60.
  16. ↑ Льюис (2005), стр. 60–63. Рикенбакер (1967), стр. 75–78.
  17. Перейти ↑ Lewis (2005), pp. 66–68. Рикенбакер (1967), стр. 72–73.
  18. ^ Zabecki, Дэвид (август-сентябрь 2009). «Лучший американский ас Первой мировой войны» . Военная история . 26 (3): 80. ISSN  0889-7328 . Проверено 12 августа, 2016 .
  19. ^ Адамсон, Ганс Кристиан. «Эдди Рикенбакер». Нью-Йорк: Macmillan Company, 1946, стр. 112.
  20. ^ Рикенбакер (1967), стр. 78.
  21. ^ «Эдди Рикенбакер в специальном выпуске« Максвелл »» . Проверено 12 августа, 2016 .
  22. ^ "История жизни", т. I, стр. 141.
  23. ^ Вольф, Ал. "Sportraits", Los Angeles Times. 26 июля 1945 г., с. 11.
  24. ^ Фарр, Финис (1979). Удача Рикенбакера - американская жизнь . Компания Houghton Mifflin. стр.  36 -37.
  25. ^ Маурер, Маурер (1978). Воздушная служба США в Первой мировой войне, Том II: Ранние концепции военной авиации . Вашингтон, округ Колумбия: DIANE Publishing. С. 75–88.
  26. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 66.
  27. ^ «Richenbacher популярен среди поклонников». Хартфорд Курант . 28 мая 1916 г., стр. Z10.
  28. ^ "История жизни", т. 2. С. 468–469.
  29. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 115.
  30. ^ «ЛЕТУЩИЙ ОТРЯД ДАРНЫХ ГОНКОВ ПЛАНИРУЕТ НАЛИЧИЕ ВОЙНЫ». Газета "Нью-Йорк Таймс. 18 февраля 1917 г., стр. XX2.
  31. ^ Фрей, Роял Д. (1968). «Авиасервис снова ожил» . Обзор авиационного университета . 22 ноября (ноябрь – декабрь). Архивировано из оригинального 21 февраля 2013 года . Проверено 12 августа, 2016 .
  32. ^ Бойн, Уолтер Дж. Тузы в командовании: летчики-истребители как боевые лидеры. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001, стр. 34.
  33. ^ Франдсен, Берт. Шляпа в кольцо: рождение американской авиации в Великой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2003, стр. 78.
  34. ^ Там же. п. 89.
  35. ^ Рикенбакер, Эдвард В. Борьба с летающим цирком. Нью-Йорк: Компания Фредерика А. Стокса, 1919, стр. 132.
  36. ^ Льюис (2005), стр. 189.
  37. ^ Рикенбакер (1919), стр. 260.
  38. ↑ Росс, Джон Ф. Несокрушимая смелость: Пилот-мастер Эдди Рикенбакер и рассвет эпохи скорости. Нью-Йорк: St.Martin's Press, 2014, стр. 258.
  39. ^ Там же, стр. 197.
  40. ^ Вулли, Чарльз. Шляпа в кольцевой банде: боевая история 94-й авиационной эскадрильи в Первой мировой войне. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2001, стр. 173.
  41. ^ Там же, стр. 261.
  42. ^ Frandsen (2003), стр. 222.
  43. ^ Там же, стр. 242.
  44. ^ Льюис (2005), стр. 198.
  45. ^ Адамсон (1946), стр. 112.
  46. ^ Рикенбакер (1967), стр. 159.
  47. ^ «Американские награды: список наград Почетной медали Конгресса, Креста за выдающиеся заслуги и медали за выдающиеся заслуги, присуждаемых по распоряжению Конгресса Соединенных Штатов» . п. 523 . Проверено 12 августа, 2016 .
  48. ^ «Американские награды: список наград Почетной медали Конгресса, Креста за выдающиеся заслуги и медали за выдающиеся заслуги, присуждаемых по распоряжению Конгресса Соединенных Штатов» . Проверено 12 августа, 2016 .
  49. ^ Б с д е е г ч «Эдвард Рикенбакер» . Аэродром. 2007–2009 гг . Проверено 8 июля 2009 года .
  50. ↑ «Бейкер и 600 гостей на обеде к Рикенбакеру», St. Louis Post-Dispatch, 4 февраля 1919 года.
  51. ^ "История жизни", т. 1, стр. 222.
  52. ^ Там же, стр. 232.
  53. ^ Рикенбакер 1967. р. 142
  54. ^ Льюис (2005), стр. 246-248, 250-251, 256. AIR MAIL САМОЛЕТ кораблекрушений HOUSE. Детройт Фри Пресс. 4 августа 1920 года. ЦЕЛОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ НАЗАД ИЗ ТИХОГО ДАВЛЕНИЯ: "JL-6". Газета "Нью-Йорк Таймс. 23 августа 1920 года. ЭЙС УБЕГАЕТ СМЕРТИ, КОГДА ПАДАЕТ САМОЛЕТ. Лос-Анджелес Таймс. 24 мая 1921 года. В ДЛИННОМ ПОЛЕТЕ РИКЕНБЕКЕР КРУШИТ САМОЛЕТ. Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1921 года. РИКЕНБЕКЕР ЗАКАНЧИВАЕТ КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ. Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1921 года.
  55. ^ Kimes, Беверли Rae, "Hat в кольцо." Автомобильный ежеквартальный. т. 13, № 4, 1975 г.
  56. ^ Там же.
  57. ^ Там же.
  58. ^ История жизни, том 1, стр. 235A.
  59. ^ Льюис (2005), стр. 271-276. История жизни, том 1, 246.
  60. ^ Льюис, 2005, стр. 258.
  61. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 154.
  62. ^ Там же, стр. 159.
  63. ^ Там же, стр. 187.
  64. ^ История жизни том. 1, 288.
  65. ^ Льюис, 2005, стр. 299.
  66. ^ Доктор Джеймс П. Тейт (июнь 1998 г.). Армия и ее воздушный корпус / Политика армии в отношении авиации / 1919–1941 . Издательство Воздушного Университета. п. 156. ISBN. 9781428912571.
  67. ^ Вирджиния ван дер Вир Гамильтон (август 1974 года). "Буря американской почты" . Журнал American Heritage . Архивировано из оригинала на 7 января 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 года .
  68. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 186.
  69. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 144.
  70. ^ Рик А. Йоргенсен. «Странная история ЭДДИ РИКЕНБЕКЕРА, У. К. ДЮРАНТА и ШЕРИДАНА» . Автомобильная ассоциация «Золотая эра» (geaaonline.org) . Проверено 31 мая 2009 года .
  71. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 162.
  72. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 178.
  73. ^ Дали Беднарек, Джанет Роуз; Лауниус, Роджер Д. (2003). Переосмысление столетия полета . Книги UNC Press . п. 127. ISBN 9780807854884. Проверено 1 августа 2014 года .
  74. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 394.
  75. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 261.
  76. ^ a b Рикенбакер 1967, стр. 241.
  77. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 278.
  78. ↑ Зал воздушной славы
  79. ^ Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века У. Дэвид Льюис стр. 363
  80. ^ a b Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века У. Дэвид Льюис стр. 383
  81. ^ Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века У. Дэвид Льюис стр. 407, 408, 410, 411, 412 и 477
  82. ^ Флеминг, Томас (осень 2008 г.). «Затерянный в море на 24 дня» . Американское наследие . Издательство "Американское наследие" . Проверено 7 декабря 2017 года .
  83. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 317.
  84. ^ Анонимные алкоголики (2002-02-10). Двенадцать шагов и двенадцать традиций . Hazelden. ISBN  0-916856-01-1 . OCLC  13572433 .
  85. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 390.
  86. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 376.
  87. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2009). "Бомбардировщик с копировальной копией" (PDF) . Журнал ВВС . 92 (июнь): 53 . Проверено 12 августа, 2016 .
  88. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 425.
  89. Перейти ↑ Rickenbacker 1967, p. 438.
  90. ^ «Сиваной и его члены создают для Керриган супермагазин» (PDF) . Гольфдом . Проверено 3 мая 2015 года .
  91. ^ «Капитан Эдди Рикенбакер умер в возрасте 82 лет; Рикенбакер, ас Первой мировой войны, мертв, сопротивляясь вмешательству. Совершивший аварийную посадку B-17 прошел инженерные курсы, посещал стрелковую школу» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1973 . Проверено 6 октября 2012 года . Эдди Рикенбакер, ведущий истребитель-ас Первой мировой войны и бывший председатель компании Eastern Air Lines в отставке, скончался вчера утром в госпитале Цюриха. ...
  92. ^ Серлинг 1980, стр. 455.
  93. ^ «Эдди Рикенбакер возвращается в Колумбус» . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 11 июня 2011 года .
  94. ^ Oddball Огайо
  95. ^ "Аделаида Фрост Рикенбакер" . Обернский университет . Проверено 8 июня 2015 года .
  96. ^ «Перекрестные получатели за выдающиеся заслуги в армии США в Первой мировой войне» (PDF) . Военные награды за доблесть-3 . Министерство обороны США . Проверено 12 ноября 2017 года .
  97. ^ «Обладатели Почетной медали» . Получатели Почетной медали: Первая мировая война . Центр военной истории армии США . 8 июня 2009 . Проверено 2 июля 2009 года .
  98. ^ «Эдвард Эдди Рикенбакер» .
  99. ↑ Эдди Рикенбакер в Зале славы автоспорта Америки
  100. ^ "Эдвард В. Рикенбакер" . Зал славы авиации Джорджии . Архивировано 01 июня 2017 года . Проверено 9 октября 2018 года .
  101. ^ а б «Капитан Эдди» . imdb . Проверено 12 августа, 2016 .
  102. Перейти ↑ Blank 1996. p. 160.
  103. ^ «Рикенбакер» . 42-я эскадрилья поддержки . Проверено 19 декабря 2019 года .
  104. ^ https://comicvine.gamespot.com/al-capps-lil-abner-the-frazetta-years-4-1960-1961/4000-185210/
  105. ^ «Первые дни электрогитары» . Rickenbacker Guitars.

  • Адамсон, Ганс Кристиан, Эдди Рикенбакер , компания Macmillan, Нью-Йорк, 1946 год.
  • Бланк, Джоан Гилл. Ки Бискейн , Pineapple Press, Сарасота, Флорида, 1996. ISBN  1-56164-096-4 .
  • Фарр, Финис, Удача Рикенбакера - американская жизнь , Компания Houghton-Mifflin, Бостон, 1979, ISBN  0-395-27102-9 .
  • Франкс, Норман и др. Американские асы Первой мировой войны Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-375-6 , ISBN  978-1-84176-375-0 .
  • Льюис, У. Дэвид, Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века, Johns Hopkins University Press, Балтимор, 2005.
  • Рикенбакер, капитан Эдвард В., Борьба с летающим цирком, Фредерик А. Стоукс, Нью-Йорк, 1919.
  • Рикенбакер, капитан Эдвард В., Seven Came Through, Doubleday, Doran and Company, Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, 1943 год.
  • Рикенбакер, Эдвард В., Рикенбакер: автобиография , Prentice-Hall, Inc., Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси, 1967.
  • Росс, Джон Ф., Несокрушимая смелость: опытный пилот Эдди Рикенбакер и рассвет эпохи скорости , St.Martin's Press, 2014.
  • Серлинг, Роберт Дж. От капитана до полковника; Неофициальная история Eastern Airlines , Dial Press, Нью-Йорк, 1980.
  • Уиттакер, Джеймс К., Мы думали, что мы слышали, как ангелы поют , Е. П. Даттон, Нью-Йорк, 1943. Отчет о дрейфе в море, совершенном другим членом экипажа.

  • Скачки Эдди Рикенбакера
  • 16-летний Эдди Рикенбакер (VanderbiltCupRaces.com)
  • Документы Рикенбакера в Обернском университете
  • Аделаида Фрост Рикенбакер, Обернский университет
  • Работы Эдди Рикенбакера или о нем в Internet Archive
  • Работы Эдди Рикенбакера в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)
  • Фотографии Рикенбакера, Цифровая библиотека Обернского университета
  • Борьба с летающим цирком (Крылья войны) (1919) - текст в общественном достоянии
  • Запись из американских военных биографий Вебстера
  • 14 июля 2008 г. - празднование 90-летия Эдди Рикенбакера и первой группы преследования во Франции.
  • Эдди Рикенбакер, мальчик-пилот и гонщик - аудиокнига доступна на iTunes
  • Журнальное интервью 1919 года с Рикенбакером из «Литературного дайджеста» .