Elephant & Castle - это станция лондонского метро в лондонском районе Саутварк на юге Лондона . Он находится на береговой ветке Северной линии между станциями Кеннингтон и Боро и является южной конечной точкой линии Бейкерлоо , следующей станцией является Ламбет Норт . Станция находится в зонах 1 и 2 Travelcard . [7] Станция Северной линии была открыта в 1890 г. Железной дорогой Сити и Южного Лондона (C & SLR), а станция линии Бейкерлоо была открыта шестнадцатью годами позжеБейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR). Существует вне станции транспортная развязка с близлежащей станцией национальной железной дороги Elephant & Castle . [3]
Слон и Замок | |
---|---|
Слон и Замок Расположение слона и замка в центре Лондона | |
Место расположения | Слон и Замок , Ньюингтон |
Местная власть | Лондонский боро Саутварк |
Управляется | Лондонское метро |
Владелец | Лондонское метро |
Количество платформ | 4 |
Доступный | Да (только северная линия в южном направлении) [1] [2] |
Зона проезда | 1 и 2 |
OSI | Слон и замок [3] |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 19,09 миллиона [4] |
2016 г. | 23,30 миллиона [4] |
2017 г. | 22,10 миллиона [4] |
2018 г. | 20,71 миллиона [5] |
2019 г. | 19,75 миллиона [6] |
Ключевые даты | |
18 декабря 1890 г. ( 18 декабря 1890 г. ) | Открыт (C & SLR) |
5 августа 1906 г. | Открыт (BS&WR) |
28 июня 2021 г. | Закрыто из-за пожара |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 29′40 ″ с.ш., 0 ° 05′59 ″ з.д. / 51,4944 ° с.ш.0,0997 ° з.Координаты : 51 ° 29′40 ″ с.ш., 0 ° 05′59 ″ з.д. / 51,4944 ° с.ш.0,0997 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Девочка, родившаяся на станции в 1924 году, была первым ребенком, родившимся в сети метро. [8] Линейное здание Бейкерлоо остается почти таким же, как и первоначально построенное, и представляет собой типичное строение Лесли Грина . [9] Здание Северной линии было спроектировано Томасом Филлипсом Фиггисом [10] и несколько раз перестраивалось, пока в 2003 году не открылось нынешнее здание. В настоящее время Транспорт для Лондона (TfL) планирует крупную модернизацию станции. Расширение линии Бакерлоо на юг до Камберуэлла было запланировано и одобрено в 1931 году, но строительство так и не началось. Подобные предложения возобновлялись несколько раз; в 2014 году TfL провела консультацию по поводу расширения до Хейса и Бекенхема , которое все еще рассматривается.
Станция сегодня
География
Elephant & Castle расположена в Элефант и Касл районе Ньюингтона в Саутуарке в центре Лондона . [11] Станция находится в обеих зонах Travelcard 1 и 2 [7] и находится на береговой ветви Северной линии между станциями Kennington и Borough и является южной конечной точкой линии Bakerloo , следующей станцией является Lambeth North . [7] Станция состоит из двух наземных зданий, разделенных большой транспортной развязкой. [11] [примечание 1] Северное здание обеспечивает наиболее прямой доступ к линии Бакерлоо, а южное более напрямую связано с Северной линией. [12]
Здания вокзала
Доступ к более северной (Бакерлоо) части станции осуществляется через оригинальное здание, а выход через новую пристройку рядом с Домом Скиптона . Между входом и двумя магазинами находится вход в Южный Лондонский Дом, офисный блок над вокзалом. [13] [14] Здание вокзала BS&WR остается во многом таким же, как и первоначально построенное, и представляет собой типичное строение Лесли Грина . [9] Основным изменением является современная пристройка с плоской крышей со стеклянными стенками и стеклянным верхом, примыкающая к оригинальному западному фасаду, открывая доступ к трем из шести арок. Эти арки, выполненные в классическом стиле темно-красного фаянса [13], сформировали первоначальный периметр: две из них заполнены магазинами, выходящими на улицу. Поскольку станция также функционирует как депо для водителей, лондонское метро использует офисы над станцией для администрации и размещения водителей. [13]
Станция C & SLR была разработана Томасом Филлипсом Фиггисом [10] в стиле, аналогичном станции Кеннингтон. [15] Он был частично перестроен в 1920-х [16], когда были модернизированы туннели C & SLR, и был перестроен во время строительства торгового центра Elephant & Castle и кольцевой развязки в 1960-х. [10] [17] Этот кассовый зал Северной линии был перестроен в начале 21 века и вновь открылся 12 декабря 2003 г. после 2 лет работ по модернизации. [18]
Ни в кассах Северной линии, ни в кассах Бейкерлоо нет эскалаторов. [19] [20] Чтобы попасть из билетного зала на платформу, необходимо использовать лифты или винтовые лестницы. [21] [примечание 2] В южном (северная линия) здании есть лифты с уровня улицы до уровня идущей на юг платформы Северной линии, единственной платформы без ступенек на станции. [1] [2] Изнутри станции северный выход называется « Лондонский университет Саут-Бэнк » [22] и выходит на южную оконечность треугольного кампуса. [11] [примечание 3] Южный выход помечен как «Торговый центр» и также ведет к национальной железнодорожной станции [22], где есть выездная развязка, позволяющая пользователям карт Oyster и бесконтактных платежных карт обмениваться друг с другом при оплате. единый тариф на поездку. [3]
Историческое наследие и ремонт
Разноцветные плитки платформы на Северной линии были реконструированы в 1920-х годах вместе с пристройкой к станции Морден . [10] В 2006 году плитки были тщательно воспроизведены для замены оригиналов, которые находились в плохом состоянии. [10] Оригинальные плитки C & SLR, датируемые 1890 годом, остались на крышах туннелей платформ Северной линии, хотя теперь они покрыты новой системой управления кабелями. [10] [примечание 4] Станция была отремонтирована в 2007 году. [23] Оригинальная бордово-кремовая черепица на платформах линии Бейкерлоо была покрыта. [23] Из-за расположения освещения, проводки и громкоговорителей громкоговорителей было невозможно расположить новые круглые элементы в чередующихся «низких» и «высоких» позициях, причем все они находились на нижнем уровне. [10] [23] [24] [примечание 5]
Услуги и связи
Линия Бакерлоо
Станция является южной конечной точкой линии Бейкерлоо, поезда, идущие на север, заканчиваются в Королевском парке , Парке Стоунбридж или Харроу и Уилдстоуне . [25]
Типичная схема обслуживания поездов в час (т / ч): [26]
- 6 т / ч до Харроу и Уилдстоуна [25]
- 3 т / ч до парка Стоунбридж [25]
- 5 т / ч до Королевского парка
Северная линия
На этой линии станция находится в отделении банка или города; следующие станции - городок на севере и Кеннингтон на юге. [7] Типичное обслуживание в непиковое время (по состоянию на январь 2015 г.) в поездах в час (т / ч) составляет 10 т / ч в северном направлении к каждой из Хай Барнет [27] [28] и Edgware [27] [28] и 20 т / ч в южном направлении в Морден . [27] [29]
Подключения
Лондонские автобусные маршруты 1 , 12 , 35 , 40 , 45 , 53 , 63 , 68 , 133 , 136 , 148 , 155 , 168 , 171 , 172 , 176 , 188 , 196 , 333 , 343 , 344 , 360 , 363 , 415 , 453 , 468 , С10 и Р5 , [30] в том числе ночных маршрутов N1 , N63 , N68 , N89 , N133 , N155 , узла n171 и N 343 , стоп вне станции на обоих Newington Баттс (вход Северная линия, рядом с торговым центром) или Лондон-роуд (вход на линию Бакерлоо). [31] Кроме того, автобусные маршруты 12, 35, 53, 148, 176, 188, 344 и 453 обеспечивают круглосуточное автобусное сообщение. [30] [31]
История
Северная линия
Между 1883 и 1886 годами, маршрут был спланирован городской и южной лондонской железной дорогой (C & SLR), тогда известной как метро City of London & Southwark (CL&SS), от Кинг-Уильям-стрит через Элефант и замок [32] до Стоквелла [33] [34] и Clapham Common . [35] Весь маршрут был утвержден 25 июля 1890 г. [36] [примечание 6], а станция открылась 18 декабря 1890 г. как часть первой глубоководной трубы между Кинг-Уильям-стрит и Стоквелл. [27]
В ноябре 1891 года C & SLR признал недостатки участка между вокзалом Боро и улицей Кинг-Уильям-стрит. Был выбран новый маршрут с другой парой туннелей, минуя этот участок. [37] Рядом с Городком новые туннели будут ответвляться на Лондонский мост, чтобы сформировать развязку с главной станцией, а затем на север через лондонский Сити до Энджела . [37] План был одобрен 24 августа 1893 года [38] после задержки. [39] Закон также включил другой закон 1893 года [40], чтобы предоставить больше времени для строительства южной части Клэпхэма. [39] [примечание 7] Новый маршрут и первый участок северного расширения от Боро до Моргейта открылись 25 февраля 1900 года, а объезд Кинг-Уильям-стрит был закрыт. [41] Южное расширение Клэпхэм-Коммон открылось 3 июня 1900 года. [42] Работы продолжались на остальной части северного расширения, и оно открылось 17 ноября 1901 года. [42]
В 1912 году C & SLR представила еще один законопроект об увеличении пропускной способности за счет расширения туннелей до большего диаметра, используемого для туннелей недавно построенных железных дорог, чтобы можно было использовать более крупный и современный подвижной состав. [43] [примечание 8] Вместе работы, предложенные в этих законопроектах, позволят поездам Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед железной дороги (CCE & HR) проезжать по маршруту C & SLR и наоборот, эффективно объединяя две отдельные железные дороги. Работы по расширению туннеля возобновились только после Первой мировой войны, когда в феврале 1919 года было предоставлено продление времени. [45] [примечание 9] Секция от Моргейта до Клэпхэма-Коммон вновь открылась 1 декабря 1924 года, примерно через восемь месяцев после завершения строительства оставшейся части линии. [47] [примечание 10]
Линия Бакерлоо
В ноябре 1891 года в парламент был внесен частный законопроект о строительстве железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR). [48] Железная дорога должна была пройти полностью под землей от Мэрилебон [49] до Элефант и Касл [50] через Бейкер-стрит и Ватерлоо [48] и была утверждена в 1900 году. [51] [52] Строительство началось в августе 1898 года [53] ] под руководством сэра Бенджамина Бейкера , WR Galbraith и RF Church [54] со строительными работами Perry & Company из Tredegar Works, Bow . [54] [примечание 11] Испытательные поезда начали курсировать в 1905 году. [58] Первый участок BS&WR был между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт . [59] Станция BS&WR открылась 5 августа 1906 года, почти через пять месяцев после остальной части линии. [59]
Инциденты
Утром 27 ноября 1923 года небольшая ошибка в оценке в конце работ по расширению туннеля сделала туннель нестабильным возле городка. [27] В тот же день в результате обрушения, которое произошло, когда поезд наехал на временную опору возле Elephant & Castle, туннель был засыпан мокрым гравием. [27] [46] Позже произошел взрыв газопровода, в результате чего произошел разрыв водопровода и образовался кратер, заполненный водой, посреди улицы. [27] Линия была ненадолго разделена на две части, но была полностью закрыта 28 ноября 1923 года. [27] [46]
Девочка, родившаяся на станции 13 мая 1924 года, была первым ребенком, родившимся в сети метро. [60] [61] Согласно первоначальным сообщениям прессы, ее звали Тельма Урсула Беатрис Элеонора (так, чтобы ее инициалы были TUBE), но позже это оказалось ложью: ее настоящее имя было Мэри Эшфилд Элеонора Хаммонд. [60] [61] Ее второе имя Эшфилд было от лорда Эшфилда , председателя железной дороги, который согласился стать крестным отцом ребенка, но сказал, что «не стоит поощрять подобные вещи, поскольку я занятой человек». [60] [61]
Улучшение и расширение станции
Транспортная развязка между линиями Бакерлоо и Северная уже давно критикуется местными жителями за отсутствие эскалаторов, извилистых проходов и двух отдельных входов на станцию. [62] Учитывая повышенный спрос на станцию метро со стороны предлагаемой и строящейся жилой застройки, Совет Саутварка призвал к расширению и реконструкции станции, отметив в 2008 году, что это было «последнее препятствие» в сделке по перепланировке Торговый центр. [63] В 2018 году была одобрена реконструкция торгового центра Elephant and Castle с новым входом на станцию в рамках предложения. [64]
Работы по модернизации и расширению будут включать новый вход на станцию и билетный зал с видом на площадь Слонов , три новых эскалатора и лифты, обеспечивающие беспрепятственный доступ к платформам Северной линии. [65] Новый вход также улучшит транспортную развязку между метро и железнодорожной станцией Elephant & Castle , с более прямым маршрутом через новую застройку. [66] Оболочка нового кассового зала будет построена девелопером Delancey ; TfL и Southwark Council поделят расходы в размере 15 млн фунтов на подключение корпуса к существующим платформам и на «оснащение» нового билетного зала эскалаторами и лифтами. [67] Торговый центр закрыт в сентябре 2020 года, что позволяет начать строительные работы. [68] Новый кассовый зал планируется открыть в 2028/9. [69]
Новый билетный зал был спроектирован с учетом предлагаемого расширения линии Bakerloo . Новые туннели Bakerloo будут вырыты вместе с новыми платформами, чтобы удовлетворить растущий спрос, если расширение линии Bakerloo будет введено в эксплуатацию. [70] [71]
Предложения на будущее
Расширение линии Bakerloo на юго-восток Лондона
Расширение Camberwell от Elephant & Castle было запланировано и одобрено в 1931 году. [72] [73] Elephant & Castle также должны были быть реконструированы с третьей платформой для обеспечения дополнительной реверсивной способности, а также с новым билетным залом и эскалаторами. Из-за необходимости сделать приоритетным расширение от Бейкер-стрит до Финчли-роуд , чтобы уменьшить заторы на линии Метрополитен , а также из-за финансовых ограничений и начала Второй мировой войны , работы по расширению не проводились. [74] [примечание 12] В 1950-х годах произошло краткое возрождение плана, в котором было предложено, что Elephant & Castle не будет изменен, а дополнительная возможность поворота будет обеспечена за счет превращения Camberwell в конечную станцию с тремя платформами. . Проект был в конечном итоге недоступен из-за послевоенной жесткой экономии, снижения спроса и непропорционально высокой стоимости проекта с трехплатформенной конечной остановкой на глубоком уровне и потребности в новых поездах и депо. [78]
В 2005–06 годах было предложено продление Бакерлоо с тремя вариантами маршрута. [79] Вариантами были расширения до Хейса через Пекхэм-Рай , Бекенхем-Джанкшен через Камберуэлл или Хейса через Нью-Кросс . [80] В июле 2011 года Network Rail рекомендовала продлить линию Bakerloo от Elephant & Castle до Lewisham , где она возьмет на себя линию до Hayes . [81] [82] [примечание 13] В сентябре 2014 года компания Transport for London провела консультацию по поводу продления Бейкерлоо до Хейса и Бекенхем-Джанкшн с вариантами через Льюишам и Камберуэлл или Олд Кент-роуд, взяв на себя линию Hayes Network Rail. [85] Стоимость пристройки оценивается примерно в 2–3 миллиарда фунтов стерлингов, строительство ожидается в период с середины 2020-х до начала 2030-х годов. [86] [примечание 14] Консультации в феврале 2017 года показывают, что линия может быть продлена до Льюишема через Олд Кент-роуд с возможностью дальнейшего продления позже. [88]
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ Две линии сначала принадлежали отдельным компаниям и не были объединены до тех пор, пока 10 августа 1906 г. не открылся подземный переход [10].
- ^ Есть 117 ступенек к платформам линии Бакерлоо (хотя на знаках неправильно указано 124) [21] и 111ступенек доСеверной линии. [21] В северном здании три лифта, а в южном - только два. [19]
- ^ Некоторые, но не все указатели выхода также упоминают Имперский военный музей . [22]
- ^ Еще реже остаются последние сохранившиеся плитки узоров на стенах винтовой лестницы Северной линии. [10]
- ↑ Репликация разноцветных плиток также привела к перестановке кругов. [10]
- ↑ Акт был опубликован 25 июля 1890 года как Закон о железных дорогах города и Южного Лондона 1890 года . В то же время название компании было изменено с CL&SS на C & SLR. [36]
- ↑ Новые туннели, разрешенные Законом 1895 года, позволили изменить схему пути на станции King William Street до единой центральной платформы с дорожками с каждой стороны. Это было введено как временная мера, пока собирались средства для продления срока. [41]
- ^ Отдельный законопроект был опубликован в то же время Лондонской электрической железной дорогой (компания, образованная UERL в 1910 году в результате слияния BS&WR, Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway и CCE & HR), который включал планы строительства туннелей для соединения C & SLR в Юстоне до станции CCE & HR в Камден-Тауне . [44]
- ^ Работа включала расширение туннельных колец путем удаления нескольких чугунных сегментов из каждого туннельного кольца, выкапывания пустоты позади до требуемого нового диаметра и повторной установки сегментов с дополнительными уплотнительными прокладками. [27] Участок между Юстоном и Моргейтом был закрыт с 8 августа 1922 года, но остальная часть линии оставалась открытой, а работы по расширению проводились в ночное время. [27] [46]
- ^ Раздел Euston к Мургейт возобновлен 20 апреля 1924 года, наряду с новыми туннелямисвязывающих Euston в Camden Town. [47] Столкновение поезда 27 ноября 1923 года привело к закрытию участка от Moorgate до Clapham Common. [27] [46]
- ↑ К ноябрю 1899 года туннель, идущий на север, достиг Трафальгарской площади, и работы на некоторых участках станции были начаты, но крах L&GFC в 1900 году привел к тому, что работы постепенно прекратились. Когда в апреле 1902 года был образован UERL, было завершено 50 процентов проходки туннелей и 25 процентов работы станции. [55] При наличии средств работа возобновилась и продолжалась со скоростью 73 футов (22,25 м) в неделю. [56] К февралю 1904 года большинство туннелей и подземных частей станций между Elephant & Castle и Marylebone были завершены, и работы на зданиях станции продолжались. [57] Дополнительные станции были включены, поскольку работы продолжались в другом месте. [58]
- ^ Полномочия 1931 года были возобновлены правительством в 1947 году в соответствии с Законом о специальных постановлениях (продление срока) 1940 года, [75] и предполагаемое расширение до Камберуэлла даже появилось на карте метро 1949 года, но не далее работа была сделана. [76] Указатели поездов, показывающие Камберуэлл как пункт назначения, были созданы в ожидании южного расширения и установлены на некоторых станциях метро; эти знаки все еще были видны на станции Уорик-авеню до 1990-х годов. [77]
- ^ Было отмечено, что эта рекомендация требует дальнейшей работы и должна быть предоставлена в сроки, которые необходимо определить. [83] В марте 2012 года консультант Lewisham Council по расширению Bakerloo сообщил: «Есть веские доводы в пользу расширения Bakerloo, но не убедительные», [84] объясняя, что многие другие железнодорожные проекты в районе Лондона имеют более высокий приоритет, и отсутствовала ясность в отношении наиболее выгодного маршрута для расширения Bakerloo.
- ↑ Результаты этой консультации планируется опубликовать весной 2015 года, но лондонские районы Саутварк , Льюишем и Гринвич , местные депутаты и члены Лондонской Ассамблеи подписали письмо в поддержку этого продления. [87]
Рекомендации
- ^ a b «Руководство по трубкам без ступенек» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 года.
- ^ а б «Избегать лестниц. Руководство по трубам» (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 года.
- ^ а б в «Выездные развязки» (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 . Проверено 28 августа +2016 .
- ^ а б в «Многолетние показатели входа и выхода со станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ а б в г Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2021 архивации (PDF) с оригинала на 27 апреля 2021 года . Дата обращения 2 мая 2021 .
- ^ Малверн, Джек (3 января 2009 г.). «Транспортировка восторга: девочка, рожденная на метро» . The Times . Лондон . Проверено 1 декабря 2015 года .
- ^ а б Вольмар 2005 , стр. 175.
- ^ Б с д е е г ч я J Райт, Ян (2 марта 2013 г.). «Информация о наследии слонов и замков» . Flickr . Архивировано 8 декабря 2015 года . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ а б в «Станция метро Elephant & Castle» . Карты Google . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ Дэвид, Лью. «Слон и замок» . Лондон Переезд . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 12 декабря 2015 .
- ^ a b c Baxter & Lock 2014 , стр. 71.
- ^ «Станция метро Elephant & Castle» . Коллекция LTM . Лондонский музей транспорта . 1925. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 4 декабря 2015 года .
- ^ "Станция метро Elephant & Castle (Ukn)" . Коллекция LTM . Лондонский музей транспорта . 1914. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Станция метро Elephant & Castle (U41908)» . Коллекция LTM . Лондонский музей транспорта . 1934. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ HK, Нолан (4 июня 1966 г.). «Станция метро Elephant & Castle (5255 / R / 1)» . Коллекция LTM . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Билетный зал северной линии в Elephant & Castle снова открывается» (пресс-релиз). Лондонское метро . 12 декабря 2003. Архивировано 11 апреля 2004 года . Проверено 10 марта 2020 .
- ^ а б Перо, Клайв (15 ноября 2014 г.). «Вертикальный транспорт» . Путеводители по линии метро Клайва . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Станции метро, на которых нет эскалаторов и используются лифты для спуска на платформы» . Факты и цифры о трубках . Geofftech. Архивировано 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ а б в «Станции метро со ступенями» . Факты и цифры о трубках . Geofftech . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ а б в Лиам, победитель (15 мая 2006 г.). "Путь, путь, выход" . Flickr . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 8 декабря 2015 года .
- ^ а б в «Сводка по ремонту станции» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена. Июль 2007 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ «Станция метро Elephant & Castle» . Flickr . Bowroaduk. 22 июля 2008 года архивация с оригинала на 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ а б в "CULG - Bakerloo Line" . Davros.org . Линейные путеводители Клайва по подземельям. 20 июня 2017 . Проверено 14 июля 2017 года .
- ^ "График работы линии Бакерлоо № 40" (PDF) . Транспорт для Лондона. 17 мая 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 9 января 2016 года . Проверено 18 августа +2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Перо, Клайв (27 января 2015 г.). «Северная линия» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
- ^ а б «Расписание северной линии: от станции метро Elephant & Castle до станции метро Borough» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ «Расписание северной линии: от станции метро Elephant & Castle до станции метро Kennington» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ а б «Автобусы от Слона и Замка» (PDF) . Транспорт для Лондона . 12 сентября 2015 г. Архивировано 2 декабря 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ а б «Ночные автобусы от Elephant & Castle» (PDF) . Транспорт для Лондона . 12 сентября 2015 г. Архивировано 2 декабря 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ «№ 25291» . Лондонская газета . 27 ноября 1883. С. 6066–6067.
- ^ «№ 25649» . Лондонская газета . 26 ноября 1886. С. 5866–5867.
- ^ «№ 25721» . Лондонская газета . 15 июля 1887 г. с. 3851.
- ^ «№ 25995» . Лондонская газета . 22 ноября 1889. С. 6361–6362.
- ^ а б «№ 26074» . Лондонская газета . 29 июля 1890 г. с. 4170.
- ^ а б «№ 26226» . Лондонская газета . 24 ноября 1891. С. 6349–6351.
- ^ «№ 26435» . Лондонская газета . 25 августа 1893 г. с. 4825.
- ^ a b Бэдси-Эллис 2005 , стр. 61.
- ^ «№ 26348» . Лондонская газета . 25 ноября 1892 г. с. 6840.
- ^ a b Day & Reed 2008 , стр. 46.
- ^ a b Day & Reed 2008 , стр. 47.
- ^ «№ 28665» . Лондонская газета . 22 ноября 1912. С. 8802–8805.
- ^ «№ 28665» . Лондонская газета . 22 ноября 1912. С. 8798–8801.
- ^ «№ 31180» . Лондонская газета . 14 февраля 1919. С. 2293–2296.
- ^ а б в г Вольмар 2005 , стр. 223–24.
- ^ a b Day & Reed 2008 , стр. 94.
- ^ а б «№ 26225» . Лондонская газета . 20 ноября 1891. С. 6145–6147.
- ^ «№ 26767» . Лондонская газета . 11 августа 1896 г. С. 4572–4573.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 84-85.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 56.
- ^ «№ 27218» . Лондонская газета . 7 августа 1900. С. 4857–4858.
- Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 168.
- ^ а б Ли, Чарльз Э. (март 1956 г.). «Юбилей Бакерлооской железной дороги - 1». Железнодорожный журнал . С. 149–156.
- ^ "Компания подземных электрических железных дорог Лондона (с ограниченной ответственностью)" . The Times (36738). 10 апреля 1902 г. с. 12 . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 69.
- ^ «Железная дорога и другие компании - Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо» . The Times (37319). 17 февраля 1904 г. с. 14 . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ а б Вольмар 2005 , стр. 173.
- ^ а б Перо, Клайв (30 декабря 2014 г.). «Линия Бакерлоо» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 8 декабря 2015 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ а б в Стивен Холлидей (2012), Удивительные и экстраординарные факты о лондонском метро , Дэвид и Чарльз, стр. 121, ISBN 9781446356654
- ^ а б в Дэвид Лонг (2010), Маленькая книга лондонского метро , The History Press, стр. 155, ISBN 9780752462363
- ^ "Кто должен заплатить за новую станцию метро Elephant & Castle за 160 миллионов фунтов стерлингов?" . Лондон SE1 . 17 мая 2011 . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ «Слон и замок: стоимость ремонта станции метро -« последнее серьезное препятствие »на пути к восстановлению» . Лондон SE1 . 31 октября 2008 . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ «Окончательно согласован снос ТЦ« Слон и Замок »» . BBC News . 11 декабря 2018 . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ «Выскажите свое мнение о продлении линии Bakerloo - комбинированный вход на станцию« Слон и замок »» (PDF) . Транспорт для Лондона. 14 октября 2019.
- ^ «Дальнейшие планы по расширению линейки Bakerloo стали известны после консультаций с общественностью» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 сентября 2018 . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ «Совет согласен с дополнительным финансированием для первой части инфраструктуры для расширения линии Бакерлоо в районе Элефант энд Касл» (пресс-релиз). Лондонский боро Саутварк . 31 января 2020 . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ Гейл, Дэмиен (24 сентября 2020 г.). « ' Нам будет не хватать сообщества': торговый центр Elephant and Castle закрывается через 55 лет» . Хранитель . Лондон . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ «Новые изображения модернизированной станции метро Elephant & Castle» . Лондон SE1 . 9 октября 2020 . Проверено 17 октября 2020 года .
- ^ «Транспорт для Лондона консультируется по поводу последних планов по продлению линии Бейкерлоо» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 14 октября 2019 . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ «Предыстория для отчета о консультациях обновлена» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2017. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 23 мая 2017 года .
- ^ «№ 33699» . Лондонская газета . 17 марта 1931 г. С. 1809–1811.
- ^ «№ 33761» . Лондонская газета . 9 октября 1931 г. с. 6462.
- ↑ Хорн, 2001 , стр. 40–41.
- ^ «№38145» . Лондонская газета . 12 декабря 1947 г. с. 5876.
- ^ «История Лондонской карты метро, карта метро 1949 года» . Лондонский транспорт . Июнь 1949. Архивировано из оригинала 25 января 2008 года . Проверено 4 декабря 2015 года .
- ↑ Гарланд, 1994 , стр. 41.
- ^ Хорн 2001 , стр. 51.
- ^ «Транспорт 2025: транспортные вызовы для растущего города» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 5 сентября 2012 года . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Расширение Бейкерлоо: расследования и варианты» . London Reconnections (блог). 27 августа 2009 года Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Стратегия использования лондонских и юго-восточных маршрутов» (PDF) . Сеть железных дорог. Июль 2011. с. 157 . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ Бродбент, Стив (10 августа 2011 г.). «London RUS предлагает пятый путь на Юго-Западной линии». Железнодорожный . Питерборо. п. 8.
- ^ "Лондон и Юго-Восток РУС. Краткое изложение рекомендаций РУС и вспомогательной информации" (PDF) . Сеть железных дорог. 4 января 2012 . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Интегрированный транспорт - расширение линии Бакерлоо» (PDF) . Лондонский боро Льюишам. 25 апреля 2012 г. п. 4.14. Архивировано 5 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Расширение линии Бакерлоо» . Транспорт для Лондона. Сентябрь 2014 . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Расширение линии Bakerloo - часто задаваемые вопросы» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2014. с. 2 . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ Чендлер, Марк (1 декабря 2014 г.). «Совет Льюишема поддерживает расширение линии Бакерлоо до городка» . Новости Покупатель . Бромли . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ «Предыстория для отчета о консультациях обновлена» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 23 мая 2017 года .
дальнейшее чтение
- Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
- Бакстер, Марк; Лок, Даррен (2014). Уолворт сквозь время Вторая коллекция . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-44563-198-1.
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Гарланд, Кен (1994). Карта подземелья мистера Бека . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-168-6.
- Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-248-8.
- Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
Внешние ссылки
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Оригинальная C & SLR станция в 1914 году
- Новый фасад станции C & SLR в 1925 г.
- Новое здание вокзала Северной линии в 1966 году
- Линейная станция Бакерлоо в 1925 году
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Lambeth North в сторону Harrow & Wealdstone | Линия Бакерлоо | Терминус | ||
Kennington в сторону Мордена | Северная линия Городской филиал | Район в сторону Edgware , Mill Hill East или High Barnet (через банк ) |