Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с эстакады )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других значений терминов для быстрого транзита см. « Быстрый транзит» (значения) , метро (значения) , метро (значения) , железная дорога (значения) и городской железнодорожный транспорт .
Лондонское метро является самым старым в мире подземной системы.
New York City Subway является крупнейшей в мире одним оператором быстрого транзита системы по количеству станций метро , на 472.
Пекин метро является самой загруженной быстрой транзитной системой в мире.
Метро Шанхая является крупнейшей системой метро по длине маршрута.

Скоростной общественный транспорт или общественный транспорт ( MRT ), также известный как тяжелый рельс , метро , метро , метро , U-Bahn , metropolitana или метро , - это тип общественного транспорта с высокой пропускной способностью, обычно встречающийся в городских районах . [1] [2] [3] В отличие от автобусов или трамваев , системы скоростного транспорта - это электрические железные дороги, которые работают на исключительной полосе отчуждения., который недоступен для пешеходов или других транспортных средств [4] и который часто разделен по ступеням в туннелях или на эстакадах .

Современные услуги в системах скоростного транспорта предоставляются на обозначенных линиях между станциями, обычно с использованием нескольких электрических блоков на рельсовых путях , хотя в некоторых системах используются управляемые резиновые шины, магнитная левитация ( маглев ) или монорельсовая дорога . Станции обычно имеют высокие платформы, без ступенек внутри поездов, поэтому требуются поезда, изготовленные на заказ, чтобы минимизировать промежутки между поездом и платформой. Обычно они интегрированы с другим общественным транспортом и часто эксплуатируются одними и теми же органами общественного транспорта . Тем не менее, некоторые системы скоростного транспорта имеют горизонтальные пересечения между линией скоростного транспорта и дорогой или между двумя линиями скоростного транспорта. [5]

Первой в мире системой скоростного транспорта была частично подземная столичная железная дорога, которая открылась как обычная железная дорога в 1863 году и теперь является частью лондонского метрополитена . [6] В 1868 году в Нью-Йорке была открыта эстакада Вест-Сайд и Патентная железная дорога Йонкерса , первоначально протяженная канатной дорогой с использованием статических паровых двигателей .

В Китае самое большое количество систем скоростного транзита в мире - 31, с более чем 4500 км линий, и на его долю приходится большая часть мирового расширения скоростных перевозок за последнее десятилетие. [7] [8] [9] Шанхайский метрополитен - это самая длинная в мире система скоростного транспорта с одним оператором по протяженности маршрута . [10] [11] Крупнейший в мире поставщик услуг скоростного транспорта по количеству станций (всего 472 станции) [12] - это метро Нью-Йорка . Самыми загруженными системами скоростного транспорта в мире по ежегодному количеству пассажиров являются токийское метро ,Сеульский метрополитен , то московское метро , то Пекин метро , то Shanghai Metro , то Shenzhen Metro , то Дели метро , то метро Гуанчжоу , то Нью - Йорк метро , то City Metro Мексики , то Париж Métro , тот Hong Kong MTR и Сингапур MRT . [13]

Терминология [ править ]

Основная статья: Терминология пассажирских поездов
Переполненная платформа станции метро Paris в 2007 году.

Метро - это наиболее распространенный термин для обозначения подземных систем скоростного транспорта, используемый людьми, для которых английский язык не является родным. [14] Системы быстрого транзита могут быть названы в честь средства передвижения пассажиров в оживленных центральных деловых районах ; использование туннелей вдохновляет такие названия, как метро , [15] метро , [16] Untergrundbahn ( U-Bahn ) на немецком языке [17] или Tunnelbana (T-bana) на шведском языке; [18] использование виадуков вдохновляет такие названия, как надземный ( L или el ),надземного , [19] накладные расходы , надземные или Hochbahn на немецком языке . Одно из этих условий может применяться ко всей системе, даже если большая часть сети (например, во внешних пригородах) проходит на уровне земли.

В большинстве Великобритании , метро является пешеходным тоннелем ; термины « Метро» и « Метро» используются для обозначения лондонского метрополитена, а метрополитен Тайн-энд-Уир Северо-Восточной Англии , в основном надземный, известен как метро . В Шотландии , однако, подземная скоростная система метро Glasgow Subway известна как Subway . В большей части Северной Америки подземные системы общественного транспорта в основном известны как метро . [ необходима цитата ] Термин метро- это сокращенное обозначение мегаполиса . Chicago «s пригородной железнодорожной системы , которая обслуживает весь столичный район называется Metra (сокращенно„Metropolitan Rail“), в то время как его система скоростного транспорта , который обслуживает город называют „L“ . Системы скоростного транспорта, такие как Вашингтонское Метро , Лос-Анджелесское Метро Рейл , Майами Метрорейл и Монреальское Метро , обычно называются Метро . [20] Однако система метро Бостона известна в местном масштабе как «Т». В большей части Юго-Восточной Азии, системы быстрого транзита в основном известны как MRT (Mass Rapid Transit) или MTR (Mass Transit Railway).

История [ править ]

Основная статья: История скоростного транспорта
Первоначальные этапы строительства Лондонской метрополитенской железной дороги на Кингс-Кросс Сент-Панкрас в 1861 году

Открытие в 1863 году лондонской столичной железной дороги на паровой тяге положило начало быстрому транзиту. Первые опыты с паровыми двигателями, несмотря на вентиляцию, были неприятными. Эксперименты с пневматическими железными дорогами не привели к их широкому распространению в городах. Электрическая тяга была эффективнее, быстрее и чище, чем пар, и была естественным выбором для поездов, движущихся в туннелях, и оказалась лучшей для надземных перевозок.

В 1890 году городская и южная Лондонская железная дорога была первой скоростной железной дорогой на электрической тяге, которая также была полностью подземной. [21] Перед открытием линия должна была называться «Метро Сити и Южного Лондона», таким образом вводя термин Метро в железнодорожную терминологию. [22] Обе железные дороги, наряду с другими, в конечном итоге были объединены в лондонское метро . Ливерпульская подвесная железная дорога 1893 года с самого начала проектировалась для использования электрической тяги. [23]

Технология быстро распространилась в другие города Европы, США, Аргентины и Канады, при этом некоторые железные дороги были преобразованы с пара, а другие с самого начала проектировались так, чтобы они были электрическими. Будапешт , Чикаго , Глазго и Нью-Йорк - все переоборудованные или специально спроектированные и построенные электрические рельсовые пути. [24]

Развитие технологий позволило создать новые автоматизированные услуги. Также появились гибридные решения, такие как трамвайный поезд и метро , которые включают в себя некоторые особенности систем скоростного транспорта. [21] Из- за затрат, инженерных соображений и топологических проблем некоторые города предпочли построить трамвайные системы, особенно в Австралии, где плотность населения в городах была низкой, а пригороды имели тенденцию расширяться . [25] С 1970-х годов жизнеспособность систем метро в австралийских городах, особенно в Сиднее и Мельбурне , была пересмотрена и предложена в качестве решения проблемы избыточной пропускной способности. Впервая линия от Сиднейского метро , первой быстрой транзитной системы Австралии, была открыта в 2019 году [26]

С 1960-х годов в Европе , Азии и Латинской Америке было введено много новых систем . [17] В 21 веке большинство новых расширений и систем расположены в Азии, при этом Китай становится мировым лидером в расширении метрополитена, управляя одними из самых крупных и загруженных систем, в то время как почти 60 городов работают, строят или планируют систему скоростного транспорта . [27] [28]

Операция [ править ]

Быстрый транзит используется в городах , агломерациях и мегаполисах для перевозки большого количества людей, часто на короткие расстояния с высокой частотой . Степень использования системы скоростного транспорта сильно различается от города к городу, с несколькими транспортными стратегиями.

Некоторые системы могут простираться только до границ центральной части города или его внутреннего кольца пригородов, где поезда часто останавливаются на станциях. Затем до внешних пригородов можно добраться по отдельной сети пригородных поездов, где более широко расположенные станции позволяют более высокие скорости. В некоторых случаях различия между городским скоростным транспортом и пригородной системой не ясны. [3]

Системы быстрого транзита могут быть дополнены другими системами, такими как троллейбусы , регулярные автобусы , трамваи или пригородные поезда . Эта комбинация режимов общественного транспорта служит для компенсации определенных ограничений скоростного транспорта, таких как ограниченное количество остановок и большие расстояния пешком между внешними точками доступа. Системы подачи автобусов или трамваев доставляют людей к остановкам скоростного транспорта. [29]

Линии [ править ]

Станция Ana Rosa платформа, линия 2 в Сан - Паулу метро
Тренеры метро Дели имеют цветовую кодировку для обозначения различных линий обслуживания.
Метро Хельсинки - самая северная система метро в мире. [30] [31] [32]

Каждая система скоростного транспорта состоит из одной или нескольких линий или цепей. Каждая линия обслуживается как минимум одним определенным маршрутом, при этом поезда останавливаются на всех или некоторых станциях линии. Большинство систем используют несколько маршрутов и различают их по цвету, названию, нумерации или их комбинации. Некоторые линии могут разделять пути друг с другом на части своего маршрута или работать исключительно на своей полосе отчуждения. Часто линия, проходящая через центр города, разветвляется на две или более ветки в пригороде, что позволяет увеличить частоту обслуживания в центре. Этот механизм используется во многих системах, таких как метро Копенгагена , [33] Милан метро , то метро Осло и Нью - Йорке метро. [34]

В качестве альтернативы может быть один центральный терминал (часто совместно с центральным железнодорожным вокзалом) или несколько пересадочных станций между линиями в центре города, например, в пражском метро . [35] London Underground [36] и Париж Métro [37] плотно построены системы с матрицей пересекающих линии по всему городу. В Чикаго «L» имеет большую часть своих линий , сходящихся на The Loop , основной бизнес, финансовых и культурной области. Некоторые системы имеют круглую линию вокруг центра города , соединяющий радиально расположенные наружу линии, такие , как Московский метрополитен «s Кольцевая линия иПекин метро «s Line 10 .

Пропускная способность линии определяется умножением вместимости вагона, длины поезда и частоты обслуживания . Тяжелые скоростные поезда могут иметь от шести до двенадцати вагонов, тогда как более легкие системы могут использовать четыре или меньше. Автомобили вмещают от 100 до 150 пассажиров, в зависимости от соотношения сидящих и стоячих - чем больше стояние, тем выше вместимость. Минимальный интервал времени между поездами короче для скоростных поездов, чем для магистральных железных дорог, благодаря использованию управления поездом на основе коммуникаций : минимальный интервал между поездами может достигать 90 секунд, но многие системы обычно используют 120 секунд для восстановления после задержек. Типичная пропускная способность линий позволяет 1200 человек на поезд, что дает 36 000 человек в час. Наивысшая достигаемая пропускная способность - 80 000 человек в час.MTR Corporation в Гонконге. [38]

Сетевые топологии [ править ]

Основная статья: Список систем метро

Топология скоростного транзита определяется большим количеством факторов, включая географические барьеры, существующие или ожидаемые схемы передвижения, затраты на строительство, политику и исторические ограничения. Ожидается, что транспортная система будет обслуживать участок земли с набором линий, которые состоят из фигур, обозначенных как «I», «U», «S» и «O» формы или петли. Географические барьеры могут создавать узкие места, где должны сходиться транзитные линии (например, для пересечения водоема), которые являются потенциальными местами скопления, но также предоставляют возможность для пересадок между линиями. Кольцевые линии обеспечивают хорошее покрытие, соединяют радиальные линии и обслуживают тангенциальные маршруты, которые в противном случае должны были бы пересекать обычно перегруженное ядро ​​сети. Грубая сетка может предложить широкий выбор маршрутов, сохраняя при этом разумную скорость и частоту обслуживания. [39] Исследование 15 крупнейших в мире систем метро предложило универсальную форму, состоящую из плотного ядра с расходящимися от него ответвлениями. [40]

  • Линия , например, Алжир , Алматы , Балтимор , Кливленд , Кванджу , Хельсинки , Хиросима , Джакарта , Казань , Майами , Мумбаи , Кито , Сидней , Екатеринбург , Лима

  • Крест, например, Атланта , Бангалор , Инчхон , Гаосюн , Киото , Монтеррей , Нижний Новгород , Оттава , Панама-Сити , Филадельфия , Роттердам , Сендай , Варшава.

  • X-образный, например, Амстердам , Брюссель , район залива Сан-Франциско , Стокгольм , Салоники

  • Два пересекающихся пути (воздушный пузырь), например, Каир , Ченнаи , Лилль , Марсель , Монреаль , Наньчан , Нюрнберг , Роттердам , Торонто

  • Секанс , например, Афины , Будапешт , Пусан , Гвадалахара , Харьков , Хайдарабад , Лиссабон , Милан , Мюнхен , Прага , Рим , Сан-Паулу , Ташкент.

  • Радиальный, например, Бостон , Будапешт , Буэнос-Айрес , Чикаго , Тэгу , Киев , Лос-Анджелес , Саппоро , Тегеран , Ванкувер , Вашингтон.

  • Круг, например Глазго

  • Круг-радиальный, например, Бангкок , Пекин , Бухарест , Чэнду , Чунцин , Копенгаген , Дели , Гамбург , Лондон , Мадрид , Москва , Нагоя , Париж , Сеул , Шанхай , Сингапур , Токио , Чжэнчжоу

  • Сложная сетка, например, Барселона , Берлин , Гуанчжоу , Гонконг , Мехико , Милан , Нанкин , Нью-Йорк , Осака , Шэньчжэнь , Тайбэй , Тяньцзинь , Ухань , Вена.

  • Расширенная петля, например София , Неаполь , Ньюкасл

Информация о пассажирах [ править ]

Метро Токио использует большой информационный ЖК-дисплей для отображения текущего местоположения, предстоящих остановок и рекламы на нескольких языках ( японский , английский , традиционный китайский , упрощенный китайский , корейский ).

Операторы скоростного транспорта часто создают сильные бренды , часто ориентированные на легкость узнавания - чтобы обеспечить быструю идентификацию даже в огромном количестве вывесок, имеющихся в крупных городах - в сочетании с желанием сообщить скорость, безопасность и авторитетность. [41] Во многих городах существует единый корпоративный имидж для всей транспортной администрации, но в скоростном транспорте используется собственный логотип, который вписывается в профиль.

Транзитная карта является топологической картой или схематичной схема , используемой для отображения маршрутов и станций в общественном транспорте системе. Основными компонентами являются линии с цветовой кодировкой, обозначающие каждую линию или службу, с именованными значками для обозначения станций. Карты могут показывать только скоростной транспорт или другие виды общественного транспорта. [42] Транзитные карты можно найти в транзитных транспортных средствах, на платформах , в других местах на станциях и в распечатанных расписаниях . Карты помогают пользователям понять взаимосвязь между различными частями системы; например, они показывают развязкустанции, на которых пассажиры могут пересесть на линии. В отличие от обычных карт, карты общественного транспорта обычно не являются точными с географической точки зрения, но подчеркивают топологические связи между различными станциями. В графическом представлении могут использоваться прямые линии и фиксированные углы, а часто и фиксированное минимальное расстояние между станциями, чтобы упростить отображение транспортной сети. Часто это приводит к сокращению расстояния между станциями во внешней области системы и увеличению расстояний между станциями, близкими к центру. [42]

Некоторые системы присваивают уникальные буквенно-цифровые коды каждой из своих станций, чтобы помочь пассажирам идентифицировать их, которые кратко кодируют информацию о линии, на которой она находится, и ее положении на линии. [43] Например, в Сингапуре MRT , станция Changi Airport MRT имеет буквенно - цифровой код cg2, что указывает на его позиции в качестве 2 - й станции на ветке аэропорта Changi Восточно - Западной линии. Станции пересадки будут иметь как минимум два кода, например, станция MRT Raffles Place.имеет два кода, NS26 и EW14, 26-ю станцию ​​на северной южной линии и 14-ю станцию ​​на восточно-западной линии. Метро Сеула - еще один пример, в котором для своих станций используется код. Но в отличие от сингапурского MRT, это в основном цифры. На основе номера линии, например, станция Sinyongsan, кодируемая как станция 429. Так как она находится на линии 4, первая цифра кода станции - 4. Последние 2 цифры будут номером станции на этой линии. Станции обмена могут иметь несколько кодов. Например, станция City Hall в Сеуле, обслуживаемая линиями 1 и 2, имеет коды 132 и 201 соответственно. Линия 2 представляет собой круговую линию, и первая остановка - мэрия, поэтому мэрия имеет код станции 201. Для линий без номера, таких как линия Bundang, у нее будет буквенно-цифровой код.Строки без номера, которыми управляет KORAIL, будут начинаться с буквы «K».

С повсеместным использованием Интернета и сотовых телефонов во всем мире операторы общественного транспорта теперь используют эти технологии для представления информации своим пользователям. В дополнение к онлайн-картам и расписаниям некоторые транзитные операторы теперь предлагают информацию в реальном времени, которая позволяет пассажирам узнать, когда прибудет следующий автомобиль, и ожидаемое время в пути. Стандартизованный формат данных GTFS для транзитной информации позволяет многим сторонним разработчикам программного обеспечения создавать веб-приложения и приложения для смартфонов, которые предоставляют пассажирам индивидуальные обновления относительно конкретных транспортных линий и станций, представляющих интерес.

Безопасность и охрана [ править ]

Смотрите также: Классификация железнодорожных аварий
Двери с краями платформы используются для обеспечения безопасности на станции Даан на красной линии (линия Тамсуи-Синьи) , метро Тайбэя , Тайвань .

По сравнению с другими видами транспорта, скоростной транзит имеет хорошие показатели безопасности , с небольшим количеством аварий. На железнодорожном транспорте действуют строгие правила техники безопасности , а также требования к процедурам и техническому обслуживанию для минимизации риска. Лобовые столкновения редки из-за использования двойной гусеницы, а низкая рабочая скорость снижает вероятность и серьезность наездов сзади и сходов с рельсов . Под землей пожар представляет большую опасность, например , пожар на Кингс-Кросс в Лондоне в ноябре 1987 года, в результате которого погиб 31 человек. Системы, как правило, построены так, чтобы позволить эвакуацию поездов во многих местах системы. [44] [45]

Высокие платформы (обычно более 1 метра / 3 фута) представляют собой угрозу безопасности, поскольку люди, падающие на гусеницы, не могут подняться обратно. Дверцы экрана платформы используются в некоторых системах для устранения этой опасности.

Пункты скоростного транзита являются общественными местами и могут иметь проблемы с безопасностью : мелкие преступления , такие как карманные кражи и кража багажа, и более серьезные насильственные преступления , а также сексуальные посягательства в плотно загруженных поездах и платформах. [46] [47] Меры безопасности включают видеонаблюдение , охрану и кондукторов . В некоторых странах может быть создана специализированная транзитная полиция . Эти меры безопасности обычно объединяются с мерами по защите доходов путем проверки того, что пассажиры не путешествуют без оплаты. [48] Некоторые системы метро, ​​такие какПекинское метро , которое в 2015 году было признано Worldwide Rapid Transit Data «самой безопасной в мире сетью быстрого транзита», имеет контрольно-пропускные пункты в стиле аэропортов на каждой станции. Системы быстрого транзита стали объектом терроризма со многими жертвами, такими как атака зариновым газом в токийском метро в 1995 году [49] и теракты « 7/7 » в 2005 году в лондонском метро.

Добавленные функции [ править ]

Некоторые поезда скоростного транспорта имеют дополнительные функции, такие как розетки и подключение к Интернету. Например, Гонконгская массовая транзитная железная дорога (MTR) обеспечивает мобильную передачу данных в туннелях для избранных поставщиков услуг.

Инфраструктура [ править ]

Внутри туннеля Туринского метрополитена отчетливо видны взаимосвязанные сегменты облицовки туннеля, размещенные туннельной машиной .
Станция Landungsbrücken в Гамбурге является примером, где U-Bahn находится на поверхности, а станция S-Bahn находится на более низком уровне.

Технология используется для общественности, массового быстрого транзита претерпело значительные изменения в ближайшие годы , так как митрополит железной дороги открыты публично в Лондоне в 1863 году [2] [3]

Монорельсовые дороги большой пропускной способности с более крупными и длинными поездами можно отнести к системам скоростного транспорта. [ необходима цитата ] Такие монорельсовые системы недавно начали работать в Чунцине и Сан-Паулу . Легкое метро - это подкласс скоростного транспорта, который имеет такую ​​же скорость и разделение по классам, как «полноценное метро», но рассчитан на меньшее количество пассажиров. Он часто имеет меньшие габариты погрузки, более легкие железнодорожные вагоны и обычно состоит из двух-четырех вагонов. Легкие метро обычно используются в качестве фидерных линий в основной системе скоростного транспорта. [50] Например, Wenhu линия от метро Тайбэя обслуживает многие относительно редкие районы, питает и дополняет линии метро с высокой пропускной способностью.

Некоторые системы были построены с нуля, другие заимствованы из бывших систем пригородного сообщения или пригородного трамвая, которые были модернизированы и часто дополняются подземной или надземной частью центра города. [18] На уклонах с выделенной полосой отчуждения обычно используются только за пределами густонаселенных районов, поскольку они создают физический барьер в городской структуре, который препятствует потоку людей и транспортных средств, пересекающих их путь, и имеет больший физический след. Этот метод строительства самый дешевый, пока стоимость земли невысока. Он часто используется для новых систем на территориях, которые планируется заполнить зданиями после строительства линии. [51]

Поезда [ править ]

См. Также: Датчик нагрузки

Большинство скоростных поездов представляют собой электропоезда длиной от трех до более десяти вагонов. [52] Размер экипажа уменьшался на протяжении всей истории, и в некоторых современных системах сейчас поезда полностью не укомплектованы персоналом. [53] У других поездов по-прежнему есть машинисты, даже если их единственная роль в нормальной работе - открывать и закрывать двери поездов на станциях. Электропитание обычно подается по третьему рельсу или по воздушным проводам . Вся сеть лондонского метрополитена использует четвертый рельс, а другие используют линейный двигатель для движения. [54]

Некоторые городские железнодорожные линии построены к габариту как большой , как у магистральных железных дорог ; другие построены меньше по размеру и имеют туннели, которые ограничивают размер, а иногда и форму купе поездов. Одним из примеров является лондонское метро, которое приобрело неофициальный термин «поезд метро» из-за его цилиндрической формы кабины.

Во многих городах сети метро состоят из линий, на которых работают автомобили разных размеров и типов. Хотя эти подсети не часто соединяются путями, в случаях, когда это необходимо, подвижной состав с меньшей габаритной шириной из одной подсети может транспортироваться по другим линиям, использующим более крупные поезда.

Треки [ править ]

Смотрите также: Железнодорожная колея

В большинстве систем скоростного транспорта используются железнодорожные пути стандартной колеи . Поскольку рельсы в туннелях метро не подвергаются воздействию дождя , снега или других форм осадков , они часто крепятся непосредственно к полу, а не опираются на балласт , как в обычных железнодорожных путях.

Альтернативная технология, использующая резиновые шины на узких бетонных или стальных рулонных дорожках , была впервые применена на некоторых линиях Парижского метро , а первая полностью новая система, использовавшая ее, была в Монреале , Канада. В большинстве этих сетей для управления требуются дополнительные горизонтальные колеса, а в случае спущенных шин и для переключения часто используется обычная гусеница . Есть также некоторые системы с резиновыми колесами , в которых используется центральная направляющая , например, муниципальное метро Саппоро и система NeoVal в Ренне., Франция. Сторонники этой системы отмечают, что она намного тише, чем обычные поезда со стальными колесами, и позволяет преодолевать большие уклоны, учитывая повышенное сцепление с резиновыми шинами.

Некоторые города с крутыми холмами используют технологии горных железных дорог в своих метро. Одна из линий лионского метро включает участок зубчатой ​​(зубчатой) железной дороги , а Кармелит в Хайфе представляет собой подземный фуникулер .

Для надземных линий другой альтернативой является монорельс , который может быть построен либо как монорельс с двухрядной балкой, либо как подвесной монорельс . Хотя монорельсовые дороги никогда не получали широкого распространения за пределами Японии, есть некоторые из них, например, линии монорельсовой дороги Chongqing Rail Transit, которые широко используются в условиях скоростного транспорта.

Большинство работает на обычных стальной железнодорожных путях, хотя некоторые используют резиновые шины , такие как Метро Монреаля и Мехико метро и некоторые линии в парижском метро . Резиновые шины позволяют более крутые уклоны и более мягкую езду, но требуют более высоких затрат на техническое обслуживание и менее энергоэффективны. Они также теряют сцепление с дорогой в дождливую или обледеневшую погоду, что препятствует наземному использованию метро Монреаля и ограничивает наземное использование в муниципальном метро Саппоро, но не в других городах. [55]

Движущая сила [ править ]

Смотрите также: Система электрификации железных дорог

Хотя первоначально поезда того, что сейчас является лондонским метро, приводились в движение паровыми двигателями , практически все поезда метро, ​​как сейчас, так и исторически, используют электроэнергию и построены для работы в виде нескольких единиц . Мощность для поездов, называемая тяговым усилием , обычно принимает одну из двух форм: воздушная линия , подвешенная на столбах или вышках вдоль пути или на конструкции или перекрытиях туннелей, или третий рельс, установленный на уровне пути и контактирующий с подвижным элементом. " башмак пикапа ". Практика передачи мощности по рельсам на земле в основном связана с ограниченным надземным просветом туннелей, что физически препятствует использованиювоздушные провода . Использование воздушных проводов позволяет более высокое питания напряжения , которые будут использоваться. Хотя воздушные провода с большей вероятностью будут использоваться в системах метро без большого количества туннелей, примером которых является шанхайское метро , воздушные провода используются в некоторых системах, которые преимущественно находятся под землей, например, в Барселоне , Фукуоке , Мадриде и Шицзячжуане . И воздушные провода, и системы третьего рельса обычно используют ходовые рельсы в качестве обратного проводника, но в некоторых системах для этой цели используется отдельный четвертый рельс. Существуют транзитные линии, которые используют как железнодорожную, так и воздушную энергию, с транспортными средствами, которые могут переключаться между ними, например, синяя линия вБостон .

Туннели [ править ]

Строительство станции метро Просек в Праге

Подземные туннели отводят движение от уровня улицы, избегая задержек, вызванных пробками, и оставляя больше земли для зданий и других целей. В районах с высокими ценами на землю и плотным землепользованием туннели могут быть единственным экономичным маршрутом для массового транспорта. Открытые туннели строятся путем выкапывания городских улиц, которые затем перестраиваются поверх туннеля; в качестве альтернативы туннелепроходческие машины можно использовать для рытья глубоких туннелей, которые залегают глубже в коренных породах . [21]

Строительство подземного метро - дорогостоящий проект, на который зачастую уходит несколько лет. Есть несколько разных способов прокладки линий метро.

Одним из распространенных методов, известных как « вырубка и прикрытие» , выкапывают городские улицы , и в траншее строят туннельную конструкцию, достаточно прочную, чтобы поддерживать дорогу наверху, которую затем засыпают и перестраивают проезжую часть. Этот метод часто включает в себя обширное перемещение инженерных сетей, обычно закапываемых не намного ниже уровня улицы, особенно силовых и телефонных проводов, водопроводных и газовых магистралей и канализации . Это перемещение должно производиться осторожно, поскольку, согласно документальным фильмам Национального географического общества, одной из причин взрывов 22 апреля 1992 года в Гвадалахаре.был неправильно расположен водопровод. Конструкции обычно изготавливаются из бетона , возможно, со стальными конструкционными колоннами ; в самых старых системах использовались кирпич и чугун . Строительство методом вырубки и укладки может занять так много времени, что часто бывает необходимо построить временное дорожное полотно, пока идет строительство под ним, чтобы избежать закрытия главных улиц на длительные периоды времени.

Другой распространенный метод туннелирования называется бурение туннелей . Здесь строительство начинается с вертикальной шахты, из которой горизонтально вырывают туннели, часто с туннельным щитом , что позволяет избежать практически любого нарушения существующих улиц, зданий и коммуникаций. Но проблемы с грунтовыми водами более вероятны, и при прокладке туннелей в коренных породах может потребоваться взрывная работа . Первым городом, который широко использовал глубокие туннели, был Лондон , где толстый осадочный слой глины в значительной степени позволяет избежать обеих проблем. Ограниченное пространство в туннеле также ограничивает использование оборудования, но специализированногоТеперь доступны туннелепроходческие машины для решения этой проблемы. Тем не менее, одним из недостатков этого является то, что стоимость прокладки туннелей намного выше, чем стоимость строительства систем перекрытия, наземных или надземных. Ранние туннелепроходческие машины не могли делать туннели достаточно большими для обычного железнодорожного оборудования, поэтому требовались специальные низкие круглые поезда, которые до сих пор используются большей частью лондонского метрополитена, который не может устанавливать кондиционеры на большинстве своих линий из-за большого количества пустого пространства между ними. поезда и стены туннеля такие маленькие. Другие линии были построены по принципу «обрезал и закрыл» и с тех пор были оборудованы поездами с кондиционированием воздуха .

Самая глубокая в мире система метро была построена в Санкт-Петербурге , Россия, где в болотистой местности устойчивая почва начинается на глубине более 50 метров (160 футов). Выше этого уровня почва в основном состоит из водоносного мелкодисперсного песка. Из-за этого только три станции из почти 60 построены на уровне земли и еще три - над землей. Некоторые станции и туннели лежат на глубине 100–120 метров (330–390 футов) от поверхности. Однако местонахождение самой глубокой станции в мире неясно. Обычно для обозначения глубины используется расстояние по вертикали между уровнем земли и рельсом. Среди возможных кандидатов:

Sportivnaya станция Санкт - Петербург , Россия метро изображает Древней Греции ; слово «спортивная» означает «спортивный» или «атлетичный».
  • Самые глубокие станции метро Санкт-Петербурга , Россия:
    • Адмиралтейская ( Адмиралтейство , 102 метра, открыта в 2011 г., наверное, лучший кандидат)
    • Комендантский проспект ( Комендантский проспект , 78 метров, открыт в 2005 году)
    • Чернышевская ( Чернышевского , 70 метров, открыта в 1958 году)
    • Площадь Ленина ( Lenin площади , 72 метров (236 футов), открыт1958 году)
  • Станция Арсенальная в Киевском метро , Украина (105,5 метров (346 футов), открыта в 1960 году, построена под холмом)
  • Станция Hongtudi в метро Chongqing , Китай (94 метра (308 футов), открыта в 2016 году)
  • Станция Liyuchi в метро Chongqing , Китай (76 метров (249 футов), открыта в 2017 году)
  • Станция Парк Победы в Москве (~ 80 метров, открыта в 2005 году, построена под холмом)
  • Станция Пухунг в метро Пхеньяна , Северная Корея (которая служит ядерным убежищем )
  • Станция легкорельсового транспорта Washington Park MAX в Портленде, штат Орегон (построена под холмом), 260 футов (80 м)

Одним из преимуществ глубоких туннелей является то, что они могут погружаться в профиль, подобный бассейну между станциями, без значительных дополнительных затрат, связанных с рытьем грунта вблизи уровня земли. Этот метод, также называемый установкой станций «на неровности», позволяет гравитации помогать поездам, когда они ускоряются с одной станции и тормозят на другой. Он использовался еще в 1890 году на некоторых участках железной дороги Сити и Южного Лондона и с тех пор использовался много раз, особенно в Монреале.

Линия West Island , продолжение линии MTR Island, обслуживающей западный остров Гонконг, открытая в 2015 году, имеет две станции ( Sai Ying Pun и HKU ), расположенные на глубине более 100 метров (330 футов) ниже уровня земли, для обслуживания пассажиров на Средней дороге. -уровни . У них есть несколько входов / выходов, оборудованных скоростными лифтами, а не эскалаторами . Такие выходы существовали на многих станциях лондонского метро и других станциях в странах бывшего Советского Союза.

Надземные железные дороги [ править ]

Надземные железные дороги - более дешевый и простой способ построить эксклюзивную полосу отчуждения без рытья дорогих туннелей и создания препятствий. В дополнение к железным дорогам на уровне улиц они также могут быть единственной другой возможной альтернативой из-за таких соображений, как высокий уровень грунтовых вод вблизи поверхности города, который увеличивает стоимость или даже исключает использование подземных железных дорог (например, Майами ). Надземные направляющие были популярны примерно в начале 20-го века, но вышли из моды; они вернулись в моду в последней четверти века, часто в сочетании с системами машинистов, например , Ванкувер SkyTrain , Лондон Docklands Light Railway , [56] Майами Metrorail , аBangkok Skytrain . [57]

Станции [ править ]

Основная статья: Станция метро
Хетафе Центральная станция на линии 12 Мадридского метро имеет несколько уровней.

Станции функционируют как узлы, позволяющие пассажирам садиться в поезда и выходить из них. Они также являются пунктами оплаты и позволяют пассажирам перемещаться между видами транспорта, например, автобусами или другими поездами. Доступ осуществляется через островные или боковые платформы . [58] Подземные станции, особенно находящиеся на глубоком уровне, увеличивают общее время транспортировки: длинные поездки на эскалаторе к платформам означают, что станции могут стать узкими местами, если не будут построены надлежащим образом. Некоторые подземные и надземные станции объединены в обширные сети метро или надземных переходов, соответственно, которые соединяются с близлежащими коммерческими зданиями. [59]В пригородах к вокзалу может быть подключена « парковка и поездка ». [60]

Чтобы обеспечить легкий доступ к поездам, высота платформы обеспечивает свободный доступ между платформой и поездом. Если станция соответствует стандартам доступности , она обеспечивает легкий доступ к поездам как инвалидам, так и лицам с колесным багажом [61], хотя, если рельсы изогнуты, между поездом и платформой может образоваться зазор . На некоторых станциях используются экранирующие двери платформы для повышения безопасности за счет предотвращения падения людей на рельсы, а также для снижения затрат на вентиляцию.

Самая глубокая станция в мире - это станция Арсенальная в Киеве, Украина [62] (105,5 м).

В частности, в бывшем Советском Союзе и других странах Восточной Европы, но в большей степени в других местах, станции были построены с великолепным декором, таким как мраморные стены, полированные гранитные полы и мозаика, что открывало публике возможность познакомиться с искусством в повседневной жизни за пределами галерей. и музеи. Системы в Москве , Санкт-Петербурге , Ташкенте и Киеве считаются одними из самых красивых в мире. [63] Несколько других городов, таких как Стокгольм , Монреаль , Лиссабон , Неаполь и Лос-Анджелес.также сосредоточились на искусстве, которое может варьироваться от декоративной облицовки стен до больших ярких художественных схем, интегрированных с архитектурой станции, до экспонатов древних артефактов, обнаруженных во время строительства станции. [64] Можно получить прибыль, привлекая больше пассажиров, потратив относительно небольшие суммы на величественную архитектуру , искусство, чистоту , доступность , освещение и чувство безопасности . [65]

Размер экипажа и автоматизация [ править ]

Поезда на северо-восточной линии MRT в Сингапуре полностью автоматизированы и не обслуживаются водителями.

На заре подземных железных дорог для управления каждым поездом требовалось как минимум два сотрудника: один или несколько обслуживающий персонал (также называемый « проводником » или «охранником») для управления дверями или воротами, а также машинист (также называемый « инженер » или «машинист»). Введение дверей с электроприводом около 1920 г. позволило сократить численность экипажей, и теперь поездами во многих городах управляет один человек . Если оператор не сможет увидеть всю сторону поезда , чтобы сказать , является ли двери могут быть надежно закрыты, зеркало или замкнутая телевизионная мониторы часто предоставляются для этой цели.

Пражское метро , панель водителя M1

Система замены для водителей-людей стала доступной в 1960-х годах с развитием компьютеризированных технологий автоматического управления поездом, а затем и автоматического управления поездом (ATO). ATO может запустить поезд, разогнаться до нужной скорости и автоматически остановиться в правильном положении на железнодорожной платформе на следующей станции, принимая во внимание информацию, которую водитель-человек мог бы получить из сигналов на обочине дороги или из кабины . Первой линией метро, ​​которая полностью использовала эту технологию, была линия лондонского метро Victoria., открыта в 1968 году. В нормальном режиме работы член экипажа сидит на месте водителя спереди, но отвечает только за закрытие дверей на каждой станции. При нажатии двух кнопок «старт» поезд автоматически переместится на следующую станцию. Этот стиль «полуавтоматической работы поездов» (STO), технически известный как «Уровень автоматизации (GoA) 2», получил широкое распространение, особенно на недавно построенных линиях, таких как сеть BART в районе залива Сан-Франциско.

Вариант ATO, «поезд без машиниста» (DTO) или технически «GoA 3», встречается в некоторых системах, например, в лондонском Доклендском легкорельсовом транспорте , который открылся в 1987 году. Здесь «агент по обслуживанию пассажиров» (ранее называвшийся « капитан поезда ") будет ездить с пассажирами, а не сидеть впереди, как водитель, но будет иметь те же обязанности, что и водитель в системе GoA 2. Эта технология может позволить поездам работать полностью автоматически без экипажа, как это делают большинство лифтов . Когда изначально увеличивающиеся затраты на автоматизацию начали снижаться, это стало финансово привлекательным вариантом для работодателей. В то же время в ответных аргументах говорилось, что в экстренных случаяхВ такой ситуации член экипажа на борту поезда мог бы, в первую очередь, предотвратить аварийную ситуацию, отвезти частично вышедший из строя поезд на следующую станцию, помочь с эвакуацией, если необходимо, или вызвать соответствующие службы экстренной помощи и помочь направить их в место, где произошла авария. В некоторых городах те же причины используются для оправдания экипажа из двух человек, а не одного; один человек едет впереди поезда, а другой управляет дверями, находясь дальше сзади, и может более удобно помогать пассажирам в задних вагонах. Примером присутствия водителя исключительно из-за оппозиции профсоюзов является линия Скарборо RT в Торонто.

Полностью беспилотные поезда, или «автоматическая эксплуатация поездов» (UTO), или технически «GoA 4», более приемлемы в новых системах, где нет существующих бригад, подлежащих перемещению, особенно на линиях легкого метро . Одной из первых таких систем была VAL ( véhicule automatique léger или «автоматизированный легкий автомобиль»), впервые использованная в 1983 году в метро Лилля во Франции. Дополнительные линии VAL были построены в других городах, таких как Тулуза , Франция, и Турин , Италия. Еще одна система, в которой используются беспилотные поезда, - это Innovia Metro от Bombardier , первоначально разработанная Корпорацией развития городского транспорта в качествеСистема транзита промежуточной мощности (ICTS). Позже он использовался на SkyTrain в Ванкувере, Британская Колумбия, на котором нет членов экипажа, и на линии Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре, Малайзия.

Платформенные двери-ширмы на станции Castle Hill в Сиднейском метро

В системах, в которых используются автоматические поезда, также обычно используются двери-ширмы во всю высоту платформы или автоматические ворота платформы половинной высоты , чтобы повысить безопасность и обеспечить уверенность пассажиров, но это не универсально, в отличие от таких сетей, как Нюрнберг , и вместо этого используют инфракрасные датчики для обнаружения. препятствия на трассе. И наоборот, на некоторых линиях, на которых есть машинисты или работающие вручную поезда, тем не менее используются PSD, в частности, лондонский Jubilee Line Extension . Первой сетью, которая установила PSD в уже действующей системе, была Гонконгская MTR , за которой последовало Сингапурское MRT.

Что касается более крупных поездов, то на большинстве линий метро Paris Métro работают водители, но автоматизированные поезда работают на своей новейшей линии, линии 14 , которая открылась в 1998 году. Старая линия 1 была впоследствии преобразована в автономную работу к 2012 году, и ожидается, что линия 4 появится к 2019 году. Северо-восточная линия MRT в Сингапуре, открытая в 2003 году, является первой в мире полностью автоматизированной подземной городской линией тяжелой железной дороги. Линия MTR Disneyland Resort также автоматизирована, как и поезда на линии Южного острова .

Модальные компромиссы и взаимосвязи [ править ]

Основная статья: Городской железнодорожный транспорт
Вокзал Стратфорд в Лондоне разделяют поезда лондонского метро (слева) и основные железнодорожные линии (справа), а также Доклендское легкое метро (не показано).

С 1980-х годов трамваи включают в себя несколько функций скоростного транспорта: системы легкорельсового транспорта (трамваи) работают на своих собственных полосах отвода , что позволяет избежать заторов ; они остаются на одном уровне с автобусами и автомобилями. Некоторые системы легкорельсового транспорта имеют надземные или подземные участки. Как новые, так и модернизированные трамвайные системы обеспечивают более высокую скорость и большую пропускную способность и являются дешевой альтернативой строительству скоростного транспорта, особенно в небольших городах. [25]

Проект premetro означает, что подземная система скоростного транспорта построена в центре города, а в пригороде - только легкорельсовый транспорт или трамвай. И наоборот, другие города решили построить полноценное метро в пригородах, но запускают трамваи на городских улицах, чтобы сэкономить на дорогих туннелях. В Северной Америке междугородние автобусы строились как пригородные трамваи, курсирующие по улицам , без разделения по классам скоростного транспорта. Premetros также позволяет постепенно модернизировать существующие трамвайные пути до скоростных, тем самым распределяя инвестиционные затраты с течением времени. Они наиболее распространены в Германии под названием Stadtbahn . [52]

Пригородная пригородная железная дорога - это система тяжелых железных дорог, которая работает с меньшей частотой, чем городской скоростной транспорт, с более высокими средними скоростями, часто обслуживая только одну станцию ​​в каждой деревне и городе. Системы пригородных поездов в некоторых городах (например, немецкие S-Bahns , Jakarta's KRL Commuterline , Chennai Suburban , австралийские пригородные сети , датские S-tog и т. Д.) Можно рассматривать как замену городской системе скоростного транспорта, обеспечивающей частый общественный транспорт в пределах города. . В отличии от этого , в основном , городских быстрых транзитных систем в некоторых городах (например, в метро Дубая , Шанхай метро , MetroSur в Мадриде метро, Метро Тайбэя , скоростной транзит Куала-Лумпура и т. Д.) Имеют линии, которые расходятся веером, чтобы добраться до окраин. С некоторыми другими городскими или «пригородными» системами скоростного транспорта ( метро Guangfo , Bay Area Rapid Transit , Los Teques Metro и Seoul Subway Line 7 и т. Д.), Обслуживающими двух- и многоядерные агломерации .

Некоторые города выбрали два уровня городских железных дорог: городскую систему скоростного транспорта (например, Парижское метро , Берлинское метро , Лондонское метро , Сиднейское метро , Токийское метро , Джакартское метро и Филадельфийское метро ) и пригородную систему (например, их аналоги RER , S-Bahn , Future Crossrail и London Overground , Sydney Trains , JR Urban Lines , KRL Commuterline и Regional Rail соответственно). Такие системы известны как S-поезда., пригородное сообщение или (иногда) пригородное сообщение. Пригородные системы могут иметь свои собственные специально построенные железнодорожные пути, работать с аналогичной частотой "быстрого транзита" и (во многих странах) эксплуатироваться национальной железнодорожной компанией. В некоторых городах эти пригородные перевозки проходят через туннели в центре города и имеют прямые пересадки на систему скоростного транспорта на тех же или прилегающих платформах. [66] [67] California 'S Bart , федеральный округ ' с МЕТРО-DF и Вашингтон «S Metrorailсистема представляет собой пример их гибрида: в пригороде линии функционируют как линия пригородной железной дороги, с более длинными интервалами и большим расстоянием между станциями; в центре города станции становятся ближе друг к другу, и многие линии чередуются с интервалами, переходящими в типичные для скоростного транспорта скорости.

Затраты, выгоды и влияние [ править ]

Основная статья: Транспортное планирование
Docklands Light Railway в Лондоне позволяет густого землепользование, сохраняя при этом высокую производительность.

По состоянию на март 2018 года 212 городов построили системы скоростного транспорта. [68] стоимость капитала высока, как риск перерасхода и выгоды нехватки средств; обычно требуется государственное финансирование . Быстрый транзит иногда рассматривается как альтернатива разветвленной системе автомобильного транспорта с множеством автомагистралей ; [69] система скоростного транспорта обеспечивает большую пропускную способность при меньшем использовании земли, меньшем воздействии на окружающую среду и меньших затратах. [70]

Надземные или подземные системы в центрах городов позволяют перевозить людей, не занимая дорогую землю, и позволяют городу компактно развиваться без физических препятствий. Автомагистрали часто снижают стоимость близлежащих жилых земель , но близость к станции скоростного транспорта часто вызывает рост коммерческой и жилой недвижимости, поскольку строятся крупные офисные здания, ориентированные на транзит, и жилые дома. [69] [71] Кроме того, эффективная транспортная система может уменьшить потерю экономического благосостояния, вызванную увеличением плотности населения в мегаполисе. [72]

Системы быстрого транзита имеют высокие фиксированные затраты . Большинство систем находятся в государственной собственности либо местных органов власти, транзитных властей или национальных правительств. Капитальные вложения часто частично или полностью финансируются за счет налогов, а не за счет пассажирских тарифов, но часто должны конкурировать с финансированием дорог . Транзитные системы могут эксплуатироваться владельцем или частной компанией через обязательство по предоставлению общественных услуг . Владельцы систем часто также владеют соединяющими их автобусными или железнодорожными системами или являются членами местной транспортной ассоциации , что позволяет осуществлять бесплатные пересадки между видами транспорта. Почти все транзитные системы работают с дефицитом, требуя выручки от проезда ,реклама и субсидии на покрытие расходов.

Коэффициент извлечения farebox , соотношение доходов билета на эксплуатационные расходы, часто используются для оценки эксплуатационной рентабельности, с некоторыми системами , включая Гонконг MTR Corporation , [73] и Тайбого [74] , достигающие коэффициенты восстановления хорошо более чем 100%. При этом игнорируются как большие капитальные затраты, понесенные при построении системы, которые часто субсидируются льготными кредитами [75] и обслуживание которых исключается из расчетов прибыльности, так и дополнительные доходы, такие как доход от портфелей недвижимости . [73]Некоторые системы, в частности, расширение Гонконга, частично финансируются за счет продажи земли, стоимость которой возросла благодаря новому доступу, который расширение предоставило в этот район [51], процесс, известный как захват стоимости .

См. Также [ править ]

  • Список систем метро
  • Автобусный экспресс
  • Мегапроект
  • Личный скоростной транспорт
  • Технология быстрого транзита
  • Ширина колеи скоростного пути

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Быстрый транзит» . Мерриам-Вебстер . Архивировано 27 июня 2013 года . Проверено 31 июля 2013 .
  2. ^ а б UITP (2011). «Рекомендуемый базовый справочник для разработки минимального набора стандартов для добровольного использования в области городских железных дорог в соответствии с мандатом M / 486» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 .
  3. ^ a b c «Глоссарий транзитной терминологии» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала на 2013-05-12 . Проверено 31 июля 2013 .
  4. ^ «Быстрый транзит» . Британская энциклопедия . Архивировано 17 октября 2014 года . Проверено 28 ноября 2014 .
  5. ^ "Чикаго" . Архивировано 16 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 .
  6. ^ Транспорт для Лондона (1981). Лондонский метрополитен: история . ISBN 978-0-904711-30-1. Архивировано из оригинала на 2013-01-16 . Проверено 2 января 2013 .
  7. ^ «Бум метро в Китае продолжает стимулировать быстрый рост транзита - Институт транспорта и политики развития» . Институт политики в области транспорта и развития . 2018-07-30. Архивировано 20 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 .
  8. ^ «Данные метро» . metro-data.info . Архивировано 29 сентября 2018 года . Проверено 28 сентября 2018 .
  9. ^ «Тенденции быстрого транзита показывают рекордный рост в 2016 году, с огромным ростом в Китае, Бразилии - Институт политики в области транспорта и развития» . Институт политики в области транспорта и развития . 2017-02-17. Архивировано 23 октября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 .
  10. ^ «Шанхай теперь самое длинное метро в мире» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 4 мая 2010 года. Архивировано 19 мая 2011 года . Проверено 4 мая 2010 .
  11. ^ Смит, Стивен Дж. (6 января 2014 г.). «Новые начинания: самое длинное в мире метро в Шанхае, драма о Панамском канале, маглев в Японии» . Следующий город . Архивировано 25 сентября 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 .
  12. ^ «Факты - метро и автобусы» . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано 12 сентября 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 .
  13. ^ «Метро: в ногу с городами 21 века» . uitp.org . Международная ассоциация общественного транспорта (французский: L'Union, международный общественный транспорт (UITP)). 2014. Архивировано 06.10.2014 . Проверено 20 сентября 2014 .
  14. ^ Fjellstrom & Wright, 2002: стр.2
  15. ^ Исполнительный редактор: Джозеф П. Пикерт ... (2000). Словарь английского языка американского наследия (четвертое изд.). Компания Houghton Mifflin. ISBN 978-0-618-08230-8.
  16. ^ «Определение« Метро » » . Справочник камер онлайн. Архивировано 30 сентября 2007 года . Проверено 28 ноября 2006 .
  17. ^ a b Белый, 2002: 63
  18. ^ a b Овенден, 2007: 93
  19. ^ Овендны , 2007: 16
  20. ^ "Быстрые факты о системе метро DC" . CNN . 2013-11-03. Архивировано 24 января 2016 года . Проверено 20 июля 2015 .
  21. ^ a b c Овенден, 2007: 7
  22. ^ Эммерсон, Эндрю (2010). Лондонское метро . Лондон: Shire Publications Ltd., стр. 13. ISBN 978-0-74780-790-2 . 
  23. ^ Болджер, Пол (2004-11-22). «Название объекта: надземная железная дорога Ливерпуля и станция Дингл» . Subterranea Britannica. Архивировано 21 ноября 2012 года . Проверено 19 сентября 2007 .
  24. ^ «Метро» . Британская энциклопедия онлайн . Архивировано 20 декабря 2006 года . Проверено 2 декабря 2006 .
  25. ^ a b Pulling, Ниль (22 мая 2008 г.). "Легкорельсовый транспорт - решение проблемы городского хаоса?" . Железнодорожная техника. Архивировано 29 февраля 2012 года . Проверено 18 августа 2008 .
  26. ^ "Первая система метро Австралии открылась в Сиднее" . Журнал «Городской транспорт» . 2019-05-29 . Источник 2021-04-03 .
  27. ^ «Тенденции быстрого транзита показывают рекордный рост в 2016 году, с огромным ростом в Китае, Бразилии - Институт политики в области транспорта и развития» . Институт политики в области транспорта и развития . 2017-02-17. Архивировано 5 августа 2018 года . Проверено 1 сентября 2018 .
  28. ^ «В ответ на рост китайские города выбирают метро» . Транспортная политика . 2018-01-17. Архивировано 07 сентября 2018 года . Проверено 1 сентября 2018 .
  29. ^ Cervero, 1998: 13
  30. ^ Метро Хельсинки - Откройте для себя Хельсинки
  31. ^ Сегодня в истории транспорта - 1982: самая северная система общественного транспорта
  32. ^ 8 очаровательных картинок из метро Хельсинки
  33. ^ Овендны, 2007: 84
  34. ^ Овендны, 2007: 32-35
  35. ^ Овендны, 2007: 95
  36. ^ Овендны, 2007: 28-31
  37. ^ Овендны, 2007: 36-39
  38. ↑ White, 2002: 65–66.
  39. ^ Уокер, Джаррет (2012). Человеческий транспорт: насколько четкое представление об общественном транспорте может обогатить наши сообщества и нашу жизнь . Вашингтон: Island Press. ISBN 978-1-59726-972-8.
  40. ^ Рот, C; Канг, С.М.; Бэтти, М; Бартелеми, М. (16 мая 2012 г.). «Давний предел для мировых сетей метрополитена» . Журнал Интерфейса Королевского общества . 9 (75): 2540–2550. DOI : 10,1098 / rsif.2012.0259 . PMC 3427522 . PMID 22593096 .  
  41. ^ Овендны, 2007: 107
  42. ^ a b Овенден, 2007: 9
  43. ^ Ström, 1998: 58
  44. ^ Управление безопасности опасных материалов. «Сравнение риска: случайные смерти - США - 1999–2003 годы» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 сентября 2007 года . Проверено 10 сентября 2007 .
  45. ^ «Управление железнодорожного регулирования» . Исполнительный директор по здравоохранению и безопасности Великобритании. Архивировано 27 января 2014 года . Проверено 10 сентября 2007 .
  46. ^ «Почему нам нужно говорить о сексуальном насилии в общественном транспорте» . 30 апреля 2017. Архивировано 6 января 2018 года . Проверено 6 января 2018 .
  47. ^ «Сексуальные домогательства в метро Нью-Йорка увеличились более чем на 50% в этом году» . Архивировано 6 января 2018 года . Проверено 6 января 2018 .
  48. Перейти ↑ Needle et al., 1997: 10–13
  49. ^ "El auto de процесамьенто пор эль 11-M" . Эль Мундо (на испанском). Архивировано 20 декабря 2008 года . Проверено 8 сентября 2008 .
  50. ↑ White, 2002: 64–65.
  51. ^ а б Кьенстад, 1994: 46
  52. ^ a b Белый, 2002: 64
  53. ^ Железнодорожная техника. «Метро Тулузы, Франция» . Архивировано 26 сентября 2008 года . Проверено 20 августа 2008 .
  54. ^ Сато, Ёсихико; Мацумото, Акира и Кнотхе, Клаус (2002). «Обзор исследований гофрирования рельсов». Носить . 253 (1–2): 130–139. DOI : 10.1016 / S0043-1648 (02) 00092-3 .
  55. Перейти ↑ Société de transport de Montréal (2002). Монреальское метро - предмет гордости (PDF) . п. 6. ISBN  978-2-921969-08-6. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 года.
  56. ^ «Доклендское легкое метро - О DLR» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2006 года . Проверено 4 декабря 2006 .
  57. ^ "Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain" . Архивировано из оригинала на 2006-11-19 . Проверено 4 декабря 2006 .
  58. ^ Услан и др., 1990: 71
  59. ^ Cervero, 1998: 8
  60. ^ Cervero, 1998: 226
  61. ^ Boorse, Джек W. (1999). «Двухрежимное распределение тягового усилия для легкорельсового транспорта: вариант конструкции». Отчет о транспортных исследованиях . 1677 : 67–72. DOI : 10.3141 / 1677-09 . S2CID 110192749 . 
  62. ↑ Мин-Цун Кэ; Цунг-Че Ченг и Вен-Пор Ван (2002). «Численное моделирование для оптимизации проектирования системы экологического контроля метрополитена». Строительство и окружающая среда . 37 (11): 1139–1152. DOI : 10.1016 / S0360-1323 (01) 00105-6 .
  63. ^ «Метро Искусство и архитектура» . Метро Биты. Архивировано 02 декабря 2006 года . Проверено 4 декабря 2006 .
  64. ^ Storstockholms Lokaltrafik . "Konståkning i världens längsta konstutställning" (на шведском языке). Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года . Проверено 20 августа 2008 .
  65. ^ «10 способов улучшить ваше сообщество: раскрыть потенциал общественного транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2006 года . Проверено 4 декабря 2006 .
  66. ^ White, 2002: 63-64
  67. ^ Cervero, 1998: 21
  68. ^ "Всемирная база данных метро" . Метро Биты. Архивировано 23 сентября 2010 года . Проверено 17 ноября 2013 .
  69. ^ a b Банистер и Беречман, 2000: 258
  70. ^ Cervero, 1998: 26
  71. ^ Европейская конференция министров транспорта, 2003: 187
  72. ^ Prud'homme, Rémy (2012). «Затраты на общественный транспорт: на примере парижского метро». Транспортная политика . 21 : 101–109. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2011.11.002 .
  73. ^ a b MTR Corporation (2008-08-05). «Объявление неаудированных результатов за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2008 года . Проверено 21 августа 2008 .
  74. ^ "Годовой отчет Taipei Rapid Transit Corporation '08" (PDF) . Тайбэйская корпорация быстрого транспорта. п. 96. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2011 года . Проверено 6 июля 2010 .
  75. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-07-25 . Проверено 11 ноября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Источники [ править ]

  • Банистер, Дэвид и Беречман, Джозеф (2000). Транспортные инвестиции и экономическое развитие . Рутледж. ISBN 978-0-419-25590-1.
  • Бобрик, Бенсон (1981). Лабиринты железа : [ п ] История метрополитенов мира . Нью-Йорк: Книги Newsweek. ISBN 0-88225-299-2 . 
  • Cervero, Роберт (1998). Транзитный мегаполис . Island Press. ISBN 978-1-55963-591-2.
  • Европейская конференция министров транспорта (2003 г.). Безопасный и устойчивый транспорт . Париж: Издательство ОЭСР. ISBN 978-92-821-1303-5.
  • Fjellstrom, K .; Райт, Л. (2002). «Варианты общественного транспорта» (PDF) . Устойчивый транспорт: Справочник для политиков в развивающихся городах . Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit . Проверено 9 июля 2009 .
  • Кьенстад, Руне (1994). På skinner i Bymarka (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 978-82-91448-01-5.
  • Овенден, Марк (2007). Транзитные карты мира . Лондон: Пингвин. ISBN 978-0-14-311265-5.
  • Needle, Jerome A .; Совет по транспортной безопасности и Кобб, Рене М. (1997). Повышение безопасности транзита . Совет по транспортной безопасности. ISBN 978-0-309-06013-4.
  • Стрем, Марианна (1998). Метро Арт . ACR Edition. ISBN 978-2-86770-068-2.
  • Белый, Питер (2002). Общественный транспорт: его планирование, управление и работа . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-415-25772-5.
  • Услан, Марк; Американский фонд слепых ; Пек, Алек; Винер, Уильям и Стерн, Арлин (1990). Доступ к общественному транспорту для слепых и слабовидящих путешественников . Американский фонд слепых. ISBN 978-0-89128-166-5.
  • Джозеф П. Пикерт; и др., ред. (2000). Словарь английского языка американского наследия (4-е изд.). Компания Houghton Mifflin. ISBN 978-0-618-08230-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • UrbanRail
Базы данных
  • данные метро База данных систем метро по всему миру