Эрнест Артур Дуглас Элдридж | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | Эрнест Артур Дуглас Элдридж 18 июля 1897 г. Хэмпстед , Лондон, Англия |
| Умер | 27 октября 1937 г. Кенсингтон , Лондон, Англия |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Автомобильный инженер |
| Известен | Рекордсмен наземной скорости |
| Супруг (а) | Марджори М Зуб |
| Партнер (ы) | Мари |
Эрнест Артур Дуглас Элдридж (18 июля 1897 - 27 октября 1937) был британским гоночным автомобиль водитель , который побил мировой рекорд скорости в 1924 году Его был последней скорость земли набора записей на открытой дороге.
Ранняя жизнь [ править ]
Элдридж родился 18 июля 1897 года в Хэмпстеде, Лондон, в богатой семье. Его отец был успешным дискаунтером . [i] Получив образование в школе Харроу, он бросил школу в 6-м классе, чтобы отправиться на Западный фронт во время Первой мировой войны . Элдридж присоединился [1] к Британскому обществу Красного Креста и Ордену Святого Иоанна Иерусалимского , возможно, в качестве водителя машины скорой помощи. Возможно, он также служил во французской артиллерии.
Он женился на Майори М. Тут в 1915 году в Брентфорде , Мидлсекс ; она умерла перед Второй мировой войной. Он женился второй, в 1925 году, на француженке по имени Мари, на которой он «женился», еще будучи женатым на Марджори.
Мало что известно о годах между 1918 и 1921 годами, когда он снова появился в Бруклендсе . Существуют неподтвержденные мифы о его полетах с графом Зборовским . Он был пилотом, выжившим в катастрофе на BE2e в Бруклендсе в сентябре 1922 года. [2] Он научился летать на Sopwith Grasshopper в Бруклендсе и, наконец, получил лицензию пилота (номер 7944) 21 августа 1923 года на аэродроме Stag Lane , Edgware. . В его лицензии указана профессия автомобильного инженера.
Гоночная карьера [ править ]
Ранняя часть его гоночной карьеры изобиловала поломками больших гоночных автомобилей, часто с авиационным двигателем. Его первое участие в гонках было в 1921 году на редкой Isotta Fraschini с цепным приводом, которая разгонялась более чем до 90 миль в час. [3]
В 1922 году Элдридж поразил толпу Brooklands, появившись с авиадвигателем Maybach мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт) на своем шасси Isotta Fraschini 1907 года, которое было растянуто для размещения гигантской силовой установки. Этот 20-литровый гонщик имел крохотный двухместный кузов, сделанный Джарвисом из Уимблдона, и вызвал что-то вроде сенсации, даже когда чудовища не были редкостью в кругах автоспорта. Он выиграл свою первую гонку со скоростью более 101 мили в час (163 км / ч), но в целом не был очень успешным. Он продал его французу, который стал известен под псевдонимом «Le Champion».
Затем Элдридж обратился к 10-литровому Fiat , на котором он ездил с некоторым успехом. На вырученные деньги он купил Мефистофеля и начал свои знаменитые авантюры. В октябре 1923 года в Бруклендсе: «EAD Eldridge установил новые показатели мирового рекорда на дистанции в полмили (старт с места), преодолев расстояние за 23,17 секунды (77,68 миль в час) на своем гигантском FIAT мощностью 350 лошадиных сил» [4] и установление мирового рекорда скорости на суше 12 июля 1924 года в Арпажоне, Франция, со средней скоростью 146 013 миль в час (234 985 км / ч) на километр полета. В октябре 1924 года в Монлери: «Мистер Элдридж преодолел 210 километров 230 метров в час и одно время достиг 218 километров (более 136 миль) в час. Это считается мировым рекордом». [5]
В 1925 году он продал Мефистофеля Le Champion и решил войти в мир автогонок Гран-при с автомобилями собственной конструкции Eldridge Specials. Основанные на шасси Amilcar с двигателями Anzani , эти автомобили участвовали во многих гонках сезонов 1925 и 1926 годов, включая Brooklands 200, Сан-Себастьян, L'ACF и Гран-при Италии. Он также участвовал в гонке Indy 500 1926 года на двух автомобилях , без сомнения, соблазненный денежным призом. В одной машине он ехал, а в другой - Дуглас Хоукс . [6]
Находясь в Соединенных Штатах, он попробовал Miller 122 и был настолько впечатлен, что запустил его в Салем-Рокингеме , Атлантик-Сити и Алтуне, прежде чем вернуться в Европу, чтобы побить рекорды в Монлери . Во время попытки установить рекорд скорости во время рождественских праздников передний мост сломался, машина перевернулась, и Эрнест получил серьезные травмы головы и потерю глаза.
Выздоровев, он продолжал записывать записи на других автомобилях, в том числе на Chrysler в Монлери, а затем стал «менеджером попыток записи» для капитана Эйстона .
В 1929 году они собирались сотрудничать в совместной атаке на мировые рекорды 750сс с французским Ratier . Когда он был готов к испытаниям в Монлери, когда Эйстон участвовал в гонках, Элдридж сел за руль. Как Eyston вспоминал в своей книге Flat Out , [7] «Я слышал потом , что такое комическое зрелище это было. Эрнест отнюдь не тонкий, а вот он сидел в маленьком сиденье на голом шасси, ветер воздухоплавание His брюки и пальто. Мне сказали, что он выглядел как настоящий « Бибендум », когда управлял шасси вокруг Монлери ».
Однако проект Ratier был свернут , поскольку двое друзей стали участвовать в создании первого в мире рекордного автомобиля MG EX120 . С Эйстоном за рулем это был первый в мире автомобиль объемом 750 куб. См, который установил рекорды скорости более 100 миль в час. Элдридж сыграл важную роль в разработке новаторского EX120. Он спроектировал коленчатый вал с противовесом как часть работ по настройке двигателя перед первым визитом EX120 в Монлери в декабре 1930 года. Было установлено несколько рекордов на скорости до 87 миль в час (140 км / ч). Элдридж сказал Сесилу Кимберу из MG, что автомобиль должен быть оснащен наддувом , если у него будет хоть какой-то шанс избежать попытки Малкольма Кэмпбелла на взорванном Austin Seven на 100 миль в час .
Кимбер согласился, и Элдридж руководил работой, поскольку двигатель был оснащен одним из нагнетателей Powerplus компании Eyston . И он был там в Монлери в качестве связиста Эйстона ". Дядя Эрнест стоял посреди прямой напротив будки хронометристов с маленьким флажком в руке. Он поднимал или опускал его в зависимости от скорости круга, который я выставлял. . "
Эйстон также успешно побивал рекорды на дальних дистанциях с помощью техники Hotchkiss и Panhard , а также рекордного двигателя Speed of the Wind с двигателем Rolls-Royce , который Элдридж помогал проектировать и отправился в Бонневиль, чтобы управлять попыткой установления рекорда. Именно во время возвращения из поездки в Бонневиль для наблюдения за попытками установления рекорда Элдридж заразился пневмонией, от которой он впоследствии умер в Кенсингтоне. Ему было 40 лет.
Эрнест считался колоритным персонажем. Он потратил семейное состояние на азартные игры, гонки и полеты. Однажды он проиграл 60 000 фунтов стерлингов, играя в « химми » в Монте-Карло в 1922 году, на ходу одной карты.
Водитель Эрнест Элдридж и механик Джон Эймс после побития рекорда в Арпажоне в 1924 году.
Элдридж и Мефистофели в начале попытки установления рекорда.
Мефистофель позировал для рекламного фото много лет спустя ( и после некоторых серьезных изменений в его кузове ).
Мировой рекорд скорости на суше 1924 г. [ править ]
- Скорость более 1 км −146,01 миль / ч 234,98 км / ч
- Скорость свыше 1 мили −145,89 миль / ч 234,79 км / ч
- Водитель - Эрнест А.Д. Элдридж.
- Автомобиль - FIAT Special Mephistopheles II (Мефистофель)
- Дата - 12 июля 1924 г.
- Место - Арпажон, Франция.
- Двигатель - Fiat A.12
- Это был последний рекорд наземной скорости, установленный на дороге общего пользования.
Результаты Indianapolis 500 [ править ]
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
См. Также [ править ]
- Рекорд наземной скорости
Заметки [ править ]
- ^ Форма долгового факторинга или денежного кредитования. Дискаунтер покупает счета-фактуры, срок оплаты которых наступает в будущем, по сниженной цене, но оплачивает сразу. Затем они получают свою полную оплату в будущем.
- ^ Ancestry.com. Индексные карточки с медалями Британской армии в Первой мировой войне, 1914–1920 [база данных в Интернете]. Прово, штат Юта, США: Сеть поколений, Inc., 2008. Исходные данные: Армейский медальный офис. Учетные карточки медалей Первой мировой войны. На попечении веб-сайта The Western Front Association.
- ^ Манчестер Гардиан . 22 сентября 1922 г. с. 7. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Автоспорту , февраль 1968, страницы 88-91.
- ↑ Manchester Guardian , 1 ноября 1923 г., стр. 12.
- ↑ The Manchester Guardian , 3 октября 1924 г., стр. 9A.
- ↑ Chicago Daily Tribune , 2 мая 1926 г., страница A8.
- ^ Джордж Эдвард Томас Эйстон (1933). Flat Out . J. Miles, Ltd. ASIN B0008978K8 .
Ссылки [ править ]
- HistoricRacing.com [ мертвая ссылка ]
- Мефистофель возвращается . Росс Финли (15 июня, 1)
- Список рекордов наземной скорости на LandRacing.com
Внешние ссылки [ править ]
- Информация о модели в масштабе 1/12 и справочные фотографии на сайте BigScaleModels.com
