Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога канализационных сооружений Эсхолта
Мост 211A, Лидс и Ливерпульский канал - geograph.org.uk - 645445.jpg
Мост через Лидс и Ливерпульский канал, по которому проходила заводская железная дорога.
Обзор
СтатусЗакрыто
ВладелецЙоркширская вода (на момент закрытия)
LocaleЭсхольт , Западный Йоркшир
ТерминиВиадук Апперли Бридж
Станции0
Услуга
ТипРаботает железная дорога
СистемаЧастный
Оператор (ы)Йоркширская вода (на момент закрытия)
История
Открыт1910 [1]
Закрыто1977 г.
Технический
Длина трека22 мили (35 км) (на пике)
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)

Эсхолтская канализационная железная дорога - это заводская железная дорога со стандартной шириной колеи, построенная в 1910 году для обслуживания канализационных сооружений в Эсхолте , Западный Йоркшир , Англия.

Завод был построен для удаления шерстяного жира и других отходов из сточных вод, поступающих с многих фабрик шерстяного района Брэдфорда . На своем пике, железная дорога расширилась до 22 миль (35 км) путей, обслуживаемых 11 локомотивами, а также до более короткого участка узкоколейной железной дороги, обслуживаемой тремя локомотивами . Для вывоза твердых отходов с площадки использовались поезда; несколько двигателей были переоборудованы для работы на масле, полученном из восстановленной шерстяной смазки.

Железная дорога была полностью закрыта в 1977 году, но канализационные сооружения продолжают работать. [2]

Истоки [ править ]

Брэдфорд был основным производителем шерстяных изделий в XIX и XX веках; почти 20% мирового производства шерсти обрабатывается в Брэдфорде. [3] Ответвление Лидса и Ливерпульского канала простиралось вверх по Брэдфорд-Дейлу от Шипли до точки, расположенной недалеко от того места, где сегодня находится железнодорожная станция Брэдфорд-Форстер-сквер . [4] Брэдфорд Бек пролился в этот рукав канала, и там были очень серьезные проблемы со сточными водами . Ходили слухи, что канал был настолько сильно поврежден зажигательными химикатами и сероводородом , что дети поджигали канал. [5]

Решив сделать что-то в соответствии с новыми законами и желая избавиться от этой проблемы, Bradford Corporation сначала инициировала строительство Фризингхолла (в то время это была самая нижняя часть города), а когда это не сработало, они купили имение в Эсхолте, прилегающем к нему. к реке Эйр . [6] Это был длительный процесс, который не был завершен до 1906 года с согласия парламента на строительство сооружений, которое не было предоставлено до 1909 года. [7]

Железная дорога [ править ]

В 1910 году железнодорожная ветка была связана с Midland железной дороги железнодорожной линии Leeds & Bradford , [5] оставив в северном шпоры к западу от станции Apperley моста и к востоку от Thackley тоннеля . Отрезок покинул магистраль сразу к востоку от железнодорожного моста через канал Лидс и Ливерпуль, при этом ответвление и связанные с ним подъездные пути остались, по большей части, к востоку и северу от канала, а также к западу и югу от реки, поскольку оба поворота на север из Thackley . Филиалы в Такли-Хилле соединяли оба водотока. Для соединения с линией Мидленд потребовалась сигнальная будка и подъездные пути для передачи вагонов между двумя системами. [8]

Ил был вдавлен в «Пирог» в Доме печати, здание длиной 237 футов (72 м) и шириной 92 футов (28 м), в подвале которого находились железнодорожные вагоны. [9] Это позволило подать «Пирог» под действием силы тяжести в железнодорожные вагоны для транспортировки в другую часть площадки. Это будет включать в себя выезд на подъездную дорогу, сброс «Пирога» и оставление его высыхать, прежде чем он будет продан в качестве удобрения и перегружен через биржевые подъездные пути на линии Мидленд. [10]

На пике разработки в 1931 году существовало 22 мили (35 км) пути, над которыми работали 11 локомотивов [10], некоторые из которых были переоборудованы для работы на масле, полученном из шерстяного жира. [11] Когда локомотивы не использовались (особенно ночью), смазка поддерживалась в расплавленном состоянии путем подачи пара в топки. [12] Продукт очистки сточных вод марки «А» использовался железнодорожными компаниями в качестве смазки для осей грузовых вагонов. [13] Уголь для канализационных стоков переваливался на завод через соединение с железной дорогой Мидленд, как и серная кислота до тех пор, пока в 1922 году завод не ввел в эксплуатацию собственный серный завод. [5]Поскольку сточные воды подавались в сооружения под действием силы тяжести, присутствовали несколько крутых уклонов (местами крутизна 1 из 49) [14], а также несколько подъездных путей были подняты и заново уложены в соответствии с программой строительства и всякий раз, когда секция становилась ненужной. .

Небольшой участок железной дороги шириной 2 фута (0,61 м) также проходил вокруг части участка. Им управляли два бензиновых трактора Simplex и один небольшой паровоз. [14] Кроме того, короткий участок стандартной колеи проходил параллельно линии Мидленд и проходил под линией, чтобы получить доступ к участку земли, используемому для опрокидывания. [11]

К 1957 году завод сократился до 6,5 миль (10,5 км) пути и был полностью загружен только для двух локомотивов, «Нелли» и «Элизабет», оба двигателя Hudswell Clarke 0-4-0ST. [10] Паровые машины были «рабочими лошадками» на протяжении большей части жизни железной дороги, уступив место дизельной тяге только в 1976 году. [15] Железная дорога закрылась в 1977 году, когда заводской паровозик перевозил кирпич за кирпичом в Промышленный музей в Армли в Лидсе. [15]

Как и другие промышленные железные дороги, она принадлежала и эксплуатировалась частным предприятием, а не железнодорожной компанией. Как таковая, она никогда не была сгруппирована или национализирована. Железной дорогой управляло водное подразделение Bradford Corporation до 1973 года, когда была образована Yorkshire Water . [16] Йоркширский Вода в конце концов взял на себя работает железную дорогу от Bradford Совета в 1975 г. [17]

Железная дорога сегодня [ править ]

Сегодня в Эсхолте нет железной дороги, хотя многие путепроводы через реку Эйр, Лидс и Ливерпульский канал все еще существуют. 0-4-0ST «Нелли» хранилась в Промышленном музее Брэдфорда в Экклесхилле , а один из дизельных двигателей, еще один 0-4-0, построенный Ханслетом из Лидса, нашел применение на свалке Кроссли в долине недалеко от станции Шипли на линия Форстер-сквер. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Биннс, Дональд (1984). Steam в эрдельтере . Скиптон: Виверн. п. 27. ISBN 0907941117.
  2. ^ « Открывается Брэдфордский канализационный завод « Poo powered »» . BBC News . 3 октября 2014 . Проверено 4 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Холл, Грэм (2011). "Где гадость, там и латунь - очистные сооружения Эсхолта". Брэдфордский антиквар . 3 (15): 46. ISSN 0955-2553 . 
  4. ^ "Брэдфордское историческое и антикварное общество - канал" . www.bradfordhistorical.org.uk . Проверено 6 января 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ a b c «Схема удаления сточных вод Брэдфорда Эсхолта» . Интернет-архив . п. 4 . Проверено 4 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ «Эсхольт: Подходящий случай для лечения! (2)» . BBC Home . 28 октября 2014 . Проверено 4 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ «Работа со сточными водами» . история школы . Проверено 4 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Хорсфолл, Билл (2014). «6 - Лидс-Скиптон-Лайн на Апперли-Бридж». Лондон Мидленд и Шотландия - величайшая железная дорога Великобритании . Авторский дом. С. 154–155. ISBN 9781496981790.
  9. ^ Холл, Грэм (2011). "Где гадость, там и латунь - очистные сооружения Эсхолта". Брэдфордский антиквар . 3 (15): 51. ISSN 0955-2553 . 
  10. ^ a b c Гринхалф, Джим (12 декабря 2012 г.). «Как железная дорога помогла превратить гадость в медь» . Телеграф и Аргус . Проверено 4 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ a b Уитакер, Алан (1986). Брэдфордские железные дороги вспомнили . Клэпхэм: Дэйлсман. п. 44. ISBN 9780852068700.
  12. ^ Чепмен, Стивен (1995). Железнодорожные воспоминания № 7 - Airedale и Wharfedale . Тодморден: Bellcode Books. п. 27. ISBN 1-871233-06-2.
  13. ^ Холл, Грэм (2011). "Где гадость, там и латунь - очистные сооружения Эсхолта". Брэдфордский антиквар . 3 (15): 47. ISSN 0955-2553 . 
  14. ^ а б Биннс, Дональд (1984). Steam в эрдельтере . Скиптон: Виверн. п. 28. ISBN 0907941117.
  15. ^ a b c Чепмен, Стивен (1995). Железнодорожные воспоминания № 7 - Airedale и Wharfedale . Тодморден: Bellcode Books. п. 26. ISBN 1-871233-06-2.
  16. ^ «РАЗВИТИЕ ВОДНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В АНГЛИИ И УЭЛЬСЕ» (PDF) . OFWAT . 2006. С. 1–2 . Проверено 4 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ↑ Уолтон, Джонатан (16 октября 2006 г.). «Празднование тех, кто делал грязную работу» . Телеграф и Аргус . Проверено 4 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофотоснимок местности, 1947 год.
  • Эсхольт и его окрестности на судоходной карте 1947 года

Координаты : 53.84441 ° N 1.71707 ° W53°50′40″N 1°43′01″W /  / 53.84441; -1.71707