Essen Hauptbahnhof    | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Станция разделения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2014 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Am Hauptbahnhof 1 45127 Essen Stadtkern, Эссен , NRW Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 51 ° 27′06 ″ N 7 ° 00′52 ″ E / 51,451783 ° с. Ш. 7,014331 ° в. Координаты: 51 ° 27′06 ″ N 7 ° 00′52 ″ E / 51,451783 ° с. Ш. 7,014331 ° в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция DB и сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | 1902: Фриц Клингхольц 1959: Курт Разенак, Бернд Фигге | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | 1902: Возрождение готики 1959: Новая объективность | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1690 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | EE [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000098 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 1 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | VRR : 350 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1862 г. [4] перестроен в 1902 и 1959 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 170 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Essen Hauptbahnhof Расположение в земле Северный Рейн-Вестфалия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Essen Hauptbahnhof (по- немецки главный вокзал Эссена) - железнодорожная станция в городе Эссен на западе Германии . Он расположен к югу от старого центра города, рядом с автомагистралью A 40 . Он был открыт в 1862 году на Бергиш-Меркише Айзенбан . Однако станция была не первой в Эссене: станция под названием Эссен (сегодня Эссен-Альтенессен ) на Кельн-Минденер Айзенбан была открыта в 1847 году.
Станция сильно пострадала во время Второй мировой войны и была почти полностью перестроена в 1950-х и 1960-х годах. В последующие годы Эссен Штадтбан и A 40 были другими строительными проектами, влияющими на станцию. Сегодня это важный узел для местных, региональных и междугородних перевозок, со всеми основными поездами InterCityExpress и InterCity, которые останавливаются на станции, а также услугами городской железной дороги RegionalExpress и Rhein-Ruhr .
На станцию заходят поезда всех видов, от дальних до местных служб. Раньше это была одна из остановок Metropolitan на линии Гамбург - Кельн до того, как движение было прекращено в 2002 году. Ночные поезда EuroNight отправляются в такие города, как Москва и Брюссель , а поезда DB NachtZug - в Цюрих и Вену , среди прочих.
Ежедневно через станцию проходит около 400 поездов, что делает Essen Hauptbahnhof третьей по загруженности железнодорожной станцией в Рурской области после Dortmund Hauptbahnhof и Duisburg Hauptbahnhof .
Станционные сооружения [ править ]
Essen Hauptbahnhof - это «разделительная» станция, где поезда делятся для движения по нескольким различным маршрутам. Его платформы имеют индивидуальные навесы. Помимо сквозных платформ, на станции есть несколько платформ для поездов, идущих в направлении Гельзенкирхена и Мюнстера, а также линий в направлении Хагена и Боркена .
Центральный вестибюль проходит поперек и под железнодорожными путями на двух уровнях и соединен лестницами и эскалаторами. На нижнем уровне расположены магазины и, к югу от вестибюля, туристический центр; на обоих уровнях есть рестораны. Нижний уровень позволяет проехать из центра Эссена на север от вокзала до Эссена-Зюдфиртель на юге. Верхний уровень служит циркуляционным уровнем, дающим доступ к путям. Прямой доступ к платформам возможен на лифтах с нижнего уровня. Пешеходный туннель на восточном конце платформ также позволяет пройти из центра Эссена в район Зюдфиртель .
Под станцией находится двухуровневая подземная станция (один уровень движения, а под ним четыре пути платформы), обслуживающая трамваи и Essen Stadtbahn, которыми управляет Ruhrbahn . Он имеет необычный внешний вид с вездесущим синим светом.
Прихожая 2010 г.
Прихожая с выставочной панелью - 2010 г.
Станция Stadtbahn в 2014 году
История [ править ]
1 марта 1862 года железнодорожная компания Бергиш-Меркише ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) открыла участок железной дороги Виттен / Дортмунд-Оберхаузен / Дуйсбург между Бохумом и Мюльхаймом-ан-дер-Рур . На этой линии была открыта станция, которая превратилась в Essen Hauptbahnhof, но до 1897 года была известна как станция Essen BM . Это была не первая станция в Эссене. В 1846 году на железной дороге Дуйсбург-Дортмунд железнодорожной компании Кельн-Минден ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft ) была открыта станция Берг-Борбек (известная с 1914 г. как Эссен-Бергеборбек )., CME) как первая станция в нынешнем городе Эссен. [5] В 1847 году CME открыла тогдашнюю главную станцию Essen CME [6] (ныне станция Essen-Altenessen ) на железной дороге Дуйсбург-Дортмунд (часть ее магистрали ).
Два более ранних здания станции [ править ]
Подъезд 1862 г. [ править ]
Здание первого входа станции, первоначально называвшееся Essen BM , на сегодняшней улице Hachestrasse, частично фахверковое здание 1862 года, не смогло приспособиться к быстрорастущему городу Эссен в период индустриализации в конце 19 века и было закрыто. в 1897 году. [7] Строительство временного деревянного зала на крыше станции и небольших вспомогательных зданий не дало никаких существенных улучшений для увеличения пассажиропотока.
Миссия станции Эссен ( Bahnhofsmission , благотворительная организация, оказывающая помощь на станциях) открылась в 1897 году, что сделало ее одной из старейших в Германии. [8]
Станционные рельсы по-прежнему пересекали Кеттвигер-штрассе на железнодорожном переезде. 15 июня 1899 года была введена в эксплуатацию надземная система железнодорожных путей с разделением на разные уровни, так что теперь под ней проходила Кеттвигер-штрассе. [9]
Входное здание Фрица Клингхольца [ править ]
Деревянное здание вокзала было заменено величественным зданием у входа, основанным на планах архитектора Фрица Клингхольца и планах частей других архитекторов. Он был возведен под руководством прусского строительного директора Александра Рюделля. [10] Дальнейшая работа проводилась Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen ( Королевское железнодорожное управление в Эссене ) и особенно железные конструкции под руководством министра- директора Шредера. Между 1897 и 1905 годами вокзал был переименован из Essen BM в его нынешнее название Essen Hauptbahnhof, поскольку железнодорожная компания Bergisch-Märkische была распущена и национализирована в 1886 году.
Основная конструкция нового входного здания представляла собой металлическую конструкцию, которая была видна на внутренней части потолка и стен. Причиной установки железных балок был страх проседания горных выработок в результате глубокой добычи угля в Эссене. Окружающие стены боковых нефов, торцы фронтона и поперечные стены центрального зала сложены из кирпича. Конструкция наружных стен была сделана из песчаника Лаутереккен, облицованного красным кирпичом. Двускатная крыша была покрыта черепицей. Башня с часами в северо-западном углу здания имела циферблат с подсветкой. [11] Дизайн здания в стиле Возрождения с элементами готики , [12]в первую очередь обслуживала его транспортную функцию. Все маршруты для пассажиров и багажа были на одном уровне, с пассажирским туннелем, ведущим к платформам. Входная и выходная зоны в здании вокзала были четко разделены. Залы ожидания, оборудованные женской комнатой и комнатой для некурящих, располагались в восточном крыле здания. Стены залов ожидания пассажиров первого и второго классов были высотой два метра и выложены красно-коричневой и темно-зеленой плиткой, а в третьем и четвертом классах - темно-желтым кирпичом. В флигеле вокзала имелся подвал для управления станцией. Также были подвалы под центральным залом и кассовый зал, который располагался в западном крыле здания. Центральный или главный зал имел квадратный план со стороной 18,42 метра.Доступная снаружи лестница на восточной стороне здания вела на верхний чердак и на расширенный чердак, оба из которых использовались железнодорожной компанией. Лестница также достигла чердака.[13]
Платформа 1 имела собственный навес платформы. С другой стороны, две островные платформы были перекрыты двухпролетным железнодорожным навесом, строительство которого осуществляла компания Августа Клённе из Дортмунда. Сарай поезда имел длину 130 м, высоту 10,7 м и несся арочными фермами пролетом 21,33 м на чугунных колоннах, расположенных на расстоянии 8,6 м друг от друга. Другая, южная платформа имела цилиндрическую крышу, расположенную под прямым углом к трассе. [14]
Строительство станции было завершено в декабре 1902 года. На перроне находился филиал Главпочтамта, в том числе телеграф, а на северной привокзальной площади - место остановки такси. [9] К 1930 году подземный переход на Кеттвигер-штрассе был расширен за счет установки дополнительного пролета.
Вид со стороны Freiheit: подземный переход станции был построен примерно в 1900 году, чтобы можно было проложить пути с разнесенными уровнями
Тот же вид с завершенной станционной территорией около 1910 г.
Вид из кассы на центральный зал около 1905 г.
Вид с запада с часовой башни около 1916 г.
Трек 1 со станцией на заднем плане
Вид с юга после 1932 года после расширения подземного перехода
Первая мировая война [ править ]
С началом Первой мировой войны через станцию в августе 1914 года прошли многие эшелоны с войсковыми транспортными составами, которые продолжали движение на запад, на фронт. Поезда ненадолго остановились, и солдатам дали угощение.
Красный Крест организовал на главном вокзале справочный центр для приема прибывающих на больничных поездах. В период с 1914 по 1918 год между Западным фронтом и Руром ходили два госпитальных поезда, чтобы доставить раненых домой. Первый поезд прибыл на Эссен-Хауптбанхоф с примерно 300 ранеными 30 августа 1914 года. К концу войны добралось около 150 000 раненых. Эссен. Поезд Юлиус фон Вальдтхаузен , названный в честь члена семьи аристократов из Эссена, имел 25 вагонов, которые тянул прусский P 8 . [15]
Гвоздя человек Шмид фон Эссен (Essen кузнец) берлинской скульптора Людвига Ник (1873-1936), был установлен 25 июля 1915 года в павильоне на привокзальной станции по проекту архитектора Эссен Эдмунд Кернер. Фигура считалась символом готовности жертвовать во время Первой мировой войны. Любой, кто заплатил определенную сумму, мог забить железный, серебряный или золотой гвоздь в кузнеца или в одну из боковых панелей. После войны кузнечный барельеф был перенесен в Штадтгартен (городской сад) и установлен в световом колодце в Гругапарке в 1934 году, где он был разрушен во время авианалета союзников во время Второй мировой войны. [16]
Оккупация Рура [ править ]
После оккупации Рура 1 августа 1925 года специальный поезд доставил шестьсот полицейских обратно в Эссен. Они были изгнаны французами в 1923 году и тем временем служили в Мюнстере и Гливице (тогда назывался Глейвиц). Вернувшихся полицейских встретила на вокзале толпа, которая сопровождала их триумфальным шествием до места проживания на Люрманнштрассе в Рюттеншайде. [16]
Вторая мировая война [ править ]
Во время Второй мировой войны от Essen Hauptbahnhof и станции Segeroth ходило девять поездов, которые доставили в общей сложности около 1200 евреев Эссена в лагеря смерти в Восточной Европе. Первый поезд доставил около 200 человек в Лодзинское гетто, а еще восемь отправились в концлагерь Освенцим и в гетто Терезиенштадт . Вряд ли кто-нибудь выжил. [17] Эти поезда отправлялись из Эссена в период с 27 октября 1941 года по 9 сентября 1943 года. Окруженные вооруженной охраной, эти поезда курсировали среди бела дня на глазах у других пассажиров, и остальная часть движения поездов не прерывалась. [18]
Миссия станции Эссен, как и другие миссии станции, была запрещена во время Второй мировой войны. [8]
Воздушные налеты союзников в 1944 и 1945 годах разрушили здание вокзала Фрица Клингхольца вместе с двухпролетным навесом для поездов.
Послевоенный период [ править ]
После войны вокзал был заменен новым зданием в типичном стиле 1950-х годов, частично спроектированным архитекторами Куртом Разенаком и Берндом Фигге. Вестибюль, завершенный 15 ноября 1959 года, больше не существует. Западное крыло северного входа было украшено характерным кафе в стеклянной ротонде, которое первоначально занимало станционное кафе, а совсем недавно было туристическим агентством. Изогнутая крыша позволяла свету падать на северный вестибюль. Однако позже это было заменено более крупной сборной плоской крышей. Это означало, в сочетании с более поздней установкой дополнительных магазинов, станция потеряла былые простор и открытость.
Реконструкция 2008–2010 гг. [ Править ]
Часть легкой атлетики 2007 г.
Южный вход в 2007 г.
Подъезд 2007 г.
Вестибюль на реконструкции в сентябре 2009 г.
Церемония закладки фундамента для реконструкции станции состоялась в сентябре 2008 года. До этого Essen Hauptbahnhof был многолюдным и полуразрушенным. Поскольку было доступно только несколько вариантов расширения, был рассмотрен вопрос о временном переносе операций станции в Эссен-Запад . Вместо этого было сочтено рентабельным отремонтировать и модернизировать существующую станцию. Штат Северный Рейн-Вестфалия разработал пакет финансирования, который предоставил в общей сложности 350 миллионов евро для станций в пяти городах Эссен, Дуйсбург , Дортмунд , Мюнстер и Вупперталь . DB Station & Service намеревалась объявить тендеры первой работой в июле 2007 года.
Однако реальный проект реконструкции не был пакетом для нескольких городов, а затронул только Essen Hauptbahnhof. Частично это было ответом на необходимость завершить реконструкцию не позднее середины 2010 года, поскольку Эссен был признан одной из культурных столиц Европы на этот год. Совет Эссена получил контракт на реконструкцию станции. Прежний дефицит финансирования в размере 18 млн евро был покрыт совместно федеральным правительством, правительством штата и Deutsche Bahn. Из общих затрат в размере около 57 млн евро федеральное правительство взяло на себя 35 млн евро, земля Северный Рейн-Вестфалия - 5,1 млн евро, а Deutsche Bahn - почти 17 млн евро. Кроме того, тогдашняя Essener Verkehrs-AG (EVAG) инвестировала в проект почти 5,3 миллиона евро.
11 февраля 2008 года компания Essener Verkehrsgesellschaft начала реконструкцию коридора длиной около ста метров, построенного в 1977 году на первом подвальном уровне между Willy-Brandt-Platz, названным в честь него в 1994 году, и улицей Freiheit . Он заменил электрические системы в соответствии с новыми правилами противопожарной защиты и модернизировал вентиляцию. Кроме того, были построены новые магазины. С 11 августа по 21 ноября 2008 г. проход в центр города был закрыт, а затем был модернизирован и вновь открыт до завершения работ. Однако к станции метро всегда можно было попасть через вход с улицы Фрайхейт , как и сейчас.
Весь вестибюль здания вокзала был выпотрошен и перестроен, на нем появились торговые площади в 5700 квадратных метров. Обновили фасады и расширили главный коридор. Южный вход был перестроен двумя стеклянными павильонами, в которых сейчас находится туристический центр Deutsche Bahn и центр обслуживания клиентов Ruhrbahn . Бывшая стеклянная ротонда кафе была снесена в 2009 году и заменена прямоугольной стеклянной пристройкой, которая используется для ресторана быстрого питания. На пяти платформах установлены лифты, обеспечивающие безбарьерный доступ для инвалидов. Аналогичным образом были отремонтированы поверхности платформы и навесы платформы, а также заменены звуковая система и освещение. Bahnhofsmission(миссия станции) был предоставлен офис большего размера в зоне ожидания такси на северной стороне, за пределами входного здания. Также есть "детский лаундж" для детей, путешествующих в одиночку.
Вестибюль станции не использовался с сентября 2008 года. Он был вновь открыт для публики 21 декабря 2009 года. Официальное открытие состоялось 16 января 2010 года в присутствии федерального министра транспорта Питера Рамзауэра , министра-президента Северного Рейна. Вестфалия , Юрген Рюттгерс и руководитель Deutsche Bahn, Rüdiger Grube . Во время ремонта вестибюля платформы были доступны только через туннели с запада (подземный переход станции / Freiheit) и востока (боковой вход напротив Haus der Technik ). Кроме того, Essener Verkehrs-AG перенесла автобусные остановки с подземного перехода на северный и южный выходы. Тогдашний Essener Verkehrs-AG (нынеRuhrbahn ) 12 апреля 2010 года открыла центр обслуживания клиентов стоимостью 7,8 млн евро у южного входа. На крыше установлена фотоэлектрическая система, которая может вырабатывать до 23 300 киловатт-часов электроэнергии в год. [19] Кроме того, были обновлены два подземных пешеходных перехода на востоке и западе и автобусная остановка дальнего следования на юге. Кроме того, были перестроены площади к северу и югу от станции. Восточный туннель, который был закрыт на установку лифта, был вновь открыт в октябре 2011 года.
Услуги [ править ]
По информации DB, в 2010 году станцию ежедневно обслуживали 123 поезда дальнего следования, 198 пригородных поездов и 403 поезда городской железной дороги [20].
Поезда дальнего следования [ править ]
Станция обслуживается следующими услугами дальней связи (по состоянию на 2020 год): [21]
| Линия | Маршрут |
|---|---|
| ДВС 10 | Берлин Ostbf - Ганновер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн / аэропорт Бонна |
| ДВС 30 | Гамбург - Бремен - Оснабрюк - Мюнстер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн |
| IC 30 | ( Вестерланд -) Гамбург-Альтона - Мюнстер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт / (- Фрайбург (Брайсгау) - Швейцария ) |
| IC 32 | ( Берлин Зюдкройц - Ганновер -) Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (- Линдау / Мюнхен - Австрия ) |
| ДВС 41 | Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Мюнхен |
| ДВС 42 | (Мюнстер) - ( Реклингхаузен ) - или (Дортмунд) - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Аэропорт Франкфурта - Мангейм - Штутгарт - Мюнхен |
| ДВС 47 | Мюнстер - Реклингхаузен - Гельзенкирхен - / Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Франкфуртский аэропорт - Мангейм - Штутгарт |
| IC 55 | Дрезден - Лейпциг - Магдебург - Ганновер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн |
| THA 80 | Париж-Север - Брюссель - Льеж-Гийемен - Ахен - Кельн - Дюссельдорф - (Аэропорт Дюссельдорфа -) Дуйсбург - Эссен - Дортмунд |
| ДВС 91 | Гамбург - Гамбург-Харбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Франкфуртский аэропорт - Франкфурт - Вюрцбург - Нюрнберг - Регенсбург - Пассау - Линц - Вена |
| FLX 20 | Гамбург - Гамбург-Харбург - Оснабрюк - Мюнстер - Гельзенкирхен - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн |
| FLX 30 | Лейпциг - Лютерштадт Виттенберг - Берлин Зюдкройц - Берлин Hbf - Берлин-Шпандау - Ганновер - Билефельд - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Ахен |
Региональные службы [ править ]
Особый 15-минутный такт RE14 / S9: Эссен-Стил - Эссен - Эссен-Борбек - Ботроп - Гладбек
Что касается местных пассажирских перевозок, Эссен обслуживается несколькими региональными линиями и линиями городской железной дороги (по состоянию на 2021 год): [22] [21]
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| RE 1 NRW-Экспресс | Ахен - Эшвайлер - Дюрен - Хоррем - Кельн - Дюссельдорф - Аэропорт Дюссельдорфа - Дуйсбург - Мюльхайм - Эссен - Бохум - Дортмунд - Хамм | 60 мин. |
| RE 2 Рейн-Хаард-Экспресс | Дюссельдорф - Дуйсбург - Мюльхайм - Эссен - Гельзенкирхен - Реклингхаузен - Мюнстер | 60 мин. |
| RE 6 Рейн-Везер-Экспресс | Минден - Херфорд - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Эссен - Мюльхайм - Дуйсбург - аэропорт Дюссельдорфа - Дюссельдорф - Нойс - Кельн - Кельн / аэропорт Бонна | 60 мин. |
| RE 11 Рейн-Хельвег-Экспресс | Дюссельдорф - Аэропорт Дюссельдорфа - Дуйсбург - Мюльхайм - Эссен - Дортмунд - Хамм - Падерборн (- Кассель-Вильгельмсхёэ ) | 60 мин. |
| RE 14 Der Borkener | Эссен-Стил - Эссен - Ботроп - Гладбек - Дорстен (- Боркен ) | 30 мин (60 мин до Боркена) |
| RE 16 Рур-Зиг-Экспресс | Эссен - Бохум - Виттен - Хаген - Изерлон-Летмат - ( Финнентроп - Зиген ) / ( Изерлон ) | 60 мин. |
| RE 42 Niers-Haard-Express | Мюнстер - Хальтерн-ам-Зее - Реклингхаузен - Гельзенкирхен - Эссен - Мюльхайм - Дуйсбург - Крефельд - Фирзен - Мёнхенгладбах | 60 мин. |
| RE 49 Вуппер-Липпе-Экспресс | Везель - Оберхаузен - Мюльхайм - Эссен - Вупперталь-Фохвинкель - Вупперталь | 60 минут |
| РБ 33 Рейн-Нирс-Бан | Эссен - Мюльхайм - Дуйсбург - Крефельд - Менхенгладбах - Ахен | 60 минут |
| РБ 40 Рейн-Нирс-Бан | Эссен - Ваттеншайд - Бохум - Виттен - Веттер - Хаген | 60 минут |
| S 1 | Дортмунд - Бохум - Эссен - Мюльхайм - Дуйсбург - аэропорт Дюссельдорфа - Дюссельдорф - Гильден - Золинген | 30 мин (15 мин до Дортмунда) |
| S 2 | Дортмунд - Кастроп-Рауксель - Херн - Ванне-Эйкель - Гельзенкирхен - Эссен | 60 мин. |
| S 3 | Оберхаузен - Мюльхайм - Эссен - Хаттинген (Рур) Митте | 30 минут |
| S 6 | Essen - Kettwig - Ratingen Ost - Дюссельдорф - Лангенфельд - Леверкузен Mitte - Köln-Mülheim - Köln-Messe / Deutz - Кельн - Кельн-Hansaring - Köln-Nippes (- Köln-Chorweiler - Köln-Ворринген ) | 20 мин. |
| С 9 | Реклингхаузен / Хальтерн-ам-Зее - Гладбек-Вест - Ботроп - Эссен - Эссен-Стил - Фельберт-Лангенберг - Вупперталь-Фохвинкель - Вупперталь - Хаген | 30 мин. Gladbeck West - Wuppertal Hbf 60 min Recklinghausen Hbf, Haltern am See, Hagen Hbf |
Stadtbahn [ править ]
Станция обслуживается следующими службами Stadtbahn (по состоянию на 2020 год): [22]
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| U11 | GE-Horst, Buerer Straße - Schloss Horst - GE-Horst, Fischerstraße - E-Karnap, Alte Landstraße - Boyer Straße - E-Karnap, Arenbergstraße - E-Altenessen, Heßlerstraße - II. Schichtstraße - Karlsplatz - Altenessen Mitte - Kaiser-Wilhelm-Park - Altenessen - Bäuminghausstraße - Bamlerstraße - Universität Essen - Berliner Platz - Hirschlandplatz - Эссен Hbf - Филармония - Rüttenscheider Stern - Martinstraße - Messe Ost / Gruga - Эссен, Messe West / Süd / Gruga | 10 минут |
| U17 | E-Altenessen, Karlsplatz - Altenessen Mitte - Парк Кайзера-Вильгельма - Альтенессен - Bäminghausstraße - Bamlerstraße - Universität Essen - Berliner Platz - Hirschlandplatz - Essen Hbf - Bismarckplatz - Planckstraßbenzser - Höumterhausplatz -Margarethenhöhe | 10 минут |
| U18 | Essen, Berliner Platz - Hirschlandplatz - Essen Hbf - Bismarckplatz - Savignystraße / ETEC - Hobeisenbrücke - E-Frohnhausen, Wickenburgstraße - Mülheim (Ruhr), Rhein-Ruhr-Zentrum - Rhein-Ruhr-Zentrum - Rosendeller Straße - Hehstraße - Hehstraße - Hestraße -Bock-Straße - Mülheim (Ruhr) Hbf | 10 минут |
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд., 2017). Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.
- ^ "Wabenplan Essen" (PDF) . Рурбан. Ноября 2012 . Проверено 30 октября 2019 года .
- ^ Joost, Андре. «Операции Essen Hauptbahnhof» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ Dupke, Thomas (2002). "Kohle, Krupp und Kommunalentwicklung". В Борсдорфе, Ульрих (ред.). Эссен - Geschichte einer Stadt (на немецком языке). п. 293.
- ^ Joost, Андре. «Операции Эссен-Альтенессен» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ Klingholz 2006 , стр. 16.
- ^ a b "Die Essener Bahnhofsmission feiert 120. Geburtstag" . Westdeutsche Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 22 апреля 2018 . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ а б Келлен 1902 , стр.9, 10, 61.
- ^ "Вход для Рюделля" . Historischen Architektenregister (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ Klingholz 2006 , стр. 20.
- ^ Klingholz 2006 , стр. 17.
- ^ Klingholz 2006 , стр. 18-22.
- ^ Klingholz 2006 , стр. 21.
- ^ Документация в музее Редкросс, Эссен
- ^ а б Рит 1991 .
- ^ Wisotzky 1996 .
- ^ Мемориальная доска перед северной стороной вокзала.
- ^ "Neues Ruhrbahn-Kundencenter als Zwilling des Reisezentrums". Westdeutsche Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 13 апреля 2010 г.
- ^ "DB - Die Bahnhöfe - Daten & Fakten - Essen Hbf" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 июня 2010 года . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ a b «Текущее время отправления в Essen Hbf» . Deutsche Bahn . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ a b Joost, Андре. «Эссен Хауптбанхоф» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
Источники [ править ]
- Келлен, Тони (1902). Die Industriestadt Essen in Wort und Bild. Geschichte und Beschreibung der Stadt Essen. Zugleich ein Führer durch Essen und Umgegend . Эссен: Фредебойль и Коенен.
- Клингхольц, Фриц (2006). Die Bahnhofsbauten (PDF) ( Диплом ) (на немецком языке). Институт архитектуры Берлинского технического университета . Проверено 31 января 2018 года .
- Рит, Хьюго (1991). Essen in alten Ansichten (на немецком языке). 2 (7-е изд.). Niederlande: Zaltbommel. ISBN 90-288-3097-9.
- Висоцки, Клаус (1996). Vom Kaiserbesuch zum Euro-Gipfel. 100 Jahre Essener Geschichte im Überblick (на немецком языке). Эссен: Клартекст. ISBN 3-88474-497-6.
