| История | |
|---|---|
 Бельгия | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Строитель: | Верфь Kockums FH, Мальмё , Швеция |
| Положил: | 4 мая 1959 г. |
| Запущено: | 26 октября 1959 г. |
| В сервисе: | 1960 г. |
| Не работает: | 21 октября 1985 г. |
| Домашний порт: |
|
| Идентификация: | Номер IMO : 5107035 |
| Судьба: | Сдан на слом в Алиага , Турция |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Нефтяной танкер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 213,12 м (699 футов 3 дюйма) |
| Луч: | 29,65 м (97 футов 3 дюйма) |
| Высота: | 11,59 м (38 футов 0 дюймов) |
| Установленная мощность: | Две паровые турбины (12 309 кВт (16 507 л.с.)) с двойным редуктором. |
| Движение: | Одиночный винт |
| Скорость: | 17,25 узлов (31,95 км / ч) |
| Экипаж: | 52 |
Esso Brussels - коммерческий нефтяной танкер, построенный для компании Esso Oil в 1959 году. В 1973 году он попал в аварию, в результате которой тринадцать членов ее команды погибли. Она была перестроена и использовалась под другими названиями, пока в 1985 году не была отправлена на слом.
Строительство и обслуживание [ править ]
Она была построена на верфи Kockums в Мальмё , Швеция, и спущена на воду 26 октября 1959 года. [1] После оснащения она поступила на коммерческую службу по транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов для компании Esso Oil по Европе , Африке и Северной Америке . Построенный в классическом стиле с мостиком и офицерскими каютами, расположенными на миделе корабля, а также с двигателями, каютами для экипажа и кормовой рубкой, расположенными ближе к корме , Esso Brussels был типичным нефтяным танкером как по размеру, так и по конструкции для своего времени.
Столкновение с контейнеровозом Sea Witch [ править ]
Esso Брюссель бросил якорь в южной якорной из теснины в гавани Нью - Йорка 1 июня 1973 года, полностью загружен с 319,402 баррелей (50,780.9 м 3 ) от светло - нигерийской нефти , предназначенных для Exxon «s Bayway НПЗ . Пока она ждала прилива , ее смешанная европейская команда из 36 мужчин и одной женщины, первый стюард Жизель Рим, под командованием капитана Константа Дерта, продолжала свой распорядок дня до вечера 1-го. Когда дежурила вахта с 12 до 4, все казалось нормальным.
Примерно в то же время контейнеровоз Sea Witch покинул морской терминал Хауленд-Хук на Статен-Айленде . Он направился в море, неся на борту около 730 контейнеров . Спустя двадцать девять минут после полуночи « Морская ведьма» миновала паромный терминал на оконечности Сент-Джордж, Статен-Айленд, и повернула на курс 167 градусов , чтобы начать пересечение узких мест, отделяющих Статен-Айленд от Бруклина . Семь минут спустя пилот Sandy Hook Джек Кэхилл приказал изменить курс на 156 градусов, чтобы корабль проходил по судоходному пути на общей якорной стоянке. Второго поворота так и не произошло. Когда корабль не ответил должным образом, рулевой сказал капитану, что « Морская ведьма» больше не управляет. Попытки капитана и пилота снова включить рулевой механизм и остановить дальнейший поворот «Морской ведьмы» на правый борт оказались тщетными.
Когда рулевое управление было потеряно, и судно двигалось со скоростью 15 узлов с помощью отходящего прилива, « Морскую ведьму» вытесняли из пролива в сторону Статен-Айленда . Пилот немедленно приказал, чтобы двигатели были полностью задними, а левый якорь был отпущен, чтобы остановить судно. Произведя серию коротких быстрых звуков в свисток корабля, сигнализирующих о том, что « Морская ведьма» терпит бедствие, и приказав общий сигнал тревоги, чтобы предупредить экипаж, и пилот, и капитан наблюдали, как оба ее якоря не сработали. Всего через две с половиной минуты после потери управления на борту Sea Witch.она находилась всего в 200 футах (61 м) от правого борта « Эссо Брюссель», и, понимая, что корабль не сможет вовремя остановиться, свисток « Морской ведьмы» включился и продолжал звучать, и ее команда покинула судно. носовая часть корабля.
Помощник, стоявший тихой и спокойной дежурной на мостике Эссо Брюссель, услышал сигнал бедствия «Морской ведьмы» и наблюдал, как контейнеровоз начал уходить из пролива к его кораблю. Сперва подумав, что вышедший из строя корабль пройдет за его танкером, помощник капитана забил общую тревогу, поскольку « Морская ведьма» продолжала поворачивать в его направлении. После двухминутного предупреждения многие члены экипажа Esso Brussels все еще находились под палубой, когда произошло столкновение.
Разгоняясь до 13 узлов, двигаясь полностью задним ходом, Sea Witch протаранила свой усиленный льдом нос по правому борту Esso Brussels между миделем и кормовыми рубками, пробив три грузовых танка Esso Brussels и соединив два корабля вместе. Легкая сырая нефть вылетела из пробитых резервуаров, и ее пары быстро загорелись, окутывая оба корабля лужей горящей нефти. Несмотря на внезапный хаос на « Эссо Брюссель», капитан Дерт наблюдал за испуганной командой, когда они бросили горящий корабль на единственную доступную спасательную шлюпку . Спустив моторизованный кормовой левый бортЭкипаж спасательной шлюпки попытался освободить ее от тросов и запустить двигатель, но ручная рукоятка для запуска двигателя не могла работать на перегруженной спасательной шлюпке, когда-то освобожденной от корабля.
Несмотря на сопротивление якорей « Эссо Брюссель» , двигатели « Морской ведьмы» , по-прежнему работавшие на заднем ходу, тянули оба корабля вниз по проливу. Это движение создало всасывающую силу, которая прижала спасательную шлюпку « Эссо Брюссель» к корпусу танкера и перенесла лужу пылающего масла на левый борт корабля. Попытка в последнюю секунду увести спасательную шлюпку от надвигающегося огня не смогла преодолеть всасывание, и по мере того, как пламя приближалось к спасательной шлюпке, многие из команды прыгнули в воду в отчаянной попытке спастись от огня.
Через несколько минут после столкновения ветеран пожарного катера FDNY Fire Fighter прибыл к тому, что пожарные на борту позже описали как море пламени, простирающееся на 3000 ярдов перед ними. Думая, что на « Эссо Брюссель» произошел взрыв , пожарная лодка начала заливать корабль водой с правого борта, удерживая корабль против ветра и против течения от дыма и пламени, которые теперь направлялись к мосту Верразано-Нарроуз . Когда два корабля прошли под мостом, лужа горящего масла, окружавшая корабли, послала пламя достаточно высоко, чтобы опалить нижнюю часть моста на высоте 228 футов (69 м) над поверхностью воды. К счастью, якорные цепи наВ этот момент Esso Brussels расстались, и оба корабля быстро прошли под мостом, не допуская теплового повреждения стали.
Приводимые в движение еще работающими двигателями « Морской ведьмы » и отливом, корабли вошли в гавань Нью-Йорка и сели на мель в заливе Грейвсенд , яростно горя. После того, как оба корабля приземлились, Fire Fighter занял позицию и тушил нефтяной пожар с левого борта Эссо Брюссель . К их ужасу, когда они тушили огонь, они увидели, что нос « Морской ведьмы» был встроен в правый борт, и поняли, что два судна были вовлечены в ад. Быстро двигаясь вдоль левого борта контейнеровоза, они начали поливать водой пылающую штабель контейнеров « Морской ведьмы».и двинулся к его корме, надеясь найти доказательства присутствия экипажа корабля, 30 из которых были спасены с кормы корабля.
На рассвете 2 июня 1973 года [2] пожары от нефтяного груза на борту « Эссо Брюссель» были в основном под контролем, чему способствовала его прочная конструкция, которая не позволяла маслу из неповрежденных резервуаров вытекать или загораться. «Морская ведьма» была в гораздо худшем состоянии, так как почти все контейнеры на палубе еще горели. Береговая охрана США и FDNY согласились на буксиры отдельных сосуды , чтобы избежать риска остальной части нефти на борте Esso брюссельского воспламеняться. После разделения четыре пожарных корабля FDNY легко потушили то небольшое количество нефти, которое продолжало гореть, и остов Esso Brussels был отбуксирован к Военно-морскому терминалу в Байонне.чтобы остаток ее нефтеналивного груза был вывезен на баржи для доставки.
К этому времени буксирам и малым судам удалось спасти оставшихся в живых Esso Brussels из воды, но 13 членов ее команды были потеряны и никогда больше не видели. Два члена команды « Морской ведьмы» потерялись под палубой, не сумев спастись от огня и жары.
Более поздняя жизнь [ править ]
В течение нескольких месяцев после столкновения серьезно повреждены Esso Брюссель остававшийся в Ocean Terminal Military до ноября 1973 года [ править ] , когда она была приобретена Ифигения Доставка & Trading Co, Пирей , Греция . Эссо Брюссель был отбуксирован в Пирей для восстановления. Построенная на верфи в 1973 году, судно с новым названием Petrola XVII перешло под управление Джона Д. Лациса. В 1974 году она была переименована в Spiro , затем в Petrola XXXVI в 1975 году, когда она была продана Лацису. В 1976 году она была продана обратно компании Iphigenia Shipping & Trading и переименована вПетрола 36 . В 1983 году руководство было передано Bilinder Marine Corp. Petrola 36 прослужила до 1985 года, прибыв 21 октября в Алиага , Турция, на слом. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Бельгийская торговая компания" (PDF) . Belgische Koopvaardij . Проверено 19 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Отчет о морских авариях береговой охраны США" (PDF) .
- Сайт Esso Tanker Ауке Виссер
- Отчет о несчастных случаях USCG
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии Эссо Брюссель
