Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) является инициативой при поддержке Европейского Союза в целях повышения трансграничной совместимости и закупки сигнализации оборудования путем создания единой общеевропейской стандарт для управления движением поездов и командных систем.

Его основными компонентами являются Европейская система управления поездом (ETCS) и система связи GSM-R . [1] ETCS - это стандарт радиосвязи между поездами и рельсовыми путями с использованием балансов (Eurobalises) и связанного с ними управления поездом из кабины [2], а GSM-R - это стандарт мобильной связи GSM для железнодорожных операций. ERTMS может работать на разных уровнях в зависимости от конкретных местных требований. [3] [4] [Примечание 1] В системе ERTMS скорости отображаются в кабине водителя в км / ч, а на уровне 2 индикаторы скорости на линии не являются обязательными. [5]

История [ править ]

В 2007 году правительство Великобритании опубликовало свой ответ на директиву Европейского Союза [6] [7], требующую использования ERTMS на маршрутах высокоскоростной (TEN-R) и традиционной трансъевропейской железнодорожной сети (TEN). В ответе предлагался план развертывания оборудования ERTMS на существующих линиях, который будет завершен к 2044 году, хотя фактические сроки реализации программы будут зависеть от меняющихся обстоятельств - новые поезда будут заказываться с оборудованием ERTMS на борту, а ERTMS будет устанавливаться во время любых программы электрификации. [8] В 2009 году Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте подтвердил, что км / ч будет использоваться на линиях ERTMS в Соединенном Королевстве. [9]В связи с продолжающимся внедрением ERTMS ожидается, что метрикация британских железнодорожных перевозок будет завершена в течение следующих нескольких десятилетий. [10]

Расследование Uff / Cullen (2001) после железнодорожных аварий в Саутхолле и Лэдброк-Гроув выявило необходимость внутрикабинной сигнализации на высокоскоростных поездах и рекомендовало установить ERTMS на всех высокоскоростных линиях Великобритании к 2010 году. Однако , этот временной масштаб оказался нежизнеспособным из-за времени, необходимого для разработки технологии. [11]

Особенности и текущая реализация [ править ]

Стандартной особенностью спидометров, используемых в системах ERTMS / ETCS, является использование метрической системы. [12] На железнодорожной конференции в 2002 году утверждалось, что переход на использование метрических единиц скорости до введения ERTMS вряд ли будет финансово жизнеспособным, если не будет принято решение о внедрении ERTMS уровня 2 без линейной сигнализации. Тем не менее, по-прежнему будет необходимость управлять как миль / ч, так и км / ч. [5] Документ добровольных стандартов 2010 г., опубликованный Советом по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте.решила эту проблему, когда рекомендовала спидометр системы ETCS спроектировать так, чтобы он автоматически переключался между миль / ч и км / ч в зависимости от пройденного маршрута. Спидометр будет показывать «миль в час», когда спидометр показывает «мили в час», в противном случае ничего не отображает. Его градация должна быть выбрана таким образом, чтобы угол иглы не изменялся при переключении системы с одной шкалы на другую. Преобразование между метрическими и британскими единицами измерения будет зависеть от спидометра, а не от любого другого бортового оборудования. [13] В 2012 году была опубликована техническая спецификация, соответствующая этому предложению. [14]

Кембрийская линия , низкий объем 215 км (134 миль) железнодорожная связи между Шрусбери на востоке и Аберистуите и Pwllheli на западе, была выбрана в качестве первой линии ЕРТМС Великобритании. Эта линия была выбрана, поскольку ее сигнальная система подошла к концу срока полезного использования, а также потому, что это линия с низкой пропускной способностью, почти отделенная от национальной сети, что делает ее идеальным местом для получения опыта работы с ERTMS. [8] [15] Все скорости в книге правил Кембрийской линии указаны в км / ч. » [16] [17] ERTMS будет развернут как часть модернизации магистральной линии Great Western в 21 веке , [18] что и ожидалось [Примечание 2]чтобы достичь Оксфорда и Ньюбери к 2016 году и Кардиффа к 2017 году. [19] По состоянию на январь 2020 года электрификация достигла Кардиффа. [20]

В феврале 2016 года Network Rail объявила, что рассматривает возможность испытания системы ERTMS на маршруте Wherry Lines от Норвича до Лоустофта и Грейт-Ярмута в Восточной Англии. [21] Новая сигнализация была введена в феврале 2020 года. [22]

Будущее использование [ править ]

Ожидается, что другие ранние преобразования магистральных линий в стандарты ERTMS будут включать [8] 251 км (156 миль) главной линии Восточного побережья от Лондона (Кингс-Кросс) до Донкастера и 158 км (98 миль) главной линии Мидленд из Лондона ( Сент-Панкрас) до Лестера [23] [24], в то время как спецификация для предлагаемого высокоскоростного канала 2 (HS2) из ​​Лондона в Манчестер, Лидс и далее предполагает как минимум управление ERTMS уровня 2 и сигнализацию для «услуги первого дня». [25] В проекте Crossrail в Лондоне также будет внедрена технология ERTMS. [26]

После испытания Wherry Lines планировалось провести национальное развертывание, которое будет проводиться поэтапно, при этом каждый из двенадцати операционных центров железных дорог будет обновляться в разное время. [21]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Великобритании

Заметки [ править ]

  1. ^ Для ERTMS были определены три уровня:
    • Уровень 1 - ERTMS добавляется к линейным сигналам и детекторам поездов или накладывается на них. Сообщение осуществляется через балансы (евробалисы) существующей железнодорожной системы.
    • Уровень 2 - ERTMS использует балансиры для связи с водителем, тем самым обходясь без сигнального оборудования на линии. Расположение каждого блока фиксировано (как в традиционных железнодорожных системах).
    • Уровень 3 - Уровень 3 - это улучшение на Уровне 2, посредством которого блок будет перемещаться вместе с поездом.
  2. ^ По состоянию на 2012 год продолжалась реконструкция мостов для размещения воздушных проводов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ 'ERTMS в 10 вопросах', «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2010 года . Проверено 27 февраля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ «Trainguard - Полная совместимость для европейских железных дорог» (PDF) . Брансуик , Германия: Siemens AG . 2006 . Проверено 28 июля 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Дэвис, Дэвид (февраль 2000 г.). Автоматическая защита поездов для железнодорожной сети в Великобритании - исследование (PDF) . Королевская инженерная академия. С. 73–74. ISBN  1871634881. Проверено 31 июля 2012 года .
  4. ^ «Уровни ERTMS - различные уровни приложений ERTMS / ETCS в соответствии с потребностями клиентов» (PDF) . UNIFE (ранее Union des Industries Ferroviaires Européennes  - Ассоциация европейской железнодорожной промышленности). 2012 . Проверено 22 июля 2012 года .
  5. ^ a b Портер, Дерек (2002). Внедрение ERTMS в Великобритании: влияние человеческого фактора на водителей поездов . Международная конференция по безопасности на железнодорожном транспорте . Проверено 24 июля 2012 года . Маловероятно, что будет финансово жизнеспособным изменить все линейные знаки Великобритании на км / ч (так в оригинале), если не будет принято решение о принятии ERTMS уровня 2 без линейной сигнализации.[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «EC устанавливает сроки развертывания ERTMS» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 июля 2009 . Проверено 22 июля 2012 года .
  7. ↑ Илие, Елена (22 марта 2012 г.). «ETCS, плюс интермодальной гармонизации» . Бухарест : Железная дорога PRO . Проверено 28 июля 2012 года .
  8. ^ a b c «Национальный план внедрения ERTMS» (PDF) . Департамент транспорта . Сентябрь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 21.07.2011 . Проверено 23 июля 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ «GE / RT8000 / AM - Книга правил ERTMS - Модуль поправок ERTMS» (PDF) (1). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Октябрь 2009: 4, 5 . Проверено 30 июля 2012 года . Cite journal requires |journal= (help)[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ «Конец линии на милю, цепь и двор» . Railnews. 1 октября 2013 . Проверено 5 октября 2013 года . Cite journal requires |journal= (help)
  11. ^ "Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)" . Управление железнодорожного регулирования . 18 февраля 2008 . Проверено 23 июля 2012 года .
  12. ↑ Барроу, Алан (1 декабря 2007 г.). "ABA Surveying Ltd - Быстрый старт проекту ERTMS" . Venture Online - журнал для управления бизнесом . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года . Компания ABA установила систему постоянных наземных маркеров попарно с номинальным интервалом в десять километров.
  13. ^ «Стандарт железнодорожной отрасли для бортовых ETCS» (PDF) . 1. Рельс безопасности и Совет по стандартам ООО . 4 сентября 2010 . Проверено 28 июля 2012 года . Cite journal requires |journal= (help)
  14. ^ «Руководство по национальным требованиям ERTMS / ETCS DMI» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Март 2012 г. Пункт 2.1.1 . Проверено 23 июля 2012 года . Cite journal requires |journal= (help)[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Сильвестр, Кэти (август 2011). «Режим отображения» . Rail Professional . Архивировано из оригинального 21 апреля 2013 года . Проверено 25 июля 2012 года .
  16. ^ «Инцидент на автоматическом пересечении барьеров в Лланбадарне (отслеживается локально), недалеко от Аберистуита, 19 июня 2011 г.» (PDF) . Отчет об аварии на железной дороге . Отделение расследований железнодорожных аварий. Июнь 2012 г. На рисунке 5 показано ограничение скорости 65 км / ч; На рисунке 10 показан спидометр, показывающий 39 км / ч с крюком 98 км / ч . Проверено 28 июля 2012 года .
  17. ^ "Брифинговый буклет сводов правил - Модули ERTMS" (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Июнь 2010 Архивировано из оригинального (PDF) на 10 июня 2015 года . Проверено 23 июля 2012 года . Cite journal requires |journal= (help)
  18. ^ "Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)" . Сеть железных дорог . Весна 2012 . Проверено 30 июля 2012 года .
  19. ^ "Осуществление планов" . Сеть железных дорог . Весна 2012 . Проверено 30 июля 2012 года .
  20. ^ «Обновление основных проектов: январь» . Сеть железных дорог . 2020-01-30 . Проверено 31 января 2020 .
  21. ^ a b «Network Rail для пилотирования цифровой железной дороги в Восточной Англии» .
  22. ^ "Network Rail вводит новую сигнализацию на Wherry Lines" . Железнодорожный адвент. 2020-09-27.
  23. ^ «Главная линия восточного побережья (ECML), Эдинбург - Лондон, Соединенное Королевство» . rail-technology.com (Net Resources International). 2011 . Проверено 24 июля 2012 года .
  24. ^ «Развертывание ERTMS в Великобритании - Повторная сигнализация как ключевая мера для улучшения железнодорожных операций» (PDF) . UNIFE (ранее Union des Industries Ferroviaires Européennes  - Ассоциация европейской железнодорожной промышленности). 2012 . Проверено 23 июля 2012 года .
  25. ^ «Спецификация проекта HS2». HS2 Ltd (принадлежит Министерству транспорта ). Январь 2012 г. Пункт 4.4. Cite journal requires |journal= (help)
  26. ^ "Crossrail, Лондон, Соединенное Королевство" . Проверено 19 июля 2014 .