Крушение рельса Саутхолл

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны )

Эта статья может сбивать читателей с толку или непонятна . Помогите, пожалуйста, прояснить статью . На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса . ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Крушение рельса Саутхолл
Останки тренера G скоростного поезда
Подробности
Дата	19 сентября 1997 13:20
Место расположения	Саутхолл
Страна	Англия
Линия	Великая западная магистраль
Оператор	Great Western Trains ( InterCity 125 ), Hanson (грузовой поезд)
Причина	Сигнал передан при опасности
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	212
Летальные исходы	7
Пострадавший	139
Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве

Крушение железной дороги в Саутхолле произошло 19 сентября 1997 года на магистрали Грейт-Вестерн в Саутхолле , западный Лондон . InterCity 125 высокоскоростной пассажирский поезд (HST) не удалось замедлить в ответ на сигналы предупреждения и столкнулся с грузовым поездом пересекая свой путь, в результате чего семь смертей и 139 травмы.

Связист не знал, что автоматическая система предупреждения водителей о неблагоприятных сигналах была отключена в кабине экспресса и проложила маршрут, который остановит экспресс и позволит грузовому поезду пересечь его. Если бы он знал, он бы не смог установить конфликтный маршрут в соответствии с правилами эксплуатации. Компания по эксплуатации пассажирских поездов нарушила правила, не проинформировав Railtrack и сигнальщика о том, что система безопасности не работает. ^[1] Пилот HST, Ларри Харрисон, не нажал на тормоза, пока не стало слишком поздно, потому что он паковал чемодан и не видел предупреждающих сигналов. Ему было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве по грубой неосторожности. но дело развалилось.

Компания Great Western Trains, чей управляющий директор выжила в аварии в одном из наиболее сильно пострадавших вагонов, была оштрафована за то, что не обеспечила работу системы автоматического предупреждения скоростных поездов во время длительных поездок.

Несчастный случай [ править ]

Столкновение произошло, когда 10:32 Great Western Trains (GWT) InterCity 125 HST возвращался из Суонси в сторону лондонского Паддингтона . Поезд состоял из моторного вагона 43173 класса 43 , восьми вагонов марки 3 и моторного вагона 43163, а машинист сел на поезд в Кардиффе. Первый водитель обнаружил, что неисправность автоматической системы предупреждения (AWS) препятствует отпусканию тормозов (повторение в предыдущий день, но вся система не работала со сбоями с декабря 1996 года), поэтому он изолировал (отключил) ее в 06:00. о котором не сообщалось сигнальщику и Railtrack, что требует Свод правил для включения дополнительных мер предосторожности. ^[1]Машинист поезда подал два предупреждающих сигнала (двойной желтый, а затем один желтый), не замедляя поезд, и отреагировал, применив экстренный тормоз, только когда появился красный сигнал опасности. ^[2]

Как выпрямлены перед ОЭК дорожки, водитель увидел Hanson потребителям инъекционных наркотиков класса 59 локомотива 59101 в миле на расстоянии, двигаясь «на смешной угол» и понял , что он пересекал его путь (вверх Главная линия). Товарный поезд, который состоял из 20 пустых вагонов-хопперов, шел из Лондона по линии Down Relief в сторону северной стороны, и ему был дан сигнал пересечь основные линии в Southall East Junction, направляясь в Southall Yard на юге. сторона. Столкновение теперь было неизбежно. HST ехал со скоростью 125 миль в час (201 км / ч), когда водитель увидел сигнал опасности, поэтому, даже если он нажал на экстренный тормоз, столкновение произошло на скорости более 80 миль в час (130 км / ч). ^[1]^[2]

Алан Брикер, водитель грузового локомотива, заметил приближающийся HST и ожидал, что он остановится, но был встревожен его скоростью и очевидным торможением. Его хвалили за попытку разогнать свой поезд с пути HST. Более поздний отчет об аварии показал, что:

В 13:20 передний силовой вагон HST столкнулся с 22-тонным (22-тонным) хоппером. ^[3]
Две секунды спустя тренер H столкнулся с бункером. Вагон HST разорвал тормозные магистрали грузового поезда, в результате чего застрявшие задние вагоны-хопперы немедленно остановились. Муфта одного из бункеров была затем разорвана сошедшим с рельсов и поврежденным передним силовым автомобилем, когда он проезжал мимо, в результате чего мусор упал на гусеницу.
Через четыре секунды после аварии, когда HST все еще двигался со скоростью 60 миль в час (97 км / ч), автобус H столкнулся с разорванной муфтой грузового поезда и начал опрокидываться от грузового поезда на левую сторону. Он скользнул на бок еще четыре секунды. Два человека погибли в этом вагоне, упав из разбитых окон вагона, а затем раздавлены раздвижным вагоном H.
Через восемь секунд после аварии, когда передний вагон HST и тренер H оказались в движении впереди сцены, тренер G - второй вагон в строю HST - ударился о теперь уже неподвижную заднюю часть грузового поезда. Грузовые вагоны были отогнаны и сдвинуты на дом.
И тренер G, и пораженный фургон-хоппер поднялись в воздух. Фургон-хоппер был сдержан в своем движении, столкнулся и врезался в опоры ближайшей воздушной линии . Передняя часть тренера G была сплющена, когда она скользнула под бункер.
Через десять секунд после происшествия задняя часть поезда HST, возглавляемого автобусом F, столкнулась с теперь уже неподвижным вагоном G. Выделение энергии все еще движущейся задней частью HST изогнуло структуру вагона G в виде отчетливой полукруглой кривой на ее конце. середина. Пять человек погибли в вагоне G, который был почти полностью разрушен.
Задняя часть HST, возглавляемая тренером F, столкнулась с неподвижной задней частью грузового поезда. Тренер F сошел с рельсов.

Семь пассажиров погибли; шесть на месте и один в больнице. ^[1]

Водитель сказал, что ему было известно об изолированном AWS, и дважды в своем записанном на пленку разговоре с связистами на ближайшем к дороге телефонном аппарате упоминал о том, что клал вещи в сумку до инцидента:

"Я в порядке, да, я просто складывал свои вещи в сумку. A, A, The, AWS был изолирован, потому что какие-то проблемы с тормозом, я полагаю, у меня не было AWS, поэтому я положил свои вещи в сумку, и следующее, что я понял, я натолкнулся на красный, вверх, такой проходящий, через ... Через Саутхолл, да "... ..." Я просто складывал свои вещи в сумке, как я обычно делал бы, понимаете. (сигнальщик: Верно.) И внезапно я проносился через Хейс с красным в Саутхолле (сигнальщик: Верно.) Я вижу, как медленно проезжает поезд » ^{[ 1]}^{: Приложение 08}

Он не видел предшествующих сигналов; Функционирование AWS дало бы ему звуковое предупреждение о том, что он бежит к сигналу об опасности и ему необходимо начать торможение. ^{[1] Если не} нажать кнопку отмены AWS для подтверждения предупреждения, это привело бы к включению аварийного тормоза. Оборудование автоматической защиты поездов (ATP) почти наверняка предотвратило бы аварию. Поезд был оснащен АТФ, но он был отключен. Оборудование как на трассе, так и на лондонском электромобиле было полностью работоспособным, но не было включено, потому что ни водители Харрисон, ни Таннок в то время не имели права на вождение с ATP.

AWS была восстановлена на складе в одночасье без проведения обязательных электрических испытаний. ^[1]^{: Параграф 6.26.} Если бы AWS или оборудование ATP на HST работали, вероятность аварии была бы крайне маловероятной. С 1996 года минимальное количество машинистов таких поездов было сокращено до одного на поездку, и водитель признал недостаточную концентрацию внимания. ^[1]

Последствия [ править ]

После этой аварии и крушения рельсов в Ladbroke Grove , First Great Western (как GWT стала) потребовала, чтобы на всех своих поездах была включена ATP. В случае неисправности оборудования поезд выводится из эксплуатации. После инцидента выяснилось, что переключатель сброса системы предупреждения имел загрязнение на своих электрических контактных поверхностях, что сделало его работу прерывистой, отсюда и его отключение в Оксфорде за день до аварии. ^[1]

Водителю HST, Ларри Харрисону, было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве по грубой неосторожности, но дело было прекращено. ^[4] GWT был оштрафован на 1,5 миллиона фунтов стерлингов за отсутствие системы, гарантирующей, что HST не использовались в длительных поездках с неработающим AWS. ^[5]

Вид на последствия проезжающего поезда

Действия сигнальщика по остановке высокоскоростного пассажирского поезда, чтобы позволить медленному грузовому поезду перейти перед ним, подверглись критике. Однако это стандартная процедура при регулировании движения поездов для минимизации общей задержки; У сигнальщика не было причин ожидать, что драйвер HST не остановится на красном сигнале, защищающем кроссовер. В то время не требовалось, чтобы сигнализатор был проинформирован о том, что HST работает с изолированным AWS. Свод правил был изменен, чтобы покрыть это; ^[6]

«Водитель ... если вам станет известно, что AWS вышел из строя, когда он должен работать, вы должны ... сообщить об этом сигнальщику»

Ключевым моментом, указанным в отчете, было то, что водители стали все больше полагаться на AWS с одним человеком и на высоких скоростях, и что более неприемлемо управлять поездами на полной скорости, если оборудование вышло из строя. Свод правил был изменен ^[6], так что, если AWS изолирован, поезд может двигаться на высокой скорости только с компетентным лицом, сопровождающим водителя в кабине. Этот человек должен полностью знать маршрут и знать, как остановить поезд;

«Если предоставлено компетентное лицо… продолжайте движение с нормальной допустимой скоростью к месту, где поезд может быть обработан. В условиях плохой видимости скорость поезда не должна превышать 40 миль в час (65 км / ч)».
или же
«Если компетентное лицо не предоставлено ... продолжайте движение со скоростью, не превышающей 40 миль в час (65 км / ч), или любой более низкой допустимой скоростью, которая может применяться, к месту, где находится компетентное лицо, или к месту, где с поездом можно разобраться "

Среди выживших в двух наиболее сильно пострадавших вагонах перед вагоном-буфетом были Ричард Джордж, тогдашний управляющий директор GWT, сыгравший ценную роль в установлении спокойствия, и четыре раненых сотрудника в вагоне-буфете, которые быстро организовали помощь для пассажиры. ^[1] После завершения расследования электромобиль 43173 был утилизирован на удаленном объекте, в МО Шуберинесс .

В 2003 году была открыта мемориальная доска на 51,5055 ° N 0,3782 ° W .51 ° 30′20 ″ с.ш., 0 ° 22′42 ″ з.д. / / 51,5055; -0,3782

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g h i j Профессор Джон Уфф QC FREn. «Отчет о расследовании аварии на железной дороге Саутхолла» (PDF) . Книги ВШЭ . Проверено 7 ноября 2011 года .
^ a b «Семь умирают, когда HST врезается в тару» Rail Magazine | выпуск 315, 8 октября 1997 г. | страницы 6–11
^ TheRoute19 (27 августа 2010). "Крушение поезда Саутхолл 1997" . Проверено 12 декабря 2016 г. - через YouTube.
^ Сборы аварии Rail Manslaughter упал BBC News 2 июля 1999
↑ Рекордный штраф после крушения Саутхолла BBC News 27 июля 1999 г.
^ a b «Онлайн-свод правил - Модуль: TW5 Неисправные или изолированные транспортные средства и оборудование в поезде - Раздел 4.5 (Если AWS неисправен или изолирован)» (PDF) . RSSB . Проверено 10 июня +2016 .

Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности . Ян Аллан. ISBN 0-7137-1973-7.
Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2731-2.

Внешние ссылки [ править ]

Реконструкция полного инцидента из Курса столкновений документальных фильмов BBC 2003 года с использованием компьютерной графики и видеозаписи с камер видеонаблюдения из соседнего двора.
Кадры с места происшествия и попытки очистить линию .
Отчет Комиссии по охране труда профессора Джона Уффа опубликован 24 февраля 2000 г. Файл в формате pdf размером 14 МБ.
Отчет Управления по охране труда и технике безопасности о прогрессе, достигнутом в выполнении рекомендаций исходного отчета (февраль 2002 г.). 333 КБ файл в формате PDF.
Впереди опасность! Саутхолл 1997

Координаты : 51 ° 30′23 ″ с.ш., 0 ° 22′30 ″ з.д. / 51,50639 ° с.ш.0,37500 ° з. / 51.50639; -0,37500

[inquiry-1] ^ a b c d e f g h i j Профессор Джон Уфф QC FREn. «Отчет о расследовании аварии на железной дороге Саутхолла» (PDF) . Книги ВШЭ . Проверено 7 ноября 2011 года .

[Rail-2] «Семь умирают, когда HST врезается в тару» Rail Magazine | выпуск 315, 8 октября 1997 г. | страницы 6–11

[3] TheRoute19 (27 августа 2010). "Крушение поезда Саутхолл 1997" . Проверено 12 декабря 2016 г. - через YouTube.

[4] Сборы аварии Rail Manslaughter упал BBC News 2 июля 1999

[5] Рекордный штраф после крушения Саутхолла BBC News 27 июля 1999 г.

[Rulebook-6] «Онлайн-свод правил - Модуль: TW5 Неисправные или изолированные транспортные средства и оборудование в поезде - Раздел 4.5 (Если AWS неисправен или изолирован)» (PDF) . RSSB . Проверено 10 июня +2016 .

[1]

vтеЖелезнодорожные аварии в 1997 году ( 1997 )
Место и дата	Бексли, Великобритания (4 февраля) Саутхолл, Великобритания (19 сентября) Бересфилд, Австралия (23 октября)
1996 1998

vтеЖелезнодорожные аварии и происшествия в Соединенном Королевстве, 1900–1999 гг.
1900-е годы	Slough (июнь 1900 г.) Глазго Сент-Енох (июль 1903 г.) Гомшалл (февраль 1904 г.) Холл-роуд (июль 1905 г.) ‡ Witham (сентябрь 1905 г.) Чаринг-Кросс (декабрь 1905 г.) Солсбери (июль 1906 г.) ‡ Grantham (сентябрь 1906 г.) Elliot Junction (декабрь 1906 г.) ‡ Ньюпорт (сентябрь 1907 г.) Бирмингем (октябрь 1907 г.) Доре (октябрь 1907 г.) Шрусбери (октябрь 1907 г.) Тонбридж (март 1909 г.)
1910-е годы	Браунтон-роуд (январь 1910 г.) Coulsdon North (январь 1910 г.) Hawes Junction (декабрь 1910 г.) Понтиприд (январь 1911 г.) Диттон-Джанкшен (сентябрь 1912 г.) Чамхилл (февраль 1913 г.) Эйс Гилл (сентябрь 1913 г.) Бернтисленд (апрель 1914 г.) Каррбридж (июнь 1914 г.) Илфорд (январь 1915 г.) Квинтинсхилл (май 1915 г.) ‡ § Видон (август 1915 г.) St Bedes Junction (декабрь 1915 г.) Penistone (февраль 1916 г.) Рато (январь 1917 г.) Бере Феррерс (сентябрь 1917 г.) Маленький Салкельд (январь 1918 г.) Паддок Вуд (май 1919)
1920-е годы	Литлхэмптон (август 1920 г.) Абермул (январь 1921 г.) Бирмингем Нью-Стрит (ноябрь 1921 г.) Парк Биркенхед (декабрь 1922 г.) Ретфорд (февраль 1923 г.) Литам (ноябрь 1924 г.) Parkgate & Rawmarsh (ноябрь 1926 г.) Hull Paragon (февраль 1927 г.) Penistone (февраль 1927 г.) Севеноукс (август 1927 г.) Дарлингтон (июнь 1928 г.) ‡ Лондонский мост (июль 1928 г.) Глазго Куин-стрит (октябрь 1928 г.) Чарфилд (октябрь 1928 г.) Combe Down Tunnel (ноябрь 1929 г.)
1930-е годы	Лоуренс Хилл (январь 1930 г.) Лейтон Баззард (март 1931 г.) Рейнс-Парк (май 1933) Winwick (сентябрь 1934 г.) Велвин-Гарден-Сити (июнь 1935 г.) Парк Баттерси (апрель 1937 г.) Каслкари (декабрь 1937 г.) ‡ Чаринг-Кросс (март 1938 г.) Чаринг-Кросс (май 1938 г.)
1940-е годы	Bounds Green (октябрь 1940 г.) Бэлхэм (октябрь 1940 г.) ‡ Нортон Фицваррен (ноябрь 1940 г.) ‡ Банк (январь 1941 г.) ‡ Экклс (декабрь 1941 г.) ‡ Бетнал Грин (март 1943 г.) ‡ Мост Каттерик (февраль 1944 г.) Илфорд (январь 1944 г.) Сохам (июнь 1944 г.) Баллимакарретт (январь 1945 г.) ‡ Кингс Кросс (февраль 1945 г.) Борн-Энд (сентябрь 1945 г.) ‡ Личфилд (январь 1946 г.) ‡ Бар Potters (февраль 1946 г.) Grayrigg (май 1947 г.) Донкастер (август 1947 г.) Южный Кройдон (октябрь 1947 г.) ‡ Госвик (октябрь 1947 г.) ‡ Манчестер Виктория (декабрь 1947) Уинсфорд (апрель 1948 г.) ‡ Stockport Viaduct (ноябрь 1948 г.) Penmanshiel Tunnel (июнь 1949 г.)
1950-е годы	Penmaenmawr (август 1950) Донкастер (март 1951 г.) Ньюкасл (август 1951 г.) Уидон (сентябрь 1951 г.) Харроу и Уилдстон (октябрь 1952 г.) ‡ Стратфорд (апрель 1953 г.) Узел Ирк-Вэлли (август 1953 г.) Уотфорд Джанкшен (февраль 1954 г.) Саттон Колдфилд (январь 1955 г.) Милтон (ноябрь 1955 г.) Барнс (декабрь 1955 г.) Лутон (декабрь 1955 г.) Велвин-Гарден-Сити (январь 1957 г.) Чапел-ан-ле-Фрит (февраль 1957 г.) Льюишам (декабрь 1957 г.) ‡ Дагенхэм Восток (январь 1958 г.) Истборн (август 1958 г.)
1960-е	Settle (январь 1960 г.) Севернский железнодорожный мост (октябрь 1960 г.) Ройтон (февраль 1961 г.) Baschurch (февраль 1961 г.) Singleton Bank (июль 1961 г.) Линкольн (июнь 1962 г.) Coppenhall Junction (декабрь 1962 г.) Ноул и Дорридж (август 1963 г.) Чидл Халм (май 1964) Котон-Хилл (январь 1965 г.) Уинсфорд (июнь 1965 г.) Стечфорд (февраль 1967) Connington South (март 1967) Thirsk (июль 1967) Hither Green (ноябрь 1967 г.) ‡ Хиксон (январь 1968 г.) Castlecary (сентябрь 1968 г.) Марден (январь 1969) Морпет (май 1969)
1970-е годы	Audenshaw Junction (май 1970) Sheerness-on-Sea (февраль 1971 г.) Честер Генерал (май 1972) Eltham Well Hall (июнь 1972 г.) King's Cross & Euston (сентябрь 1973 г.) Илинг (декабрь 1973 г.) Уотфорд Джанкшен (январь 1975 г.) Моргейт (февраль 1975 г.) ‡ Nuneaton (июнь 1975 г.) Грин Парк (октябрь 1975 г.) Кэннон-стрит (март 1976 г.) Вест Хэм (март 1976 г.) Тонтон (июль 1978 г.) Paisley Gilmour Street (апрель 1979 г.) Invergowrie (октябрь 1979 г.)
1980-е	Данмерри (январь 1980 г.) Буши (февраль 1980 г.) Буши (апрель 1980 г.) Холборн (июль 1980 г.) Ulleskelf (декабрь 1981) Провидец Грин (декабрь 1981) Wrawby Junction (декабрь 1983 г.) Морпет (июнь 1984 г.) Полмонт (июль 1984 г.) Уэмбли Сентрал (октябрь 1984 г.) Oxford Circus (ноябрь 1984 г.) Eccles (декабрь 1984 г.) Summit Tunnel (декабрь 1984 г.) Локингтон (июль 1986 г.) Колвич (сентябрь 1986 г.) Glanrhyd Bridge (октябрь 1987 г.) King's Cross (ноябрь 1987 г.) ‡ Clapham Junction (декабрь 1988 г.) ‡ Перли (март 1989 г.) Глазго Беллгроув (март 1989 г.) Вест-Илинг (август 1989 г.)
1990-е	Стаффорд (август 1990 г.) Cannon Street (январь 1991 г.) Виктория и Паддингтон (февраль 1991 г.) Ньютон (июль 1991 г.) Северн Туннель (декабрь 1991 г.) Лондонский мост (февраль 1992 г.) Морпет (ноябрь 1992 г.) Maidstone East (сентябрь 1993 г.) Гринок (июнь 1994 г.) Морпет (июнь 1994 г.) Cowden (октябрь 1994 г.) Айс Гилл (январь 1995 г.) Largs (июл 1995 г.) Стаффорд (март 1996 г.) Уотфорд (август 1996 г.) Туннель под Ла-Маншем (ноя 1996 г.) Бексли (февраль 1997 г.) Southall (сентябрь 1997 г.) Транспортная развязка Спа (январь 1999 г.) Уинсфорд (июнь 1999 г.) Ladbroke Grove (октябрь 1999 г.) ‡
‡ указывает на железнодорожные аварии и инциденты, в результате которых погибло не менее 20 человек. § указывает на самую смертоносную железнодорожную аварию в истории Великобритании с 1815 по 1899 год с 2000 по настоящее время.