Сэр Юстас Генри Уильям Теннисон д'Энкур, первый баронет KCB FRS [1] (1 апреля 1868 - 1 февраля 1951) [2] был британским военно-морским архитектором и инженером. Как директор военно - морское строительство для Королевского военно - морского флота , 1912-1924, он был ответственным за проектирование и строительство некоторых из самых известных британских военных кораблей. Он также был председателем комитета по сухопутным кораблям в Адмиралтействе, который отвечал за разработку и производство первых военных танков, которые будут использоваться в войне. [3]
Сэр Юстас Теннисон д'Энкур, Британская Колумбия | |
---|---|
Родившийся | Дом Хэдли, Барнет, Хартфордшир | 1 апреля 1868 г.
Умер | 1 февраля 1951 г. Вестминстер, Лондон | (82 года)
Альма-матер | Чартерхаус |
Известен | Директор по военно-морскому строительству |
Супруг (а) | Джанет Уотсон Финли (замужем в 1898 году, Андерстон, Шотландия) |
Награды | Член Королевского общества [1] |
Личная жизнь
Д'Эйнкур родился в апреле 1868 года в Хэдли-Хаусе, Барнет, Хартфордшир. Он был шестым ребенком Луи Чарльза Теннисона д'Энкура (1814–1896) и его жены Софии Йейтс (ум. 1900). По отцу он приходился Альфреду двоюродным братом лорду Теннисону .
Он получил образование в Чартерхаусе, а затем стал учеником военно-морской архитектуры на верфи Armstrong, Whitworth & Co. в Элсвике . К 1898 году он работал военно-морским архитектором в Говане , Глазго. Там он познакомился с Джанет Бернс (урожденная Уотсон Финли), вдовой, на которой женился в том же году. У нее было двое детей от первого брака, Кингсли и Гвинет; вместе у нее и д'Энкура родились сын и дочь Сесили и Жерве. Джанет Теннисон д'Энкур умерла в 1909 году, когда сопровождала мужа в деловой поездке в Буэнос-Айрес.
Д'Эйнкур получил ряд наград и почестей: в 1913 году он был избран в Атенеум , в 1921 году он был избран членом Содружества Королевского общества, в 1930 году он стал баронетом и был избран членом Союза Королевское общество искусств в 1946 году. Его сменил на баронетстве его сын Жерве (ум. 1971). Писатель Адам Николсон - правнук Юстаса д'Энкура.
Карьера
Будучи учеником в Armstrong, Whitworth & Co., д'Энкур работал над проектированием военных кораблей для правительств Австрии, Италии, Норвегии, Испании, Португалии и Турции. Он присоединился к Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане в 1898 году, прежде чем вернуться в Armstrong, Whitworth & Co. в 1902 году. В 1904 году он провел консультационную работу по состоянию турецкого флота, за что получил орден Меджидии третьей степени. .
В 1912 году д'Энкур был назначен директором военно-морского строительства Королевского флота. Он был пионером новых форм постройки кораблей, которые помогли обеспечить защиту от торпедных атак.
20 февраля 1915 года первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль попросил его возглавить Комитет по наземным кораблям , группу офицеров и инженеров Королевской военно-морской авиации, собравшуюся для разработки машины, способной пересекать Ничейную Землю и подавлять пулеметы противника, которые привел к тяжелым потерям в первые шесть месяцев Первой мировой войны. Разработанная машина получила название « танк ».
Д'Эйнкур ушел из Адмиралтейства в 1924 году и вернулся в свою бывшую компанию Armstrong, Whitworth & Co. Однако в конце 1920-х годов фирма потерпела крах из-за обвала здания после окончания войны. В 1928 году д'Энкур вошел в совет директоров компании Parsons Marine Steam Turbine Company, пока не вышел на пенсию в 1948 году. Большую часть своей пенсии он прожил в Хейлшеме , Сассекс, но умер в Лондоне в 1951 году.
Он похоронен на кладбище Бруквуд .
Характеристики конструкции
В своих линейных крейсерах, «больших легких крейсерах» и крейсерах класса Хокинс д'Энкур развил новую форму корпуса: в поперечном сечении корпус представлял собой равнобедренную трапецию , при этом борта корабля были наклонены внутрь под углом 10 градусов к борту. вертикально, но находясь за его пределами, внешние выпуклости простирались по всей длине машинных помещений. В результате была получена очень прочная конструкция корпуса, а наклонные борта увеличили возможное распространение попадания снарядов, тем самым увеличив сопротивление пробитию.
Эстетической стороне морской архитектуры редко уделяется много внимания, хотя это такое же искусство, как и архитектура зданий; По общему внешнему виду (с точки зрения гармоничных пропорций длины, ширины и надводного борта, а также размеров надстройки и воронок по отношению к корпусу) высказывается мнение, что д'Энкур создал одни из самых элегантных и красивые боевые корабли, когда-либо созданные, ярким примером которых является линейный крейсер « Худ» . [4]
Конструкции кораблей
Д'Энкур не обязательно был главным проектировщиком перечисленных ниже судов, но нес за них полную ответственность.
Линкоры и линейные крейсеры
- Бразильский линкор, позже HMS Agincourt
- Турецкий линкор, позже HMS Erin
- Чилийские линкоры Almirante Latorre , позже HMS Canada и Almirante Cochrane , позже HMS Eagle (авианосец)
- Линкор класса Revenge
- Известность -класса Крейсер
- Линейный крейсер HMS Hood
- Несколько проектов очень крупных крупных кораблей, как линкоров, так и линейных крейсеров, признаны неприемлемыми согласно Вашингтонскому военно-морскому договору.
- Линкор класса Нельсон
Крейсеры
- GRC Katsonis
- Класс Аретузы (1913)
- C класс (1912–17)
- Кэролайн класс
- Каллиопа класс
- HMS Чемпион
- Кембрийский класс
- Кентавр класс
- Каледон класс
- Церера класс
- Карлайл класс
- Большие крейсера класса Хокинс (1915 г.)
- Крейсера класса Даная (1916–18)
- HMS Danae
- HMS Dragon
- HMS Diomede
- HMS Enterprise ( крейсер Emerald- класса ) (1917–18)
- HMS Kent ( крейсер графского типа) (1923–24)
«Большие легкие крейсера», позже авианосцы
- HMS Courageous
- HMS Furious
Разрушители
- Эсминцы классов R и S
- Эсминцы класса V и W
- Лидеры флотилии класса Скотт
Подводные лодки
- J класс
- К класс
Другие типы
Мониторы , Патрульные катера , Тральщики , Шлюпы , Канонерские лодки для Китайской станции , Переоборудование торговых судов в авианосец
Танки
Д'Эйнкур был председателем Комитета по сухопутным кораблям , созданного Уинстоном Черчиллем , который курировал разработку и производство первых британских военных танков во время Первой мировой войны. [3]
Сочинения
Д'Эйнкур резюмировал свою работу во время Первой мировой войны в статье «Военно-морское строительство во время войны», опубликованной в журнале Engineering , 11 апреля 1919 г., стр. 482–490. Он также опубликовал автобиографию под названием «Пряжа судостроителя» (Лондон: Хатчинсон, 1948).
Баронетство Соединенного Королевства | ||
---|---|---|
Новое творение | Баронет (с фермы Картера) 1930–1951 | Преемник Жерве Теннисон д'Энкур |
Рекомендации
- ^ a b Lillicrap, CS (1951). «Юстас Теннисон д'Энкур. 1868–1951». Уведомления о некрологе членов Королевского общества . 7 (20): 341–354. DOI : 10,1098 / rsbm.1951.0005 . JSTOR 769023 . S2CID 162252200 .
- ^ http://auden.stanford.edu/cgi-bin/auden/individual.php?pid=I10672&ged=auden-bicknell.ged&tab=0 [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ a b Черчилль, стр. 316
- ↑ Оскар Паркс, Британские линкоры
Библиография
- Черчилль, Уинстон. Мировой кризис (сокращенно). 1992; Издательская компания Macmillan. ISBN 0-684-19453-8 .
- Список баронетов Ли Реймента
- Д'Энкур. Пряжа судостроителя; Запись морского конструктора (Лондон: Хатчинсон, 1948).