Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с F-104S )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Истребитель F-104S
F-104S (17227910275) .jpg
F-104S ASA в малозаметной цветовой гамме
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительAeritalia
ДизайнерЛокхид
Первый полет22 декабря 1966 г.
Вступление1969 г.
На пенсии2004 г.
Основные пользователиВВС Италии ВВС
Турции
Количество построенных246
Разработано изLockheed F-104 Истребитель

Aeritalia F-104S Starfighter был лицензирован производство Итальянская версия Lockheed F-104 Starfighter , который служил в ВВС Италии (AMI, Aeronautica Militare Italiana ), и был оплотом АМИ от конца 1960 - х до начала 21 - го век. F-104S также служил в ВВС Турции до середины 1990-х годов. F-104S был последним развитием линейки Starfighter.

Созданный на основе исследований компании Lockheed по созданию «суперзвездного истребителя», F-104S был одним из самых мощных в серии F-104, и ему суждено было стать последним в эксплуатации во всем мире. F-104S (модернизированный до стандарта ASA / M) был снят с вооружения в октябре 2004 года.

Дизайн и разработка [ править ]

F-104S в оригинальной камуфляжной схеме с ракетами Sparrow, установленными под крыльями, около 1969 года.

Серия F-104 вступила во вторую фазу разработки с F-104G (для Германии, страны-лидера для этой версии). В то время как ВВС США больше не интересовались F-104, Lockheed предложила модель CL-901 с новым двигателем J79-GE-19 и улучшенным Sparrow III. [1] Дальнейшие предложенные разработки включали CL-958 с более крупными крыльями, CL-981 с убирающимися утыми крыльями за кабиной и CL-984, оптимизированные для ударных задач на малых высотах. RF-104G был модифицирован и летал в декабре 1966 года как прототип CL-901 "Super Starfighter". Внешне новый тип имел несколько увеличенные воздухозаборники и стальные входные направляющие лопатки, что позволяло повысить рабочую температуру. от 121 до 175 ° C (от 250 до 347 ° F), что обеспечивает максимальную скорость 2,2 Маха.

За первые пять лет службы в Италии было потеряно 23 самолета F-104G; Поскольку в лучшем случае находилось в рабочем состоянии только 80–90 F-104 (из 149 приобретенных), было решено закупить новый перехватчик и истребитель-бомбардировщик для усиления передовых частей.

Требование AMI середины 1960-х годов "AW-X" (Всепогодный экспериментальный) для нового всепогодного истребителя привело к оценке многих доступных типов: McDonnell Douglas F-4B / C Phantom , Dassault Mirage III C- 1, BAC Lightning и North American F-100S Super Sabre среди других. В конечном итоге выбор пал на Lockheed CL-980 (упрощенная версия с такими же крыльями проектируемой модели CL-901). 26 января 1966 года AMI выбрала окончательный F-104S в качестве своего будущего истребителя. Первые F-104S фактически модифицированный Fiat -Встроенный F-104G, MM6658 , которая выступала в качестве аэродинамического прототипа и первый полет 22 декабря 1966, [2] , а второй прототип,MM6660 , оснащенный новыми системами авионики, близкими к окончательной конфигурации, совершил полет 28 февраля 1967 года. [3] MM.6701 , первый серийный F-104S, построенный Aeritalia, совершил полет 30 декабря 1968 года [2].

F-104S был разработан, чтобы нести ракеты AIM-7 Sparrow (при удалении пушки Vulcan). В атакующей роли F-104S имел девять узлов подвески и мог нести до семи 227 кг (500 фунтов) или 340 кг (750 фунтов) бомб, что является улучшением по сравнению с F-104G, который мог поднять вдвое меньше, чем на пяти. узлы подвески, две из которых понадобились для вспомогательных танков. Теоретически F-104S может быть оснащен четырьмя или пятью бомбами, двумя сбрасываемыми танками и двумя AIM-9, что делает его самолетом двойного назначения.

Новый тип был принят на вооружение в середине 1969 года в составе 22 ° Gruppo (51 ° Stormo); [4] и в этом году F-104S налетал 460 часов.

AMI закупила 205 экземпляров, все из которых были поставлены с 1969 по 1979 [5], 100-й самолет был поставлен в январе 1973 года, а 200-й - в мае 1976 года. [2] В конце 1973 года Lockheed подписала соглашение с Aeritalia о продаже F- 104S вместе с Aeritalia G.222 , а также согласились на совместные инженерные работы над прототипами Lockheed CL-1200 Lancer . [6] Модель была построена в двух вариантах; как перехватчик, вооруженный ракетами AIM-7 Sparrow ( M61 Vulcanудаляется); и как истребитель-бомбардировщик с сохраненным орудием, бомбами и другими боеприпасами класса "воздух-поверхность". Модели были взаимозаменяемыми, поэтому неясно, сколько из них было построено или перестроено в соответствии с этими спецификациями.

История операций [ править ]

Итальянский сервис [ править ]

Эскадрилья AMI, оснащенные версиями F-104G и S: 9, 10, 12, 18 (сначала для разведки, затем двойного назначения), 20 (учебные), 21, 22, 23, 28 (разведывательные), 132 (разведывательные). ) 102, 154, 155 и 156 (бомбардировщики).

MM.6945, первый F-104ASA, с малозаметной окраской (не принят в Службу AMI). [7]

J79 -GE-19 позволил быстрее подняться, сравнимым с современными истребителями (до 277 м / с (909 фута / с), с временем до набора высоты 10600 м (34777 футов) от 80 секунд утверждали, десять секунды меньше чем F-104G), с возможностью достижения  2 Маха на высоте 12 000 м (39 370 футов) примерно за пять минут.

Наполеоне Браганьоло, летчик-испытатель Aeritalia, смог приземлиться в Чампино, Рим , через 19 минут и 30 секунд после взлета из Турина на севере Италии. Во время этого полета с двумя вспомогательными баками на законцовках крыла он набрал высоту 15 км (49 213 футов) и разогнался до 2 Маха. На момент приземления самолет все еще имел на борту 1300 л топлива (290 имп галлонов; 340 галлонов США); достаточно, чтобы добраться до Палермо, Сицилия на дозвуковых скоростях. Средняя скорость полета составила 1,5 Маха. Даже с этими новыми истребителями уровень потерь оставался высоким, достигнув пика в 1973 и 1975 годах (десять F-104 всех версий были потеряны на вооружении AMI в течение этого периода). До 1997 года Италия потеряла 137 (38%) своих F-104 за 928 000 часов налета (14,7 самолета каждые 100 000 часов). Несмотря на снижение количества потерь в 1980-х годах (включая 33 потери с 1981 по 1990 год), в средствах массовой информации часто велись ожесточенные споры о надежности этого самолета.. В 80-е годы потери упали, особенно в 90-е, когда все старые версии (кроме TF-104) были списаны. Последний итальянский F-104 был снят с линии фронта в 2004 году, после того как этот тип налетал около миллиона часов в общей сложности более 40 лет службы. Четыре F-104 (2 TF-104M и 2 F-104ASAM) находились в испытательном центре ВВС Италии до июля 2005 года. Последний военный полет F-104 совершался в Пратика-ди-Маре 27 июля.

Турецкая служба [ править ]

Турция была единственным заказчиком Aeritalia F-104S. Первоначальный заказ был размещен в 1974 году, и первый из 18 самолетов поступил в эксплуатацию к декабрю 1974 года. Эти первые самолеты были подарком Ливии Турции во время эмбарго США против турецкого вторжения на Кипр 1974 года . Возможно, это было наградой за хорошие отношения и техническую помощь Турции в улучшении возможностей ВВС Ливии . [8] Еще 18 были заказаны в мае 1975 года, что в конечном итоге увеличилось до 40 самолетов, но другая партия (из 20 самолетов) была снята, вероятно, потому, что F-4Eтоже были доставлены. Они служили с 142 и 182 Filo с 1970-х годов, и около дюжины все еще находились в эксплуатации до середины 1990-х годов. Хотя было поставлено 200 ракет Selenia AIM-7, турецкие F-104S редко видели их несущие, поэтому F-4E, вероятно, были основными пользователями этих ракет.

Обновления среднего возраста [ править ]

F-104S на выставке в Линьяно-Саббьядоро , на северо-востоке Италии

Еще две программы обновления были проведены до введения в эксплуатацию AMI в Eurofighter Typhoon , в результате F-104S-ASA и F-104S-ASA / M .

F-104S-ASA [ править ]

F-104ASA ( Aggiornamento Sistemi d'Arma , Обновление систем вооружения), разработанный в 1986 году, представил радар Fiar Setter с возможностью обзора вниз и совместимостью с ракетой Selenia Aspide . Затем AIM-9L использовались в качестве основного вооружения, заменив предыдущие версии этой ракеты "B" и "F", в то время как более старые AIM-7 были сохранены. Под каждым крылом обычно находился один AIM-7. В общей сложности 147 самолетов F-104S были переоборудованы в стандарт ASA за счет около 600 миллиардов лир , последняя модель ASA была поставлена ​​в начале 1990-х годов.

F-104S-ASA / M [ править ]

Модернизация ASA / M (первоначально известная как модернизация ECO ( Estensione Capacità Operative )) была направлена ​​на повышение надежности, а не на боевые улучшения, и включала 49 самолетов ASA. Также в программе задействовано 15 TF-104G.

Варианты [ править ]

Строй итальянских F-104S
F-104S (Lockheed Model CL-901)
246 самолетов, произведенных в основном Fiat и Aeritalia (один самолет был потерян до поставки), модернизированных для перехвата, с радаром NASARR R-21G / H с индикатором движущейся цели и непрерывным световым осветителем для полуактивных радарных ракет самонаведения (первоначально AIM-7 Воробей), два дополнительных крыла и две точки подвески снизу (всего девять), усиленный двигатель J79-GE-19 с тягой 52,8 кН (11870 фунтов силы) (79,6 кН / 17900 фунтов силы с форсажной камерой) и два дополнительных подфюзеляжных стабилизатора для увеличенного устойчивость при высоких числах Маха. 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61 была принесена в жертву, чтобы освободить место для ракетной авионики, пушка всегда устанавливалась на истребители-бомбардировщики. До двух воробьев; и две, теоретически четыре или шесть ракет "Сайдвиндер" несли на всех узлах подвески, кроме центральной (подбрюшье), или семь 340 кг (750 фунтов) бомб (обычно две-четыре 227–340 кг / 500-750 фунтов). Дальность полета составляла до 1250 км (777 миль) с четырьмя танками, дальность перегонки - 2940 км (1827 миль). [7] [ необходима страница ]
F-104S-ASA
( Aggiornamento Sistemi d'Arma - «Обновление систем вооружения») - модернизированная итальянская версия с 147 модификациями существующих планеров, модернизированными радаром Fiat R21G / M1 со скачкообразной перестройкой частоты , возможностью обзора / сбивания, новым IFF и вооружением. компьютер доставки и обеспечение для многоцелевых ракет AIM-9L Sidewinder и Selenia Aspide . Из-за задержек с интеграцией Aspide он также назывался ASA-1 с Sparrows и ASA-2, когда Aspide стал доступен, и в конечном итоге все F-104S были модернизированы до стандарта ASA-2. Истребители-бомбардировщики не имели существенных улучшений в версии "ASA", а позже были модифицированы до стандартов перехватчиков (CI) без M61.
F-104S-ASA / M
( Aggiornamento Sistemi d'Arma / Modificato - «Обновление / изменение систем вооружения») - 49 F-104S-ASA и 15 двухместных самолетов TF-104G были модернизированы с 1998 года до стандарта ASA / M с GPS , новыми TACAN и Litton LN. -30А2, инерциальная навигационная система , отремонтированный планер и улучшенные дисплеи в кабине. Все оборудование, связанное с ударом, было снято, а также IRST (небольшое устройство, известное как «IR-Sight», расположенное перед лобовым стеклом). Последние Starfighter на боевой службе, они были отозваны в октябре 2004 года (последняя единица была 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo, Grazzanise ) и временно заменены General Dynamics F-16 Fighting Falcon в ожидании поставок Eurofighter Typhoon .

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов истребителей F-104
 Италия
  • ВВС Италии [9]
 Турция
  • ВВС Турции

Выживший самолет [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

  • F-104S, ВВС Италии MM6734 - базируется на базе Starfighters Inc на мысе Канаверал, Флорида . [10]

Технические характеристики (F-104S) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16,69 м (54 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 6,68 м (21 фут 11 дюймов) без законцовок крыла магазинов / баков
  • Высота: 4,11 м (13 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,22 м 2 (196,1 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 2,45: 1
  • Профиль : двояковыпуклый 3,36%
  • Пустой вес: 6750 кг (14881 фунт)
  • Вес брутто: 9840 кг (21693 фунта) в чистом виде
  • Максимальный взлетный вес: 14060 кг (30997 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 3392 л (896 галлонов США; 746 имп галлонов) в 5 баках фюзеляжных мешков, с обеспечением 2x 740 л (200 галлонов США; 160 имп галлонов) под крылом и 2x 645 л (170 галлонов США; 142). имп гал) баки с законцовкой крыла
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием General Electric J79 -GE-19, тяга всухую 52,8 кН (11900 фунт-сила), 79,62 кН (17900 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2330 км / ч (1450 миль / ч, 1260 узлов), 2,2 Маха на высоте 11000 м (36089 футов) (чистый), 1464 км / ч (910 миль / ч; 790 кН), 1,2 Маха на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 981 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) макс. На высоте 11000 м (36089 футов) (чистый)
М0,85 экономичный
  • Боевая дальность: 1247 км (775 миль, 673 морских миль) с максимальным запасом топлива (радиус)
  • Перегоночная дальность: 2920 км (1810 миль, 1580 миль)
  • Практический потолок: 18000 м (58000 футов)
  • Высота зума: 27 400 м (89 900 футов) +
  • Время до высоты:
    • 11000 м (35000 футов) за 1 минуту 20 секунд
    • 17000 м (56000 футов) за 2 минуты 40 секунд

Вооружение

  • Орудия: 20-мм (0,79 дюйма) автопушка M61A1 Vulcan с боезапасом 725 снарядов.
  • Узлы подвески: 9 с приспособлениями для переноски комбинаций:
    • Ракеты: различные ракетные блоки.
    • Ракеты: 2 ракеты Raytheon AIM-7 Sparrow III с радиолокационным наведением на пилонах под крылом или 4 ракеты AIM-9 Sidewinder с ИК-наведением на пусковых установках крыла и подфюзеляжных пилонах (AIM-9 можно было нести на всех, кроме центральных пилонов). линия, AIM-7 только на внутренних пилонах)
    • Бомбы: различные бомбы или напалм.

Авионика
NASARR R21G / F15G РЛС

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Lockheed F-104 Истребитель
  • Canadair CF-104

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Английский Electric Lightning
  • Сухой Су-15

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список операторов истребителей F-104

Ссылки [ править ]

  1. ^ Никколи 2005, стр. 4.
  2. ^ а б в г Тейлор 1976, стр.103.
  3. Перейти ↑ Pace 1992, p. 88.
  4. ^ «F-104 ASA-M, Il Portale dell'Aeronautica Militare Italiana (на итальянском языке)». Архивировано 29 августа 2007 года на Wayback Machine aeronautica. Дата обращения: 6 октября 2007 г.
  5. ^ Michell 1994, стр. 118.
  6. ^ "Lockheed согласился на совместный проект разработки самолета с Aeritalia" . Лос-Анджелес Таймс . 14 декабря 1973 г. с. 16. Компания из Бербанка заявила, что подписала соглашение с итальянской Aeritalia SPA о продаже двух самолетов итальянского производства и разработке нового высокопроизводительного реактивного истребителя Lancer. Lockheed Aircraft Corp. заявила, что компания будет продавать двухтурбинный военный транспортный самолет G-222 итальянского производства и сверхзвуковой истребитель F-104S.
  7. ^ а б Сгарлато 2004
  8. ^ Фрикер и Джексон 1996, стр. 98.
  9. ^ "Локхид F-104G" . Aeronautica Militare . Дата обращения 3 июня 2019 .
  10. ^ "Регистрация результатов запроса N993SF Серийный номер MM6734." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 18 октября 2018.
  • Фрикер, Джон и Пол Джексон. "Lockheed F-104 Starfighter". Крылья славы . Том 2 1996. Лондон: Aerospace Publishing, стр. 38 - 99. ISBN 1-874023-69-7 . 
  • Мичелл, Саймон, изд. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994-95 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Никколи, Рикардо. «S означает« Воробей »». Air Enthusiast, выпуск 117, май – июнь 2005 г.
  • Сгарлато, Нико. «Истребитель F-104». Выпуски Delta , серия монографий Great Planes, февраль 2004 г. (на итальянском языке)
  • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн, 1976-1977 . Лондон: Макдональд и Джейн. 1976. ISBN 0-531-03278-7 .