FS класс 122

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

FS класс 122

СБ 18.532, тепловоз того же типа, что и ФС 122

Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Строитель	Флоридсдорф и Зигл
Дата постройки	1869–1872 гг.
Всего произведено	32 (в ФС)

Характеристики
Конфигурация:	Взаимодействие с другими людьми
• Уайт	2-4-0
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 ¹ ⁄ ₂ дюйма)
Ведущий диам.	1,264 метра
Диаметр драйвера .	1,58 метра
Длина	8,27 метров
Локо вес	32,4 тонны
Тип топлива	Уголь
Цилиндров	2 снаружи
Размер цилиндра	411 мм x 632 мм
Шестерня клапана	За пределами Стивенсона

Показатели производительности
Максимальная скорость	65 км / ч
Выходная мощность	310 кВт

ПС 122 класса - паровозы 2-4-0 с тендерами, предназначенные для перевозки пассажирских поездов. В итальянском государственных железных дорогах (FS) приобрела 32 из них в качестве военных репараций после Первой мировой войны из Австрии Südbahn (SB).

История [ править ]

После репараций, возникших в результате Первой мировой войны , 32 единицы были доставлены итальянской FS, которая отнесла их к классу 122. Поставки происходили в два этапа: 23 единицы были доставлены к 1919 году, а остальные девять были доставлены в соответствии с последующими соглашениями между 1922 годом. и 1923 г. о территориальном распределении железнодорожных линий и заводов Sudbahn. Будучи устаревшими машинами, они вскоре были сняты с производства и к концу 20-х годов прошлого века были списаны.

Технические детали [ править ]

Локомотивы имели колесную формулу 2-4-0 . Двигатель был простым расширением с двумя внешними цилиндрами и внешней шестерней клапана Стефенсона . У тендера было три оси.

Нумерация [ править ]

Номер ПС	Номер SB	Строитель	Дата постройки	Дата списания
122,001	18,467	Флоридсдорф	1873 г.	1928 г.
122,002	18,468	Флоридсдорф	1873 г.	?
122,003	18,469	Флоридсдорф	1873 г.	?
122,004	18 470	Флоридсдорф	1873 г.	?
122,005	18 471	Флоридсдорф	1873 г.	?
122,006	18 472	Флоридсдорф	1873 г.	?
122,007	18 473	Сигл	1872 г.	?
122,008	18,475	Сигл	1872 г.	?
122,009	18 476	Сигл	1872 г.	1928 г.
122,010	18 477	Сигл	1872 г.	1928 г.
122,011	18 478	Сигл	1872 г.	?
122,012	18 479	Сигл	1872 г.	1929 г.
122,013	18 480	Сигл	1872 г.	?
122,014	18 481	Сигл	1872 г.	?
122,015	18 482	Сигл	1872 г.	1924 г.
122,016	18 483	Сигл	1872 г.	?
122,017	18 485	Сигл	1872 г.	?
122,018	18 488	Сигл	1872 г.	?
122,019	18 489	Сигл	1872 г.	?
122,020	18 474	Сигл	1872 г.	?
122,021	18 491	Сигл	1869 г.	1922 г.
122,022	18 493	Сигл	1869 г.	1928 г.
122,023	18,496	Сигл	1869 г.	1928 г.
122,024	18,497	Сигл	1869 г.	?
122,025	18 498	Сигл	1869 г.	1929 г.
122,026	18 499	Сигл	1869 г.	?
122,027	18,484	Сигл	1872 г.	?
122,028	18 487	Сигл	1872 г.	?
122,029	18 486	Сигл	1872 г.	?
122,030	18 490	Сигл	1869 г.	?
122,031	18 492	Сигл	1869 г.	?
122,032	18,495	Сигл	1869 г.	?

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Корноло, Джованни (2009). Локомотив преда беллики . Парма: Ermanno Albertelli Editore. ISBN 978-88-87372-74-8.
Дитрих, Герберт (1994). Die Südbahn und ihre Vorläufer . Вена: Боманн. ISBN 3-7002-0871-5.
Калла-Бишоп, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог . Абингдон: Турре. ISBN 0-905878-03-5.