Lokomotivfabrik Floridsdorf (Флоридсдорфский локомотивный завод) - австрийский локомотивный завод, основанный 6 сентября 1869 года, который занял видное место среди европейских локомотивостроителей благодаря качеству и разнообразию своих конструкций.
Общепринятые сокращения для компании включают Flor , WLF ( Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf ) и LOFAG ( Lokomotivfabrik Floridsdorf AG ).
«Локомотивфабрик Флоридсдорф» стал третьим заводом подобного типа, появившимся в Австрии после « Локомотивфабрик дер Штаатсайзенбахнгезельшафт» ( StEG , Вена ) и завода Георга Зигла , Венского локомотивного завода « Винер Нойштедтер» , базирующихся в Вене .
История [ править ]
Завод был основан в 1869 году на открытом участке земли во Флоридсдорфе недалеко от Вены между Северной и Северо-Западной железными дорогами . Большой завод был построен в 1870/71 году Бернхардом Деммером, ранее занимавшим должность технического директора StEG . Помимо зданий, необходимых для производства и управления, было построено семь рабочих корпусов на 117 квартир.
Даже в то время как завод строится руководство компании были заняты поиском деловых и так, уже 10 июня 1871 года, первый локомотив , то Гумбольдта был передан его владельцам, в ÖNWB .
В 1881 году был спроектирован и построен первый реечный тепловоз . Его заказчиком была промышленная железная дорога венгерского металлургического завода . Этот локомотив проектировался как локомотив узкой колеи ( колея рельсов 790 мм ). Поскольку они были единственными держателями лицензии на стеллажную систему Abt в Дунайской монархии, заказы на локомотивы для Эрцбергбан и Государственных железных дорог Боснии и Герцеговины (ширина колеи 760 мм) были отправлены во Флоридсдорф.
После того, как военные («Железнодорожное бюро Генерального штаба» или Eisenbahnbureau des Generalstabs ) дали добро на электрификацию железнодорожных линий, в 1911 году были построены первые электровозы для обычных железнодорожных перевозок.
Как и общая экономическая ситуация, заказы на локомотивы уменьшались и уменьшались. Например, после краха венской фондовой биржи в 1873 году было продано всего семь локомотивов. Соответственно увеличивалась и уменьшалась численность сотрудников. В неурожайные годы было менее 1000 рабочих, в то время как в хорошие годы было занято более 1500 человек. Во время Второй мировой войны количество рабочих выросло до 8000 человек.
Поскольку после окончания Первой мировой войны было потеряно большое количество клиентов , политику компании пришлось изменить. Общие проверки паровозов проводились для Австрийских федеральных железных дорог, и с 1922 года производились паровые катки , а в 1926 году - системы статических котлов . Также было начато строительство промышленных объектов.
В 1924/1925 годах бывшие российские паровозы поездов были переоборудованы с широкой колеи на стандартную по заказу Польских государственных железных дорог и были проведены генеральные инспекции.
Из четырех локомотивных заводов в истории Австрии в межвоенные годы - другими были StEG в Вене, Krauss & Co в Линце , Lokomotivfabrik Wiener Neustadt (ранее G. Sigl - уцелел только локомотивный завод Флоридсдорфа.
Во время Второй мировой войны завод пострадал от тяжелых бомбардировок, но смог продолжить производство. Он производил в основном паровозы класса 52 DRB : более 1172 единиц для Deutsche Reichsbahn и 20 единиц для румынского CFR (где он был классифицирован как CFR 150 ), что является самым высоким производственным показателем среди всех локомотивов, задействованных в производстве этого класса. 52! С весны 1944 года производство было переведено на DRB Class 42, а 13 июня 1944 года номер 42 2301 был передан Рейхсбану. Последний, 2115-й, построенный во время войны двигатель, номер 42 2580, покинул завод 9 марта 1945 года.
В середине апреля 1945 года, после окончания боев в Вене, большая часть завода была разобрана и вывезена в Советский Союз . Помимо оборудования, было вывезено сырье, как сообщается, 800 вагонов. Несмотря на это, в конце октября перед заводским сараем стоял первый после войны паровоз Д 42 . Помимо строительства новых локомотивов, генеральная инспекция локомотивов ÖStB была основной задачей завода из-за разрушения соседней главной ремонтной мастерской во Флоридсдорфе.
В 1946 году советские оккупационные силы передали управление «Локомотивфабрик Флоридсдорф» ЮСИА - организации, которая управляла «советской собственностью» в Австрии. В то же время фабрика должна была быть передана в собственность Австрийской Республики в соответствии с законом о национализации, принятым 26 июля 1946 года. Однако этот закон не мог быть полностью принят в оккупированных Советским Союзом районах до завершения переговоров по австрийскому государству. договор 1955 г.
Во время работы USIA было построено всего несколько локомотивов, но фирма производила котлы центрального отопления, кабельные лебедки и ходовые части для железнодорожных кранов. Лишь в 1953 году локомотивостроение было возобновлено. Первоначально в Индию было поставлено 99 заменяющих котлов , затем до 1958 года было построено 140 локомотивов (60 WG , 30 WP и 50 YG ).
После передачи Флоридсдорфского локомотивного завода правительству Австрии 13 августа 1955 года закон о национализации 1945 года наконец вступил в силу.
До 1955 года основной продукцией были тепловозы для дома и за рубежом, в том числе для Чехословакии . Тем не менее, количество уменьшилось, что привело к снижению производительности, в то время как на самом деле тележки производились по частям для Henschel и завода Simmering-Graz-Pauker в Зиммеринге . Было заказано 158 тележек для вагонов на высокоскоростной электрической линии Каир - Хелуан в Египте .
14 февраля 1958 года было завершено слияние Floridsdorf Lokomotivfabrik с Simmering-Graz-Pauker AG , что положило конец существованию Floridsdorf как независимой компании.
Для Болгарской государственной железной дороги был заказан большой заказ на 50 тепловозов , но в целом бухгалтерские книги были пусты. Производство вагонов-цистерн было просто чрезвычайной мерой.
19 сентября 1969 года последний из 6043 локомотивов Floridsdorf был передан ÖBB - электровоз 1042,540 .
Незадолго до закрытия всех объектов в 1980-х годах обсуждались вопросы создания австрийского музея транспорта на месте локомотивных работ в зданиях, которые в основном все еще находились в хорошем состоянии. Однако они сошли на нет, и сегодня фабрики больше нет. На его месте, помимо различных небольших фирм, находится магазин DIY и мебельные магазины, входящие в состав Shopping City Nord . Последняя реликвия - обелиск в память о жертвах нацистского режима, которые работали на фабрике.
Видные сотрудники [ править ]
- Адольф Гисл-Гислинген : Его работа на локомотивном заводе во Флоридсдорфе была прервана на год в США . В 1938 году вернулся и после Второй мировой войны стал главным инженером.
- Франц Йонас : Квалифицированный печатник работал после 1938 года бухгалтером на локомотивном заводе Флоридсдорфа. С 22 июня 1951 года он был мэром и Landeshauptmann Вены, а с 1 июня 1965 года до своей смерти 24 апреля 1974 года он был президентом Австрии .
Литература [ править ]
- Иоганн Штокклаузнер : Die Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf. Eisenbahn-Kurier Verlag GmbH Freiburg, ISBN 3-88255-561-0
- Ингрид Труммер , Александр Штольхоф (Hrsg.): «... Bei uns in der Lofag ...», Erinnerungen an die Floridsdorfer Lokomotivfabrik - Wiens größter Industriebetrieb. Издание Volkshochschule , Вена, 2005 г., ISBN 3-900799-67-9
Внешние ссылки [ править ]
- Lexikon der Wiener Социал-демократия: Локомотивный завод Флоридсдорфа
- Флоридсдорф Локомотивфабрик
- www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html
- Железные дороги Германии
Координаты : 48 ° 16′02 ″ с.ш., 16 ° 23′54 ″ в.д. / 48,26722 ° с. Ш. 16,39833 ° в. / 48.26722; 16,39833
