Индийский локомотив класса WP

Индийский WP

Локомотив класса WP от Fablok в 1959 году

Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Строитель	Baldwin Locomotive Works (116) Канадская локомотивная компания (200) Montreal Locomotive Works (120) Fabryka Lokomotyw , (30) Lokomotivfabrik Floridsdorf (30) Chittaranjan Locomotive Works (259)
Дата постройки	1947–1967
Всего произведено	755

Характеристики
Конфигурация:	Взаимодействие с другими людьми
• Уайт	4-6-2
• МСЖД	2′C1 ′ h2
Измерять	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Ведущий диам.	3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Диаметр драйвера .	5 футов 7 дюймов (1,702 м)
Конечный диам.	3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Длина	77 футов 5 ³ ⁄ ₈ дюйма (23,61 м) над буферами
Нагрузка оси	18,5 длинных тонн (18,8 т; 20,7 коротких тонн)
Локо вес	101,5 длинных тонн (103,1 т; 113,7 коротких тонн)
Нежный вес	72,0 длинных тонны (73,2 т; 80,6 коротких тонн)
Тип топлива	Уголь
Вместимость топливных баков	15 длинных тонн (15 т; 17 коротких тонн)
Крышка для воды	5500 имп галлонов (25000 л; 6600 галлонов США)
Топка: • Зона возгорания.	46 квадратных футов (4,3 м ² )
Давление в котле	210 фунтов на кв. Дюйм (1,45 МПа)
Поверхность нагрева	2920 квадратных футов (271 м ² )
Цилиндров	Два, снаружи
Размер цилиндра	20 ¹ ⁄ ₄ дюйма × 28 дюймов (514 мм × 711 мм)
Шестерня клапана	Walschaerts
Тип клапана	Поршневые клапаны 12 дюймов (305 мм)
Клапан ход	7 ¹ ⁄ ₂ дюйма (191 мм)

Показатели производительности
Выходная мощность	2680 л.с. (1998 кВт) дышло (расчет) при 74 миль / ч (119 км / ч)
Тяговое усилие	30600 фунтов (136,12 кН)

Карьера
Числа	7000–7754
Диспозиция	Девять сохранены, остаток списан

Индийский локомотив класса WP был класс 4-6-2 «Тихого океана» паровозов , используемых в Индии. Он был введен после Второй мировой войны для пассажирских пошлин, отмечая переход от «X» на «W» в качестве классификационного кода для широкой колеи локомотивов.

Этот класс был разработан специально для низкокалорийного высокозольного индийского угля проектировщиками железнодорожной компании в Индии.

Локомотивы класса WP были способны развивать скорость до 110 км / ч (68 миль в час) и были легко узнаваемы по их конусообразной выпуклой носовой части, обычно с нанесенной на него серебряной звездой.

История [ править ]

WP / P class 7200 Болдуина с 1947 года, в Национальном железнодорожном музее, Нью-Дели (1993)

С 1947 по 1967 год было построено в общей сложности 755 WP, с парком машин от 7000 до 7754. Первая партия из шестнадцати машин под номерами 7200–7215 поступила из Baldwin Locomotive Works , США в 1947 году, и они были классифицированы как WP / P. (P для прототипа).

В 1949 году последовала основная производственная партия из 300 локомотивов, причем производство было разделено между Baldwin (100), Montreal Locomotive Works (120) и Canadian Locomotive Company (80). Локомотивы в этой группе были пронумерованы 7216–7515, но порядковые номера были выданы блоками, поскольку локомотивы были выданы компаниям, проводившим предварительную национализацию, и поэтому не имели никакого отношения к серийным номерам производителей или даже к производителю. ^[1]

Еще 180 локомотивов были построены между 1955 и 1959 годами , с производством расколом между канадским Локомотивом компанией (120), Fabryka Lokomotyw , из Chrzanów , Польша (30), и Lokomotivfabrik Флоридсдорфом в Вене , Австрия (30).

В период с 1963 по 1966 год было построено еще 259 машин , но они были заказаны на Chittaranjan Locomotive Works (CLW), производились в Индии и классифицировались как WP / I. ^[1] WP / Is были на 5 тонн тяжелее. ^{[ необходима цитата ]}

WP был локомотивом индийских железных дорог в 1960-х и 1970-х годах. До широкого распространения дизельных и электрических локомотивов несколько престижных поездов, таких как Taj Express , Grand Trunk Express , Howrah-Madras Mail, Frontier Mail и AirConditioned Express, когда-то перевозились локомотивами класса WP.

Весь класс WP оставался нетронутым до 1980-х годов. Некоторые БП оставались в эксплуатации до 1990-х годов, а девять сохранились. Один, построенный Болдуином (7200) в 1947 году, а другой - Фаблоком в 1959 году, является частью коллекции Национального железнодорожного музея Нью-Дели . ^[2]

WP7200 прошел полный капитальный ремонт на заводе в Амритсаре в апреле 2015 года и в настоящее время хранится в сарае Ревари недалеко от Нью-Дели для проведения экскурсий. Помимо 7200, остальные восемь двигателей включают (7278), построенные Montreal Locomotive Works и сохраненные на Charbagh Loco Works, (7581) построенные Canadian Locomotive Company сохраняются в Sonepur DRM, (7656) построенные Chittaranjan Locomotive Works сохраняются в Джанси Институт железной дороги (7000), построенный Fabryka Lokomotyw или в Чарзнове, Польша, сохранился в сарае Бхусавал (7411), однако его строитель по состоянию на 2019 год еще не определен, и неясно, был ли (7411) построен Болдуином, канадский Строители, Монреаль, Фабрика, Локомотивфабрик Флоридсдорф или сам Читтаранджан, поскольку табличка строителей для (7411) не была идентифицирована,двигатель хранится в Бурдване и ожидает передачи в музей Ченнаи, однако в настоящее время на его тендере нет колес, (7015) построенный Fabryka Lokomotyw или Charznow Poland - еще один сохранившийся в Польше двигатель WP, который был восстановлен до полного основного рабочего состояния и работает. основные исторические экскурсионные специальные поезда, хранящиеся в сарае Ревари, (7161 ) - еще один локомотив, построенный Читтаранджаном, который был полностью восстановлен до полного рабочего состояния на магистральных экскурсиях, (7161) сохранился в Силигури.

Технические характеристики [ править ]

Бойлер: диаметр 5 футов 11 дюймов (1,80 м) ^{[ необходима ссылка ]}
Поверхность нагрева: 3 082 кв. Фута (286,3 м ² ) ^{[ необходима цитата ]}
Максимальная нагрузка на поезд: 680 тонн ^{[ необходима цитата ]}

Таблица классов [ править ]

Таблица заказов и номеров
Год	Производитель	Серийные номера	Кол-во	Первые номера	Всеиндийские №№	Ноты
1947 г.	Болдуин	73408–73423	16	-	7200–7215	Прототипы
1949 г.	Болдуин	74294–74393	100	1–100		В диапазоне 7216–7515
1949 г.	Канадский	2544–2623	80	C251 – C330		В диапазоне 7216–7515
1949 г.	Монреаль	77200–77259 77345–74399 77576–77580	120	M1 – M120		В диапазоне 7216–7515
1955–56	Канадский	2730–2849	120	-	7516–7635
1958–59	Fablok	4997–5006 5031–5050	30	3000–3029	7000–7029
1957 г.	Флоридсдорф	17827–17856	30	3030–3059	7030–7059
1963 г.	Читтаранджан	-	36	-	7060–7095
1963–64	Читтаранджан	-	50	-	7096–7145
1964–65	Читтаранджан	-	33	-	7146–7178
1965 г.	Читтаранджан	-	73	-	7179–7199 7636–7687
1966 г.	Читтаранджан	-	37	-	7688–7724
1966 г.	Читтаранджан	-	30	-	7725–7754

См. Также [ править ]

История железнодорожного транспорта в Индии
Индийские железные дороги
Локомотивы Индии
Железнодорожный транспорт в Индии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

^ а б Хьюз 1996 , стр. 16.
^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-03 . Проверено 27 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Библиография [ править ]

Хьюз, Хью (1976). Steam в Индии . Труро, Корнуолл: ISBN D. Bradford Barton Ltd. 0851532586.
Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
Маршалл, Лоуренс G (2009). Вспомнил об индийском широком датчике пара . Ист-Харлинг, Норфолк: Публикации Тавернера. ISBN 9781901470154.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме индийских локомотивов класса WP .

Индийские паровозы
Локомотив класса WP
Слава WP
Изображение WP pacific в эксплуатации
Видео сохраненного WP / P 7200

[FOOTNOTEHughes199616-1] а б Хьюз 1996 , стр. 16.

[2] "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-03 . Проверено 27 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )