Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

FedEx Express, рейс 647
Авария FedEx md-10 memphis.jpg
FedEx Flight 647 после пожара.
Несчастный случай
Датировать18 декабря 2003 г. (2003-December-18)
РезюмеОшибка пилота [1]
СайтМеждународный аэропорт Мемфиса , Мемфис, Теннесси , США
35 ° 01′59,9 ″ с.ш. 89 ° 58′18,7 ″ з.д. / 35.033306°N 89.971861°W / 35.033306; -89.971861 Координаты : 35 ° 01′59,9 ″ с.ш. 89 ° 58′18,7 ″ з.д.  / 35.033306°N 89.971861°W / 35.033306; -89.971861
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-10-10F
Название самолетаЯнтарь
ОператорFedEx Express
Постановка на учетN364FE
Начало полетаМеждународный аэропорт Метрополитен Окленд , Окленд, Калифорния
НазначенияМеждународный аэропорт Мемфиса , Мемфис, Теннесси
Пассажиры5
Экипаж2
Смертельные случаи0
Травмы2 (Незначительный)
Выжившие7 (все)

FedEx Express (FedEx) Рейс 647 выполнялся между международным аэропортом Метрополитен Окленд (OAK), Окленд, штат Калифорния, и международным аэропортом Мемфиса (MEM), Мемфис, штат Теннесси, который разбился при посадке 18 декабря 2003 г. [2]

Самолет и летный экипаж [ править ]

Самолетом, участвовавшим в инциденте, был McDonnell Douglas MD-10-10F ( регистрационный N364FE ). [1] : VIII MD-10 является модернизирован вариант DC-10 McDonnell Douglas три-двигателя широкофюзеляжных самолетов . На момент аварии самолет налетал примерно 65 375 часов. [1] : 10

В полете находился опытный летный экипаж; у капитана было около 21000 полных боевых часов, в том числе 2602 летных часа на самолетах серий MD-10 и MD-11, а у первого офицера было около 15000 полных боевых часов, включая 1918 часов на MD-10 / MD-11. [1] : 6

На борту самолета также находились 5 неработающих членов экипажа FedEx, направлявшихся в Мемфис. [1] : 1

Полет и происшествие [ править ]

18 декабря 2003 г. рейс 647 должен был вылететь из Окленда в Мемфис в 08:10 по центральному поясному времени и после короткой задержки из-за проблем с сортировкой посылок вылетел в Мемфис в 08:32. [1] : 1 Отправление из Окленда и круиз между Оклендом и Мемфисом прошли без происшествий. [1] : 2

Самолет приземлился примерно в 12:26 на взлетно-посадочной полосе 36R, и почти сразу же вышла из строя правая стойка шасси. Самолет свернул с правой стороны взлетно-посадочной полосы, загорелся при этом. Второй пилот получил незначительные травмы , как она эвакуировали самолет, как это сделал один из пилотов пять не приносят дохода FedEx , которые были на борту в качестве пассажиров. Позже было обнаружено, что некоммерческий пилот, который активировал затвор аварийного выхода, не был должным образом обучен его работе. Потянутая ручка высвободила затвор как часть конструкции, позволяющей использовать затвор в качестве плота в случае приземления на воду, и впоследствии затвор отсоединился от самолета. [3]

Расследование [ править ]

NTSB провел полное расследование аварии. Было обнаружено, что, хотя самолет столкнулся с боковым ветром во время посадки, условия были в пределах безопасных возможностей самолета. Первый помощник капитана не выровнял самолет должным образом перед приземлением и не замедлил его должным образом перед приземлением, так что самолет приземлился слишком сильно. Когда самолет приземлился, боковой ветер заставил правое крыло опуститься примерно на шесть градусов. Это было за пределами проектных возможностей для правой основной стойки шасси , и в результате она сломалась. NTSB также привела капитан за то , чтобы проверить работу первого сотрудника. [4] [5] [6]

NTSB также обнаружил, что в Приказе FAA 8400.10 (Справочник инспектора авиатранспортной авиации) отсутствовал раздел, посвященный обеспечению подготовки летного экипажа к эвакуации. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Жесткая посадка, крушение механизма, рейс федерального экспресса 647, Боинг MD-10-10F, N364FE, Мемфис, Теннесси, 18 декабря 2003 г." (PDF) . Отчет об авиационной катастрофе . Национальный совет по безопасности на транспорте . 17 мая 2005 г. NTSB / AAR-05/01 . Проверено 30 января 2016 года .
  2. ^ «FedEx работает в самую загруженную ночь; расследование аварии продолжается» . Мемфисский деловой журнал . 22 декабря 2003 . Проверено 8 декабря 2010 года .
  3. ^ Fiorino, Frances (22 мая 2005). «Сбой FedEx подчеркивает необходимость исправления недостатков производительности» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 8 декабря 2010 года .
  4. ^ Пустослов, Harro (18 мая 2005). «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 декабря 2010 года .
  5. ^ "Краткая информация об аварии" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 июня 2005 . Проверено 9 декабря 2010 года .
  6. ^ a b «Фактический отчет» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 20 мая 2005 . Проверено 9 декабря 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бангаш, MYH (2008). Удар, удар и взрыв: структурный анализ и проектирование . Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-540-77067-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет NTSB
  • Видео моделирования NTSB на YouTube
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии