Физелер Фи 156 Шторх
Fieseler Fi 156 Storch ([ʃtɔrç] , « аист ») — немецкий самолет связи, построенный Физелером до и во время Второй мировой войны . Производство продолжалось в других странах до 1950-х годов для частного рынка. Он отличался превосходными характеристиками короткого поля (STOL ) и низкой скоростью сваливания 50 км / ч (31 миль в час). [2] Более поздние варианты французской постройки часто появляются на авиашоу. По сравнению с большинством других самолетов связи того периода, Storchбыл довольно большим и тяжелым, с размахом крыла более 14 метров (почти 47 футов) и весом чуть более 1300 кг (2900 фунтов) при полной загрузке. Хотя он не был таким маневренным, как американские L-4 и L-5 или британский Auster, многие историки считают его лучшим самолетом связи Второй мировой войны.
В 1935 году RLM ( Reichsluftfahrtministerium , министерство авиации Рейха) предложило нескольким авиационным компаниям представить проектные предложения, которые могли бы конкурировать за контракт на производство нового самолета Люфтваффе , пригодного для связи, сотрудничества с армией (сегодня это называется передовым управлением воздушным движением ) и медицинская эвакуация . Это привело к тому, что Messerschmitt Bf 163 и Siebel Si 201 конкурировали с фирмой Fieseler. Разработанный главным конструктором Райнхольдом Мьюзом и техническим директором Эрихом Бахемом , проект Физелера имел гораздо лучшие характеристики укороченного взлета и посадки ( STOL ). Фиксированная планкапроходил по всей длине передней кромки длинных крыльев, а шарнирно-щелевой набор рулей проходил по всей длине задней кромки. Это было вдохновлено более ранними 1930-ми годами Junkers Doppelflügel , концепцией конструкции управляющей поверхности крыла самолета с двойным крылом. Для Fi 156 эта установка вдоль задней кромки каждой панели крыла была разделена почти 50/50 между внутренними закрылками и внешними элеронами , которые, в свою очередь, включали триммеры на половине длины задней кромки каждого элерона.
Особенность конструкции, редкая для самолетов наземного базирования, позволила сложить крылья Storch вдоль фюзеляжа , подобно крыльям бомбардировщика- торпедоносца Fairey Swordfish Королевского флота . Это позволяло перевозить самолет на прицепе или даже медленно буксировать за транспортным средством. Основной шарнир складного крыла располагался в корневой части крыла, в месте соединения лонжерона заднего крыла с кабиной. Длинные опоры основных стоек шасси содержали масляно-пружинные амортизаторы с ходом 40 см (15-3/4 дюйма), что позволяло самолету приземляться на сравнительно неровных и неровных поверхностях; это было объединено с расстоянием «перед ходом» в 20 см, прежде чем олео начали гасить удары шасси. [3] В полете основные стойки шасси свисали вниз, придавая самолету вид длинноногой большекрылой птицы, отсюда и его прозвище Шторх . Из-за очень низкой посадочной скорости Storch часто приземлялся вертикально или даже назад при сильном ветре прямо впереди.
Начиная с варианта C-2, Fi 156 был оснащен приподнятым, полностью застекленным положением для гибкого 7,92 -мм пулемета MG 15 , стреляющего сзади , для самообороны. [4]
Около 2900 Fi 156, в основном варианты C, были произведены с 1937 по 1945 год. Основное производство находилось на заводе Fieseler в Касселе , в 1942 году производство началось на заводе Morane-Saulnier в Пюто во Франции . Из-за спроса на Fieseler в качестве субподрядчика для создания Fw 190 , к концу 1943 года производство Fi 156 было перенесено на Leichtbau Budweis в Будвайсе .
