Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fw 191
Fw 191A на земле hr ExCC.jpg
Хотя это было сочтено провалом, оно дало возможность проникнуть в суть технологии.
РольAdvanced Medium Бомбардировщик
Бомбардировщик B дизайн конкурент
национальное происхождениеГермания
ПроизводительФокке-Вульф Флюгцойгбау
Первый полетНачало 1942 г.
Положение делПрототип
Основной пользовательЛюфтваффе был плановым пользователем.
Количество построенных3

Фокке-Вульф Fw 191 был прообразом немецкий бомбардировщик из Второй мировой войны , так как Фокке-Вульф запись фирмы для бомбардировщика B Усовершенствованный дизайн конкуренции средний бомбардировщик. Предполагалось, что будут выпущены две версии: двухмоторная с двигателем Junkers Jumo 222 и четырехмоторная версия, которая должна была использовать меньший двигатель Daimler-Benz DB 605 . В итоге от проекта отказались из-за технических проблем с двигателями. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

В июле 1939 года RLM выпустило спецификацию на высокопроизводительный средний бомбардировщик (программа « Бомбардировщик Б »). Он должен был иметь максимальную скорость 600 км / ч (370 миль в час) и быть способным нести бомбовую нагрузку в 4000 кг (8820 фунтов) в любую часть Великобритании с баз во Франции или Норвегии. Кроме того, новый бомбардировщик должен был иметь герметичное боевое отделение тогдашней обобщенной конструкции «бесступенчатой ​​кабины» (без отдельного лобового стекла для пилота), впервые разработанной на He 111P незадолго до войны и использовавшейся на большинстве немецких бомбардировщиков во время войны. , вооружение с дистанционным управлением, и предполагалось использовать два из разрабатываемых в то время двигателей нового класса мощностью 2500 л.с. (2466 л.с., 1839 кВт) (Jumo 222 или Daimler-Benz DB 604), с Jumo 222, предназначенным для подавляющего большинства таких двухмоторных конструкций, которые Арадо, Дорнье, Фокке-Вульф и Юнкерс создали конструкции планера для использования. Арадо Ar E340 была устранена. Dornier Do 317 был поставлен по контракту развития с низким приоритетом; и для полной разработки были выбраны Junkers Ju 288 и Focke-Wulf Fw 191 .

Дипл. Инг Э. Кезель, который также работал над разведывательным самолетом Fw 189 , должен был возглавить группу разработчиков Fw 191. В целом Fw 191 был чистым, цельнометаллическим самолетом с плечевым крылом. Два 24-цилиндровых двигателя Jumo 222 (которые были более перспективными, чем двигатели DB 604) были установлены в гондолах на крыльях. Интересной особенностью было включение Multhopp-Klappe, оригинальной формы комбинированного закрылка и тормоза для пикирования , разработанного Гансом Мултхоппом . Весь запас топлива осуществлялся в пяти баках, расположенных над внутренним бомбовым отсеком , и в двух баках в крыле между гондолами двигателей и фюзеляжем .

Хвостовая часть имела конструкцию сдвоенного оперения и руля направления , хвостовое оперение имело небольшой двугранный угол . Основные шасси нога отводится назад и повернута на 90 ° , чтобы лежать плоско в каждой мотогондоле с mainwheels опирающегося на вершине нижних концов зубчатых распорок , когда полностью убрана, так же, как основная шестерня на производственные версиях Ju 88 уже сделал. Также хвостовое колесо убиралось вперед в фюзеляж. Экипаж из четырех человек сидел в герметичной кабине , а для штурмана был предусмотрен большой купол из оргстекла; радист также мог использовать этот купол для прицеливания дистанционно управляемых задних пушек.

Fw 191 следовал установившейся практике Люфтваффе по сосредоточению экипажа в носовом отсеке, включая почти повсеместную Bola , гондолу с перевернутым казематом под носом для оборонительных установок вооружения, впервые использовавшуюся на Ju 88A до войны, и в использовании «бесступенчатой» гондолы. кабина », не имеющая отдельного лобового стекла для пилота, как это уже было в более поздних версиях Heinkel He 111 -P и -H . Это было под давлением для операций на большой высоте. [2] Предлагаемое оперативное вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG 151 в подбородочной башне., спаренный 20-мм MG 151 в дистанционно управляемой спинной башне, спаренный 20-мм MG 151 в дистанционно управляемой подфюзеляжной башне, хвостовая башня с одним или двумя пулеметами и дистанционно управляемое вооружение в задней части мотогондол. Однако на прототипе были установлены разные комбинации. Прицельные станции предусматривались над боевым отделением, а также на концах вышеупомянутой болы под носом.

Самолет имел внутренний бомбовый отсек. Кроме того, бомбы или торпеды могли нести на внешних стойках между фюзеляжем и гондолами двигателей. Конструкция должна была иметь максимальную скорость 600 км / ч (370 миль в час), бомбовую нагрузку 4 000 кг (8 820 фунтов) и диапазон, позволяющий бомбить любую цель в Великобритании с баз во Франции и Норвегии .

Сбой и окончание программы [ править ]

Говорят, что намерение использовать электроэнергию почти для всех вспомогательных систем самолета (что также характерно для успешного истребителя Fw 190), требующее установки большого количества электродвигателей и проводки, привело к прозвищу Fw 191. из « Das Летучего Kraftwerk » (летающая электростанция). Это также имело пагубный эффект в виде увеличения веса перегруженного планера, плюс также существовала опасность того, что одна-единственная пуля противника выведет из строя все системы в случае попадания в генератор. Дипл. Инг Мелхорн взял Fw 191 V1во время своего первого полета в начале 1942 года с непосредственными проблемами, возникшими из-за того, что двигатели с более низким номиналом не обеспечивали достаточной мощности, как ожидалось. Одной из неожиданных проблем, с которыми пришлось столкнуться, был Multhopp-Klappe, который представлял серьезные проблемы флаттера при расширении и указывал на необходимость переделки. На данный момент были установлены только макеты артиллерийских орудий и не было никакой бомбовой нагрузки. После выполнения десяти испытательных полетов к Fw 191 V1 присоединился аналогичный V2 , но в общей сложности было зарегистрировано только десять часов испытательного полета. Двигатели Junkers Jumo 222 мощностью 2500 л.с. (2466 л.с., 1839 кВт), которыми мог бы устанавливаться Fw 191, оказались проблематичными. Всего только три прототипа самолета: V1 , V2 иV6 , были построены. Проект был затруднен из-за проблем с двигателем и широкого использования систем с электродвигателем. Проблемы возникли почти сразу же, когда двигатели Jumo 222 не были готовы к первым летным испытаниям, поэтому на них была установлена ​​пара радиальных двигателей BMW 801A мощностью 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт) . Это сделало Fw 191 V1 серьезно слабым. Другая проблема возникла из-за того, что RLM настаивал на том, чтобы все системы, которые обычно приводятся в действие гидравлически или механически, должны управляться электродвигателями.

На этом этапе RLM позволил модернизировать и удалить электродвигатели (которые должны быть заменены стандартной гидравликой), поэтому от Fw 191 V3 , V4 и V5 отказались. Затем Fw 191 V6 был модифицирован в соответствии с новым дизайном, а также была установлена ​​пара специально подготовленных двигателей Jumo 222, развивающих на взлете 2200 л.с. (2170 л.с., 1618 кВт). Первый полет нового Fw 191 состоялся в декабре 1942 года под управлением Флугкапитана Ханса Сандера. Хотя V6 летал лучше, Jumo 222 все еще не демонстрировал своей проектной мощности, и вся перспектива разработки Jumo 222 выглядела плохо из-за нехватки специальных металлов для него. Fw 191 V6 должен был стать серийным прототипом для серии Fw 191A.

Из-за того, что немецкая промышленность по производству авиационных двигателей имела постоянные проблемы с производством конструкций силовых установок, способных обеспечивать уровни мощности, соответствующие или превышающие цифру 1500 кВт (2000 л. У двигателей 222 было много проблем с прорезыванием зубов, а от Daimler Benz DB 604 уже отказались, было выдвинуто новое предложение для серии Fw 191B.

От машин с V7 по V12 отказались в пользу использования Fw 191 V13 для установки пары двигателей Daimler Benz DB 606 или 610 «power system», которые в основном представляли собой спаренные пары 12-цилиндровых двигателей DB 601 или 605. Однако их более низкое отношение мощности к массе, по сравнению с их массой 1,5 тонны на каждую «энергетическую систему», означало, что вооружение и полезная нагрузка должны быть уменьшены. Башни мотогондол уже решено было удалить, а остальные сделать управляемыми вручную. Планировалось еще пять прототипов с новым расположением двигателей, от V14 до V18 , но ни один из них так и не был построен, возможно, из-за осуждения рейхсмаршалом Германом Герингом в августе 1942 года.объединенных силовых агрегатов DB 606 и 610 в качестве «сваренных вместе двигателей» , поскольку они являются основной причиной бесконечного ряда проблем с силовыми установками при их основном использовании в качестве двигателей на He 177A Greif компании Heinkel , Германия единственный серийный тяжелый бомбардировщик времен Второй мировой войны.

Была предпринята последняя попытка сохранить программу Fw 191, на этот раз Fw 191C был предложен как четырехмоторный самолет с использованием либо 1340 л.с. (1322 л.с., 986 кВт) Jumo 211F, либо 1350 л.с. (1332 л.с., 993 кВт). DB 601E, двигатели DB 605A мощностью 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт) или аналогичные двигатели DB 628. Кроме того, кабина будет негерметичной, а орудия будут управляться вручную, с задней подножкой в ​​нижней части углубленного фюзеляжа - в манере почти повсеместной гондолы Bola, используемой большинством немецких бомбардировщиков для защиты нижней части носа. предусмотрено для наводчика. Компания «Фокке-Вульф» использовала обозначения Fw 391 и Fw 491 для различных вариантов Fw 191C, но они были неофициальными и никогда не выделялись RLM. [3][4]

Однако в это время вся программа « Бомбардировщик Б » была отменена, в основном из-за отсутствия двигателей класса 2500 л.с., что было одним из основных требований программы «Бомбардировщик Б». Хотя Fw 191 запомнится как неудачник, воздушная рама и общий дизайн в конечном итоге оказались хорошими; только недостаточная мощность двигателей и настойчивое требование электродвигателей для работы всех систем в конечном итоге обрекли самолет. Всего было построено всего три Fw 191 ( V1 , V2 и V6 ), и ни один из экземпляров Fw 191B или C никогда не продвигался дальше стадии проектирования. RLM оставил в резерве для Фокке-Вульфа будущий номер: Fw 391.для последующих дизайнов, но ничего не разработано. В конечном итоге проект был свернут.

Технические характеристики (двигатели Fw 191B - DB 610) [ править ]

Данные с самолетов Третьего Рейха: Том первый . [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 19,63 м (64 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 26 м (85 футов 4 дюйма)
  • Высота: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 70,5 м 2 (759 кв. Футов)
  • Полная масса: 25490 кг (56196 фунтов)
23,585 кг (51996 фунтов) двигатели DB 606
  • Максимальный взлетный вес: 25 319 кг (55 819 фунтов)
24995 кг (55105 фунтов) двигатели DB 606
  • Запас топлива: 3 930 л (1040 галлонов США; 860 имп гал) нормальный; 7570 л (2000 галлонов США; 1670 имп галлонов) с паромными цистернами
  • Силовая установка: 1 24-цилиндровый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением Daimler-Benz DB 610A , 2140 кВт (2870 л.с.) для взлета при 2800 об / мин на уровне моря
1909 кВт (2560 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов)
передаточное число 0,413: 1 Вращение левого винта
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 610B 24-цилиндровый сопряженный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 2140 кВт (2870 л.с.) для взлета при 2800 об / мин на уровне моря в крейсерском режиме
1909 кВт (2560 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов)
передаточное число 0.413: 1 правое вращение винта
  • Гребные винты: 4-лопастной пропеллер VDM с постоянной скоростью вращения, диаметр 4,52 м (14 футов 10 дюймов), левое и правое вращение

Спектакль

  • Максимальная скорость: 565 км / ч (351 миль / ч, 305 узлов) на высоте 3950 м (12959 футов)
632 км / ч (393 миль / ч; 341 кН) на высоте 9,450 м (31,004 футов)
  • Крейсерская скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 кН)
  • Диапазон: 1800 км (1100 миль, 970 миль) при 500 км / ч (310 миль / ч; 270 кН)
  • Перегоночная дальность: 3860 км (2400 миль, 2080 морских миль) при 490 км / ч (300 миль / ч; 260 узлов)
  • Практический потолок: 8780 м (28 810 футов) при 23 135 кг (51 004 фунта)
  • Скороподъемность: 7,67 м / с (1510 футов / мин) при 23860 кг (52602 фунта)

Вооружение

  • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 81 в подбородочной башне
  • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 81 в дистанционно управляемой башне в задней части каждой гондолы двигателя
  • 1 20-мм пушка MG 151/20 и 2 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 в спинной башне
  • 1 20-мм пушка MG 151/20 и 2 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 в подфюзеляжной башне
  • 4200 кг (9240 фунтов) бомб (две торпеды также можно было нести внутри)

См. Также [ править ]

Сопоставимый самолет

  • Авро Манчестер
  • Дорнье До 317
  • Юнкерс Ju 288
  • Мартин XB-33

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Jane's 1989, p. 165.
  2. ^ Джейн 1989, с.266.
  3. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_Fw_191.html
  4. ^ Хервиг, Дитер; Роде, Хайнц (2000). Секретные проекты люфтваффе: стратегические бомбардировщики 1935-45 гг. (1-е англ. Ред.). Эрл Шилтон: Мидленд. стр. 29. ISBN  1857800923 .
  5. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха: Том первый . Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 463–465. ISBN 9781900732062.

Библиография [ править ]

  • Самолеты всего мира Джейн, 1945 г. , стр. 117c и приложение 23
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Fw 191
  • Вторая мировая война в цвете