Ford Falcon (EL) является полноразмерный автомобиль , который был произведен Ford Australia с 1996 по 1998 год это был пятый и последний итерации пятого поколения этой австралийской производства модели , а также включали в себя Ford Fairmont (EL) - роскошная версия Falcon.
Ford Falcon (EL) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Австралия |
Также называемый | Ford Fairmont (EL) |
Производство | Октябрь 1996 г. - август 1998 г. |
сборка | Австралия: Кэмпбеллфилд, Виктория |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный автомобиль |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Платформа | EA77 |
Связанный | Ford LTD (DL) Ford Fairlane (Нидерланды) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4,0 л Thriftpower Six I6 (бензин) 5,0 л Windsor V8 (бензин) |
Передача инфекции | 4-ступенчатая M93LE автоматическая (I6) 4-ступенчатая M97LE автоматическая (V8) 5-ступенчатая механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | Седан: 2791 мм (109,9 дюйма) Универсал: 2923 мм (115,1 дюйма) |
Длина | Седан: 4906 мм (193,1 дюйма) Универсал: 5055 мм ( 199,0 дюйма ) |
Ширина | 1861 мм (73,3 дюйма) |
Высота | 1,453 мм (57,2 дюйма) |
Снаряженная масса | Седан: 1536–1704 кг (3386–3757 фунтов) Универсал: 1600 кг (3500 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Ford Falcon (EF) |
Преемник | Ford Falcon (Австралия) |
Серия EL стала последней главой архитектуры пятого поколения "E-series" , которая началась с EA 1988 года. [1] Ford прекратил выпуск автомобиля в 1998 году и заменил его на AU . [2] Как и его предшественники, EL Falcon был широко одобрен австралийской полицией и операторами такси . [3] EL остается одним из самых популярных произведенных соколов.
Разработка
EL послужил обновлением своего предшественника, EF Falcon , производство которого началось в 1994 году. Архитектура "серии E" берет свое начало в 1988 году с EA . [1] Форд потратил 40 миллионов австралийских долларов на разработку EL. [2] Ford представил ряд улучшений, направленных на продление срока службы кузова "E-series", пока разрабатывалась модель AU Falcon. Большинство проблем с управлением и рулевым управлением EF были устранены в EL. Критики в то время заявили, что с EF Falcon было трудно обращаться, и казалось, что передняя подвеска автомобиля не была оптимально настроена для работы с геометрией задней части ведущей оси (AU был бы первым Falcon, который предложит независимая задняя часть). Ford решил эти проблемы, сделав EL гораздо более отзывчивым, чем EF (см. Ниже ). [4]
На момент запуска это был единственный автомобиль австралийского производства, оснащенный стандартной подушкой безопасности водителя , а также подушкой безопасности пассажира, доступной в качестве опции за дополнительную плату. [5]
Подтяжка лица и обновления
По сравнению с EF, наиболее очевидным визуальным изменением стало возвращение передней решетки для моделей GLi и Futura. Сама решетка теперь имела эллиптическую форму - черта, присущая другим моделям Ford, доступным в то время. Общий эффект заключался в том, чтобы придать передней части автомобиля округлую визуальную тему, продолжая отход от угловатого аэродинамического стиля ранних моделей E-серии. Сзади на базовых моделях седанов были установлены желтые указатели поворота , а белые линзы - для автомобилей класса люкс и универсалов . В моделях Performance (XR6 и XR8) были обновлены четырехъядерные фары. [6]
Обновления салона заключались в изменении формы сидений и подголовников , новых цветовых схемах и переключателях. Сиденья третьего ряда, грузовой барьер и предустановленная проводка для использования мобильных телефонов были доступны в качестве опций для вариантов универсал. Кроме того, все модели были оснащены усовершенствованной оконной пленкой, известной как Smart Tint , которая, как утверждается, обеспечивает эквивалентные уровни защиты солнцезащитного крема SPF15 . [6] Для улучшения внешнего вида автомобиля было установлено более толстое стекло, чтобы уменьшить шум ветра, а на приборной панели была добавлена дополнительная изоляция для более тихой езды. [7]
Двигатель
EL внес лишь незначительные изменения в ходовую часть рядного шестицилиндрового двигателя базовой модели Falcon по сравнению с радикальным капитальным ремонтом, представленным EF. Система зажигания катушки пакет введен в EF прокатывали обратно в замок зажигания Распределитель стиле из ED сокола из - за проблем с надежностью. Разделенная воздухозаборная труба, ведущая к дроссельной заслонке, была заменена одной более широкой трубой. [8] Мощность двигателя осталась неизменной - 157 киловатт (211 л.с.) и 357 ньютон-метров (263 фунт-сила-футов). В октябре 1997 года мощность двигателя V8, устанавливаемого на спортивную модель XR8, была повышена со 170 киловатт (228 л.с.) до 185 (248 л.с.). Показатели крутящего момента также были увеличены с 398 ньютон-метров (294 фут-фунт-сила) до 402 (296 фут-фунт-сила). [6] [9]
Управляемость и торможение
EL принес с собой улучшения в торможении и управляемости. Чувствительный к скорости усилитель рулевого управления на Fairmont Ghia упростил парковку без ущерба для высокоскоростного рулевого управления. [6] С появлением новой модели покупатели теперь могли приобрести Falcon со стандартными (опциональными для GLi) антиблокировочными тормозами с новейшим модулем Bosch 5.3. Возможно, самым большим достижением EL было улучшение управляемости EF с улучшением подвески и рулевого управления. [6] Инженеры Tickford обнаружили, что, уменьшив точку поворота рычагов Watt в задней подвеске на 20 миллиметров (0,8 дюйма), можно, наконец, устранить эффект избыточной поворачиваемости по крену, от которого страдает EF. Ранее на моделях EF во время крутых поворотов задняя часть автомобиля часто чувствовала себя так, как будто она не может угнаться за передней из-за разницы в скорости крена между передней и задней подвеской. Результатом этого иногда становилось непредсказуемое управление автомобилем , когда задержка переноса веса на заднюю часть приводила к нарушению целостности внешнего сцепления задней шины. Это еще больше увеличивалось в сырую погоду или на автомобилях с плохими шинами. Хотя эта проблема была в определенной степени решена в обновлении EFII, именно EL стал первым Falcon базового уровня, в котором была установлена задняя подвеска, которая дополняла бы точность реечного рулевого управления, представленного в EA Falcon восемью годами ранее. Улучшенная геометрия подвески позволила Ford смягчить жесткость пружин как спереди, так и сзади на EL для более податливой езды, поскольку водителю больше не нужно было сдерживать избыточную поворачиваемость. [10]
Модельный ряд
Было произведено десять вариантов EL, варианты с шестью цилиндрами стандартно поставлялись с пятиступенчатой механической коробкой передач с возможностью установки четырехступенчатой автоматической коробки передач . За исключением XR8, который можно было купить с пятиступенчатой механической коробкой передач, все V8 были оснащены четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [11]
- Базовые модели
GLi была самой базовой моделью Falcon, хорошо продававшейся флотом . [12] Его список функций был идентичен предыдущей модели, которая включала рядный шестицилиндровый двигатель Ford с возможностью модернизации до Windsor V8. [13] Немного более оснащенный Futura имеет тормоза с АБС , передние стеклоподъемники , круиз-контроль и ряд роскошных функций, таких как подголовники задних сидений и улучшенная звуковая система. Чтобы отличить его от GLi, компоненты, окрашенные в цвет корпуса, заменили черный пластик. [14] Независимо от выбранной модели, дополнительный двойной топливный бак мог быть установлен для работы как на автогазе, так и на бензине , при этом трансмиссия ограничивалась четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [13]
- Ограниченные серии
Ford представил Sapphire вскоре после того, как Холден представил VT Commodore в сентябре 1997 года, чтобы сделать EL более конкурентоспособным. Название было повторно использовано от седана Ford Sierra Sapphire, продаваемого в Европе и Новой Зеландии . Это была модель ограниченного выпуска, имевшая два варианта на основе GLi или Futura, оснащенных дополнительными функциями, однако список отличался в зависимости от выбранной базовой модели. Все сапфиры в стандартной комплектации имели 15-дюймовые (380 мм) легкосплавные диски и металлическую окраску . [15] Другими ответами на VT Commodore были модели Classic и Falcon S. Как и Sapphire, они тоже были вариантами ограниченного выпуска, основанными либо на GLi, либо на Futura. [6] Стандарт для Falcon S включал проигрыватель компакт - дисков с шестью стеками , кондиционер и легкосплавные диски, которые были идентичны тем, которые были установлены на моделях XR6 и XR8 более раннего диапазона ED Falcon . [16] Позже, в марте 1998 года, незадолго до запуска AU Falcon , был представлен Sapphire II. [6]
- Спортивные модели
Самая большая разница между производительными версиями «серии XR» и стандартными моделями заключалась в двигателях; XR6 и XR8 имели шестицилиндровый двигатель мощностью 164 кВт (220 л.с.) и V8 мощностью 170 кВт (228 л.с.) соответственно. [7] V8 был позже модернизирован до 185 киловатт (248 л.с.) в октябре 1997 года. [17] Модернизированная трансмиссия и выхлопная система были уникальными для линейки XR, как и внешний вид с эксклюзивной четырехгранной фарой в сборе, дающей автомобиль более агрессивен по сравнению с другими вариантами. Обе модели стандартно поставлялись с дифференциалом повышенного трения и специально настроенной подвеской. Наборы тела также были установлены для улучшения эстетики и аэродинамики . [7] В первой серии 824 XR8 модели имели 170 кВт (228 л.с.) и 3.23: 1 дифф соотношение с 15 - дюймовыми колесами из легкого сплава. Вторая и последняя серия насчитывала 784 экземпляра и была оснащена двигателем мощностью 185 кВт (248 л.с.), более коротким передаточным отношением 3,45: 1, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, выпускными коллекторами с большим отверстием и впускным коллектором последней модели Explorer [18] в качестве стандарт. [19]
- GT
GT был оснащен 5,0-литровым двигателем V8 Ford SVO GT40 от Tickford Vehicle Engineering , мощностью 200 киловатт (268 л.с.) за счет специальных головок блока цилиндров SVO GT40, высокой степени сжатия 9,0: 1, больших клапанов, усиленных пружин клапанов, роликовые толкатели , система впрыска топлива с большим корпусом дроссельной заслонки и экстракторы выхлопных газов . Версия с механической коробкой передач в стандартной комплектации имела усиленное сцепление, усиленные шестерни и короткое переключение передач. Управляемость была улучшена за счет большего стабилизатора поперечной устойчивости , уретановых втулок , более мощных пружин и перенастроенных передних амортизаторов. EL GT имел дифференциал передаточного числа 3,45 с ведущей осью, а его максимальная скорость составляла около 230 км / ч (140 миль / ч).
В отличие от того, что ожидалось вначале, 30-летний юбилейный EL Falcon GT был основан на Fairmont Ghia, а не на моделях XR, всего 250 построено для Австралии - 135 были (4-ступенчатые) автоматические и 115 (5-ступенчатые) механические. 15 дополнительных EL GT Falcon были построены для Новой Зеландии и 2 из них отправились в Южную Африку. [20] [21]
- Роскошные модели
Наряду с базовой и спортивной моделями Ford также продавал два варианта, ориентированных на роскошь. Первый из двух, известный как Fairmont, использовал тот же шестицилиндровый двигатель, что и Futura и GLi. Основываясь на уровне оснащения Futura, Fairmont получил кондиционер с автоматическим климат-контролем , бортовой компьютер , электрические задние стеклоподъемники, датчики давления масла и уровня заряда аккумулятора, передние и задние освещенные пространства для ног, электрическую антенну и полностью велюровый салон. С точки зрения экстерьера, более заметная хромированная решетка радиатора , более крупный выступ на капоте и фары другой формы отличали Fairmont от других моделей EL, как и 15-дюймовые легкосплавные диски с 12 спицами. Fairmont также был оснащен хромированными вставками боковых молдингов кузова и перенесен на линзы задних фонарей от предыдущей модели EF.
Fairmont Ghia предлагал сочетание роскоши и производительности, что наиболее эффективно подчеркивалось использованием шестицилиндрового двигателя, установленного на XR6, при этом V8 оставался опциональным. Из-за более тихого выхлопа Ghia потерпела небольшую потерю мощности по сравнению с XR6. Дифференциал повышенного трения обеспечивал лучшую управляемость, чем Fairmont, как и улучшенный усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом . Что касается оборудования, Fairmont Ghia получил более мощную стереосистему с девятью динамиками , подушку безопасности пассажира , более толстое 5-миллиметровое (0,20 дюйма) боковое стекло для лучшего звукопоглощения, отделку под дерево, хромированные дверные ручки и акценты, а также обтянутый кожей руль, ручка ручного тормоза и кожаная обивка . Внешне, чтобы отличать Fairmont от Fairmont Ghia, центральная планка хромированной решетки радиатора была помечена цветом кузова, а также были установлены 15-дюймовые легкосплавные диски с восемью спицами. [22]
Автоспорт
Stone Brothers гонка заняла первое место в 1998 Bathurst 1000 классический (первое из которых состоялись после организационного раскола в прошлом году в Австралию на основе V8 Supercars и на основе европейского супертуризма автомобилей ) гоночных электролюминесцентных соколы управляемого Джейсона Брайт и со-движимый Стивен Ричардс . Этот EL Falcon 1998 года занимает важное место в гоночной истории Ford Australia, поскольку был единственным Falcon, одержавшим победу на Bathurst 1000 за десятилетие между 1995 и 2005 годами. [23]
Гленн Сетон также выиграл чемпионат Австралии по гоночным автомобилям 1997 года за рулем EL Falcon, спонсируемого Ford Credit . [24]
Смотрите также
- Ford Falcon (XH) - подсобная и автофургон версия линии соколов работают одновременно с серией EL автомобилей и вагонов.
Рекомендации
- ^ a b "Фургон Ford EL Falcon Futura (1996–1998)" . GoAuto . Джон Меллор . Проверено 25 сентября 2007 года .
- ^ а б Смит, Грэм (9 августа 2002 г.). "1996–98 Ford EL Falcon" . Вестник Солнца . News Limited . Проверено 13 сентября 2007 года .
- ^ «Б / у вкладчики» . Сидней Морнинг Геральд . Fairfax Media . 25 февраля 1999 . Проверено 25 сентября 2007 года .
- ^ "Форд Сокол ЭЛ" . FordSpec.com.au . Ford Spec . Дата обращения 1 мая 2015 .
- ^ "EL Falcon: Введение" . Настоящий синий форд . Проверено 13 сентября 2007 года .
- ^ Б с д е е г «Э.Л. Сокол (1996–1998)» . Факты о соколе . Проверено 15 сентября 2007 года .
- ^ а б в «EL Falcon - спецификации XR6 и XR8» . Настоящий синий форд . Проверено 15 сентября 2007 года .
- ^ Ноулинг, Майкл (11 августа 2004 г.). "Пробуждение австралийского Ford Six - Часть первая" . АвтоСкорость . Интернет-публикации . Проверено 16 сентября 2007 года .
- ^ «Э. Ф. Сокол (1994–1996)» . Факты о соколе . Проверено 15 сентября 2007 года .
- ^ Кенрайт, Джо (1 сентября 2004 г.). "Ford Falcon GLi EF-EL" . CarPoint . ninemsn . Проверено 4 июля 2007 года .
- ^ «Большой парень в блестящем костюме» . Драйв . Fairfax Media . 24 марта 2000 . Проверено 25 сентября 2007 года .
- ^ «Обзор автомобиля - седан Ford Falcon GLi» . GoAuto . Джон Меллор . Проверено 17 октября 2007 года .
- ^ а б "EL Falcon - спецификации GLi" . Настоящий синий форд . Проверено 13 сентября 2007 года .
- ^ "EL Falcon - спецификации Futura" . Настоящий синий форд . Проверено 15 сентября 2007 года .
- ^ Технические характеристики "EL Falcon 'Sapphire':" . Настоящий синий форд . Проверено 18 сентября 2007 года .
- ^ "EL Сокола 'S ' " . Настоящий синий форд . Проверено 18 сентября 2007 года .
- ^ «Звуки соперничества братьев и сестер» . Драйв . Fairfax Media . 12 марта 1999 . Проверено 25 сентября 2007 года .
- ^ MC, Коннор (2010). «Сравнение потребления» . FiveOhInfo.com . FiveOhInfo . Дата обращения 10 мая 2015 .
- ^ Кенрайт, Джо (1 августа 2005 г.). "Ford EL Falcon XR8 (1996-1998)" . Motoring.com.au . Сеть Carsales . Дата обращения 10 мая 2015 .
- ^ Уорнер, Гэри. «Falcon GT - стиль и содержание (если можно)» . FastLane. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 18 сентября 2007 года .
- ^ Беннис, Джош (15 сентября 2011 г.). «Прошлый взрыв: 1997 EL Ford Falcon GT» . PerformanceDrive.com.au . Performance Drive Online Австралия . Проверено 30 апреля 2015 года .
- ^ "EL Falcon - Технические характеристики Fairmont Ghia:" . Настоящий синий форд . Проверено 24 сентября 2007 года .
- ^ Варфоломей, Стефан (28 июля 2014 г.). «ОПРОС: самый культовый гоночный автомобиль Ford Falcon» . SpeedCafe.com . Скоростное кафе . Дата обращения 1 мая 2015 .
- ^ "Классические суперкары V8 истории еще в Винтоне" . WintonRaceway.com.au . Уинтон Motor Raceway Pty Ltd. 21 июля 2014 . Дата обращения 1 мая 2015 .