Ford Thunderbird (восьмое поколение)

Ford Thunderbird (восьмое поколение)
1982 Форд Тандерберд Таун Ландау
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1979–1982
Модельные годы	1980–1982
сборка	Соединенные Штаты: Чикаго, Иллинойс ( Чикагская ассамблея ) Хейпвилл, Джорджия ( Ассамблея Атланты ) Лорейн, Огайо ( Lorain Assembly )
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Форд Фокс
Связанный	Форд Гранада Меркурий Кугар XR7 Меркурий Пума Линкольн Марк VII Линкольн Континенталь
Трансмиссия
Двигатель	200 у.е. в (3,3 л) Thriftpower Six I6 232 у.е. в (3,8 л) Essex V6 255 у.е.в (4,2 л) Windsor V8 302 у.е.в (4,9 л) Windsor V8
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford AOD overdrive 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	108,4 дюйма (2750 мм) [1]
Длина	200,4 дюйма (5 090 мм) [1]
Ширина	74,1 дюйма (1880 мм) [1]
Высота	53,0 дюйма (1350 мм) [1]
Снаряженная масса	3 166–3 477 фунтов (1436,1–1 577,1 кг) [1]
Хронология
Предшественник	Ford Thunderbird (седьмое поколение)
Преемник	Ford Thunderbird (девятое поколение)

Восьмое поколение Ford Thunderbird является личным роскошным купе , который был произведен и продается компанией Ford , для 1980 до 1982 модельного года. Представленное в ознаменование 25-летия модельного ряда, восьмое поколение было существенно уменьшено в размерах, перейдя в сегмент среднего размера. Для второго поколения Thunderbird был аналогом Ford Mercury Cougar XR7; в то время как Cougar снова служил линейкой Mercury среднего размера, Thunderbird предлагался исключительно как двухдверное личное роскошное купе.

Хотя Thunderbird восьмого поколения лучше управляем и более экономичен, чем его предшественник, базирующийся в Турине, он был плохо принят критиками и покупателями ^{[2] [3] [4], что} привело к падению продаж (совокупное производство в 1980–1982 гг. всего на 4000 машин (всего на 4000 автомобилей). В ответ на это в 1983 году Thunderbird девятого поколения получил обширный редизайн экстерьера (хотя и имел почти идентичную основу шасси), поскольку Ford стремился продвигать модельный ряд.

Thunderbird восьмого поколения был собран Ford на сборках Atlanta Assembly , Lorain Assembly и Chicago Assembly ; два бывших объекта сейчас закрыты.

Фон модели [ править ]

В конце 1970-х годов экономия топлива стала важным фактором проектирования американских транспортных средств (чтобы соответствовать требованиям CAFE , производители, продававшие автомобили в Соединенных Штатах, должны были в 1980 году составлять в среднем 20,0 миль на галлон для своих легковых автомобилей). В 1977 году Ford переупаковал Thunderbird, переместив его с аналога серии Lincoln Mark на промежуточное шасси Ford Torino (заменив относительно малоизвестный Ford Elite ). Как аналог Mercury Cougar XR7, Thunderbird 1977 года остался в сегменте личной роскоши, конкурируя с Chrysler Cordoba , Dodge Mirada и квартетом купе GM A-body ( Buick Regal , Chevrolet Monte Carlo., Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix ).

Thunderbird из Турина оказался успешным, продав более 955 000 автомобилей всего за три года. К 1979 году модельный ряд устарел по сравнению как с его конкурентами, так и с другими автомобилями Ford. В 1978 году General Motors уменьшила размер своей линейки A-body среднего размера (до размеров, близких к ее «компактным» седанам); редизайн был хорошо принят: Oldsmobile Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в 1978 и 1979 годах. ^[5] В 1979 году Ford уменьшил размер своих полноразмерных седанов LTD; Хотя на 8 дюймов короче Thunderbird, 1979 LTD предлагал большие внутренние размеры.

В течение 1980 модельного года Ford переместил Thunderbird из промежуточного сегмента (производного от Torino / LTD II) в сегмент среднего размера, став первым поколением Thunderbird, которое действительно подверглось уменьшению в размерах. Ford Thunderbird 1980 года был основан на версии платформы Ford Fox с увеличенной колесной базой, близкой по внешнему виду к модернизированным купе GM A-body.

Обзор дизайна [ править ]

Первое поколение модельного ряда, подвергшееся уменьшению размеров, Thunderbird 1980 года похудел на 17,3 дюйма (439,4 мм) в длину, 4,4 дюйма (111,8 мм) в ширину и 5,6 дюйма (142,2 мм) в колесной базе по сравнению с предшественником 1979 года; в зависимости от трансмиссии Thunderbird был на 1400 фунтов (635 кг) легче.

С 1976 по 1980 год, Thunderbird был одним из самых уменьшенных модельных рядов в американской автомобильной промышленности. Его длина составила 25,1 дюйма (637,5 мм), ширина - 5,8 дюйма (147,3 мм), а ширина - 12 дюймов (304,8 мм). колесная база; Всего Thunderbird потерял почти 1900 фунтов (862 кг) снаряженной массы.

По сравнению с поколением 1958–1960 годов, Thunderbird 1980 года примерно на пять дюймов короче по длине и на четыре дюйма короче по колесной базе.

Шасси [ править ]

Ford Thunderbird восьмого поколения - длиннобазный вариант заднеприводной платформы Ford Fox ; растянутый до 108,4 дюймов, он делит шасси с Mercury Cougar XR7 (1980–1982), Lincoln Continental (1982–1987) и Continental / Lincoln Mark VII. Принятие архитектуры Fox ознаменовало возврат к цельной конструкции Thunderbird (впервые с 1966 года).

Как и Fairmont и Mustang, Thunderbird имел переднюю подвеску со стойками Макферсона и четырехрычажную заднюю ось с винтовыми пружинами на всех четырех колесах; И передняя, ​​и задняя оси оснащались стабилизаторами поперечной устойчивости. ^[6] В качестве опции Thunderbird предлагался с усиленной «управляемой» подвеской, задним мостом с ограниченным скольжением и алюминиевыми колесами с шинами Michelin TRX . ^{[4] [7] [8] [9]} Впервые Thunderbird был оснащен реечным рулевым управлением. ^[3] Как и Fairmont / Granada, Thunderbird был оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. ^[6]

Трансмиссия [ править ]

Разделяя трансмиссию с шасси Panther, стандартным двигателем Thunderbird восьмого поколения был 4,2-литровый V8 мощностью 115 л.с. (86 кВт) и 5,0-литровый V8 на 131 л.с. (98 кВт), предлагаемый в качестве опции. ^{[3] [10]} Оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей AOD . ^[10] В 1982 году двигатель объемом 4,9 л был снят с производства, а двигатель объемом 4,2 л стал единственным предложением V8. ^[11]

В конце 1980 модельного года Thunderbird впервые предлагался с шестицилиндровым двигателем. ^[4] Технически рассматриваемый вариант удаления, Ford представил рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 л мощностью 88 л.с. (66 кВт) (совместно с Fairmont и Granada) в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; в 1982 году двигатель объемом 3,3 л стал стандартным. Расположенный между рядным 6-цилиндровым двигателем и 4,2- литровым V8, в 1982 году Ford представил 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 112 л.с. (84 кВт). ^[11] В различных формах V6 приводил в действие Thunderbird до его снятия с производства в 1997 году.

Тело [ править ]

В отличие от Mercury Cougar, который также предлагался в кузовах седан с седаном и универсал (модели Cougars, отличные от XR7 Cougars, производились как аналог Ford Granada), Thunderbird восьмого поколения выпускался исключительно как двухдверное купе. Это было бы катастрофическим дизайнерским решением: многие элементы дизайна Thunderbird 1977–1979 были непосредственно адаптированы к кузову Thunderbird 1980 года, в том числе его скрытые фары, прямоугольная решетка радиатора, задние фонари (переработанные, чтобы обернуть их в крылья) и оперные окна . Несмотря на то, что это было хорошо принято в предыдущем поколении, многие конструктивные особенности не были хорошо перенесены на гораздо меньший Thunderbird 1980 года. ^[4]

За время производства внешний вид Thunderbird восьмого поколения претерпел незначительные изменения. В зависимости от отделки для Thunderbird предлагалось несколько линий крыши; На всех экземплярах была установлена полная или частичная виниловая крыша . ^{[7] [8] [9]} В 1981 году был представлен моделируемый складной верх (на Thunderbirds стандартной комплектации). ^[8] Thunderbird ознаменовал дебют Ford системы Keyless Entry System , 5-кнопочной дверной клавиатуры, позволяющей получить доступ к автомобилю (путем ввода 5-значного кода). В различных формах он остается функцией сегодня на автомобилях Ford и Lincoln (наряду с пультами дистанционного управления доступом без ключа).

В результате его уменьшения вместимость Thunderbird 1980 года была уменьшена с шести до четырех человек. ^{[9] В} зависимости от отделки, для Thunderbird предлагалось несколько конфигураций сидений, в качестве опции предлагались ковшеобразные сиденья Recaro . ^{[7] [8] [9]} Хотя Thunderbird был одним из немногих автомобилей, предлагавших в 1980-х годах функциональные вентиляционные окна, а также электрические стеклоподъемники. Наряду со стандартной аналоговой приборной панелью, в качестве опции, цифровая комбинация приборов предлагала спидометр и указатель уровня топлива; в 1982 г. к последней системе был добавлен бортовой компьютер. ^[9]

• 1980–1982 Ford Thunderbird
• 1980 Ford Thunderbird (базовая отделка) с колесами TRX

• 1980 Ford Thunderbird (базовая отделка), задний

• 1980 г. Интерьер Thunderbird (базовая отделка)

• 1980 Ford Thunderbird Town Landau (послепродажные колеса)

• 1982 Форд Тандерберд Таун Ландау

• 1982 Ford Thunderbird Town Landau, задний

Обрезать [ править ]

Каждый год своего производства восьмое поколение предлагалось в трех комплектациях; Thunderbird служил базовой отделкой, расположенной ниже Town Landau and Heritage (1981–1982). ^[2] Для 1980 года юбилейное Silver Anniversary Edition было отделкой высшего уровня, переупакованной как Heritage в 1981–1982 годах.

Каждый уровень отделки салона Thunderbird отличался собственной линией крыши. У стандартного Thunderbird были самые большие окна между центральной стойкой; в 1981 году вариант с моделированным складным верхом стал опцией. В 1980 году Town Landau был оформлен с утопленным оперным окном, а в 1981–1982 годах он разделял линию крыши Heritage. Silver Anniversary Edition, Heritage и Town Landau 1981–1982 годов имеют оперные окна на средней стойке в стиле Thunderbird 1977–1979 годов (без большого заднего окна).

Серебряное юбилейное издание [ править ]

Чтобы отметить 25-ю годовщину Thunderbird, Ford представил юбилейное издание Silver Anniversary Edition для модели 1980 года. Предлагаемая в качестве косметической опции в качестве отделки высшего уровня, Silver Anniversary Edition состояла из эксклюзивной цветовой схемы (Anniversary Glow Silver) ^[12] с серебристым / серым велюром (или кожей). ^[13] Предлагаемая только с 4,9-литровым двигателем V8 и трансмиссией AOD, Silver Anniversary Edition включала в себя все функции, предлагаемые на Thunderbird, включая «заостренное» заднее окно, внутреннюю отделку из розового дерева, памятные значки и встроенный механизм открывания гаражных ворот. ^[14]

Автоспорт [ править ]

В сезоне 1981 года NASCAR внесло два основных изменения в свою гоночную серию Winston Cup . Одновременно с уменьшением размеров легковых автомобилей NASCAR уменьшил колесную базу автомобилей Winston Cup со 115 до 110 дюймов. ^[15] Чтобы гарантировать единообразие шасси, NASCAR отказалось от своей предыдущей практики трехлетнего отбора моделей, требуя, чтобы команды адаптировались к автомобилям текущего производства. ^[15]

В ответ на изменение правил Ford дебютировал с Thunderbird восьмого поколения (хотя ни один из водителей не выставил на рынок Mercury Cougar XR7). ^[15] Thunderbird закончил сезон 1981 года с 7 победами (уступая только 22 победам Buick Regal). ^[16] В 1982 году Thunderbird был менее успешным, выиграв только одну гонку. ^[17]

Итоги производства [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Thunderbird (восьмое поколение) .