Форд Тандерберд (девятое поколение)
Ford Thunderbird девятого поколения — это личное роскошное купе , которое производилось и продавалось компанией Ford в период с 1983 по 1988 модельные годы. В ответ на спад продаж Thunderbird 1980–1982 годов модель Thunderbird подверглась обширной переработке для модели 1983 года. Оставаясь личным роскошным купе (чтобы минимизировать дублирование с Ford Mustang), редизайн Thunderbird ознаменовал смену модельного ряда, подчеркнув производительность и управляемость, а не откровенную роскошь и комфорт. В качестве центральной темы дизайна Thunderbird девятого поколения знаменует собой внедрение высоко аэродинамической конструкции кузова для автомобилей Ford в Северной Америке (снижение его коэффициента лобового сопротивления с 0,50 до 0,35), за которым следуют модельные ряды с аналогичным дизайном, включая Ford Mustang 1984 года. SVO , Ford Tempo 1984 года, Ford Aerostar 1986 года и Ford Taurus 1986 года .
Девятое поколение Thunderbird основано на платформе Ford Fox , как и Thunderbird 1980 года (хотя и с более короткой колесной базой). 4,9-литровый V8 (5,0-литровый от Ford) вернулся в 1983 году вместе с первым (и единственным) четырехцилиндровым двигателем Thunderbird. Thunderbird Turbo Coupe, оснащенный вариантом трансмиссии Mustang SVO, был разработан как высокопроизводительный вариант. Thunderbird девятого поколения является аналогом Mercury Cougar (возвращающегося исключительно к конфигурации купе) и Continental (позже Lincoln) Mark VII (1984–1992).
Как и его предшественник, Ford Thunderbird девятого поколения производился в Atlanta Assembly и Lorain Assembly (в Хейпвилле, Джорджия , и Лорейне, Огайо , соответственно). В 1989 модельном году это поколение было заменено Ford Thunderbird десятого поколения , так как модельный ряд перешел с платформы Fox на платформу MN12 .
После появления Thunderbird 1980 года продажи с заводской табличкой резко снизились по сравнению с его предшественником 1977–1979 годов, несмотря на то, что он был более экономичным автомобилем. По мере того как 1970-е превращались в 1980-е, личные роскошные автомобили постепенно становились все более спортивными, а популярность таких автомобилей, как BMW 6-й серии, росла. В 1980 году президент Ford Дональд Петерсен спросил вице-президента Ford по дизайну Джека Телнака о Thunderbird 1980 года: «Это то, что вы хотели бы видеть на своей подъездной дорожке?» . Отрицательный ответ Telnack побудил компанию потребовать полного рестайлинга Thunderbird.
Предложение Lincoln было разработано в студии Lincoln-Mercury, которое понравилось мистеру Петерсону. Дэйву Ройеру было поручено создать дизайн, аналогичный тому, что был на пакете Thunderbird. Он и мастер моделирования Сэм Борг собрали глиняную модель за очень короткий период времени. Колдуэлл одобрил его, а Ройер усовершенствовал его в аэродинамической трубе. Многие члены дизайн-менеджмента считали это ошибкой. Один высокопоставленный менеджер по дизайну назвал его «Сгоревшей теннисной обувью».
Чтобы придать автомобилю более современный вид, кузов был полностью переработан с нуля. Помимо решетки из ящика для яиц и эмблемы Thunderbird (которые были значительно обновлены), никаких стилевых решений не было перенесено. Из-за необходимости контролировать затраты на разработку Thunderbird 1983 года был вынужден сохранить шасси на платформе Fox, в том числе часть интерьера была перенесена с небольшими изменениями по сравнению с предыдущим поколением. В стиле концепт-каров Ford Probe и Ford Sierra 1982 года., Thunderbird был разработан с учетом аэродинамической эффективности наряду с его внешним видом: многие панели кузова имеют закругленные края, а двери заходят в крышу. В отличие от своих предшественников конца 1970-х, Thunderbird 1983 года был спроектирован так, чтобы свести к минимуму использование хромированной отделки; некоторые уровни отделки салона ограничивались исключительно колесами. Автомобиль был спущен на воду 17 февраля 1982 года .
