Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера ( отчетная марка FWD ), прозванная «Денвер-роуд», была американской железнодорожной компанией класса I, которая действовала в северной части Техаса с 1881 по 1982 год и оказала глубокое влияние на ранние поселения и экономику. развитие региона.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Форт-Уэрт, Техас |
Отчетный знак | ВПЕРЕД |
Locale | Техас |
Сроки работы | 1881–1982 гг. |
Преемник | Берлингтон Северная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера (FW&DC) была учреждена Законодательным собранием Техаса 26 мая 1873 года. Позже компания сменила название на Железнодорожную компанию Форт-Уэрта и Денвера (FW&D) 7 августа 1951 года. [1]
Главная линия железной дороги выбежала из Форт - Уорт через Wichita Falls , Чайлдрессу , Амарилло и Dalhart , к Texline , где он подключен с рельсами материнской компании Колорадо и Южной железной дороги , оба из которых стали дочерние предприятия Burlington пути в 1908 году.
В конце 1970 года компания FW&D эксплуатировала 1 201 милю (1 933 км) дороги на 1577 миль (2 538 км) пути; В том году было зарегистрировано 1493 миллиона тонно-миль грузовых перевозок. (Эти суммы могут включать или не включать бывшую железную дорогу Берлингтон-Рок-Айленд .) В 1980 году эксплуатационный пробег упал до 1181, а фрахт составил 7732 миллиона тонно-миль; прилив угля начался.
Строительство
Паника 1873 г. отложила начало строительства до 1881, когда Гренвилл М. Dodge заинтересовался проектом. Как главный инженер Union Pacific Railroad , Додж сыграл большую роль в строительстве Первой трансконтинентальной железной дороги . В 1881 году Додж организовал компанию Texas and Colorado Railway Improvement Company для строительства и оснащения FW&DC в обмен на 20 000 долларов в виде акций и 20 000 долларов в виде облигаций за каждую проложенную милю пути. В том же году, FW & DC и Денвер и Нью - Орлеан железнодорожная компания , организованный в Колорадо , решили подключить свои системы в Техасе - Нью - Мексико границе. FW&DC не получал никаких государственных субсидий, кроме сервитутов с полосой отчуждения для пересечения государственных земель общей площадью 2162 акра (8,75 км 2 ). [1]
Строительство началось в Hodge Junction, к северу от Форт-Уэрта, 27 ноября 1881 года, и к сентябрю 1882 года Dodge завершил 110 миль (180 км) пути до Уичито-Фолс, штат Техас. К 1885 году линия достигла Харрольда ; [2] к 1886 г., Chillicothe ; к 1887 г. - Кларендон и Амарилло ; [3] и к 1888 году Texline на границе Нью-Мексико. Продвигаясь на территорию Нью-Мексико, FW&DC наконец соединился с D&NO, где железнодорожные станции встретились в Юнион-парке, недалеко от современного Фолсома, штат Нью-Мексико , в 528 милях (850 км) от Форт-Уэрта, 14 марта 1888 г. [1]
Сообщение между Форт-Уэртом и Денвером началось 1 апреля 1888 года. В 1895 году Додж стал президентом компании, одной из нескольких железных дорог, в которых он имел финансовый интерес. [4]
Расширение
В 1899 году FW&DC была приобретена Colorado and Southern Railway , преемницей D&NO. Сама C&S была куплена железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси в 1908 году, но эти три компании продолжали действовать как отдельные юридические лица. Частично это разделение произошло из-за закона Техаса, который требовал, чтобы все железные дороги, работающие в штате, имели свои штаб-квартиры в Техасе. Это привело к требованию, чтобы все действующие железные дороги в Техасе находились в полной собственности, но были независимыми компаниями региональных или национальных дорог. [5]
FW&DC была первой железнодорожной линией, которая проникла в северо-западную часть Техаса, что в значительной степени способствовало росту таких городов Техаса, как Уичито-Фолс, Чилдресс, Амарилло и Далхарт . Кроме того, железная дорога активно способствовала заселению обслуживаемых ею сельских районов, предоставляя бесплатные семена, деревья и саженцы деревьев фермерам и владельцам ранчо для содействия выращиванию хлопка и пшеницы, а также предотвращения эрозии. [1]
В первые четыре десятилетия 20-го века FW&DC построила или приобрела ряд фидерных линий на своей территории, так что к 1940 году система, принадлежащая Берлингтону, использовала 1031 милю (1659 км) главной дороги в Техасе в дополнение к Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд . [6]
Форт-Уэрт и Денвер-Сити арендовали Форт-Уэрт и Денвер-Саут-Плейнс (завершены в 1928 году, в 206 миль (332 км) от Эстеллин до Плейнвью и Лаббока; Форт-Уэрт и Денвер-Северный (завершены в 1932 году, 110 миль (180 км) от Чайлдресс - Пампа ), а также терминалы Форт-Уэрта и Денвера (обеспечивающие доступ к железнодорожным станциям и терминалам в Форт-Уэрте). [1] На самом деле, все три линии с самого начала были проектами материнской компании.
Несколько фидерных линий, эксплуатируемых компанией Wichita Valley Railway Company (еще одна дочерняя компания Colorado и Southern), связанных с FW&DC в Уичито-Фолс, включая железную дорогу Wichita Valley (от Уичито-Фолс до Сеймура), Wichita Valley Railroad (от Сеймура до Стэмфорда), Абилин и Северный (от Стэмфорда до Абилина, Техас ), Стэмфорд и Северо-Западный (от Стэмфорда до Спер) и железная дорога Уичито-Фолс и Оклахома (от Уичито-Фолс до Байерса и Ваурики, Оклахома ). В 1952 году долина Уичито и ее дочерние компании были объединены в Форт-Уэрт и Денверскую железную дорогу. [1]
В 1925 году FW&DC расширила свои услуги от Форт-Уэрта до Далласа , приобретя права проезда через железную дорогу Рок-Айленд между этими городами. В Далласе поезда FW&DC соединяются с железной дорогой Берлингтон-Рок-Айленд для прямого сообщения с Хьюстоном .
Пик и упадок
Первым пассажирским поездом FW&DC был модернизированный Texas Zephyr (поезда № 1 и 2), который курсировал между Далласом и Денвером с 22 августа 1940 г. по 11 сентября 1967 г. Среди других пассажирских поездов был и « Особый поезд побережья Мексиканского залива» (поезд № 7). ), Colorado Special (поезд № 8) и Sam Houston Zephyr (поезда № 3 и 4), а также автомобили по линии Саут-Плейнс между Чилдрессом и Лаббоком и по долине Уичито между Уичито-Фолс и Абилин. На пике развития железной дороги в 1944 году, во время экономического бума Второй мировой войны , Железнодорожная комиссия Техаса сообщила, что FW&DC заработала 12 132 515 долларов дохода от грузовых перевозок, 5 839 399 долларов дохода от пассажирских перевозок и 1 488 095 долларов других доходов. Однако к 1972 году, несмотря на конкуренцию со стороны межгосударственного движения по автомагистралям и авиалиний, Форт-Уэрт и Денвер владели 20 локомотивами и 1520 грузовыми вагонами, но работали с убытками в размере 1 743 551 долл. США. [6]
Компании-преемники
В 1970 году Чикаго, Берлингтонская и Куинси железная дорога , Великая северная железная дорога и Северная Тихоокеанская железная дорога объединились в единую железную дорогу, Берлингтонскую северную железную дорогу , но их дочерние компании в Колорадо и Техасе продолжали вести отдельное юридическое существование до Берлингтона. Northern приобрела Fort Worth и Denver Railway в результате слияния BN и Colorado and Southern Railroad 31 декабря 1981 года. Корпоративное существование Fort Worth и Denver Railway подошло к концу, когда в декабре она была официально слита с Burlington Northern Railroad. 31 января 1982 г. [6]
Бывшая магистраль FW&D через Техас Панхэндл и Северный Техас в настоящее время является интенсивно используемым маршрутом преемника BN, железной дороги BNSF , в первую очередь для угольных и интермодальных поездов между Форт-Уэртом и западными Соединенными Штатами. [7] Кроме того, Union Pacific Railroad имеет право проезда на этой линии от Форт-Уэрта до Далхарта. [8] Пассажирские поезда на этом маршруте не ходили по расписанию, поскольку FW&D прекратил все пассажирские перевозки в 1967 году, до создания компании Amtrak в 1971 году.
Рельсы к тропам
В 1989 году компания BN покинула бывшие тропы Форт-Уэрта и Денвер-Саут-Плейнс между Эстеллином и Лаббоком. В 1993 годе парки и дикая природа Департамент Техаса приобрел 64 мили (103 км) оставленное право проезда между Estelline и городом Южного Plains , чтобы создать покрышку Каньоны State Park и тропу «s похода и велосипеды след . [1]
В музее Saints 'Roost в Кларендоне находится отреставрированное железнодорожное депо Форт-Уэрт и Денвер. [9]
Смотрите также
- Роско, Снайдер и Тихоокеанская железная дорога
- Железная дорога Техас – Нью-Мексико
- Западный Техас и железная дорога Лаббока
Рекомендации
- ^ a b c d e f g [ https://tshaonline.org/handbook/online/articles/eqf03 Handbook of Texas Online - Fort Worth and Denver Railway
- ^ "Форт-Уэрт и Денвер. Будет расширен до некоторой точки в Нью-Мексико" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1885 г.
- ^ «Исторический указатель Техаса - Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера, Первая железная дорога через Техасский Панхандл» . Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 22 мая 2008 .
- ^ [ http://www.lib.utexas.edu/taro/swcpc/00121/swc-00121.html Железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера: перечень фотографий без даты, в Юго-западной коллекции / библиотеке специальных коллекций
- ^ Справочник Техаса онлайн - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДОРОГИ
- ^ а б в «Берлингтон-Рут» . Архивировано из оригинала на 2008-05-09 . Проверено 22 мая 2008 .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2006 года . Проверено 22 мая 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «wfrrm01» . Архивировано из оригинала на 2008-07-20 . Проверено 22 мая 2008 .
- ^ "Музей гнезда святых" . Архивировано из оригинала на 2005-09-13 . Проверено 23 мая 2008 .
Внешние ссылки
- Карта системы железных дорог Берлингтон-Рут середины двадцатого века, включая линии Форт-Уэрт и Денвер
- Оригинальное исследование 1912-1983 годов Юджина Пеллетта из Юго-западной коллекции / специальной коллекции коллекций Техасского технологического университета.
Библиография
- «Железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера» из Справочника Texas Online . URL-адрес, доступ к которому был получен 3 апреля 2006 г.
- Гоен, Стив Аллен. Форт-Уэрт и Денвер: цветные рисунки. Публикации Four Ways West, 1996. ISBN 1885614128
- Овертон, Ричард К. (1965). Маршрут Берлингтона: История линий Берлингтона . Кнопф.ISBN 0803258534
- Овертон, Ричард К. Залив в Скалистые горы: наследие Форт-Уэрта и Денвера - Колорадо и Южные железные дороги, 1861-1898 гг. Остин: Техасский университет Press, 1953, ред. изд. 1970 г. ISBN 0837130352
- Вагнер, Ф. Хол. Колорадо-роуд: история, движущая сила и оборудование железных дорог Колорадо и Южных, а также Форт-Уэрт и Денвер. Межгорное отделение, Национальное историческое общество железных дорог, 1970. ASIN B0015YX8ZO