Коэтлогон был защищенный крейсером из Forbin класса , построенный в конце 1880х и начале 1890х для ВМС Франции ; она была последним построенным членом своего класса . В Forbin -класса крейсера были построены в рамках строительной программыпредназначенной для обеспечения разведчиков для основного боевого флота. Они были основаны на более раннем незащищенном крейсере « Милан» с добавлением бронепалубы для повышения их полезности в бою. В то время у них была высокая максимальная скорость, около 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), и они несли главную батарею из четырех 138-мм (5,4 дюйма) орудий.
Coëtlogon в процессе | |
История | |
---|---|
Франция | |
Имя: | Coëtlogon |
Строитель: | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët |
Положил: | 1887 г. |
Запущено: | 3 декабря 1888 г. |
Завершенный: | Август 1894 г. |
Поражены: | 1906 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Защищенный крейсер класса Forbin |
Смещение: | 1,901 длинных тонн (1,932 т ) |
Длина: | 95 м (311 футов 8 дюймов) lwl |
Луч: | 9 м (29 футов 6 дюймов) |
Черновой вариант: | 5,23 м (17 футов 2 дюйма) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | |
Скорость: | От 20 до 20,5 узлов (от 37,0 до 38,0 км / ч; от 23,0 до 23,6 миль / ч) |
Дополнение: | 199 |
Вооружение: |
|
Броня: | Дека : 41 мм (1,6 дюйма) |
В Coëtlogon мало активности, отчасти потому, что из-за проблем с двигательной установкой ее завершение было отложено на три года; после серьезной поломки во время ходовых испытаний в 1891 году всю систему пришлось заменить. Она была окончательно завершена в 1895 году, когда она присоединилась к Северной эскадрилье, хотя прослужила в этой части всего два года. Она не видела дальнейшей активной службы, и она была исключена из военно-морского регистра в 1906 году, после чего была распущена .
Дизайн
Начиная с 1879 годом ВМС Франции «s Conseil де Travaux (Совет работ) просили конструкции для небольших , но быстрых крейсеров около 2000 длинных тонн (2032 т ) смещений , которые могут быть использованы в качестве разведчиков для основного боевого флота. Незащищенный крейсер Милан был первым типа, который был разработан в Forbin -тип из защищенных крейсеров после Conseil просила легкую броневую защиту для кораблей. [1] [2] Три Forbin s, наряду с тремя очень похожими крейсерами класса Troude , были заказаны адмиралом Теофилем Обом , в то время французским морским министром и горячим сторонником доктрины Jeune École . [3] [4]
Коэтлогон составляла 95 м (311 футов 8 дюймов) длиной по ватерлинии , с пучком 9 м (29 футов 6 дюймов) и проект по 5,23 м (17 футов 2 дюйма). Она вытеснила 1 901 длинную тонну (1 932 т). Ее экипаж насчитывал 199 офицеров и рядовых. Двигательная установка корабля состояла из пары составных паровых машин с двумя гребными винтами . Пар подавался шестью угольными жаротрубными котлами , соединенными в две воронки . Ее машины были рассчитаны на выработку 5 800 лошадиных сил (4300 кВт ) для максимальной скорости от 20 до 20,5 узлов (от 37,0 до 38,0 км / ч; от 23,0 до 23,6 миль в час). [5]
Корабль был вооружен главной батареей из четырех 138-мм (5,4 дюйма) орудий 30 калибра в отдельных шарнирных установках , все в спонсонах с двумя орудиями на борт . Для защиты с близкого расстояния от торпедных катеров она несла три 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки Hotchkiss и четыре 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовые револьверные пушки Hotchkiss . Он также был вооружен четырьмя 350-мм (14 дюймов ) торпедными аппаратами в корпусе ниже ватерлинии , и у него были средства, позволяющие нести до 150 морских мин . Броневая защита состояла из изогнутой бронепалубы толщиной 41 мм (1,6 дюйма), а также перемычки и тонкой противоосколочной палубы, закрывающей машинные помещения. [5]
История обслуживания
Работа над Coëtlogon началась с закладки киля на верфи Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët в 1887 году. Она была спущена на воду 3 декабря 1888 года и была завершена для ходовых испытаний в 1891 году [5] [6], но ее двигательная установка вышла из строя и пришлось полностью заменить. Это отложило ее ввод в эксплуатацию на три года, так как исправления приходилось вносить неоднократно, даже после того, как была установлена новая система. Испытания, проведенные в марте 1894 года, пришлось прекратить из-за чрезмерного трения в двигателях, которое вызвало такую сильную вибрацию корпуса, что компасы корабля были непригодны для использования. В июне он провел приемлемые испытания, где на форсированной осадке он достиг максимальной скорости 20,4 узла (37,8 км / ч; 23,5 миль в час) , хотя не был готов к эксплуатации до августа. [5] [7] Она завершила свои первые ходовые испытания в 1895 году; во время испытаний она достигла максимальной средней скорости 20,6 узла (38,2 км / ч; 23,7 миль / ч). [8]
В том же году ее направили в Северную эскадрилью, которая оставалась в строю всего четыре месяца в году. В состав подразделения в то время входили корабль береговой обороны Furieux , броненосцы Requin , Victorieuse и Suffren , броненосный крейсер Latouche-Tréville и защищенные крейсеры Jean Bart и Surcouf . [9] Coëtlogon принял участие в ежегодных маневрах флота, которые начались 1 июля. Учения проходили в два этапе, первые из которых моделируются десантный в Киброне заливе , а второй вращающийся вокруг блокады из Рошфора и Шербура . Маневры завершились во второй половине дня 23 июля. [10]
Она осталась в части в 1896 году. [11] В том же году она приняла участие в маневрах, которые проводились с 6 по 26 июля совместно с местными силами обороны Бреста , Рошфора, Шербура и Лорьяна . Эскадра была разделена на три дивизии для маневров, а Коэтлогон был назначен в 3-ю дивизию вместе с кораблем береговой обороны Bouvines и броненосным крейсером Dupuy de Lôme , который представлял вражескую эскадру. [12] К январю 1901 года она и оба ее родственных корабля были сокращены до резервного флота . [13] Корабль имел короткий срок службы и был исключен из военно-морского регистра в 1906 году; [5] она была впоследствии продана корабельными выключатели на металлолом . [6]
Заметки
- ↑ Ropp , pp. 129–130.
- ^ Кэмпбелл , стр. 320.
- ^ Ропп , стр. 172.
- ^ Кэмпбелл , стр. 310.
- ^ а б в г д Кэмпбелл , стр. 309.
- ^ а б Смигельский , с. 193.
- ↑ Дорн и Дрейк , стр. 50.
- ^ Brassey 1895a , р. 24.
- ^ Brassey 1895b , стр. 50.
- ↑ Barry , pp. 186–190.
- Перейти ↑ Brassey 1896 , p. 62.
- ^ Терсфилд , стр. 167.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 219.
Рекомендации
- Барри, Э.Б. (июль 1896 г.). «Морские маневры 1895 года». Заметки о военно-морском прогрессе за год . Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США. XV : 163–214. OCLC 727366607 .
- Брасси, Томас А. (1895a). «Судостроение во Франции» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 19–28. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1895b). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1896). «Глава III: Относительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 61–71. OCLC 496786828 .
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинер, Роберт (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Дорн, Э. Дж. И Дрейк, Дж. К. (июль 1894 г.). «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год . Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США. XIII : 3–78. OCLC 727366607 .
- Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Смигельски, Адам (1985). "Франция". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Терсфилд, младший (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Морские маневры 1896 года». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 140–188. OCLC 496786828 .