Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Впрыск топлива в NASCAR был введен в 2012 году, ранее он был объявлен на 2011 год, который был последним сезоном, когда в премьер-сериях NASCAR использовался карбюратор . И Xfinity Series, и Camping World Truck Series будут использовать карбюраторы до 2021 года, без каких-либо заявленных изменений в системе впрыска.

Технология впрыска топлива была признана одним из самых важных технических достижений в серийных автомобилях с момента основания NASCAR в 1947 году. [1] Некоторые считают ее более значимой, чем переход от автомобилей с задним приводом к автомобилям с передним приводом во время конец 1980-х; которые в конечном счете не удалось , и вызвал NASCAR , чтобы вернуться к использованию чугунных восьмицилиндровый задний привод двигателей . Люди, которым нравятся современные гонки NASCAR, являются ярыми поклонниками технологий; им любопытно, как впрыск топлива влияет на результат типичной гонки NASCAR. Однако они должны также успокоить «традиционного» фаната NASCAR, который смотрел NASCAR до 1980-х годов. [2] В то время как продажа автомобилей с механической трансмиссией начала снижаться в 1970-х и резко упала в 1980-х, NASCAR по сей день продолжает придерживаться строгой политики, разрешая только автомобили с механической коробкой передач в серии Sprint Cup.

Автомобили, участвующие в гонках NASCAR Xfinity Series (ранее известных как Nationwide Series), оснащены карбюраторами; в дополнение к грузовикам, которые участвуют в серии NASCAR Camping World Truck Series .

Резюме [ править ]

История [ править ]

Во время Великого национального сезона НАСКАР 1957 года президент НАСКАР Билл Франс-старший немедленно запретил впрыск топлива от НАСКАР. Это решение стало результатом доминирования Chevrolet 1957 года . General Motors не предлагала многих серийных автомобилей Chevrolet 1957 года с механическим впрыском топлива . Однако было произведено достаточно, чтобы позволить ему участвовать в соревнованиях NASCAR из-за правил омологации . Этот запрет на впрыск топлива сохранится и в 21 веке.

Первоначально NASCAR указывало, что перейдет на впрыск топлива в середине сезона 2011 года. [3] В конечном итоге они решили отложить переход еще на один год. [3] Начиная с сезона серии NASCAR Sprint Cup 2012 года, карбюраторы были официально заменены впрыском топлива, что сделало эту технологию законной после 55 лет «запрещения закона». [4] [5] [6] «Первая гонка в NASCAR Sprint. История Cup Series, в которой использовался впрыск топлива, - это запуск в 2012 году Daytona 500, традиционно дружественного к карбюраторам ; который состоялся 26 февраля. [1] [7]Первая серия тестов, которые были применены к новой системе впрыска топлива, началась в четверг перед гонкой Quaker State 400 2011 года ; Рики Стенхаус-младший был самым быстрым водителем в машине с впрыском топлива, а Форд был самым быстрым автомобилем. [8] [9] Гоночные технологии отстали от технологий, используемых в автомобилях, которые производятся серийно для широкой публики. Причина этого в том, что NASCAR не воспользовался впрыском топлива, когда в конце 1980-х годов автомобили с впрыском топлива начали почти полностью заменять автомобили с карбюратором. [10]

За пределами гоночной трассы NASCAR американские производители автомобилей сделают две последние модели, работающие на карбюраторах: Oldsmobile Custom Cruiser 1990 года и Buick Estate Wagon 1990 года . Ни один из этих автомобилей не участвовал в гонках NASCAR в течение сезона 1990 NASCAR Winston Cup Series ; В то время Oldsmobile был представлен моделью Cutlass Supreme, а Buick - моделью Regal . Брайан З. Франс заявил в интервью 26 января 2012 г., что «впрыск топлива будет волновать производителей автомобилей и стимулировать технологические компании»; делая поток технологических достижений в NASCAR еще сильнее. [11]

Цель [ править ]

Система впрыска топлива

Система впрыска топлива, которую NASCAR будет использовать во всех будущих гонках Sprint Cup Series, была совместно разработана McLaren Electronic Systems и Freescale Semiconductor ; каждая команда должна будет заплатить 26 000 долларов за автомобиль за перевод на систему впрыска топлива. [10] Его наследие в области моторизованных транспортных средств восходит к 1980 году Cadillac Eldorado ; который предлагал примитивную версию электронного впрыска топлива, которая есть в современных автомобилях Sprint Cup Series. [12]

Персоналу всех гоночных команд придется адаптироваться к новым технологиям. [10] Ограничительные пластины , однако, останутся в серии в течение неопределенного периода времени [4] [5] [6], потому что в результате крупных аварий в Дайтоне и Талладеге потребовалось устройство, замедлявшее автомобили до половины их скорости. нормальные лошадиные силы. Автомобили Sprint Cup (работающие на карбюраторах) могут развивать скорость только до 185 миль в час или 298 километров в час в типичной гонке Daytona 500 [13], в то время как пикапы NASCAR Camping World Truck Series могут развивать скорость до 190 миль в час или 310 километров в час [13]и не требуют ограничительных пластин. Автомобили NASCAR Sprint Cup с впрыском топлива могут работать немного быстрее, чем их предшественники; также ставит новые задачи перед производителями ограничительных пластин.

Впрыск топлива позволяет подавать точное количество топлива в соответствии с количеством воздуха, проходящего через двигатель; делая его более эффективным. [4] [5] [6] Впрыск топлива также используется для регулирования мощности серийных автомобилей; делая спорт более безопасным, обеспечивая более экономичные транспортные средства, а также очищая окружающую среду для зрителей во время и вне гонки. [4] [5] [6] Есть более 150 различных настроек, которые руководители бригад Sprint Cup Series могут вносить с помощью впрыска топлива; в отличие от 24 различных регулировок с карбюратором. [14]Инженеры и механики, работающие в NASCAR, разработают методы, позволяющие поддерживать максимальную скорость транспортных средств на уровне менее 200 миль в час или 320 километров в час на самых длинных трассах трассы, таких как Talladega Superspeedway и Daytona International Speedway . [4] [5] [6]

У организации гонок серийных автомобилей будет специальный код авторизации, который не позволит хакерам взломать автомобили с помощью программ обхода. [4] [5] [6] Поскольку автомобили работают на топливной смеси Sunoco Green E15 , новая система подачи топлива переместит серию Sprint Cup на использование более альтернативных видов топлива . [4] [5] [6] Все звуки серийных автомобилей NASCAR почти идентичны звукам их предков с карбюраторным двигателем; новые автомобили даже функционируют так же, как автомобили Gen 4 и Gen 5. [4] [5] [6]Возможность загрузки информации из электронных блоков автомобилей сыграет роль в устранении тандемной разработки, которая мешала NASCAR в последние годы. [15]

Гонки NASCAR Sprint Cup могут начинаться при температуре до 50  ° F (10  ° C ), не вызывая серьезных проблем с двигателем. [16] Переход на топливо на основе этанола становится такой же проблемой, поскольку волна холода в Северной Америке в начале 2014 года привела к тому, что температура на большей части юга Соединенных Штатов упала ниже нуля в ранние утренние часы.

Одним из недостатков разрешения на использование 15% этанола является резкий скачок цен на кукурузу в последние годы. [17] Несмотря на то, что засуха в Северной Америке в 2012 году сделала производство этанола слишком дорогим для реализации в масштабах всей страны, NASCAR продолжает использовать этанол E15 в качестве альтернативы бензину E0, который использовался в прошлом. [18] Предлагаемые меры сообщества NASCAR могут привести к тому, что в обозримом будущем NASCAR будет использовать либо этанол на основе бамбука, этанол E85 из излишков кукурузы, либо даже сжатый природный газ . [19]

Во время впрыска топлива в систему создается примерно 75 фунтов на квадратный дюйм давления топлива; просто немного больше давления на серийный автомобиль, чем на шину с избыточным давлением на стандартном велосипеде.

Ожидаемые результаты [ править ]

Брэд Кеселовски стал первым чемпионом серии кубков NASCAR в эпоху впрыска топлива после запуска Ford 400 в 2012 году на гоночной трассе Homestead-Miami Speedway в Хомстеде , штат Флорида ; точно так же, как Тони Стюарт был последним чемпионом серии кубков NASCAR в карбюраторную эру. Его первый полный сезон в качестве пилота серии NASCAR Sprint Cup Series пришелся на 2010 год ; где он занял 25-е место в общем зачете чемпионата.

Первая победа в гонке ограничительных пластин в эпоху впрыска топлива досталась Мэтту Кенсету . [20] К сожалению, Кенсет просто не смог сохранить стабильность, чтобы выиграть любую другую гонку ограничительных пластин в нынешнюю эпоху впрыска топлива. Роджер Пенске станет первым, кто выиграет чемпионство владельцев, выставляя автомобили с впрыском топлива. Chevrolet выиграла первый чемпионат производителей в области впрыска топлива; сохраняя свой импульс, оставшийся после эпохи карбюраторов в гонках. Довольно удивительно, но Toyota сумела набрать сильное количество очков в зачете производителей 2012 года; проигрывая Chevrolet всего на 36 очков.

Даже с учетом общего успеха Toyota в сезоне серии NASCAR Sprint Cup 2012 года, их автомобили получили восемь невероятных отказов двигателей, чтобы нейтрализовать восемь побед, которые они накопили в течение этого сезона. Большую часть этих побед в 2012 году для Toyota одержал Денни Хэмлин . [21] Ни один отказ двигателя до сих пор не был связан с электронным впрыском топлива. [22] Дейл Эрнхардт-младший был ответственен за прохождение одной миллионной мили при впрыске топлива, когда он лидировал на 34-м круге на Bank of America 500 2013 года . [23]

После двух полных сезонов использования двигателей с впрыском топлива можно с уверенностью сказать, что производительность на уровне, если не лучше, чем у их предшественника. На самом деле водители могут сэкономить больше топлива при условии осторожности, выключив автомобиль, поскольку впрыск топлива требует гораздо меньше топлива для перезапуска. Команды также могут вносить мелкие корректировки перед гонкой, чтобы немного настроить двигатель на более экономичные настройки. Однако это изменение еще больше увеличило разрыв между командами высшего уровня и недофинансируемыми командами, поскольку последние не могут позволить себе нанять отдельного сотрудника для мониторинга и настройки параметров, в то время как первые могут.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b NASCAR: переход к впрыску топлива - качественный скачок. Архивировано 4 апреля 2012 г. в Wayback Machine на F1 Pulse.
  2. ^ Выходя за рамки Gen-6 на NASCAR.com
  3. ^ a b Родман, Дэйв (22 января 2011 г.). «NASCAR откладывает впрыск топлива до сезона 2012 года» . NASCAR.com . Проверено 8 июля 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g h NASCAR устанавливает систему впрыска топлива на 2012 год, но сохраняет ограничительные пластины в USA Today.
  5. ^ a b c d e f g h NASCAR переходит на систему впрыска топлива, первый утвержденный поставщик Bosch Архивировано 01 февраля 2014 г. на Wayback Machine в Auto Service World
  6. ^ a b c d e f g h Bosch предоставит кислородные датчики для впрыска топлива. Архивировано 25 декабря 2011 г. на Wayback Machine на NASCAR.com.
  7. ^ «NASCAR переносит Daytona 500 на неделю назад в 2012 году - USATODAY.com» . USA Today . Дейтона-Бич, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 20 февраля 2011 . Проверено 28 сентября 2011 года .
  8. ^ Хембри, Майк. «CUP: в Кентукки запланированы испытания системы впрыска топлива» . 6 июля 2011 . Speedtv.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  9. ^ Menzer, Джо. «Все разговоры о тестировании сосредоточены вокруг впрыска топлива» . 7 июля 2011 . НАСКАР . Проверено 8 июля 2011 года .
  10. ^ a b c Команды NASCAR впервые познакомились с системой впрыска топлива на Yahoo Sports. Архивировано 11 июля 2011 г., на Wayback Machine.
  11. ^ Франция, NASCAR стремятся сохранить импульс в '12 на NASCAR.com
  12. ^ Сила внутри NASCAR в Freescale
  13. ^ a b «Сравнение гоночных скоростей» . BJWor.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-08 . Проверено 2 ноября 2011 .
  14. ^ НАСКАР впрыска топлива? Архивировано 25 апреля 2012 года на Wayback Machine в Real Car Guys.
  15. ^ День 2 тестирования приносит больше изменений в соревнованиях на NASCAR.com
  16. ^ Брайан Уэст; Кейт Нолл; Венди Кларк; Рональд Грейвс; Джон Орбан; Стив Пшесмитцки; Тимоти Тайсс (2008). «Влияние смесей промежуточного этанола на старые автомобили и малые внедорожные двигатели, отчет 1» (PDF) . Национальная лаборатория Оук - Ридж и Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2008 года . Проверено 19 октября 2008 . NREL / TP-540-43543, ORNL / TM-2008/117
  17. ^ Мэтью Л. Уолд (2010-12-20). «Производители двигателей подали в суд на блокирование подачи топлива E15» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 августа 2012 .
  18. ^ Мэтью Л. Уолд (2013-03-18). «Дни обещаний для этанола» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 марта 2013 .
  19. ^ Сделайте NASCAR что-нибудь значимым на Gas2.org
  20. ^ «Официальные результаты гонки 2012: Daytona 500» .
  21. ^ "Тойота защищает программу двигателя, проблемы с расходом топлива после критики Кайла Буша" . Спортивные новости NASCAR . Проверено 10 января 2013 .
  22. ^ «ОБЗОР ТЕХНОЛОГИИ: ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА» . НАСКАР . Проверено 27 мая 2013 .
  23. ^ "Электронный впрыск топлива достигает вехи в серии кубков NASCAR Sprint" . Авто Неделя. Архивировано из оригинала на 2014-03-04 . Проверено 28 февраля 2014 .