Шевроле 1957 года

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "1957 Chevrolet"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Шевроле 1957 года
1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupé
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1956–1957
Дизайнер	Клэр М. Макичан (1954) [1]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный хардтоп 4-дверный седан 4-дверный хардтоп 2-дверный кабриолет 2-дверный универсал 4-дверный универсал Доставка 2-дверного седана
Трансмиссия
Двигатель	235,5 куб. Дюймов (3859 куб. См) Blue Flame I6 265 куб. Дюймов (4340 куб. См) V8 283 куб. Дюймов (4640 куб. См) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая Powerglide авто Turboglide авто

1957 Chevrolet является автомобилем , который был представлен Chevrolet в сентябре 1956 года для 1957 модельного года. Он был доступен в трех моделях серии: высококлассный Bel Air , средний Two-Ten и One-Fifty . Двухдверный универсал Nomad выпускался как модель Bel Air. Высококлассный вариант отделки салона под названием Delray был доступен для 2-дверных седанов Two-Ten. Это популярный и востребованный классический автомобиль . Эти автомобили часто восстанавливают до их первоначального состояния и иногда модифицируют. Изображение автомобиля часто используется в игрушках, графике , музыке, фильмах и на телевидении. '57 Chevy, как это часто называют, значок авто . ^[2]

История [ править ]

Первоначально руководители General Motors хотели получить совершенно новый автомобиль для 1957 года, но из-за задержек производства потребовалось продлить дизайн 1955–56 годов еще на один год. ^[3] Эд Коул , главный инженер Chevrolet, продиктовал ряд изменений, которые значительно увеличили стоимость автомобиля. Эти изменения включали новую приборную панель, герметичный капот и перемещение воздуховодов к блокам фар, в результате чего появилась характерная хромированная фара, которая сделала Chevrolet 57-го года классикой. Четырнадцатидюймовые колеса заменили пятнадцатидюймовые колеса прошлых лет, чтобы придать автомобилю более низкую позицию, а широкая решетка радиатора использовалась, чтобы придать автомобилю более широкий вид спереди. Знаменитые теперь хвостовые плавники Chevrolet '57были разработаны, чтобы дублировать широкий вид сзади. Модели Bel Air, хотя и сохранили те же шасси, трансмиссии и кузов, получили высококачественную золотую отделку: вставка в решетку радиатора и шевроны передних крыльев, а также надпись «Chevrolet» на капоте и багажнике были выполнены в анодированном золоте. . На Chevrolet 1957 года не было ни манометра, ни вольтметра. ^[4] Базовым двигателем был рядный 6-цилиндровый двигатель под названием Blue Flame Six. Двигатель работал более плавно, чем V-8. Карбюратор пришел из одного один барреля карбюратора .

"Tri-Five" 1955–1957 V8 [ править ]

Chevrolet 1955 модельного года представила свой знаменитый теперь малый блок V-8 - первый V-8, доступный в Chevrolet с 1918 года. ^[5]Он имеет рабочий объем 265 куб. Дюймов (4340 куб. См). До 1955 года Chevrolet предлагала только рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 235 куб. См (3850 куб. См). Модель 1955 года, как и ее двигатель, была полностью новой. Дизайн «обувной коробки», названный так потому, что это был первый Chevrolet с обтекаемыми задними крыльями, стал переломным моментом для Chevrolet. Легкий автомобиль в сочетании с мощным верхнеклапанным двигателем V-8 стал привлекательным для выставочного зала, но также вывел компанию на арену соревновательного автоспорта. 1955 Chevrolet стал доминировать в дрэг-рейсинге и стал грозной силой в кольцевых гонках. В 1956 году дизайн был несколько удлинен спереди и стал более квадратным; под капотом мощность двигателя увеличена и у Chevrolet Corvetteдвигатель впервые стал доступен в полноразмерном легковом автомобиле. В 1957 году V-образная отделка хвостовых плавников была дополнена ребристой алюминиевой вставкой, эксклюзивной для модернизированного уровня отделки Bel Air. Двигатель с впрыском топлива стал первым случаем, когда бензиновый двигатель внутреннего сгорания в легковом автомобиле достиг объявленной мощности в одну лошадиную силу на каждый кубический дюйм, хотя Chrysler 300Bпревзошли его на год с его 355-сильным двухкарбюраторным двигателем 354 cid, а на год раньше (1954 г.) была представлена ​​Alfa Romeo Giulietta Sprint с двигателем объемом 79 кубических дюймов (1290 куб. см) мощностью 80 л.с. В гонках NASCAR 283 с его увеличенной мощностью давал 1957 году резкое преимущество над меньшими 265 V8, которые были у моделей 55 и 56. NASCAR проводил соревнование, особенно Chevrolet '55-57 с ограничением кубических дюймов, потому что во всех гонках 57-е выиграли. Это ограничение оставалось с '55-57 до тех пор, пока они не были выведены из более низких подразделений NASCAR в 1970-х, поскольку '57 все еще побеждал практически всех в своем классе.

Стили тела [ править ]

Выбор кузова на 1957 год включал:

• 2- и 4-дверные седаны (обозначаются столбиками между дверными стеклами)
• 2-дверное «Спорт-купе» (двухдверная жесткая крыша - автомобиль не имеет стойки между передним и задним стеклом при опускании окон)
• «Спорт Седан» (4-дверный хардтоп )
• 2-дверный универсальный седан, двухдверный седан с пакетной полкой вместо заднего сиденья
• Delray "Club Coupe", который представлял собой 2-дверный седан модели Two-Ten с роскошным интерьером.
• Первоклассный 2-дверный универсал Bel Air Nomad с наклонной стойкой за дверью с жесткой крышей и раздвижными окнами на заднем сиденье
• Основной 2-дверный разнорабочий универсал с вертикально седаном B-стойкой и C-стойкой, где четыре двери вагон имеет один, доступную только в один-пятьдесят два-десяти урежет.
• 4-дверный шестиместный универсал
• 4-дверный универсал с девятью пассажирами (оба называются Townsman в серии One-Fifty и Beauville для версии Bel Air)
• Кабриолет

В отличие от большинства конкурентов, четырехдверный хардтоп Chevrolet отличался усиленной задней конструкцией крыши, которая придавала автомобилю дополнительную жесткость и уникальный внешний вид в силуэте . Некоторые прозвали Chevrolet 1957 года "Baby Cadillac" из-за многих элементов стиля, похожих на Cadillac того времени. Автомобили с V8-опцией получили большую букву «V» под надписью Chevrolet на капоте и крышке багажника; V: был золотым для уровня отделки салона Bel Air и хромированным серебристым цветом для уровней отделки 210 и 150.

Двухдверный универсал Bel Air Nomad имел свой особый стиль, в основном в линии крыши и задней части салона.

• 1957 Chevrolet One-Fifty 2-дверный седан

• 1957 Chevrolet Bel Air 4-дверный седан

• 1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe

• 1957 Chevrolet Bel Air Sport Седан

• 1957 Chevrolet Bel Air Кабриолет

• 1957 Chevrolet Bel Air Nomad 2-дверный 6-местный универсал

• 1957 Chevrolet Two-Ten Townsman 4-дверный 6-местный универсал

• 1957 Chevrolet One-Fifty Sedan Delivery (нестандартные колеса)

Двигатели [ править ]

Для 1957 года было четыре стандартных варианта двигателей: рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 235,5 куб. См (3859 куб. См), производивший 140 л.с. (104 кВт), и V8 "Turbo-Fire" объемом 265 куб. Дюймов (4340 куб. См), производивший 162 л.с. (121 кВт). , и два 283 кубических дюйма (4640 куб.см) V8: двухствольный карбюратор Turbo-Fire мощностью 185 л.с. (138 кВт) и четырехцилиндровый карбюратор Super Turbo-Fire мощностью 220 л.с. (164 кВт). ^[6] Чтобы помочь механикам отличить двигатель V8 объемом 265 куб. зеленый шартрез.После ноября 1956 года двигатели V8 объемом 265 куб.см. 1957 года были окрашены в тот же оранжевый цвет, что и 283 куб.см.

Другой опциональный двигатель предлагался с двумя четырехствольными карбюраторами, легендарным кулачком «Дунтов» и твердотопливными подъемниками. Этот двигатель выдавал 270 л.с. 1957 год был первым годом, когда Chevrolet когда-либо предлагал впрыск топлива в качестве опции. Двигатель объемом 283 куб. См (4640 куб. См), оснащенный твердотопливными подъемниками, кулачком «Дунтов» и системой впрыска топлива, имел мощность 283 л.с. (211 кВт) и стоил 500 долларов. ^{[7] [8]} Это был первый раз в истории, когда автомобиль General Motors достиг 1 л.с. на куб. Дюйм в серийном автомобиле. Впрыск топлива продолжался в качестве опции в начале 1960-х годов. Однако у большинства механиков того времени не было опыта, чтобы поддерживать работу юнитов должным образом. Это побудило большинство покупателей выбрать обычный карбюратор.

В опросе владельцев, проведенном в 1957 году, Popular Mechanics сообщила, что 16,9% владельцев жаловались на экономию топлива, а 34,4% хотели впрыскивание топлива. ^[9]

Параметры [ редактировать ]

Было доступно множество вариантов, большинство из которых были разработаны, чтобы сделать автомобиль более комфортным и роскошным. Кондиционер предлагался, но редко заказывался, как и приборная панель с мягкой подкладкой. Были доступны гидроусилитель руля и тормоза с усилителем, а также радиоприемник AM ^{[8] с} поиском сигнала и антенна с усилителем. Также были доступны электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом. Можно было купить задний динамик, для которого требовалась установка отдельной ручки регулировки громкости на приборной панели, рядом с радио - этот задний динамик рекламировался как обеспечивающий «объемный» звук. Был предложен «Автронический глаз»; Это было устройство, прикрученное к приборной панели, которое улавливало свет встречного транспорта и автоматически затемняло фары. ^{[10] [11]} Одним из уникальных вариантов была электронная бритва, подключенная к приборной панели.^[12] В радио '57 использовались лампы, которым требовалось всего 12 вольт напряжения пластины и транзистор для выходного каскада. Это снизило расход энергии аккумулятора до незначительной величины при выключенном двигателе. Длительное прослушивание радио с помощью обычных ламп иногда приводило к разряду батареи до такой степени, что она не могла завести машину. Часы имели электрический автоподзавод, и перемещение стрелок для корректировки времени приводило к фактическому регулированию хода. После нескольких поправок часы стали на удивление точными.

Еще одним элементом, установленным на приборной панели, был просмотрщик светофора - ребристый пластиковый козырек, установленный прямо над спидометром. Поскольку крыша выдвигается так далеко вперед от водителя, светофоры не видны. Наблюдатель светофора зафиксировал отражение верхнего светофора, чтобы водителю не приходилось наклоняться вперед, чтобы видеть за краем крыши. A / C также был вариантом. ^[13]

В 1957 году Chevrolet начал добавлять элементы безопасности, такие как «противоударные дверные замки ^[14] » (впервые добавлены в 1956 году), мягкие приборные панели, безопасное рулевое колесо с утопленной ступицей ^[15] (хотя и не так много, как у Ford). ), ремни безопасности (также впервые в 1956 году ^[16] ) и плечевые ремни. ^{[17] [18]} Однако, в отличие от Ford, Chevrolet не особо продвигал эти функции безопасности.

1957 год был также первым предложением Шевроле турбинной трансмиссии, известной как Turboglide . Это была концепция дизайна, которую Buick разработал с коробкой передач Dynaflow . Однако из-за репутации надежности, вызванной его сложностью, большинство покупателей автоматических трансмиссий избегали Turboglide в пользу двухскоростного Powerglide, который предлагался с 1950 года. В то время корпус Turboglide был самым большим литым алюминиевым компонентом, когда-либо производимым в массовом порядке. производство, но он так и не оправился от репутации в 1957 году, и эта опция была прекращена в 1961 году. Механические трансмиссии были ограничены трехступенчатыми блоками с колонным переключением (с синхронизаторами только на второй и третьей передаче). Переключатель Powerglide стал PNDLRв то время как у Turboglide был PRND Hr (хотя «Hr» был изменен в начале производственной серии на «Gr» -замедлитель из-за ошибочного убеждения водителей, что «Hr» означало High Range вместо правильного замедлителя на холме). ^{[19] [20]} Блок повышающей передачи был доступен в качестве опции на автомобилях с трехскоростной коробкой передач с ручным переключением передач. Начиная с конца мая 1957 года, четырехступенчатая механическая коробка передач также предлагалась по внебиржевой цене 188 долларов США, но Chevrolet никогда не предлагал установочный комплект (рычаг переключения передач), и, хотя владелец мог присягнуть установка в собственном автомобиле, нет никаких доказательств того, что какой-либо дилер когда-либо устанавливал трансмиссию в какой-либо автомобиль в 1957 году. Автомобиль 57-го года, оснащенный этой трансмиссией, соединенной с двигателем мощностью 270 лошадиных сил и дифференциалом повышенного трения, был лучшим по сопротивлению. полосу и улицу в начале 1960-х годов.

Популярность после обработки [ править ]

С точки зрения цифр, Chevrolet 57-го года был не так популярен, как надеялась General Motors. Несмотря на свою популярность, конкурент Ford превзошел по продажам Chevrolet в модели 1957 года впервые с 1935 года. Основная причина перехода продаж на Ford заключалась в том, что у Chevrolet '57 года были бескамерные шины, первый автомобиль, на котором они были. Это отпугнуло продажи Ford, так как многие люди изначально не доверяли новой бескамерной конструкции. Кроме того, компания Ford представила совершенно новый дизайн кузова, который был длиннее, ниже и шире, чем в прошлом году, что помогло продажам Ford. ^[21]

Однако Ford 1957 года, за исключением редкой модели с убирающейся жесткой крышей, сегодня не так ценится коллекционерами, как Chevrolet 1957 года. ^{[ необходимая цитата ]} На протяжении 1960-х и 1970-х годов Chevrolet '57 был популярным подержанным автомобилем и высоко ценился "уличной машиной" или хот-родом в терминах 1957 года. Это был последний год выпуска «обувной коробки» Шевроле, поскольку в 1958 году был представлен гораздо более крупный и тяжелый Шевроле в рамке «Х». Идеальный размер 57-го года в сочетании с относительно легким весом по сравнению с более новыми полноразмерными автомобилями сделали его фаворитом среди гонщиков. Моторный отсек был достаточно большим, чтобы вместить двигатели GM с большими блоками , впервые представленные в 1958 году и получившие популярность в 1960-х годах благодаряBeach Boys в песне « 409 ». Относительно простые механические характеристики автомобиля позволили легко обслуживать, настраивать и обновлять такие компоненты, как дисковые тормоза и кондиционер.

Однако большой квартал не был тем, что поместило 57-й на карту уличной сцены; Именно появление в 1962 году недорогого смолл -блока 327 мощностью 365 лошадиных сил стало блокбастером, позволившим Chevrolet 55-го и 57-го годов превзойти хотроды Ford с их плоскими двигателями V8. ^{[ необходима цитата ]} Это был главный поворотный момент в американском хот-роддинге: Chevrolet потребовал уличную сцену от Ford. Chevrolet '57 также выиграл 49 гонок Grand National «кубок» NASCAR (наибольшее количество автомобилей в истории NASCAR), выиграл Southern 500 (в 1957 , 1958 и 1959 гг.).); стал единственным автомобилем, который выиграл 500 трижды. Самой ранней победой Chevrolet '57 в гонке NASCAR Grand National Series стала гонка Virginia 500 1957 года .

'57 также выиграл 26 гонок NASCAR «кабриолет», больше, чем любая другая марка, и выиграл все три возможных чемпионата пилотов. Первым в классе кабриолетов и победителем в гонке Daytona 500 1959 года стал автомобиль 57-го года, которым управлял Джо Ли Джонсон. Кабриолеты стартовали с внешнего ряда и были примерно на десять миль в час медленнее хардтопов и седанов из-за их аэродинамики. Никто не предполагал, что кабриолет выиграет гонку, и они не удивлялись, кто вел лучший кабриолет.

Двигатель 283, установленный на заводе за осевой линией передних колес, сделал '57 превосходным управляемым автомобилем как на коротких, так и на грунтовых трассах. Это механическое преимущество, в сочетании с высокими оборотами и надежностью 283, принесло '57 'прозвище "король коротких гусениц" ^{[ цитата необходима ]}Модель One-Fifty с впрыском топлива 283, двухдверная версия седана, названная «черной вдовой», была первым автомобилем, объявленным вне закона (и очень быстро) NASCAR, поскольку в начале 1957 года он оказался почти непобедимым практически на всех трассах NASCAR. После того, как '57 был выведен из нынешнего «кубкового» дивизиона в 1960 году и переведен в более низкие местные спортивные легкоатлетические дивизионы, они все еще оставались автомобилем, который нужно побеждать в течение многих лет. Впоследствии 57-е годы очень быстро использовались в гонках серийных автомобилей. Как ни удивительно, Chevrolet 57-го года также выиграл непропорционально большое количество дерби для сноса.а также: с радиатором, отодвинутым от решетки, машину было трудно вывести из строя. Дополнительное преимущество, заключающееся в наличии последнего ствола с двойной обшивкой в ​​сочетании с прочной рамой, сделало его на удивление частым победителем в дерби для сноса в конце 1960-х - начале 1970-х годов. К 1970-м годам Chevrolet 57-го года стал коллекционным автомобилем.

Такие компании, как Danchuk Manufacturing, Inc. и Classic Chevy Club International, начали продавать детали для репродукции и восстановления. В начале 1990-х стоимость тщательно отреставрированного кабриолета Chevrolet 57-го года достигала 100 000 долларов. ^{[ необходима цитата ]} Хотя после 1992 года эти пики значительно уступили, Chevrolet 57-го года сохранил свою ценность и теперь готов превзойти предыдущий пик.

Хотя восстановленные оригинальные экземпляры встречаются все реже, современные специалисты по кастомизации и реставраторы создают быстрые, мощные, ультрасовременные хот-роды, которые завоевывают Chevy 57-го года целое поколение поклонников. По мере того, как становится все труднее найти оригинальные автомобили, их копии из стекловолокна и стали (EMI в Детройте, штат Мичиган, была первой, кто построил кузова для реставрации с использованием оригинальных брандмауэров с номерами VIN), кузовные копии стальных кузовов производятся компанией Real Deal Steel в Санфорде, Флорида, с использованием репродукция из листового металла) позволяют будущим поколениям наслаждаться автомобилем Chevrolet '57.

См. Также [ править ]

• Chevrolet Bel Air

Ссылки [ править ]

Сорок лет гонок на серийных автомобилях Грег Филден.

Внешние ссылки [ править ]

• Автомобильный домен: Обзор Chevrolet '57
• http://57classicchevy.com/
• http://TriFive.ChevyTalk.org