| Великая центральная железная дорога 9K класса Лондон и Северо-восточная железная дорога C13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 LNER 7413 в локомотивном депо Честер Нортгейт в 1947 году | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Большой Центральной железной дороги 9K и 9L классы были два смежных класса 4-4-2T атлантических паровозов . Оба они предназначались для пригородных пассажирских перевозок. После группировки 1923 года они служили в LNER как классы C13 и C14 .
Их дизайнером был Джон Дж. Робинсон . Проект был основан на более раннем Pollitt класс 9G 2-4-2T локомотивов, [1] , но с удлиненным котлом и ведущей тележкой для переноски. [2] Это расширение ходовой части также напоминало раннюю конструкцию Робинсона для ирландских Уотерфорд, Лимерик и Западных железных дорог . [2]
Все они были переданы в эксплуатацию British Railways, а первый не был снят до 1952 года. Большинство из них было снято в период с 1955 по 1959 год. Последние экземпляры каждого класса, 9K 67417 и 9L 67450, были списаны в 1960 году. [3] Ни один из них не сохранился. [3]
GCR 9K / LNER C13 [ редактировать ]
В период с 1903 по 1905 год было построено 40 локомотивов класса 9К четырьмя партиями [2].
ГКЛ установила поилки для воды примерно в то же время, что и этот класс. Они были оснащены лопатками для воды, но к 1930-м годам ими почти не пользовались, поэтому их сняли. [2]
В 1933 году шесть локомотивов были приспособлены для двухтактной работы по механической системе GCR. Они были переоборудованы в вакуумную систему LNER, а в 1941 году две другие были переоборудованы. [2]
Перегрев [ править ]
| Перегретый | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
Один пример, № 18 был экспериментально перегрет в 1915 году. С 1926 по 1935 год весь класс был перегрет. [3] За это время оригинальные насыщенные локомотивы были классифицированы как C13 / 1, а перегретые восстановленные - как C13 / 2. Некоторые локомотивы были восстановлены далее как С13 / 3, с укороченными трубами и куполом , чтобы соответствовать в пределах LNER габарита . [примечание 1] К 1938 году все локомотивы были перестроены в соответствии со стандартом C13 / 3, и поэтому от выделенных подклассов отказались. [2]
Сервис [ править ]
Класс 9K был построен для лондонских пригородных перевозок, идущих от конечной остановки GCR Marylebone .
В течение нескольких лет эти пригородные поезда столкнулись с конкуренцией со стороны электрических служб. Для конкуренции с ними требовалось более быстрое ускорение, и был представлен более мощный 4-6-2T Class 9N . [2]
С 1922 года они были рассеяны из Лондона через сеть GCR в Южный Йоркшир между Манчестером, Шеффилдом и Мексборо . В частности, многие из них отправились в Рексхэм, где они успешно базировались до 1950-х годов. Двигатели Южного Йоркшира постепенно перемещались в локомотивный депо Гортон, откуда они использовались в пригородных сообщениях Манчестера, и в пунктах назначения вплоть до Хейфилда и Маклсфилда , к которым позже присоединились 9L, пока они оба не были заменены DMU после дизелизации после 1955 года . [2]
Все прошло в британские железных дорогах службы и просуществовал по крайней мере до 1952 года , но было снято в период между 1955 и 1959 Последнее Нет 67417 было списано в 1960 г. [3] Никто не сохранились.
Класс пользовался успехом на протяжении всей своей работы и считается одним из лучших проектов Робинсона. [2]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с GCR class 9K / LNER class C13 . |
GCR 9L / LNER C14 [ редактировать ]
| Великая центральная железная дорога 9L класса Лондон и Северо-восточная железная дорога C14 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LNER 7451 в локомотивном депо Ардсли в 1947 году | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Еще двенадцать локомотивов были построены Beyer, Peacock & Co. в 1907 году. [4] Они были в основном той же конструкции, но имели увеличенную емкость для воды и угля. Они были обозначены GCR как 9L , а позже - как C14 в LNER.
Боковые баки были увеличены на 375 галлонов за счет расширения их боковых пластин. Габаритная ширина танков увеличилась с 8 футов 6 дюймов до 8 футов 9 дюймов. Это создает видимую особенность распознавания на фотографиях: у 9K бока бака и кабины расположены на плоскости, борта бака 9L немного выступают. [4]
Вместимость угля была также увеличена за счет подъема задней стенки бункера с полукруглым удлинением. [4]
Котлы были такие же, как у 9К. Все они были построены с насыщенными котлами и, что касается 9К, были перестроены с перегревом, поскольку их котлы были заменены. Первым перегретым стал котел № 1122 в 1914 году, хотя это не был новый котел и просуществовал только до 1923 года, когда его заменили насыщенным котлом. Все они были переоборудованы под собственность LNER с 1926 по 1935 год. [4] Водозаборник и укороченные дымоходы, чтобы соответствовать грузовому манометру LNER, были сняты и заменены, как для класса 9K. [4]
Сервис [ править ]
Класс 9L был построен для лондонских пригородных служб из Мэрилебон, и они базировались в сарае Neasden .
С введением класса 9Ns , то 9LS были перемещены в остановочные услуги на Великой Центральной основной линии и к 1922 году они были основаны около Ноттингема , с одним из двенадцать конюшни в Вудфорде и некоторые случайные распределениями Хитчины и Хэтфилд . [4]
С 1934 года они были рассеяны, одни в Восточной Англии, другие - в Уэст-Райдинге и Манчестере. После национализации они снова начали работу пригородных пассажирских перевозок на 9K из Манчестера. [4]
Почти все они были списаны в 1957 году после введения DMU для пригородных перевозок. Последний номер 67450 просуществовал до 1960 года. [3] Ничего не сохранилось.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 8 июня 1939 года локомотив № 5020 вез пассажирский поезд, который отправился с центрального вокзала Манчестера в Ланкашире по сигналу опасности. Он столкнулся с другим пассажирским поездом и сошел с рельсов. Пострадали несколько человек. [5]
Ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с GCR класса 9L / LNER класса C14 . |
- ^ GCR был известен своим необычно большим габаритом погрузки, по крайней мере, по британским стандартам.
- ^ "GCR класс 9G / LNER класс F3" . Энциклопедия ЛНЭР.
- ^ a b c d e f g h i "Класс GCR 9K / LNER класс C13" . Энциклопедия ЛНЭР.
- ^ а б в г д Кассерли, ХК ; Ашер, Л.Л. (1961) [1955]. Локомотивы Британских железных дорог . Весенние книги. С. 103, 436.
- ^ a b c d e f g "GCR класс 9L / LNER класс C14" . Энциклопедия ЛНЭР.
- ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. п. 28. ISBN 0-906899-35-4.
- "GCR / LNER Robinson" C13 "Класс 4-4-2Т" . BRDatabase . Архивировано из оригинального 21 июня 2016 года.
- "GCR / LNER Robinson" C14 "Класс 4-4-2Т" . BRDatabase . Архивировано из оригинального 21 июня 2016 года.
