Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GE U28C
ATSF 7908 (22354435102) .jpg
Санта-Фе № 7908, GE U28CG , в грузовых перевозках в Форт-Мэдисоне, штат Айова, в 1971 году.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительGE Транспортные Системы
МодельU28C
Дата постройкиФевраль 1966 г. - ноябрь 1966 г.
Всего произведено71
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина64 фута 4 дюйма (19,61 м) Фаза I или 67 футов 3 дюйма (20,50 м) Фаза II
Вместимость топливных баков3500 галлонов Фаза I или 4000 галлонов Фаза II
первичный двигательGE FDL-16
ГенераторGTA 9 Phase II (единицы PRR)
ГенераторGT 598 Фаза I и Фаза II
Цилиндров16
Показатели производительности
Выходная мощность2800  л.с. (2090  кВт )
[1]

В U28C - Роуд Switcher локомотив был разработан General Electric от U25C , с небольшим увеличением мощности до 300 л.с. (224 кВт). [2] Пассажирский вариант U28CG также производился для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе .

Развитие [ править ]

General Electric построила десять модернизированных U25C в 1965 году. Столкнувшись с давлением конкуренции второго поколения, компания GE построила эти агрегаты с увеличенной мощностью. Конкурентоспособный Alco C628 мощностью 2750 лошадиных сил имел больше мощности, а Alco C630 мощностью 3000 лошадиных сил был анонсирован в июле 1965 года. General Motors провела испытания демонстрационных образцов EMD SD40 мощностью 3000 лошадиных сил на нескольких железных дорогах. В том году происходило увеличение мощности агрегата. Модернизированные агрегаты были построены для трех железных дорог, на которых уже эксплуатировалась U25C. Первые форсированные агрегаты были построены для северной части Тихого океана в период с мая по июль 1965 года. Это были NP № 2518-2520, мощностью 2750 лошадиных сил. Еще три модернизированных U25C были построены как Atlantic Coast Line № 3011-3013 в декабре 1965 года. Блоки ACL были рассчитаны на 2800 лошадиных сил.Последние четыре модернизированных U25C имели мощность 2800 лошадиных сил и были построены для Пенсильванской железной дороги в декабре 1965 года. Это были PRR № 6516-6519. Шесть дополнительных PRR U25C были увеличены до 2800 лошадиных сил: 6500-6503, 6510-6511. В начале 1966 года General Electric начала предлагать U28C мощностью 2800 лошадиных сил. В период с февраля 1966 года по июль 1966 года было построено в общей сложности 28 похожих друг на друга самолетов U28C под номерами Chicago Burlington и Quincy № 562-577 и Northern Pacific № 2800-2811. Эти ранние модели U28C фазы I имели раму размером 64 фута 4 дюйма, которая была стандартной для предшествующей модели U25C.В период с февраля 1966 года по июль 1966 года было построено в общей сложности 28 похожих друг на друга самолетов U28C под номерами Chicago Burlington и Quincy № 562-577 и Northern Pacific № 2800-2811. Эти ранние модели U28C фазы I имели раму размером 64 фута 4 дюйма, которая была стандартной для предшествующей модели U25C.В период с февраля 1966 года по июль 1966 года было построено в общей сложности 28 похожих друг на друга самолетов U28C под номерами Chicago Burlington и Quincy № 562-577 и Northern Pacific № 2800-2811. Эти ранние модели U28C фазы I имели раму размером 64 фута 4 дюйма, которая была стандартной для предшествующей модели U25C.

Чертеж предлагаемой более длинной рамы U28C есть в выпуске журнала Trains Magazine за ноябрь 1965 года. Начиная с мая 1966 года GE начала производство U28C на более длинной раме. Новая длина этих U28C составила 67 футов 3 дюйма. Это 43 блока Phase II, построенные для Луисвилля и Нэшвилла, штат Пенсильвания, южной части Тихого океана и Union Pacific. В агрегатах Phase II использовался генератор General Electric GT 598 или генератор GTA 9. 10 самолетов Santa Fe U28CG также были построены на этой более длинной раме. Начиная с ноября 1966 года и до середины 1967 года GE построила 24 автомобиля, похожих на Phase I U30C, которые использовали тот же кузов, что и Phase II U28C.

Первоначальные владельцы [ править ]

GE произвела 71 локомотив U28C, не считая десяти пассажирских вариантов U28CG для Санта-Фе: [1] [3]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси16562–577на Burlington Northern 5650-5665, кузов U25C
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога81526–1533Кузов в позднем стиле
Северная Тихоокеанская железная дорога122800–2811на Burlington Northern 5666-5677, кузов U25C
Пенсильванская железная дорога156520–6534Кузов в позднем стиле
Южно-Тихоокеанская железная дорога107150–7159Кузов в позднем стиле
Union Pacific Railroad102800–2809Кузов в позднем стиле

Сохранение [ править ]

Ex-Union Pacific № 2804 хранится в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. Задняя часть локомотива была вырезана, чтобы показать внутреннюю работу тепловоза. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . п. 163. ISBN. 978-0-89024-026-7.
  2. ^ Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  3. ^ Sarberenyi, Роберт. «Первоначальные владельцы GE U28C и U28CG» .
  4. ^ «Рельс» . Музей транспорта . Проверено 28 ноября 2015 года .
  • "General Electric's U30C", составленный сотрудниками Diesel Era из Diesel Era, том 5, номер 2, март / апрель 1994 г., страницы 6–8.
  • «Реакция GE на конкуренцию: слишком мягкая или правильная». Дэвид П. Морган из журнала Trains, ноябрь 1965 г., стр. 14.

Внешние ссылки [ править ]

  • Состав U28C