Buick V6 , широко упоминается как 3800 в его более поздних воплощений, первоначально 198 у.е. в (3,2 л) и первоначально на рынок как Fireball на его введения в 1962 году, был большой двигатель V6 , используемый General Motors . Блок сделан из чугуна, и все они используют железные головки с двумя клапанами на цилиндр, приводимые в действие толкателями . Двигатель, изначально спроектированный и изготовленный в Соединенных Штатах, также производился в более поздних версиях в Австралии. Это был первый шестицилиндровый двигатель, разработанный специально для продукции Buick с тех пор, как в 1930 году производство Buick с рядными шестицилиндровыми двигателями было прекращено.
Бьюик V6 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | |
Также называемый |
|
Производство | 1961-2008 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V6 |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня |
|
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Чугун |
Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
Степень сжатия | 8,0: 1, 8,4: 1, 8,5: 1, 9,0: 1, 9,4: 1 |
Горение | |
Нагнетатель | Eaton M62 или M90 (некоторые версии) |
Турбокомпрессор | В LD5 и специальных гоночных выпусках |
Топливная система | Карбюратор Rochester Впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Мокрый отстойник |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | От 90 до 300 л.с. (от 67 до 224 кВт) |
Выход крутящего момента | От 145 до 280 фунт-футов (от 197 до 380 Н · м) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 392 фунта (178 кг) (серия II) |
Хронология | |
Преемник |
|
3800 входил в список 10 лучших двигателей 20-го века Уорда, неоднократно входил в список 10 лучших двигателей Уорда и является одним из самых производимых двигателей в истории. На сегодняшний день произведено более 25 миллионов экземпляров.
В 1967 году GM продала этот дизайн компании Kaiser-Jeep . Автомобиль мышцы эра завладела и GM больше не чувствовал потребность произвести V6, считается необычной конфигурации двигателя в Северной Америке в то время. Энергетический кризис десять лет спустя побудили компанию , чтобы купить дизайн обратно от американской Motors (AMC), который был на тот момент купил Kaiser-Jeep , и потомки ранних 231 продолжают оставаться наиболее распространенными GM V6 , как она развивалась в очень прочную и надежную конструкцию.
Хотя заднеприводный (RWD) V6 до 3800 использует модель корпуса Buick, Oldsmobile, Pontiac (BOP) , странность как переднеприводного (FWD), так и RWD 3800 V6 заключается в том, что, хотя он имеет угол 90 ° V6, он использует колокол GM 60 ° V6 (метрический образец). Для использования в приложениях FWD колокола на коробках передач FWD немного изменены.
Этот двигатель имеет цилиндры с номерами 1-3-5 на левом берегу (передний ряд для приложений FWD) и 2-4-6 на правом берегу, причем цилиндр номер 1 является самым дальним от конца маховика. Порядок стрельбы - 1-6-5-4-3-2.
Двигатель был произведен на заводе Flint North во Флинте, штат Мичиган , с блоками цилиндров и головками цилиндров, отлитыми на заводе Grey Iron (ныне завод GM Saginaw Metal Casting Operations ) на 1629 N. Washington Avenue в Сагино, штат Мичиган .
Он является производным от семейства алюминиевых двигателей V8 Buick объемом 215 у.е. (3,5 л) , которое также стало Rover V8 , еще одним двигателем с очень долгим сроком службы (1960–2006).
Огненный шар V6
Первый двигатель в этом семействе был представлен в 1961 году для Buick Special 1962 года с двигателем Buick 198 куб. Дюймов (3,2 л), первым V6 в американском автомобиле ( GMC V6 ранее использовался в грузовиках). Поскольку он был заимствован из алюминиевого V8 Buick объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л) , он имеет угол наклона между цилиндрами 90 ° и неравномерную схему зажигания из-за того, что коленчатый вал имеет только три шатунной шейки, расположенные под углом 120 ° друг к другу, с противоположными цилиндрами (1- 2, 3-4 и 5-6), как и многие двигатели V8. Неравномерное зажигание часто воспринималось как грубое, из-за чего бывший руководитель American Motors описывал его как «более грубый, чем початок».
В 1977 году компания Buick изменила конструкцию коленчатого вала на конфигурацию «шплинта», чтобы создать версию «равномерного срабатывания». Пальцы кривошипа, связанные с противостоящими цилиндрами, были смещены друг относительно друга на 30 °. Относительно небольшое смещение не требовало включения подвижных рычагов, однако фланец толщиной 3 мм (0,12 дюйма) был встроен между смещенными штифтами кривошипа, чтобы предотвратить «соскальзывание» шатунов шатуна с шейки подшипника шатунной шейки и мешает соседнему большому концу. Фланец толщиной 3 мм (0,12 дюйма) фактически заставил шатуны на левом ряду цилиндров (передний ряд для приложений FWD) смещаться на 3 мм (0,12 дюйма) вперед относительно правого ряда, но блок цилиндров остался без изменений по сравнению с разгонной машиной. Поскольку центральные линии цилиндров больше не располагались по центру над шейками подшипников кривошипных шатунов, шатуны были перепроектированы с большим смещением шатунов относительно концов поршневого пальца на 1,5 мм (0,059 дюйма). Стало известно, что двигатель в этой конфигурации имеет «смещение центра цилиндров».
Смещенная от центра конструкция продолжалась вплоть до версии двигателя LN3 1988 года, когда левый ряд цилиндров был перемещен вперед относительно правого. Хотя фактическое расстояние между цилиндрами на одном и том же блоке оставалось неизменным и составляло 108 мм (4,24 дюйма), стало известно, что двигатели LN3 и более поздние модели имеют «центральное расстояние между отверстиями».
198
Подразделение Buick , обеспокоенное высокими затратами на производство своего инновационного алюминиевого двигателя 215 V8, стремилось разработать более дешевый чугунный двигатель на основе того же оборудования. Они остановились на необычной компоновке двигателя V6 под углом 90 °, который по сути был архитектурой 215 без двух цилиндров. В первоначальном виде он имел диаметр цилиндра и ход 3,625 дюйма × 3,1875 дюйма (92,08 мм × 80,96 мм) при общем объеме двигателя 198 куб. Дюймов (3,2 л). Он весил примерно на 16 кг больше, чем алюминиевый двигатель, но был намного дешевле в производстве. Названный Fireball V6, он стал стандартным двигателем в Buick Special 1962 года . В своем тесте в том же году Road & Track была впечатлена «практичным» новым V6 от Buick, заявив, что он «звучит и работает точно так же, как алюминиевый V8 во многих отношениях».
225
Диаметр цилиндра был увеличен до 3,75 дюйма (95,25 мм), а ход поршня увеличен до 3,4 дюйма (86,4 мм), увеличив смещение до 225 куб. Дюймов (3,7 л). Поскольку двигатель был похож на популярный малоблочный Buick V8 - теперь с чугунным блоком и рабочим объемом 300 куб. Дюймов (4,9 л), двигатель производился дешево на том же заводе с большей частью той же оснастки. Этот двигатель использовался в моделях Buick среднего размера Special и Skylark с 1964 по 1967 год и в средних моделях Oldsmobile F-85 / Cutlass в 1964 и 1965 годах.
Модели 1964-1965 годов были оснащены одноствольным двигателем Rochester MonoJet мощностью 155 л.с. (116 кВт). В 1966-1967 годах одноствольный двигатель был заменен на двухствольный Rochester 2GV, в результате чего мощность двигателя увеличилась на 5 лошадиных сил до 160 л.с. (119 кВт).
После 1967 модельного года от V6 отказались в пользу обычного рядного шестицилиндрового двигателя объемом 250 куб. См (4,1 л), построенного подразделением Chevrolet , а оборудование было продано Kaiser-Jeep .
Бесстрашный
В 1965 году Kaiser-Jeep начал использовать Buick 225 в Jeep CJs . Он был известен как Dauntless V6 и использовал гораздо более тяжелый маховик, чем версия Buick, для гашения вибраций, возникающих в результате работы двигателя. Buick продал набор инструментов для этого двигателя к Kaiser в 1967 году, так как спрос на двигатель был убывающая стабильно в эпоху V8s и мышцы автомобилей . Когда компания American Motors (AMC) купила Jeep, V6 был заменен двигателями AMC Straight-6 , но право собственности на инструменты V6 осталось за AMC.
Приложения:
- 1966–1971 Jeep Jeepster и Jeepster Commando
- 1966–1971 CJ-5
- 1966–1971 CJ-6
231
1973 нефтяной кризис побудил GM искать более экономичные двигатели , чем V8s в 350, 400 и 454/455 кубических дюймах , которые поддерживали большинство автомобилей General Motors и грузовики в это время. В то время, единственные «маленькие» двигатели , как правило , предлагаемые GM были построены подразделением Шевроле в том числе 140 у.е. в (2,3 л) OHC алюминия действующие четыре двигателя , используемого в малолитражки Чеви Vega и 250 у.е. в (4,1 л) рядные 6 цилиндров, используемые в меньших моделях Chevy, Buick, Oldsmobile и Pontiac, чьи корни дизайна восходят к Chevy II (Nova) 1962 года.
Инженеры Buick опробовали одну быструю идею - взять старый Fireball V6, подобранный на свалке, и установить его на Buick Apollo 1974 года. Решение сработало настолько хорошо, что GM захотела, чтобы AMC вернула двигатель в производство. Однако стоимость единицы АМК была сочтена завышенной. Вместо того, чтобы покупать готовые двигатели, GM в апреле 1974 года сделала предложение выкупить у AMC производственную линию и производственную линию, а 12 августа начала производство двигателей. [1] Вернув производство в GM, Buick повторно представила двигатель V6 с двигателем V6. падение некоторых моделей 1975 года - шаг стал возможным благодаря тому факту, что фундамент для старых механизмов V6 все еще оставался нетронутым на заводе по сборке двигателей Buick во Флинте, штат Мичиган, поэтому было легко вернуть старые инструменты на место и, по крайней мере, начать производство на два года раньше обычного графика, который потребовался бы для создания нового инструмента. Диаметр цилиндра был увеличен до 3,8 дюйма (97 мм), идентичный Buick 350 и Olds 307 V8s, давая смещение 231 куб. Дюймов (3,8 л). 78 349 231 было установлено в Buick в 1975 году. [2]
Из-за трудностей, связанных с новыми стандартами экономии топлива и выбросов, двигатель развивал всего 110 л.с. (82 кВт).
- 1975 Buick Apollo
- 1975–1980 Бьюик Скайхок
- 1975–1977 годы Buick Century
- 1975–1977 Buick Regal
- 1975–1976 Buick LeSabre
- 1975–1979 Buick Skylark
- 1975-1982 гг. Oldsmobile Cutlass
- 1978–1981 Chevrolet Camaro
- 1978–1987 Chevrolet El Camino
- 1978–1983 Chevrolet Malibu И двигатель 229 куб. Дюймов (3,8 л), использовавшийся в Malibu, начиная с 1980 года, и версия 200 куб. Дюймов (3,3 л), впервые использовавшаяся в 1978 году, НЕ были версиями двигателя Buick 3800, а были другим Chevy- встроенный двигатель. И Buick V6, и Chevrolet V6 объемом 229 кубических сантиметров (3,8 л) представляют собой 90-градусные двигатели V6, и оба часто упоминаются как 3,8-литровый V6. Эти двигатели не следует путать как одно и то же, они представляют собой двигатели уникальной конструкции. 229 у.е. в (3,8 л) Chevrolet V6 был по сути небольшим блоком Chevy V8 без двух цилиндров.
- 1978–1987 Chevrolet Monte Carlo Это очень сбивает с толку, поскольку в Монте-Карло в разное время использовались как V6 от двигателя Buick, так и двигатель V6 от Chevrolet V8.
- 1978–1980 Chevrolet Monza
- 1978–1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1975–1980 Oldsmobile Starfire
- 1977–1979 Oldsmobile Omega
- 1978–1987 Гран-при Pontiac
- 1976–1980 Pontiac Sunbird
- 1976–1981 Pontiac Firebird
- 1978–1981 Pontiac LeMans
- 1977–1979 Понтиак Вентура
LD5
В 1978 году GM начала продавать 231 двигатель объемом 3,8 литра, поскольку метрические двигатели стали обычным явлением в Соединенных Штатах . Код RPO был LD5 , хотя версии для выбросов Калифорнии назывались LC6 . Начиная с 1979 года двигатель использовался в переднеприводном Buick Riviera , правда, все еще с продольной установкой. Увеличенные клапаны и улучшенные впуск и выпуск позволили увеличить выходную мощность в 1979 году.
Версия с турбонаддувом была представлена в качестве пейс-кара на Индианаполисе 500 в 1976 году , а серийный турбомотор появился в 1978 году. Турбо 3.8 получил последовательный впрыск топлива и систему зажигания без распределителя с отработанной искрой в 1984 году. В 1986 году воздух-воздух интеркулер Garrett. был добавлен, и код RPO стал LC2 . Двигатель LC2 имеет диаметр цилиндра x ход поршня 3,8 дюйма × 3,4 дюйма (96,5 мм × 86,4 мм). В лошадиных сил Оценки 1986 и 1987 были 235 и 245 л.с. (238 и 248 PS, 175 и 183 кВт), соответственно. Ограниченный выпуск GNX получил дополнительные заводские модификации, такие как керамический турбокомпрессор, более эффективный интеркулер Garrett, выхлопная система с низким ограничением и пересмотренное программирование, в результате чего заводская мощность составила 300 л.с. (304 л.с.; 224 кВт).
3,8-литровый двигатель с турбонаддувом использовался в следующих автомобилях:
- 1978–1987 Buick Regal Sport Coupe, T-Type, Grand National , Base T, Limited T, Turbo T и GNX
- 1978–1980 Buick LeSabre Sport Coupe
- 1979–1980 Buick Century Turbo Coupe и седан
- 1979–1985 Buick Riviera S-Type , T-Type и менее 100 кабриолетов
- 1980–1981 Chevrolet Monte Carlo
- Pontiac Trans Am Turbo 1989 года
Buick Regal Grand National GNX 1987 года выпуска с турбонаддувом был назван самым быстрым автомобилем Америки, и эту модель продолжают собирать и ценить сегодня.
LC9
Меньшая версия этого двигателя производилась в 1978 и 1979 годах для автомобилей Century, Regal и Chevrolet Monza . Диаметр цилиндра был уменьшен до 3,5 дюйма (88,9 мм), в результате чего объем поршня двигателя составил 196 кубических сантиметров (3,2 л). Код RPO был LC9 . Первоначально этот двигатель производил 90 л.с. (67 кВт), но в 1979 году он получил те же улучшения в головках цилиндров, что и LD5, в результате чего мощность увеличилась до 105 л.с. (78 кВт).
LC4
В ответ на рост цен на бензин с 1980 по 1984 год производилась более крупная версия 3,8-литрового двигателя LD5 V6 объемом 252 куб. См (4,1 л), которая продавалась как альтернатива V8. Диаметр цилиндра был увеличен до 3,965 дюйма (100,7 мм), что дало мощность 125 л.с. (93 кВт) и 205 фунт-фут (278 Нм). Этот двигатель использовался во многих больших заднеприводных Buick, а также в некоторых моделях каждого из других подразделений GM, включая Cadillac, который предлагал «большой» Buick V6 в нескольких моделях с 1980 по 1982 год в качестве кредита на проблемный V8- 6-4 двигатель, использовавшийся в 1981 году, и ранние версии Cadillac HT-4100 V8 с алюминиевым блоком, представленные в 1982 году. Он также был стандартной силовой установкой в переднеприводных моделях Riviera и Oldsmobile Toronado с 1981 по 1984 годы. безуспешно использовался в Индианаполисе для гонок. Единственной его слабостью были сальники впускных клапанов. Это был первый атмосферный двигатель GM V-6 с четырехцилиндровым карбюратором.
Год | Лошадиные силы | Крутящий момент | Топливная система | Степень сжатия | Код VIN |
---|---|---|---|---|---|
1980–1984 | 125 л.с. (93 кВт) при 4000 оборотах в минуту | 205 lb⋅ft (278 Нм) при 2000 оборотах в минуту | 4-BBL | 8,0: 1 | 4 |
- 1980–84 Buick Electra
- 1980–84 Buick LeSabre
- 1982–84 Buick Regal
- 1981–84 Бьюик Ривьера
- 1980–82 Cadillac DeVille
- 1981–82 Cadillac Eldorado
- 1980–82 Cadillac Fleetwood
- 1981–82 Cadillac Seville
- 1981–83 Oldsmobile 98
- 1981–84 Oldsmobile Toronado
- Гран-при Pontiac 1982 года
- 1982 Pontiac Bonneville
LK9
Небольшая версия Buick V6 объемом 181 куб. См (3,0 л) производилась для переднеприводных автомобилей GM 1980 - х годов . Представленный в 1982 году, он представлял собой нижнюю версию модели 3.8, предназначенную для поперечного применения в новых автомобилях с платформой GM A, таких как Buick Century и Oldsmobile Cutlass Ciera . Он имел тот же размер отверстия, что и его более крупный собрат, но имел меньший ход поршня - 2,66 дюйма (68 мм). Он использовал Рочестер E2ME 2-баррель карбюратор и VIN код двигателя Е .
Год | Лошадиные силы | Крутящий момент | Степень сжатия |
---|---|---|---|
1982–1983 гг. | 110 л.с. (82 кВт) при 4800 оборотах в минуту | 145 lb⋅ft (197 Нм) при 2000 оборотах в минуту | 8,45: 1 |
1984–1985 | 145 lb⋅ft (197 Нм) при 2600 оборотах в минуту | 8,4: 1 |
Приложения:
- 1982–1985 годы Buick Century
- 1982–1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
- Oldsmobile 98 1985 года
- Buick Electra 1985 года
LN7
LN7 является многопортовым впрыском топлива версии LK9 . Она была введена в 1985 году и использовал VIN код: L . В 1989 году он был заменен на 3.3.
Лошадиные силы | Крутящий момент | Степень сжатия |
---|---|---|
125 л.с. (93 кВт) при 4900 оборотах в минуту | 150 lb⋅ft (203 Нм) при 2400 оборотах в минуту | 9,0: 1 |
Приложения:
- Oldsmobile Delta 88 1986 года
- Buick LeSabre 1986 года
- 1986-1988 Бьюик Скайларк
- 1985-1987 Бьюик Сомерсет
- 1985-1987 Понтиак Гранд Ам
- 1985-1988 Oldsmobile Cutlass Calais
3.8 передний привод LG2 / LG3
В середине 1984 года 3,8-литровый двигатель LD5 был модифицирован для поперечной установки на меньших переднеприводных автомобилях и оборудован системой многоточечного впрыска топлива (MPFI). В моделях 1984-1985 годов использовался распределитель, и для всех двигателей, произведенных в 1986 году и позже, была добавлена система искрового зажигания без распределителя . В 1986 году он получил последовательный впрыск топлива (SFI) и первоначально производился в двух вариантах: LG2 с плоскими толкателями (толкателями) и LG3 с роликовым распределительным валом и толкателями. Последний предлагался в различных моделях до 1988 года. С 1986 года модель 3.8 оснащалась модернизированным масляным насосом с приводом от коленчатого вала, который устранил давнюю проблему с износом корпуса насоса и потерей заправки. Мощность, выдаваемая этим двигателем, составляла:
- VIN-код B (LG2): плоские толкатели (толкатели)
- 140 л.с. (104 кВт) при 4400 оборотах в минуту, 200 фунт-фут (271 Нм) при 2000 оборотах в минуту
- VIN-код 3 (LG3): роликовые подъемники (толкатели)
- 125 л.с. (93 кВт) при 4400 оборотах в минуту, 195 lb⋅ft (264 Нм) при 2000 оборотах в минуту (1984–1985 MPFI)
- 150 л.с. (112 кВт) при 4400 оборотах в минуту, 271 Н · м при 2200 оборотах в минуту (1986–1988 SFI)
- 1984-1988 Бьюик Столетие
- 1986 Buick Riviera (LG2)
- 1987 Buick Riviera (LG3)
- 1986-1987 Buick LeSabre
- 1985-1987 Бьюик Электра
- 1984-1988 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1986-1987 Олдсмобиль Дельта 88
- 1985-1987 Oldsmobile Девяносто восемь
- 1986-1987 Oldsmobile Toronado
- 1987 - начало 1988 Pontiac Bonneville
3800 V6
Предварительная серия I
LN3 Безнаддувный
Представленный в 1988 году, 3800 LN3 позже будет условно считаться Pre-Series I , хотя более старый 3.8 SFI (LG3) все еще был доступен в том году в некоторых моделях. Первоначально обозначенный VIN-кодом C, 3800 LN3 с многоточечным впрыском топлива претерпел серьезные изменения, включая такие изменения, как балансирный вал , центральное расстояние между отверстиями, использование системы кривошипно-спускового механизма 3x / 18x и другие улучшения. Это поколение продолжало использоваться в нескольких ГМ-продуктах до начала 1990-х годов. Он производил 165 л.с. (123 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм).
LN3 очень близок к Series I L27 и Series I L67 с наддувом. Фактически, оборудование, связанное с нагнетателем, может быть установлено на LN3 без замены головок цилиндров (требуется перепрограммирование блока управления двигателем). L27 состоит из двух частей: верхнего воздухозаборника и нижнего воздухозаборника, LN3 - все одно целое.
- 1988–1990 Buick Electra
- 1988–1991 Buick LeSabre
- 1988–1990 Buick Reatta
- 1988–1990 Buick Riviera
- Формула Холдена (категория автоспорта)
- 1988–1991 Holden Commodore ( VN Series I )
- 1988. 5–1991 Oldsmobile Delta 88
- 1988-1990 Oldsmobile Девяносто восемь
- 1988-1990 Oldsmobile Touring Седан
- 1988–1990 Oldsmobile Toronado
- 1988–1990 Oldsmobile Toronado Trofeo
- 1988–1991 Pontiac Bonneville
3300 (LG7)
Меньший 3,3-литровый 3300 был представлен в 1989 году и производился до 1993 года. По сути, это версия с нижней декой 3800, с меньшим внутренним диаметром и ходом 3,7 дюйма × 3,16 дюйма (94,0 мм × 80,3 мм) для 3,340 куб. L; 203,8 куб. Дюймов). [3] Как и 3800, в нем использовались чугунный блок и головки, толкатели и гидравлические подъемники. Однако, в отличие от 3800, в нем использовалась система периодического впрыска, а не последовательного впрыска, о чем свидетельствует отсутствие датчика положения кулачка. У него также не было балансирного вала. Выходная мощность составляла 160 л.с. (119 кВт) при 5200 об / мин и 185 фунт-фут (251 Н · м) при 2000 об / мин с красной линией 5500 об / мин.
Приложения:
- 1989-1993 годы Buick Century
- 1989-1993 Бьюик Скайларк
- 1992-1993 Понтиак Гранд Ам
- 1992-1993 Олдсмобиль Ачиева
- 1989-1991 Oldsmobile Calais
- 1989-1993 годы Oldsmobile Cutlass Ciera
Серия I
L27 SI Безнаддувный
LN3 был заменен 3791 куб.см (3,8 л; 231,3 куб. Дюйма ) L27 в 1991-1992 годах и производил 170 л.с. (127 кВт) с 1992 года, этот двигатель назывался Series I 3800 или 3800 TPI (Tuned Port Инъекция). В Австралии LN3 был также заменен на L27 Холдена, который использовал двигатель в своей серии 2 (1991) VN Commodore. Однако австралийский L27 сохранил цельные верхний воздухозаборник и нижний воздухозаборник LN3. Мощность все еще увеличивалась до 127 кВт (170 л.с.) для Holden L27, а затем до 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) в пересмотренной версии VR Commodore в 1993 году. L36 дебютировал в 1995 году.
- 1992–1995 Buick LeSabre
- 1991–1994 Бьюик Парк Авеню
- Buick Reatta 1991 года
- 1990–1995 Buick Regal
- 1991–1993 Бьюик Ривьера
- 1992–1995 Chevrolet Lumina APV
- 1991–1995 Холден Коммодор ( ВНИИ , ВП , ВР )
- Холден Каприс ( VQ , VR )
- 1992-1994 Понтиак Бонневиль
- 1992–1995 Понтиак Транс Спорт
- 1992-1994 Oldsmobile Eighty-Eight
- 1992-1994 Oldsmobile Девяносто восемь
- 1991–1992 Oldsmobile Toronado
- 1991–1992 Oldsmobile Toronado Trofeo
- 1992–1995 Oldsmobile Silhouette
L67 SI с наддувом
Двигатель Series I Supercharged прошел две версии Supercharger (Gen2 и Gen3), и мощность в лошадиных силах увеличилась между первоначальным запуском и тем, когда был представлен Series II L36. Нагнетатель M62 был изготовлен компанией Eaton для двигателя GM 3800 SI. Номинальная мощность 205 л.с. для двигателей 1991–1993 годов (нагнетатель Gen2) со шкивом 2,55 дюйма (65 мм) и 225 для двигателей 1994–1995 годов (нагнетатель Gen3). Вся дополнительная мощность в двигателях 1994-95 Gen3 с наддувом была получена за счет использования роторов нагнетателя с эпоксидным (а не тефлоновым, как принято считать) покрытых для повышения эффективности роторов нагнетателя, увеличенного впускного отверстия нагнетателя и корпуса дроссельной заслонки. Таким образом, в 1994-1995 годах использовался 2,85-дюймовый ( 72 мм) по сравнению со шкивом 2,55 дюйма (65 мм) на Gen2. Самый простой способ определить разницу между Gen2 и Gen3 - это меньший шкив, и ребра на стороне Gen2 проходят полностью вниз по бокам, в то время как ребра Gen3 остаются только наверху, они работают по-разному и меняют их местами. без настройки может привести к странному поведению двигателя. Redline на двигателях Gen3 составляет 6000 об / мин, но ECM будет переключаться на 5400 об / мин без включения переключения производительности.
Приложения:
1991–1995:
- Бьюик Парк Авеню Ультра
1992–1995:
- Oldsmobile Eighty-Eight LS (опционально), LSS (опционально)
- Oldsmobile Ninety-Eight Regency Elite (по желанию), туристический седан
- Pontiac Bonneville SE с H4U RPO, без значка - SLE (дополнительный пакет SC), SSE (дополнительный) и SSEi
Только в 1995 году:
- Buick Riviera (по желанию)
Серия II
Представленная в 1995 году серия II представляет собой совершенно другой двигатель. Кроме того, он является самым популярным из семейства 3800 благодаря своей мощности, плавности хода, топливной экономичности и надежности, хотя ход 3,8-литрового двигателя остался на уровне 3,4 дюйма (86 мм), а диаметр цилиндра остался на уровне 3,8 дюйма (97 мм). мм). Тем не менее, архитектура двигателя сильно изменилась. Высота палубы меньше, чем у Series I, что снижает вес и общий размер двигателя. Это потребовало укорочения поршневых шатунов на 1 дюйм (25,4 мм) и изменения конструкции коленчатого вала. Новый впускной коллектор улучшил дыхание, в то время как переработанная головка блока цилиндров отличалась более крупными клапанами и более высокой степенью сжатия. Результатом стало 205 л.с. (153 кВт) и 230 фунтов на фут (312 Нм), лучшая экономия топлива и снижение общего веса на 26 фунтов (12 кг) (до 392 фунтов (178 кг)). Этот 3800 весит всего на 22 фунта (10 кг) больше, чем полностью алюминиевый двигатель High Feature V6, который в настоящее время доминирует в шестицилиндровых двигателях GM, несмотря на то, что он полностью чугунный.
Новый впускной коллектор значительно улучшил воздушный поток. Чтобы соответствовать стандартам выбросов, во впускной коллектор была помещена трубка системы рециркуляции отработавших газов для снижения температуры сгорания.
3800 Series II входил в список 10 лучших двигателей Ward с 1995 по 1997 год.
GM отозвала 1,5 миллиона автомобилей с этим двигателем 14 апреля 2009 г. из-за риска возгорания из-за утечки моторного масла из-под прокладок клапанной крышки на горячие выпускные коллекторы. Огонь может распространиться на расположенные поблизости пластиковые держатели проводов свечи зажигания на клапанной крышке, а затем на остальную часть моторного отсека. GM оснастила затронутые автомобили модернизированными держателями проводов свечей зажигания. [4] Эти двигатели были известны тем, что имели проблемы с растрескиванием пластикового верхнего впускного коллектора вокруг канала рециркуляции отработавших газов. Тогда двигатель будет гидрозатвором . Нижние впускные прокладки и верхние впускные коллекторы были переработаны, исправив все эти проблемы.
L36 SII Безнаддувный
- 1996-2005 Buick LeSabre
- 1995-2005 Бьюик Парк Авеню
- 1996-2004 Buick Regal LS
- 1995-1997 Бьюик Ривьера
- 1995 год только для Калифорнии, 1996-2002 годы Chevrolet Camaro
- 2000-2005 Шевроле Импала
- 1998-1999 Chevrolet Lumina LTZ
- 1999-2004 Chevrolet Omega CD
- 1998-2005 Chevrolet Monte Carlo (Z34, LT, SS)
- 1995-2004 Холден Коммодор ( VS , VT , VX , VY )
- Холден Каприс ( VS , WH , WK )
- Холден Юте ( VU , VY )
- 1995-1996 Oldsmobile Девяносто восемь
- 1995–1999 Oldsmobile Eighty-Eight
- 1998-1999 Интрига Oldsmobile
- 1996–1998 гг. Oldsmobile LSS
- 1997-1998 гг. Oldsmobile Regency
- 1995-2005 Понтиак Бонневиль
- 1995 год только для Калифорнии, 1996-2002 годы Pontiac Firebird
- 1997-2003 Гран-при Pontiac
L67 SII с наддувом
L67 является наддувом версия Series II 3800 L36 и появился в 1996 году, один год после того, как нормально придыханием версии. В нем используется нагнетатель Eaton Generation III M90 со шкивом 3,8 дюйма (97 мм), увеличенным корпусом дроссельной заслонки и другими топливными форсунками, другими головками цилиндров, а также другим нижним впускным коллектором и поршнями, чем в L36. Оба двигателя имеют одинаковые блоки цилиндров, но степень сжатия снижена с 9,4: 1 у L36 до 8,5: 1 у L67. GM указала мощность двигателя как 240 л.с. (179 кВт) и 280 фунт-футов (380 Н · м) крутящего момента. Передаточные числа главной передачи уменьшаются в большинстве случаев для лучшей экономии топлива и для лучшего использования крутящего момента двигателя в диапазоне низких оборотов. Как и большинство 3800 V6, двигатель хорошо известен своей надежностью и низкими затратами на техническое обслуживание. Двигатель является популярным выбором для модификации послепродажного обслуживания благодаря его очень прочным внутренним компонентам и впечатляющему приросту мощности за счет базовых обновлений. Двигатель был построен во Флинте, штат Мичиган, и получил сертификат LEV в 2001 году.
- 1996–2005 Бьюик Парк Авеню Ультра
- 1997,5–2004 Buick Regal GS / GSE / GSX (SLP)
- 1996–1999 Buick Riviera (необязательно 1996-97, стандарт 1998-99)
- 2004–2005 Chevrolet Impala SS
- 2004–2005 Chevrolet Monte Carlo SS Supercharged / Intimidator SS / Dale Jr. SS
- 1996–1999 Oldsmobile Eighty-Eight LSS (ограниченный)
- 1996–2003 Pontiac Bonneville SSEi
- 1997–2003 Pontiac Grand Prix GTP / GTX (SLP)
- 1996–2004 Holden Commodore VS (серия II), VT , VX , VY
- 1996-2004 Holden Caprice и Statesman VS (серии I, II и III), WH, WK
- 2001–2004 Holden Monaro (V2 VZ) CV6
Серия III
В двигателях серии III внесено много изменений. Верхний и нижний впускной коллектор теперь алюминиевый на безнаддувных моделях. Впускные каналы слегка улучшены, впускные клапаны 1,83 дюйма (46 мм) (вместо 1,8 дюйма (46 мм), как на Серии II) и выпускные клапаны 1,52 дюйма (39 мм) были введены в двигателях 2003 года, как раз перед переходом на Серию III. Электронное управление дроссельной заслонкой добавлено ко всем версиям, как и безвозвратный впрыск топлива . Более прочные кованые шатуны из металлического порошка используются в двигателях 2004+ с наддувом и 2005+ без наддува вместо чугунных двигателей серии II. Выбросы также снижаются. В 2005 году он стал первым бензиновым двигателем в отрасли, получившим сертификат выбросов SULEV (автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов).
Также обратите внимание, что двигатели серии III являются базой для любых 3800, произведенных в 2004 году и позже. Это означает, что тот же блок, головки и шатуны применимы и к остальным двигателям серии II, выпущенным после 2004 года. Разница в том, что двигатели серии III получили новые нагнетатели (поколение 5 - Eaton M90 - при наличии), впускные коллекторы, топливные системы и электронику.
L26 SIII Безнаддувный
L26 представляет собой серию III версии 3800. Это еще 3,8 л (231 у.е.) в конструкции. Компрессия остается на уровне 9,4: 1, как и у L36, но основные физические изменения - это алюминиевый верхний и нижний воздухозаборник (2004+) и более прочные шатуны (2005+). Шатуны из порошкового металла должны были появиться в 2004 году вместе с L32, но завод GM в Бэй-Сити, штат Мичиган, который поставляет на завод во Флинте, штат Мичиган, не смог достичь желаемых сроков производства в срок для этого года выпуска двигателя.
Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:
- 2004–2008 Гран-при Pontiac
- 2005–2009 Buick LaCrosse / Allure
- 2006–2008 Бьюик Люцерн
L32 SIII с наддувом
L32 является наддувом серии III . Представленные в 2004 году, основные различия между L67 и L32 заключаются в электронном управлении дроссельной заслонкой L32, немного улучшенной конструкции головки блока цилиндров и обновленном нагнетателе Eaton, Generation 5 M90. Выходная мощность составляет до 260 л.с. (194 кВт) в Гран-при ГТП.
Как и в случае с L67, требуется топливо премиум-класса (с октановым числом 91 или выше), но PCM может компенсировать более низкое октановое число за счет ускорения. Использование топлива с октановым числом ниже 87 может вызвать детонацию, которая в конечном итоге приведет к повреждению и отказу двигателя.
Приложения:
- 2004–2005 Pontiac Grand Prix GTP
- 2006–2007 Pontiac Grand Prix GT
Специальные выпуски
Прекращение
Производство двигателя 3800 V6 официально закончилось 22 августа 2008 года на заводе 36. Состоялась церемония, и выступающие превозносили достоинства двигателя. Первоначально GM установила эту дату на 1 января 1999 года; однако из-за популярности среди инвесторов и клиентов и надежности двигателя срок был продлен. В конце производства LZ4 3500 OHV V6 заменил 3800 двигателей без наддува, а LY7 3.6L DOHC V6 заменил 3800 двигателей с наддувом. [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Двигатель Buick V8
- Список двигателей GM
Рекомендации
- ^ Автомобильный Ежегодник Уорда 1975 . Коммуникации Уорда, Inc. 1975.
- ^ Автомобильный ежегодник Уорда за 1976 год . Связь Уорда, Inc. 1976.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1992 г.). Automobil Revue 1992 (на немецком и французском языках). 87 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 433. ISBN. 3-444-00539-3.
- ^ Ким, Соён (14 апреля 2009 г.). «GM отзывает 1,5 миллиона автомобилей из-за опасности возгорания» . reuters.com . Проверено 14 апреля 2009 .
Внешние ссылки
- Краткая ранняя история двигателя
- 3800 страниц истории на CanadianDriver.com