GM High Feature V6 | |
---|---|
Двигатель Alloytec LPG V6 в Holden VE Commodore 2006-2008 гг. | |
Обзор | |
Производитель | Дженерал Моторс |
Также называемый | Alloytec V6 |
Производство | 2004-настоящее время |
Макет | |
Конфигурация | 60 ° V6 |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня |
|
Материал блока | Алюминий |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | DOHC 4 клапана x цил. с VVT |
Коэффициент сжатия | 9,5: 1, 10,0: 1, 10,2: 1, 10,3: 1, 11,3: 1, 11,5: 1, 11,7: 1, 12,2: 1 |
Диапазон оборотов | |
Красная линия | 6500-7200 |
Горение | |
Турбокомпрессор | Твин-турбо (в некоторых моделях) |
Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива Прямой впрыск |
Тип топлива | Бензин , E85 , LPG |
Масляная система | Мокрый отстойник |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 201–464 л.с. (150–346 кВт; 204–470 л.с.) |
Выход крутящего момента | 182–445 фунт-футов (247–603 Н · м) |
Выбросы | |
Целевой стандарт выбросов | Евро 6 |
Хронология | |
Предшественник |
Двигатель GM High Feature (также известный как HFV6 , включая 3600 LY7 и производную LP1 ) - это семейство современных двигателей General Motors DOHC V6 . Серия была представлена в 2004 году с Cadillac CTS и Holden Commodore (VZ) .
Это конструкция с 24 клапанами на 60 °, алюминиевым блоком и головками и последовательным многоточечным впрыском топлива . Большинство версий имеют бесступенчатую регулировку фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах и электронное управление дроссельной заслонкой . Среди других особенностей - поршневой маслоструйный насос, кованый и прокатанный по угловому каналу коленчатый вал , кованые шатуны , впускной коллектор переменной длины , двойные датчики контроля детонации и зажигание по свече . Он был разработан той же международной командой, которая отвечала за Ecotec , включая инженеров Opel, ответственных за 54 ° V6., при участии в проектировании и разработке от Ricardo plc .
Холден продает HFV6 под названием Alloytec . High Feature кличка на Holden произведенный двигатель зарезервирован для Twin Cam фазирования высокой выходной версии. Блок был разработан с возможностью расширения с 2,8 л до 4,0 л. Двигатели High Feature V6 ранее производились в Фишерманс-Бенде, Порт-Мельбурн , Австралия, и по-прежнему производятся на следующих четырех производственных площадках: Сент-Катаринс , Канада ; Flint Engine South во Флинте, штат Мичиган , США ; Завод двигателей Romulus в Ромулусе, штат Мичиган, и Рамос Ариспе, Коауила, Мексика. Сборочные линии для заводов Сент-Катаринс и Флинт были изготовлены Hirata Corporation на их заводе по производству силовых агрегатов в Кумамото, Япония . Большинство разработок этого двигателя произошло во Флинте. Впервые они были произведены для линейки Cadillac.
История [ править ]
HFV6 был впервые разработан, испытан и произведен в рамках совместной программы Cadillac и Holden. Большинство разработок конструкции из нового сплава, соединения трансмиссии и первого использования в производстве были предприняты в Детройте (и изготовлены в Сент-Катаринс, Онтарио ). У Холдена была работа по разработке двигателей меньшего размера (Holden 3.2, LP1 и Saab 2.8, LP9 Turbo), а также их собственного Holden 3.6 HFV6 (названного Alloytec V6) для местных моделей.
Cadillac и Holden тестировали варианты этих двигателей в США и Австралии.
2.8 [ править ]
LP1 [ править ]
Вариант LP1 объемом 2,8 л (2792 куб.см) был представлен в Cadillac CTS 2005 года . Он также использовался на китайском CTS 2008 года. Он имеет диаметр и ход поршня 89 мм × 74,8 мм (3,50 дюйма × 2,94 дюйма), последовательный многоточечный впрыск топлива и степень сжатия 10,0: 1. LP1 был построен в Санкт - Catharines, Онтарио.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2007–2009 | Buick Park Avenue (Китай) | 201 л.с. (150 кВт; 204 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 195 lb⋅ft (264 Нм) @ 2600 оборотов в минуту |
2005–2007 гг. | Кадиллак CTS | 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 194 lb⋅ft (263 Нм) @ 3300 оборотов в минуту |
2008-2010 | Кадиллак CTS | 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 182 lb⋅ft (247 Нм) @ 3600 оборотов в минуту |
2007–2009 | Cadillac SLS (Китай) | 209 л.с. (156 кВт; 212 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 194 lb⋅ft (263 Нм) @ 3300 оборотов в минуту |
LP9 [ редактировать ]
Этот двигатель также известен как A28NET, Z28NET, Z28NEL или B284.
LP9 является 2,8 л с турбонаддувом версия , используемая для Saab 9-3 , Saab 9-5 и других транспортных средств GM. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у безнаддувного LP1 , однако степень сжатия снижена до 9,5: 1. Двигатель производится на заводе Holden's Fishermans Bend в Порт-Мельбурне, Австралия, в то время как GM Powertrain Sweden (ранее Saab Automobile Powertrain) отвечает за турбонаддув двигателя. Глобальные версии этого двигателя используют одну и ту же мощность в лошадиных силах как для метрических, так и для британских рынков - механическую мощность - в то время как версии только для Европы оцениваются в метрических лошадиных силах .
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2005–2008 | Опель / Воксхолл Вектра | 227 л.с. (169 кВт; 230 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 330 Нм (243 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2005–2008 | Опель / Воксхолл Сигнум | 227 л.с. (169 кВт; 230 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 330 Нм (243 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2006–2008 | 247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту | |
2005 г. | Опель / Воксхолл Вектра OPC / VXR | 247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2006–2008 | 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту | |
2006–2009 | Cadillac BLS | 247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2006–2008 | Сааб 9-3 Аэро | 247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2009 г. | 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту | |
2008 г. | Сааб 9-3 Турбо Х | 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2008 г. | Saab 9-3 Aero кабриолет | 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2009 г. | 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 370 Нм (273 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту | |
2009–2013 гг. | Opel / Vauxhall Insignia | 256 л.с. (191 кВт; 260 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2009–2013 гг. | Opel / Vauxhall Insignia OPC / VXR | 321 л.с. (239 кВт; 325 л.с.) @ 5250 оборотов в минуту | 435 Нм (321 lb⋅ft) @ 1900-4500 оборотов в минуту |
2010–2012 | Saab 9-5 Turbo6 XWD / Аэро | 296 л.с. (221 кВт; 300 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) @ 2000 оборотов в минуту |
2010–2012 | Saab 9-5 Hirsch Производительность | 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 430 Нм (317 lb⋅ft) @ 2500 оборотов в минуту |
LAU [ править ]
LAU новый код GM для двигателя LP9 Turbo, его использование , начиная с 2010 года Cadillac SRX. [1] В 2011 году производство Cadillac SRX с двигателем LAU было прекращено, но двигатель продолжал использоваться в Saab 9-4X до 2012 года, когда производство этой модели подошло к концу. [2] [3]
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2010-2011 гг. | Кадиллак SRX | 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 295 lb⋅ft (400 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
2011-2012 гг. | Saab 9-4X | 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 295 lb⋅ft (400 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
3.0 [ править ]
LF1 [ править ]
LF1 представляет собой 3,0-литровый (2994 куб.см) версия с отверстием и ход 89 мм × 80,3 мм (3.50 в × 3.16 в) производится между 2010 и 2014 , оборудованного искровым зажиганием с непосредственным впрыском (Sidi) и в 11,7: сжатие 1 соотношение.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2010 г. | Бьюик Лакросс | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 217 lb⋅ft (294 Нм) @ 5600 оборотов в минуту |
2010–2012 | Buick Park Avenue (Китай) | 251 л.с. (187 кВт; 254 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту | 218 lb⋅ft (296 Нм) @ 2900 оборотов в минуту |
2010–2011 гг. | Кадиллак CTS | 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) @ 7000 оборотов в минуту | 223 lb⋅ft (302 Нм) @ 5700 оборотов в минуту |
2011–2013 гг. | Cadillac SLS (Китай) | 268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) @ 7000 оборотов в минуту | 300 Нм (221 ft⋅lb) @ 5600 об / мин |
2010–2011 гг. | Cadillac SRX [4] | 265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 223 lb⋅ft (302 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
2010 г. | Шевроле Эквинокс | 264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 222 lb⋅ft (301 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
2010 г. | GMC Terrain | 264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 222 lb⋅ft (301 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
2010 г. | Холден Коммодор | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту | 214 lb⋅ft (290 Нм) @ 2900 оборотов в минуту |
2011 г. | Saab 9-4X [3] | 265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 223 lb⋅ft (302 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
2011 г. | Chevrolet Captiva | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6900 оборотов в минуту | 212 lb⋅ft (287 Нм) @ 5800 оборотов в минуту |
2012 г. | Chevrolet Malibu (Ближний Восток) [5] | 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) @ 6900 оборотов в минуту | 214 lb⋅ft (290 Нм) @ 5600 оборотов в минуту |
LFW [ править ]
LFW представляет собой гибкий вариант топлива из LF1 , способен работать на E85 , бензина, или любой смеси этих двух. Выход идентичен LF1.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2011-2017 | Buick GL8 (только Китай) | 254 л.с. (189 кВт; 258 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 214 lb⋅ft (290 Нм) @ 5200 оборотов в минуту |
2011–2012 гг. | Шевроле Эквинокс | 264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 222 lb⋅ft (301 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
2011–2012 гг. | GMC Terrain | 264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 222 lb⋅ft (301 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
2012–2013 гг. | Кадиллак CTS | 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) @ 7000 оборотов в минуту | 223 lb⋅ft (302 Нм) @ 5700 оборотов в минуту |
2012–2013 гг. | Шевроле Каптива Спорт | 264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) @ 6950 оборотов в минуту | 222 lb⋅ft (301 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
2010-2017 гг. | Холден Коммодор | 254 л.с. (189 кВт; 258 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 214 lb⋅ft (290 Нм) @ 5200 оборотов в минуту |
3,2 [ редактировать ]
Компания Holden построила свою собственную версию двигателя High Feature объемом 3,2 л (3195 куб. См) в Австралии, выпускавшуюся в период с 2005 по 2010 год, с диаметром цилиндра и ходом 89 мм × 85,6 мм (3,50 дюйма × 3,37 дюйма). Известных с Alloytec именем , как в версии 3.6 литра, эта версия производит 227 л.с. (169 кВт; 230 PS) при 6600 оборотах в минуту и 297 Нм (219 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту. Он имеет степень сжатия 10,3: 1. Его экономия топлива составляет 4–6 км / л (11–17 миль на галлон ‑ имп ; 9,4–14,1 миль на галлон в США ) в городе и 7–9 км / л (20–25 миль на галлон ‑ имп ; 16–21 миль на галлон в США ). на шоссе. [ необходима цитата ] . Холден также произвел двигатели объемом 3,2 л, которые использовались Alfa Romeo в качестве основы для своих автомобилей.Двигатель JTS V6 .
Приложения:
- 2006-2010 Daewoo Winstorm / Chevrolet Captiva / Holden Captiva
- 2006-2010 Opel Antara / Daewoo Winstorm MaXX / Holden Captiva MaXX
- Сузуки Гранд Витара
3.6 [ править ]
3,6 | |
---|---|
Двигатель 3,6 л в Holden VZ Commodore | |
Обзор | |
Производство | 2004-настоящее время |
Макет | |
Смещение | 3,564 куб. См (3,564 л) |
Диаметр цилиндра | 94 мм (3,70 дюйма) |
Ход поршня | 85,6 мм (3,37 дюйма) |
Коэффициент сжатия | 10,2: 1, 11,3: 1, 11,5: 1 |
Горение | |
Топливная система |
|
Тип топлива | Бензин , Автогаз (СНГ) , E85 |
Размеры | |
Сухой вес | 168 кг (370 фунтов) (двигатель 3,6 V6 High Feature) [6] |
LY7 [ править ]
3,6 л; 217,5 куб. См (3564 куб. См) двигатель LY7 был представлен в седане Cadillac CTS 2004 года . Он имеет степень сжатия 10,2: 1, диаметр отверстия и ход 94 мм × 85,6 мм (3,70 дюйма × 3,37 дюйма). Версии с более низким энергопотреблением имеют переменную фазу кулачка только на впускном кулачке (LE0). Выбранные модели также включают регулируемый выхлоп. Установленный двигатель весит 370 фунтов (170 кг).
Этот двигатель производится в нескольких местах: Сент-Катаринс (Онтарио), Flint Engine South (Мичиган), Мельбурн (Австралия), Рамос Ариспе (Мексика) и Сагара (Япония) компанией Suzuki.
Обозначение двигателя Suzuki - N36A .
Двухтопливная версия мощностью 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.), способная работать на бензине и автогазе (СНГ), также была произведена компанией Holden в Австралии.
Приложения: [7]
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2004–2007 гг. | Buick Rendezvous CXL / Ультра | 242 л.с. (180 кВт; 245 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 232 lb⋅ft (315 Нм) @ 3500 оборотов в минуту |
2004–2007 гг. | Кадиллак CTS | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6200 оборотов в минуту | 252 lb⋅ft (342 Нм) @ 2800 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Кадиллак CTS | 263 л.с. (196 кВт; 267 л.с.) @ 6200 оборотов в минуту | 253 lb⋅ft (343 Нм) @ 3100 оборотов в минуту |
2004–2009 | Кадиллак SRX | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 254 lb⋅ft (344 Нм) @ 2800 оборотов в минуту |
2004–2005 | Холден В.З. Коммодор | 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 236 lb⋅ft (320 Нм) @ 2800 оборотов в минуту |
2006–2007 гг. | 231 л.с. (172 кВт; 234 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 236 lb⋅ft (320 Нм) @ 2800 оборотов в минуту | |
2004–2006 | Holden VZ Коммодор Холден WL Государственный деятель Холден VZ Calais SV6 | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2006–2007 гг. | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 247 lb⋅ft (335 Нм) @ 3200 оборотов в минуту | |
2005–2008 | Бьюик Лакросс CXS | 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 225 lb⋅ft (305 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2005–2007 гг. | Кадиллак СТС | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 252 lb⋅ft (342 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2006–2007 гг. | Холден В.Е. Коммодор Омега | 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 243 lb⋅ft (329 Нм) @ 2600 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 240 lb⋅ft (325 Нм) @ 2400 оборотов в минуту | |
2006–2009 | Холден В. М. Государственный деятель / Каприз | 262 л.с. (195 кВт; 266 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 250 lb⋅ft (339 Нм) @ 2600 оборотов в минуту |
2007–2009 | Buick Park Avenue (Китай) | 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 250 lb⋅ft (339 Нм) @ 2800 оборотов в минуту |
2007–2009 | Cadillac SLS (Китай) | 251 л.с. (187 кВт; 254 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 252 lb⋅ft (342 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2006–2011 гг. | Холден Родео / Колорадо | 211 л.с. (157 кВт; 214 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 231 lb⋅ft (313 Нм) @ 2600 оборотов в минуту |
2007–2008 | GMC Acadia | 275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2007 г. | Понтиак G6 GTP | 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2007–2009 | Сатурн Аура XR | 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2007–2008 | Saturn Outlook XE одинарный выхлоп | 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 248 lb⋅ft (336 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2007–2008 | Saturn Outlook XR двойной выхлоп | 275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2008 г. | Buick Enclave | 275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2008–2012 | Шевроле Малибу | 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Шевроле Эквинокс Спорт | 264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 250 lb⋅ft (339 Нм) @ 2300 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Понтиак G6 GXP | 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 251 lb⋅ft (340 Нм) @ 3200 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Понтиак G8 | 256 л.с. (191 кВт; 260 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 248 lb⋅ft (336 Нм) @ 2100 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Понтиак Торрент GXP | 264 л.с. (197 кВт; 268 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 250 lb⋅ft (339 Нм) @ 2300 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Saturn Vue XR / Красная линия | 257 л.с. (192 кВт; 261 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 248 lb⋅ft (336 Нм) @ 2100 оборотов в минуту |
2007-2009 гг. | Suzuki XL7 | 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 243 lb⋅ft (329 Нм) при 2300 оборотах в минуту |
LLT [ править ]
3,6 л (3564 куб.см) LLT представляет собой версию с прямым впрыском топлива, основанную на более раннем двигателе LY7. Впервые он был представлен в мае 2006 года, и версия DI, как утверждалось, имела на 15 процентов большую мощность, на 8 процентов больший крутящий момент и на 3 процента лучшую экономию топлива, чем ее аналог с поршневым впрыском. Двигатель LLT имеет степень сжатия 11,3: 1 и был сертифицирован SAE для выработки 302 л.с. (225 кВт; 306 л.с.) при 6300 об / мин и 272 фунт-фут (369 Нм) крутящего момента при 5200 об / мин. обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87. Этот двигатель дебютировал на Cadillac STS и CTS 2008 года выпуска . [8] [9] ГМ использовали ЛЛТ во всех 2009 Lambda-производные кроссоверы, обеспечивающие лучшую в своем классе экономию топлива в свете новых корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). В Lambdas двигатель LLT производит 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Нм). [10] [11] [12]
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2008–2011 гг. | Кадиллак CTS | 304 л.с. (227 кВт; 308 л.с.) @ 6400 оборотов в минуту | 273 lb⋅ft (370 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | |
2008–2011 гг. | Кадиллак СТС | 302 л.с. (225 кВт; 306 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 272 lb⋅ft (369 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | |
2009–2017 гг. | Buick Enclave | 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 270 lb⋅ft (366 Нм) @ 3400 оборотов в минуту | Ссылка 2016 |
2009–2017 гг. | Одинарный выхлоп Chevrolet Traverse | 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 266 lb⋅ft (361 Нм) @ 3400 оборотов в минуту | Ссылка 2016 (красный) |
2009–2017 гг. | Двойной выхлоп Chevrolet Traverse | 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 270 lb⋅ft (366 Нм) @ 3400 оборотов в минуту | Ссылка 2016 (синий) |
2009–2016 гг. | GMC Acadia | 288 л.с. (215 кВт; 292 л. | 270 lb⋅ft (366 Нм) | Ссылка 2016 |
2009 г. | Одинарный выхлоп Saturn Outlook | 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 266 lb⋅ft (361 Нм) @ 3400 оборотов в минуту | |
2009 г. | Двойной выхлоп Saturn Outlook | 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 270 lb⋅ft (366 Нм) @ 3400 оборотов в минуту | |
2009–2011 гг. | Daewoo Veritas | |||
2009–2011 гг. | Holden VE Commodore SV6 | 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) @ 6400 оборотов в минуту | 258 lb⋅ft (350 Нм) @ 2900 оборотов в минуту | |
2009–2011 гг. | Холден В. М. Государственный деятель / Каприз | 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) @ 6400 оборотов в минуту | 258 lb⋅ft (350 Нм) @ 2900 оборотов в минуту | |
2010–2011 гг. | Бьюик Лакросс CXS | 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) @ 6400 оборотов в минуту | 259 lb⋅ft (351 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | |
2010-2011 гг. | Шевроле Камаро | 312 л.с. (233 кВт; 316 л.с.) @ 6400 оборотов в минуту | 278 lb⋅ft (377 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | |
2010–2011 гг. | Cadillac SLS (Китай) | 307 л.с. (229 кВт; 311 л.с.) @ 6400 оборотов в минуту | 276 lb⋅ft (374 Нм) @ 5200 оборотов в минуту |
LFX [ править ]
LFX является расширенной версией ЛЛТ двигателя. Представленный в Chevrolet Camaro LS 2012 модельного года , он на 9,3 кг легче, чем LLT, благодаря переработанной головке блока цилиндров и встроенному выпускному коллектору , а также составному впускному коллектору . Другие компоненты, такие как топливные форсунки , впускные клапаны и топливный насос , также были обновлены. Мощность и крутящий момент немного выше, чем у LLT. Степень сжатия - 11,5: 1. LFX также может работать с гибким топливом E85 .
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2012–2016 гг. | Бьюик Лакросс | 303 л.с. (226 кВт; 307 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 264 lb⋅ft (358 Нм) @ 5300 оборотов в минуту | связь |
2013–2015 гг. | Кадиллак АТС | 321 л.с. (239 кВт; 325 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 274 lb⋅ft (371 Нм) @ 4800 оборотов в минуту | связь |
2012–2014 гг. | Cadillac CTS (только 2014 универсал и купе) | 318 л.с. (237 кВт; 322 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 275 lb⋅ft (373 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | связь |
2014–2015 гг. | Cadillac CTS (только седан 2014 года) | 321 л.с. (239 кВт; 325 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 275 lb⋅ft (373 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | связь |
2012–2016 гг. | Кадиллак SRX | 308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 265 lb⋅ft (359 Нм) @ 2400 оборотов в минуту | связь |
2013–2019 гг. | Кадиллак XTS | 304 л.с. (227 кВт; 308 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 264 lb⋅ft (358 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | связь |
2012–2015 гг. | Шевроле Камаро | 323 л.с. (241 кВт; 327 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 278 lb⋅ft (377 Нм) @ 4800 оборотов в минуту | связь |
2012–2017 гг. | Шевроле Каприз ППВ | 301 л.с. (224 кВт; 305 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту | 265 lb⋅ft (359 Нм) @ 4800 оборотов в минуту | связь |
2015–2016 гг. | Шевроле Колорадо | 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 269 lb⋅ft (365 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | связь |
GMC Canyon | связь | |||
2013–2017 гг. | Шевроле Эквинокс | 301 л.с. (224 кВт; 305 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 272 lb⋅ft (369 Нм) @ 4800 оборотов в минуту | связь |
2012–2016 гг. | Шевроле Импала | 302 л.с. (225 кВт; 306 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 262 lb⋅ft (355 Нм) @ 5300 оборотов в минуту | |
2014–2020 гг. | Шевроле Импала | 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 262 lb⋅ft (355 Нм) @ 5300 оборотов в минуту | связь |
2013–2017 гг. | GMC Terrain | 301 л.с. (224 кВт; 305 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту | 272 lb⋅ft (369 Нм) @ 4800 оборотов в минуту | связь |
2011–2015 гг. | Холден Каприс | 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту | 258 lb⋅ft (350 Нм) @ 2800 оборотов в минуту | |
2011–2013 гг. | Holden Commodore VE II (2012 модельный год) | 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту | 258 lb⋅ft (350 Нм) @ 2800 оборотов в минуту | |
2013–2017 гг. | Холден Коммодор В.Ф. | 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту | 258 lb⋅ft (350 Нм) @ 2800 оборотов в минуту |
LWR [ править ]
ЛВР посвящен СНГ 3,6-литровый двигатель. Представленный в Holden Commodore 2012 модельного года , основанный на 3,6-литровом двигателе LY7, LWR имел систему впрыска пара. Система впрыска пара впрыскивает газ непосредственно в направляющую воздухозаборника , тем самым предотвращая циркуляцию избыточного газа через систему впуска воздуха. Хотя впрыск жидкого сжиженного нефтяного газа обычно обеспечивает большую мощность, Холден оправдал впрыск пара тем, что он снижает расход топлива и CO.
2 выбросы, снижение насосных и паразитных потерь, а также надежность запуска в жаркую погоду.
Специальный двигатель LPG LWR развивал максимальную мощность и крутящий момент 180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 6000 об / мин и 320 Нм (236 lb⋅ft) при 2000 об / мин. Двигатель LWR был соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач GM 6L45, и в комбинированном испытательном цикле ADR 81/02 Commodore Omega достиг расхода топлива 11,8 л / 100 км (24 миль на галлон ‑ имп ; 19,9 миль на галлон ‑ США ). - улучшение на 1,6 л / 100 км (180 миль на галлон ‑ имп ; 150 миль на галлон ‑ США ) по сравнению с его предшественником, работающим на двух видах топлива, LW2. Кроме того, двигатель LWR превышал стандарты выбросов Евро-6 .
- Специально закаленные клапаны и седла клапанов.
- Головка блока цилиндров и коллектор переработаны для улучшения воздушного потока.
- Регулируемые фазы газораспределения выпускных клапанов (двигатель LW2 имел только регулируемые фазы впускного клапана)
- Специально разработанные топливные форсунки.
- Новые поршни с центральными куполами и проушинами клапанов с открывающейся крышей для более высокой степени сжатия 12,2: 1 (по сравнению с 10,2: 1 для двухтопливного двигателя).
- Новая топливная рампа и новый топливный фильтр LPG.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2012–2013 гг. | Holden Commodore VE II (2012 модельный год) | 241 л.с. (180 кВт; 244 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 236 lb⋅ft (320 Нм) @ 2000 оборотов в минуту | |
2013–2015 гг. | Холден Коммодор В.Ф. | 241 л.с. (180 кВт; 244 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 236 lb⋅ft (320 Нм) @ 2000 оборотов в минуту | |
2012–2015 гг. | Холден Каприс | 241 л.с. (180 кВт; 244 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 236 lb⋅ft (320 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
LCS [ править ]
LCS объемом 3,6 л (3564 куб. См) является производным от LLT с прямым впрыском для использования в гибридах с использованием двухрежимной системы . [13] Отличия от LLT включают немного меньшую степень сжатия, 11,3: 1, и меньшие пики мощности и крутящего момента. Он должен был дебютировать в Saturn Vue Hybrid 2009 года, где он будет развивать 262 л.с. (195 кВт; 266 л.с.) при 6100 об / мин и 250 фунт-футов (339 Нм) крутящего момента при 4800 об / мин. [14] Экономия топлива 6–8 км / л (17–23 миль на галлон ‑ имп ; 14–19 миль на галлон в США ) в городе, 9–11 км / л (25–31 миль на галлон ‑ имп ; 21–26 миль на галлон ‑US ) на шоссе Применения:
- Saturn Vue Hybrid, 2009 [продукт отменен]
LF3 [ править ]
Версия 3,6 л с двойным турбонаддувом для Cadillac CTS 2014 года и Cadillac XTS 2014 года была анонсирована на NYAS 2013 года . [15]
Двигатель имеет мощность 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) при 5750 об / мин и 430 фунт-фут (583 Н · м) крутящего момента при 3500-4500 об / мин (при этом 90% крутящего момента доступно при 2500-5500 об / мин. ) и помогает CTS разгоняться от 0 до 97 км / ч за 4,6 секунды с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
По сути, 3,6-литровый V6 с двойным турбонаддувом представляет собой вариант с принудительной индукцией популярного LFX V6, установленного в Cadillac ATS, XTS и SRX, среди многих других моделей GM, с несколькими важными обновлениями, включая:
- Полностью новый литой блок цилиндров
- Полностью новые отливки ГБЦ
- Усиленные шатуны
- Коленчатый вал из кованой стали
- Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
- Большие впускные клапаны 38,3 мм (1,51 дюйма) и выпускные клапаны 30,6 мм (1,20 дюйма), заполненные натрием
- Обработанные куполообразные алюминиевые поршни с верхним держателем стального кольца для большей прочности
- 10,2: 1 степень сжатия
- Запатентованная интегрированная система охлаждения наддувочного воздуха с воздуховодами небольшого объема
- Двойные турбокомпрессоры производят более 12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа).
- Вакуумные вестгейты с электронными регулирующими клапанами
- Совершенно новая топливная система с прямым впрыском
- Настроенные резонаторы на впуске и выпуске воздуха, алюминиевые крышки кулачков и другие особенности, обеспечивающие исключительную бесшумность и плавность хода
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2014–2019 | Кадиллак XTS | 404 л.с. (301 кВт; 410 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 369 lb⋅ft (500 Нм) @ 1900-5600 оборотов в минуту | связь |
2014–2019 | Кадиллак CTS | 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту | 430 lb⋅ft (583 Нм) @ 3500-4500 оборотов в минуту | связь |
LF4 [ править ]
Lf4 представляет собой вариант более высокой производительность LF3 для использования в Cadillac ATS-V . Изменения в LF3 включают:
- Турбокомпрессоры с малоинерционными турбинами из алюминида титана и вакуумными заслонками для более точной выработки крутящего момента
- Компрессоры, рассчитанные на максимальную эффективность при пиковых уровнях мощности, для оптимальной производительности трека
- Запатентованная система охлаждения наддува небольшого объема, которая оптимизирует эффективность упаковки и максимизирует давление наддува
- Легкие титановые шатуны, уменьшающие инерцию вращающегося узла, дополняют быстроходные турбокомпрессоры [16]
- Пиковое давление увеличено до 18 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара) с 12 фунтов на квадратный дюйм (0,83 бар)
- Топливные форсунки с повышенным расходом
- Перегородка масляного поддона для лучшего потока масла на высоких скоростях поворота [17]
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2016–2019 гг. | Cadillac ATS-V , Cadillac ATS-V Coupe | 464 л.с. (346 кВт; 470 л.с.) @ 5850 оборотов в минуту | 445 lb⋅ft (603 Нм) @ 3500 оборотов в минуту | Ссылка 2016 |
2022-настоящее время | Cadillac CT4-V Блэквинг | 472 л.с. (352 кВт; 479 л. | 445 lb⋅ft (603 Нм) |
LFR [ править ]
LFR представляет собой на двух видах топлива вариант LFX, хотя многоточечный впрыск топлива используется как для бензина и сжатого природного газа вместо прямого впрыска.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2015–2017 гг. | Chevrolet Impala двухтопливный | CNG 232 л.с. (173 кВт; 235 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | CNG 218 lb⋅ft (296 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | Ссылка на КПГ 2016 г. |
Бензин 258 л.с. (192 кВт; 262 л.с.) @ 5900 оборотов в минуту | Бензин 244 lb⋅ft (331 Нм) @ 4800 оборотов в минуту | 2016 Газовая ссылка |
LFY [ править ]
LFY похож на LFX, но добавляет стоп-старт технологии и имеет улучшенный воздушный поток. [18]
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2018– | Buick Enclave | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 266 lb⋅ft (361 Нм) @ 2800 оборотов в минуту | |
2018– | Шевроле Траверс | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 266 lb⋅ft (361 Нм) @ 2800 оборотов в минуту |
Четвертое поколение [ править ]
Начиная с моделей Cadillac 2016 года было разработано новое поколение High Feature V6. [19] Эти новые двигатели имеют переработанную блочную архитектуру с увеличенными центрами отверстий со 103 мм (4,055 дюйма) на предшествующих двигателях HFV6 до 106 мм (4,173 дюйма) и переработанную систему охлаждения, предназначенную для работы в наиболее горячих областях, а также способствуют более быстрому прогреву. Они также включают технологию запуска и остановки двигателя, отключение цилиндров, двухступенчатые масляные насосы и обновленную систему изменения фаз газораспределения с технологией промежуточного парка для позднего закрытия впускных клапанов. Оба двигателя дебютировали в Cadillac CT6 2016 года . [20]
3,0 л [ править ]
LGW [ править ]
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма), а также степень сжатия 9,8: 1 и сдвоенные турбины с турбинными колесами из алюминида титана. Максимальная частота вращения двигателя 6500 об / мин. Требуется неэтилированный бензин премиум-класса.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2016–2019 гг. | Кадиллак CT6 | 404 л.с. (301 кВт; 410 л.с.) @ 5700 оборотов в минуту | 400 lb⋅ft (542 Нм) @ 2500-5100 об / мин | динамическая диаграмма |
LGY [ править ]
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма), а также степень сжатия 9,8: 1 и сдвоенные турбины с турбинными колесами из алюминида титана. Максимальная частота вращения двигателя 6500 об / мин. Требуется неэтилированный бензин премиум-класса.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2020-настоящее время | Кадиллак CT5 | 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) @ 5600 оборотов в минуту | 400 lb⋅ft (542 Нм) @ 2400-4400 об / мин | |
V : 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) @ 5600 оборотов в минуту | V : 405 lb⋅ft (549 Нм) @ 2400-4400 оборотов в минуту |
3,6 л [ править ]
LGX [ править ]
Наряду с увеличенным расстоянием между отверстиями, новый 3,6-литровый двигатель V6 DI имеет большие отверстия, чем раньше, увеличившись с 94 мм (3,701 дюйма) до 95 мм (3,740 дюйма) с тем же ходом 85,8 мм (3,378 дюйма), что и у 3,0-литрового LGW. для смещения 3,6 л (3649 куб. см). Впускные и выпускные клапаны также увеличены в размерах вместе с другими изменениями в головке блока цилиндров. [21] Степень сжатия составляет 11,5: 1, а максимальная частота вращения двигателя составляет 7200 об / мин.
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2016–2019 гг. | Кадиллак АТС | 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 285 lb⋅ft (386 Нм) @ 5300 оборотов в минуту | Ссылка 2016 |
2016–2019 гг. | Кадиллак CT6 | 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 284 lb⋅ft (385 Нм) @ 5300 оборотов в минуту | Ссылка 2016 |
2016–2019 гг. | Кадиллак CTS | 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 285 lb⋅ft (386 Нм) @ 5300 оборотов в минуту | Ссылка 2016 |
2016 – настоящее время | Шевроле Камаро | 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 284 lb⋅ft (385 Нм) @ 5300 оборотов в минуту | Ссылка 2016 |
2017 – настоящее время | Бьюик Лакросс | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 282 lb⋅ft (382 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | |
2018 – настоящее время | Buick Regal GS | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 282 lb⋅ft (382 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | |
2018–2020 гг. | Холден Коммодор | 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 281 lb⋅ft (381 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | |
2017 – настоящее время | Кадиллак XT5 | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 271 фунт-фут (367 Нм) @ 5000 оборотов в минуту | |
2017 – настоящее время | GMC Acadia | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 271 фунт-фут (367 Нм) @ 5000 оборотов в минуту | |
2019 – настоящее время | Шевроле Блейзер | 308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 269 lb⋅ft (365 Нм) @ 5000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Cadillac XT6 | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту | 271 фунт-фут (367 Нм) @ 5000 оборотов в минуту |
LGZ [ править ]
LGZ - это вариант LGX, предназначенный для использования в пикапах. [22] [23]
Приложения:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2017 – настоящее время | GMC Canyon | 308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.) @ 6800 оборотов в минуту | 275 lb⋅ft (373 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | |
Шевроле Колорадо |
V12 [ править ]
21 марта 2007 года AutoWeek сообщил, что GM планирует разработать 60-градусный V12 на основе этого семейства двигателей для топовой версии будущего флагманского седана Cadillac. Этот Cadillac, по сути, имел бы два 3,6-литровых двигателя V6 High Feature, прикрепленных между коленвалом и коленчатым валом, и имел бы передовые технологии, включая прямой впрыск и отключение цилиндров . Если бы этот двигатель был разработан, он имел бы объем вытеснения 7,2 литра и выдавал приблизительно 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) и 540 фунт-фут (732 Н · м) крутящего момента. Сообщается, что разработка двигателя велась в Австралии компанией Holden. [24]
В августе 2008 года GM объявила об отмене разработки V12. [25]
См. Также [ править ]
- Список двигателей GM
- Двигатель GM High Value
- GM Ультра Двигатель
Ссылки [ править ]
- ^ "GM Media Online: GM Canada English" . Archives.media.gm.com . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ "Модель Cadillac SRX Turbo Axed" . GM Inside News . Проверено 2 января 2011 .
- ^ a b "Новый Saab 9-4X: Трансмиссия" . Saab Media Online . Проверено 2 января 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Abuelsamid, Сэм (2009-01-04). «Превью в Детройте: возрождение Cadillac SRX 2010 года» . autoblog.com . Проверено 4 января 2009 .
- ^ https://media.gm.com/media/me/en/gm/press_kits.detail.html/content/Pages/presskits/me/en/2011/Chevrolet/All_New_2013_Chevrolet_Malibu_Middle_East_Media_Launch.html
- ^ «Новый двигатель Холдена Alloytec может жевать столько же топлива, сколько и двигатель, который он заменяет» . goauto.com.au . Проверено 23 июня 2009 .
- ^ "GM News - Соединенные Штаты - Новости" . Media.gm.com. 2010-11-01 . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ Хеллвиг, Ed (2007-01-08). "Детройтский автосалон: 2008 Cadillac CTS" . edmunds.com . Архивировано из оригинала на 2008-03-18 . Проверено 4 января 2009 .
- Перейти ↑ Brennan, Reilly (2007-05-08). "Кадиллак повысил рейтинг мощности СТС до 302" . nextautos.com . Проверено 4 января 2009 .
- ^ "Двигатель - Кривая мощности" . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала на 2009-02-23 . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ "Двигатель - Кривая мощности" . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала на 2009-02-21 . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ "Двигатель - Кривая мощности" . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала на 2009-02-23 . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ «Информация о модели - Руководство по онлайн-заказу» . Eogld.ecomm.gm.com. Архивировано из оригинала на 2009-02-21 . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2013/Mar/nyas/0318-lf3-engine.html
- ^ «Cadillac ATS-V расширяет модельный ряд, усиливает страсть» . GM Media USA . GM . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ "2016 Cadillac ATS-V Coupe и Sedan: 455 M3-Baiting Horsepower!" . Автомобиль и водитель . Автомобиль и водитель . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ http://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/lfy/
- ^ http://media.cadillac.com/media/us/en/cadillac/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2015/mar/0320-cadillac/0320-cadillac-36l.html . Проверено 5 апреля 2015 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ "Двигатели Cadillac Next-Gen V-6 под управлением 3.0L Twin Turbo" . GM Media USA . GM . Проверено 20 марта 2015 года .
- ^ "Совершенно новый, усовершенствованный 3,6-литровый двигатель V-6 для привода Cadillac CT6" . Cadillac Media USA . Cadillac Media USA . Проверено 20 марта 2015 года .
- ^ "2017 GM VIN Card" (PDF) . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ http://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2016/aug/0826-colorado.html
- ^ "AutoWeek ломает главные новости Cadillac в выпуске 26 марта" (пресс-релиз). prnewswire.com. 2007-03-21 . Проверено 4 января 2009 .
- ^ «Cadillac отменяет планы по выпуску флагманского седана V12 XLKS» . autospies.com . 2008-08-21 . Проверено 4 января 2009 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателем General Motors High Feature . |
- Техническая статья от AutoSpeed
- GM представляет новый двигатель V-6 с прямым впрыском - Ward's Auto World
- Статья WebWombat
- http://www.gminsidenews.com/index.php?page=Engine_Guide
- http://www.chevrolet.com/impala-4-door-sedan.html
- https://web.archive.org/web/20140109174626/http://www.chevrolet.com/2013-traverse-crossover-suv.html