EMD GP20 представляет собой 4-оси дороги переключатель дизель-электрический локомотив , построенный Отделом Электро-Motive компании General Motors в период с ноября 1959 г. и апрелем 1962 г. Мощность было получено с EMD 567D2 16- цилиндра с турбинным двигателем , который генерируется 2000 лошадиных сил (1500 кВт) . Первоначально компания EMD не решалась турбонаддувать свой дизельный двигатель 567-й серии, но подтолкнула к этому после успешных испытаний, проведенных Union Pacific на экспериментальных установках UP Omaha GP20 . 260 образцов серийных локомотивов EMD (с турбонагнетателем EMD) были построены для американских железных дорог.
EMD GP20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
GP20 был вторым серийным локомотивом EMD, который был построен с дизельным двигателем с турбонаддувом EMD , через шестнадцать месяцев после шестиосной ( CC ) модели SD24 . Выходная мощность SD24 с турбонаддувом была на 33% выше, чем 1800 л.с. (1340 кВт) одновременно оснащенных воздуходувкой Рутса SD18 с таким же рабочим объемом двигателя , 400 л.с. (298 кВт) на ось, но выходная мощность GP20 с турбонаддувом была меньше. всего на 11 процентов выше, чем 1800 л.с. (1340 кВт) одновременно оснащенных воздуходувкой Рутса GP18 с таким же рабочим объемом двигателя 500 л.с. (373 кВт) на ось, из-за ограничений тяговых двигателей, доступных в то время. Тем не менее, GP20 с турбонаддувом обеспечивал полную номинальную мощность на всех высотах, чего не мог обеспечить взорванный корнями GP18.
Турбокомпрессор типа EMD (турбокомпрессор)
Турбокомпрессор представлял собой новый на тот момент турбокомпрессор EMD с механическим усилителем. Во время запуска двигателя и на более низких уровнях мощности, во время которых не хватает тепловой энергии выхлопных газов, чтобы приводить турбину в движение достаточно быстро, чтобы компрессор мог подавать воздух, необходимый для сгорания, двигатель приводит в движение компрессор через зубчатую передачу и муфту свободного хода . На более высоких уровнях мощности муфта свободного хода отключается, и турбокомпрессор работает как настоящий турбонагнетатель. Турбокомпрессор может на мгновение вернуться в режим компрессора во время выполнения команд для значительного увеличения мощности двигателя. Турбонаддув обеспечивает более высокую мощность и хорошие ходовые характеристики на всех высотах. Турбонаддув также улучшает расход топлива и снижает выбросы.
В предыдущих экспериментах Union Pacific с турбонаддувом использовались несколько турбонагнетателей Elliot [1] или Garrett AiResearch, питающих обычную пару нагнетателей Roots. Турбонагнетатель EMD с механической поддержкой устранил необходимость в паре нагнетателей Рутса, а также интегрировал функцию турбонаддува от двух (Elliot) или четырех (AiResearch) небольших дополнительных турбонагнетателей в один гораздо больший турбокомпрессор (турбокомпрессор) с промежуточным охлаждением.
Внедрение турбокомпрессора типа EMD было успешным, и все последующие серии GP предлагались с этим турбонагнетателем, хотя не все модели в рамках серии предлагались с турбонаддувом (например, 38 моделей были с продувкой Roots).
Идентификация
Агрегаты, построенные для Великой Северной железной дороги, были оснащены высокими короткими капотами и были настроены так, чтобы длинные капоты двигались вперед с одной стойки управления . Western Pacific получил десять GP20 с высокими короткими капотами и двойными стойками управления , что облегчило движение как с длинным, так и с коротким капотом вперед.
В то время как EMD SD24 с шестью осями производил 2400 лошадиных сил (1800 кВт) с двигателем того же объема (400 лошадиных сил (300 кВт) на ось), четырехосный GP20 был ограничен до 2000 лошадиных сил (1500 кВт) (500 лошадиных сил ( 370 кВт) на ось) возможностями тяговых двигателей и тяговых генераторов постоянного тока того времени. По внешнему виду локомотив был похож на позднюю версию GP9 или GP18 (то есть часто с низким коротким капотом, но с двумя выхлопными трубами над двигателем, замененными одной выхлопной трубой впереди над выходом из турбокомпрессора , как и у более поздних моделей с турбонаддувом. Локомотивы EMD Отличительной особенностью GP20 является небольшой вентилятор радиатора, установленный перед большим задним вентилятором.
GP20 без турбонаддува, которые используют 645 силовых агрегатов , с воздуходувками Рутса, заменяющими турбокомпрессор EMD без снижения мощности локомотива, довольно распространены. Поскольку надежность турбонагнетателя EMD со временем значительно повысилась, эти примеры с отключенным турбонаддувом стали менее распространенными.
Первоначальные покупатели
Железная дорога | Количество | Номера дорог | Заметки |
---|---|---|---|
Electro Motive Division (демонстранты) | в южную часть Тихого океана 7234–7237 | ||
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | |||
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | до Берлингтонской Северной железной дороги 2036–2071 гг. | ||
Великая Северная железная дорога | Высокий короткий капюшон; до Берлингтонской Северной железной дороги 2000–2035 гг., топливные баки емкостью 1700 галлонов | ||
Центральная железная дорога Нью-Йорка | нет динамического тормоза; по адресу Penn Central 2100-2112; в Conrail те же номера | ||
Южно-тихоокеанская компания | |||
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | |||
Union Pacific Railroad | |||
Западно-Тихоокеанская железная дорога | Высокий короткий капюшон; Второй заказ использовал грузовики Blomberg B от проданных FT. | ||
Общее | 260 |
Текущие владельцы
Текущие владельцы GP20 включают Толедо, Пеорию и Западную железную дорогу (TP&W). Компании Watco эксплуатируют три GP20 № 2001-2003. Компания Alabama & Tennessee River Railroad (ATN) недавно приобрела GWR 5625. Это подразделение является бывшим демонстратором EMD с тем же номером. Blacklands управляет GP20 # 2036, который изначально назывался AT&SF # 1152. До 2017 года компания Georgia Northeastern эксплуатировала GP20 № 316 и 4125. Эти подразделения восходят к Great Northern № 2016 и Southern Pacific № 7205. Sierra Railroad (Sierra Northern Railway (SERA)) эксплуатирует GP20 ex-AT & SF 1162/3062 и ex AT&SF 1130/3030 (в настоящее время # 48 и # 50), а также RJ Corman Railroad GP20 # 4121.
Сохранение
- Western Pacific 2001, самый первый построенный GP20, хранится в Западно-тихоокеанском железнодорожном музее в Портоле, Калифорния.
- KLIX 2003, первоначально Cotton Belt 815, хранится в Музее железной дороги Арканзаса в Пайн-Блафф, штат Арканзас.
- Midland Railway 4079, первоначально Southern Pacific 7229, находится на Midland Railway в Болдуин-Сити, штат Канзас.
Рекомендации
- ^ https://web.archive.org/web/20120322124142/http://sinorengine.com/httpdocs/elliot_turbocharger.php . Архивировано из оригинала на 2012-03-22. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ требуется полная ссылка ]
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.[ требуется страница ]
- «Омаха GP20, программа турбонаддува GP9 компании Union Pacific» . Юта Рельсы . 29 августа 2015 года.
- «Дорожные переключатели EMD: GP20» . Юта Рельсы .
- http://www.trainweb.org/jaydeet/gp20.htm Список Роберта Сарбереньи с фазовой информацией и размером топливного бака
Внешние ссылки
- фотографии EMD GP20s rrpicturearchives.net