Стенд двойного управления относится к североамериканской практике, когда на некоторых железных дорогах есть два поста управления («стойка управления» - это подсистема тепловоза, которая объединяет все функциональные элементы управления двигателем и тормозами в пределах рабочего радиуса левого предплечья машиниста локомотива от его / ее обычное положение для сидения, всегда лицом вперед) в кабине локомотива с капотом , по одному с каждой стороны, смотрящим в противоположные стороны, чтобы всегда можно было работать с длинным или коротким капотом вперед. Эта практика в основном использовалась Норфолком и Вестерн , а также Южной железной дорогой., в течение 1960-х и 1970-х годов, но также можно было найти на некоторых локомотивах Erie Lackawanna , Reading , Penn Central и Western Pacific в тот же период.
Обоснование наличия двух постов управления состояло в том, чтобы поставить машиниста с правильной стороны локомотива независимо от направления движения; это уменьшило бы необходимость поворачивать локомотив на терминале.
Современная железнодорожная практика заключается в использовании двух или более локомотивов в конфигурации с « множеством единиц », при этом «передний» локомотив направлен «вперед», а самый задний или все задние локомотивы обращены «назад». Такая практика исключает «переворачивание оборудования».
Список локомотивов, построенных со стойками двойного управления
- RDG 6300-6304 U30c
- RDG 5307-5311 C630
- РДГ 7600-7604 SD45
- EL 3635-3653 SDP45
- MN&S 20-24 DT-6-6-2000
- PRSL 2000-2010 EMD GP38
- NW 1329-1388 GP40
- NW 1580-1624 SD40
- NW 1625-1635 SD40-2
- NW 4100-4158 GP38AC
- SP 5308 SD7
- SP 5600-5603, 5622-5625 GP9
- T&NO 280-283 GP9
- WP 701-713 GP7
- WP 725-731 GP9
- WP 2001-2010 GP20
- WP 3001-3022 gp35
- РП 2251-2264 У23Б
- Класс M6, эксплуатируемый железными дорогами Шри-Ланки
- Класс M8, эксплуатируемый железными дорогами Шри-Ланки
- Класс M10, эксплуатируемый Sri Lanka Railways
- Керета Апи Индонезия CC201 01-CC201 144R [1] GE U18C
- Керета Апи Индонезия CC203 01-CC203 41 [2] GE U20C
- Керета Апи Индонезия CC204 01-CC204 37 [3] GE C18MMi и GE C20EMP
- Керета Апи Индонезия BB202 01-BB202 08 [4] EMD G18U6
- Керета Апи Индонезия BB203 01-BB203 59 [5] GE U18A1A
- Британский железнодорожный класс 20
Рекомендации
- ^ "Lokomotif CC201" , Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas (на индонезийском), 25 сентября 2020 г. , получено 26 сентября 2020 г.
- ^ "Lokomotif CC203" , Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas (на индонезийском), 25 сентября 2020 г. , получено 26 сентября 2020 г.
- ^ "Lokomotif CC204" , Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas (на индонезийском), 08.07.2020 , получено 26.09.2020
- ^ "Lokomotif BB202" , Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas (на индонезийском), 20 декабря 2019 г. , получено 26 сентября 2020 г.
- ^ "Lokomotif BB203" , Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas (на индонезийском), 12 июня 2020 г. , получено 26 сентября 2020 г.
- Пол К. Уизерс (2007). Справочник по южным локомотивам Норфолка на 2006-2007 гг . Издательство Withers.
- Ларри ДеЯнг (2004). Эри Лакаванна SDP45 - сентябрь / октябрь 2004 г., Diesel Era . Издательство Withers.
- Джозеф А. Страпак (1997). Исторические дизельные двигатели южной части Тихого океана, Том 4 . Книги о тенистых деревьях.
- Джозеф А. Страпак (1999). Исторические дизельные двигатели южной части Тихого океана, Том 6 . Книги о тенистых деревьях.
- Джозеф Страпак (1984). Дизельные годы Западной части Тихого океана . Сухопутные модели.