SD7 представляет собой 6-осный дорога переключатель дизель-электрический локомотив , построенный отделом Electro-Motive General Motors в период с мая 1951 по ноябрь 1953 года был EMD 567B 16- цилиндровый двигатель мощностью 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) для шести тяговых двигателей. 188 были построены для железных дорог США. [1]Начиная с августа 1953 года было выпущено 26 автомобилей SD7 с двигателем 567BC или 567C. Эти подразделения указаны в списке ниже. Изначально SD7 были сконструированы таким образом, чтобы вытягивать вперед длинный капот, что обычно обозначается буквой «F», нарисованной рядом с верхней ступенькой длинных ступенек для посадки капота. Многие из них были позже изменены или модернизированы для работы с короткими капотами вперед, как это сегодня является стандартом Ассоциации американских железных дорог.
Это была первая модель в серии локомотивов EMD SD ( S pecial D uty) , удлиненный BB GP7 с компоновкой тележки CC. Две дополнительные оси и тяговые двигатели полезны при перевозке тяжелых и низкоскоростных грузовых автомобилей. Локомотивы серии SD по-прежнему производятся сегодня, при этом SD70 ACe является наиболее популярным образцом в текущем производстве [2] и со многими SD40-2 и модификациями в соответствии со спецификациями SD40-N, а также многими SD45 (многие из которых преобразованы в SD40 -3), SD50, SD60, SD70M , SD80AC и SD90AC / SD9043 все еще работают или конвертируются в стандарты SD70AC.
Вчерашние спецпошлины в конце концов стали сегодняшним S tandard D ГАКА , и вчерашней G бщая P ЗАДАЧИ стала сегодняшней S ПЕЦИАЛЬНОГО P ЗАДАЧА ( «время» грузовая и другой раз чувствительного груз). Истинные GP были прекращены после завершения последнего GP60 в 1994 году. В последнее время интермодальные и другие быстрые грузы могут перевозиться 6-осными локомотивами с 4-мя приводными осями, такими как SD70ACe-P4 .
Многие SD7, как с высокими, так и с короткими капотами, все еще можно встретить в эксплуатации сегодня на коротких железных дорогах и у промышленных операторов, хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1970-м и 1980-м годам. Некоторые из них остаются в восстановленном виде на некоторых крупных железных дорогах класса I в качестве стрелочных локомотивов. [ необходима цитата ] .
Многие более ранние модели GP, особенно GP40 , GP39 и GP38 , а также их эквиваленты SD, SD40 , SD39 и SD38 , были перестроены в соответствии со стандартами Dash 2 еще на 30-40 лет службы.
СОДЕРЖАНИЕ
1 Первоначальные покупатели
2 Сохранение
3 ссылки
4 Внешние ссылки
Первоначальные покупатели [ править ]
Владелец
Количество
Числа
Ноты
Электро-двигательный отдел
2
990
в южную часть Тихого океана 5308, затем с 2715 по 1415 н.э. 1518 г.
991
в Балтимор и Огайо 760
Железная дорога Балтимора и Огайо
4
761–764
Эти агрегаты были построены с двигателем 567BC.
Бессемер и железная дорога озера Эри
8
451–455, 801–803
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
5
1660–1664
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
37
300–324, 400–411
322-324 были построены с двигателем 567BC. В Берлингтон Северный 6023-6059
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси ( Колорадо и Южная железная дорога )
10
810–819
В Берлингтон Северный 6070-6079
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера )
11
850–860
858-860 были построены с двигателем 567BC. В Берлингтон Северный 6080-6090
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога
24
2200–2223
Перенумерованные 500–523, 2215-2223 были построены с двигателем 567BC.
Центральная железная дорога Джорджии
1
201
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
5
5300–5304
Великая Северная железная дорога
23
550–572
В Берлингтон Северный 6000-6022
Kennecott Copper Corporation
1
903
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса
2
852, 952
Перенумерован в 300–301. В Чикаго и Северо-Западную железную дорогу.
Северная железная дорога Невады
1
401
Пенсильванская железная дорога
2
8588–8589
Эти агрегаты были построены с двигателем 567BC.
Южно-тихоокеанская компания
42
5279–5293, 5309–5335
5321-5323, 5334-5335 были построены с двигателем 567C
Union Pacific Railroad
10
775–784
Общее
188
Сохранение [ править ]
Первый SD7 (позже преобразованный в SD7R), построенный EMD, Southern Pacific 1518 (демонстрационный образец № 990), хранится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса .
Южный 197 хранится в Транспортном музее Вирджинии. Первоначально он был построен как Central of Georgia 201.
В состав компании Dakota Southern Railway входят два SD7, № 512 и № 522 (512 и 522 - это бывшие MILW № 2212 и № 2222).
Burlington Northern # 6008, один из первых 20 самолетов SD7, построенных в 1952 году, сохранился и восстанавливается до своего первоначального вида под названием Great Northern # 558 в Транспортном музее Миннесоты .
Бывшая железная дорога Пенсильвании 8589 эксплуатируется на Red Trail Energy в Ричардтоне, Северная Дакота, под номером 1751 года с рубленым носом.
Nevada Northern Railway 401 находится в эксплуатации на одной из электростанций LADWP в Дельте, штат Юта. После выхода на пенсию он будет передан в дар Музею Северной железной дороги Невады в рамках соглашения.
Portland и Western по- прежнему составляют SD7 1501 (Ex-SP 5280) в Олбани, штат Орегон, по состоянию на декабрь 2020 года. 1501 все еще сохраняет свою алую и серую окраску и все еще работающий колеблющийся гиралит.
Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD SD7 .
Ссылки [ править ]
^ Pinkepank, Jerry A (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. п. 71. LCCN 66-22894 .
^ Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . С. 281, 364, 368–369. ISBN 978-0-7607-9679-5.
Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 114. ISBN 0-87564-715-4.
Pinkepank, Джерри A (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. С. 17, 26, 71–72. ISBN 0-89024-026-4. LCCN 66-22894 .
