SD45 является шестиосный дорога Видеомикшер дизель-электровоз , построенный Отделом General Motors Electro-Motive между 1965-1971. Он имеет EMD 645E3 двадцать цилиндра генерирующий двигатель 3600 л.с. (2680 кВт) на том же самом кадре, что и EMD SD38 , EMD SD39 , EMD SD40 , и EMD SDP40 . По состоянию на 2021 год большинство SD45 было списано, списано или переоборудовано в соответствии со стандартами SD40-2 .
EMD SD45 | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
[1] [2] |
Дизайн
1260 машин были построены для американских железных дорог до того, как SD45-2 заменил его в 1972 году вместе с родственным SD45T-2 «Tunnel Motor».
У SD45 было несколько проблем с прорезыванием зубов. Надежность оказалась не такой высокой, как ожидалось; 20-цилиндровый первичный двигатель был склонен к выходу из строя коленчатого вала из-за прогиба блока цилиндров. Хотя он производил на 600 лошадиных сил (450 кВт) больше, чем 16-645E3 в SD40 , некоторые железные дороги посчитали, что дополнительная мощность того не стоит, даже после того, как EMD укрепила блок для устранения поломок коленчатого вала. На низких скоростях, когда тяговое усилие ограничивалось сцеплением, SD45 не давал никаких преимуществ перед SD40.
Среди покупателей были компании Burlington Northern , Southern Pacific , Santa Fe , Pennsylvania Railroad , Great Northern Railway , Union Pacific и Northern Pacific Railway . Многие SD45 все еще существуют, некоторые переоборудованы с шестнадцатицилиндровыми 645 для лизинговых компаний. Модели SD45 и SD45-2, принадлежащие компании Montana Rail Link, сохраняют свои 20-цилиндровые первичные двигатели. Wisconsin Central использовала большой парк SD45, но его продажа CN привела к списанию всего парка с массовым списанием. Montana Rail Link также начинает продавать некоторые из них на металлолом.
Первоначальные владельцы
Железная дорога | Количество | Номера дорог |
---|---|---|
Electro-Motive Diesel (демонстраторы) | 4 | 4351-4354 |
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 125 | 1800-1889, 5590-5624 большая часть перестроена на SD45U. |
Атлантическая береговая линия железной дороги | 10 | 1024-1033 |
Берлингтон Северная железная дорога | 96 | 6472-6567 |
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | 15 | 516-530 |
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога | 10 | 4000-4009 |
Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 61 | 901-920, 937-977 |
Колорадо и Южная железная дорога | 7 | 868-874 |
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | 26 год | 5315-5340 |
Эри Лакаванна Железная дорога | 34 | 3601-3634 |
Великая Северная железная дорога | 27 | 400-426 |
Норфолк и Западная железная дорога | 115 | 1700-1814 |
Северная Тихоокеанская железная дорога | 30 | 3600-3629 |
Центральная транспортная компания Пенсильвании | 5 | 6235-6239 |
Пенсильванская железная дорога | 130 | 6105-6234 |
Читающая компания | 5 | 7600-7604 |
Приморская береговая линия железной дороги | 35 год | 2010-2044 |
Южная железная дорога | 70 | 3100-3169 |
Южно-тихоокеанская транспортная компания | 317 | 8800-8963, 8982-9051, 9069-9151 большинство перестроено на SD45R. 7551 и 7549 разрушили 1989 Cajon Pass Runaway и отправили на слом. |
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога | 49 | 900-948 |
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | 39 | 8964-8981, 9052-9068, 9152-9155 |
Union Pacific Railroad | 50 | 3600-3649 |
Сохранение
- Great Northern 400 , получивший название «Hustle Muscle», был первым серийным SD45. Он хранится Историческим обществом Великой Северной железной дороги , базирующимся в Сент-Поле, штат Миннесота . Он был на действительной службе по Миннесоту музей транспорта «s Оцеола и St. Croix Valley Railway , пока он не потерпел неудачу коленчатого вала в исходном 20-645E двигателя, требующей замены двигатель должны быть установлено. BNSF Railway переработан в 20-645E двигателя от отставного экс-ATSF SD45-2 и пожертвовал и установил новый двигатель в январе 2019 года [ править ]
- Эри Лакаванна № 3607 хранится в Транспортном музее Сент-Луиса . Восстановлен к цветам EL, это устройство представляет собой статический дисплей.
- Norfolk and Western No. 1776, высотное здание, представляет собой статичную экспозицию в Транспортном музее Вирджинии .
- Северный Тихий океан 3617 хранится в Железнодорожном музее озера Верхнее . Он был восстановлен до активной службы. [3] [4]
- Приморская береговая линия № 2024 хранится в Железнодорожном музее Южных Аппалачей . [5]
- Южный Тихий океан № 8800/7457 является статической экспозицией в Государственном железнодорожном музее Юты .
- Wisconsin Central No. 7525 находится в Железнодорожном музее Иллинойса и находится в рабочем состоянии. Это один из двух унитазов SD45, которые будут окрашены в схеме Operation Lifesaver .
- Южный номер 1200 Канзас-Сити находится в Музее железных дорог Героики Матаморос в Матаморосе, Мексика, в статической экспозиции.
Рекомендации
- Перейти ↑ Foster 1996 , p. 58
- ^ Соломон 2014 , стр. 277
- ^ Glischinski, Стив (15 сентября 2015). «NP SD45 появляется на фото-грузе в Миннесоте» . Поезда . Проверено 16 сентября 2015 года . (требуется подписка)
- ^ https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/museum-volunteers-return-nintage-pacific-sd45-to-operation/
- ^ «Прибрежная береговая линия SD45 восстанавливается для музея» . Поезда . 9 сентября 2015 . Проверено 10 сентября 2015 года . (требуется подписка)
Источники
- Фостер, Джеральд Л. (1996). Путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Хоутон Миффлин . ISBN 0-3957-0112-0.
- Pinkepank, Джерри. Руководство по корректировке дизельных двигателей 2.
- Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
- Путеводитель Дизельного Споттера, Том 2. Кальмбах, 1994.
- Уайт, д-р В.Дж. Как работают тепловозы. Торф. 1998 г.
Внешние ссылки
- EMD SD45 Оригинальные владельцы