Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GWR 2301 Класс "Дин Гудз"
Хью Ллевелин 2516 (5567352139) .jpg
2516, сохранившийся как статический экспонат в паровом музее Суиндона.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Дин
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройки1883–1899
Всего произведено260
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Локо вес36,8 длинных тонн (37,4 т; 41,2 коротких тонн)
Нежный вес34,25 длинных тонн (34,80 т; 38,36 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241,06 кПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 в × 24 в (432 мм × 610 мм), 17 1 / 2   в × 24 в (444 мм × 610 мм) с 1908
Показатели производительности
Тяговое усилие17120 фунтов (76,15 кН) или 18140 фунтов (80,69 кН)
Карьера
ОператорыGWR , BR
Учебный класс2301
Класс мощностиРазгруппирована (17 или 432 мм cyls, 150 фунтов на квадратный дюйм или 1000 кПа)
А ( 17 1 / 2   или 444 мм cyls, 180 фунтов на квадратный дюйм или 1 200 кПа)
Числа2301–2360 и 2381–2580
Класс нагрузки на осьНеокрашенный
Снято1929–1957
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

Класс Great Western Railway (GWR) 2301 или Dean Goods Class - это класс британских паровозов 0-6-0 .

Железнодорожный завод Суиндона построил 260 таких грузовых локомотивов в период с 1883 по 1899 год по проекту Уильяма Дина . Котлы класса 2301 нарушили предыдущую традицию GWR, заключающуюся в использовании только внутренних рам, и изменения были внесены в конструкцию котла во время их строительства. Первые двадцать двигателей изначально были бескупольными, хотя со временем все они были оснащены куполообразными котлами. Они были пронумерованы 2301–2360 и 2381–2580 (2361–2380 относились к классу 2361 , внешне похожие, но с внешней рамкой).

Перестроить как класс 3901 [ править ]

В 1907 году двадцать Dean Goods (номера 2491-2510) были перестроены в танковые локомотивы 2-6-2 T 'Prairie', образуя новые 3901 номера класса 3901-3920. [1]

Военная служба [ править ]

В 1917 году 62 паровоза были переданы Оперативному управлению железной дороги и отправлены во Францию. 46 из этих паровозов вернулись в Англию в начале лета 1919 года, но остальные 16 были отправлены в Салоники в начале 1918 года. Два из этих паровозов, №№ 2308 и 2542, были проданы Османским железным дорогам и получили новые номера 110 и 111. Номер 111 был отозван в сентябре 1929 года, но номер 110 просуществовал до 1950-х годов. Из 14 двигателей, оставшихся в Салониках, пять были списаны, а остальные девять вернулись в Англию в апреле 1921 года [1].

На вспышке Второй мировой войны , то военное ведомство реквизировали 100 таких двигателей от GWR и ГУВ пришлось спешно восстанавливать некоторые двигатели , которые были недавно отозваны. Требуемые двигатели были оснащены тормозами Westinghouse, а 10 - баками и конденсаторным механизмом. Все были выкрашены в черный цвет с нанесенными на них номерами WD. В декабре 1940 года военное министерство реквизировало еще 8 двигателей.

Во время немецкого вторжения во Францию ​​79 таких двигателей были отправлены во Францию. Некоторые из двигателей были уничтожены при отступлении в Дюнкерк, а остальные использовались немецкими оккупационными войсками на французских железных дорогах. После войны от 22 до 26 двигателей были отправлены в Китай под эгидой UNRRA , а 30 были возвращены в Великобританию, но были признаны непригодными для эксплуатации и списаны . № 2435 (WD № 188) использовался в Силезии, а затем в Австрии до 1948 года, когда он был востребован русскими, прежде чем был передан австрийцам в 1952 году. Еще два двигателя, №№. 2419 и 2526 (WD № 106 и 132). Остальные двигатели, как предполагается, были списаны.

Из двигателей, оставшихся в Англии, большинство из них работало на военном ведомстве и на складах боеприпасов по всей стране, хотя в 1943 году 6 были отправлены в Тунис, а оттуда в Италию.

Некоторые локомотивы этого класса имеют необычную особенность - они отправлялись за границу во время обеих мировых войн. 32 из 108 локомотивов, реквизированных во время Второй мировой войны, были реквизированы во время Первой мировой войны, и из этих 32 24 были снова отправлены за границу. [2]

Британские железные дороги [ править ]

No. 2483 на станции Llanidloes 1949 г.

В 1948 году компании British Railways было передано 54 локомотива, которые в основном использовались на валлийских железнодорожных ветках из-за небольшой нагрузки на ось . Их постепенно заменяли новыми двигателями 2-6-0 стандартного класса 2 БР , и в мае 1957 года их сняли с производства № 2538.

53 номера двигателей British Rail в 1948-1950 гг .: 2322, 2323, 2327, 2339, 2340, 2343, 2349, 2350, 2351, 2354, 2382, 2385, 2386, 2401, 2407, 2408, 2409, 2411, 2414, 2426, 2431, 2444, 2445, 2449, 2453, 2458, 2460, 2463, 2464, 2469, 2474, 2483, 2483, 2484, 2513, 2515, 2516, 2523, 2532, 2534, 2537, 2538, 2541, 2543, 2551, 2556, 2568, 2569, 2570, 2572, 2573, 2578, 2579. [3]

Сохранение [ править ]

Затылок сохранился 2516 г.

Один локомотив, нет. 2516 (построена в 1897 г.), сохранилась до наших дней. 2516 в настоящее время является статической выставкой в Музее паровой железной дороги Суиндона , тендер выставлен далеко позади; следовательно, посетители имеют хороший обзор кабины водителя (см. рисунки).

Модели [ править ]

Модели класса Dean Goods выпустили три компании:

Oxford Rail в 2017 году в ливреях Great Western (№ 2475 и 2534), RoD Khaki (№ 2308) и British Railways Black (№ 2409). [4]

В 1983 году компания Mainline Model Railways сделала класс Dean Goods в цветах GWR Green (№ 2516) и BR Black (№ 2538).

Hornby Model Railways выпустили R2064 / A / B / C (№№ 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (№ 2579) и R2275 / A (№ 2322 и 2538) [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Haresnape (1976) , стр. 102-103.
  2. Перейти ↑ Pigott, 2014 , pp. 58-59.
  3. ^ Британские железнодорожные локомотивы 1948-50
  4. ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/01/29/dean-goods-mk-3s-and-new-wagons-from-oxford/
  5. ^ https://www.modelraildatabase.com/locomotives/

Источники [ править ]

  • Хареснейп, Брайан (1976). Локомотивы Черчворда: иллюстрированная история . Лондон: И. Аллан. ISBN 0711006970.
  • Табор, FJ (февраль 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Sterndale, AC; Паркер, LT; Smith, C .; Рид, PJT; Tabor, FJ; Дэвис, ФК; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, JH (май 1974 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор . Кенилворт: RCTS .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Дэвис, ФК; Уайт, Делавэр (декабрь 1983 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть тринадцатая: Сохранение и дополнительная информация . RCTS . ISBN 0-901115-60-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные моторные услуги - Военная служба - Полная история сохранения . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Аллан, Ян (февраль 1950 г.). Аллан, Ян (ред.). Британские железнодорожные локомотивы 1948-1950 гг . Ян Аллан Лтд . ISBN 07110 0401 3.
  • Пиготт, Ник (2 июля 2014 г.). «Паровозы, выигравшие войну». Железнодорожный журнал . Vol. 160 нет. 1, 360. Хорнкасл, Линкс, Великобритания: Mortons Media. ISSN  0033-8923 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных Rail UK