 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| GWR Duke класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3258 Король Артур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway 3252 или Duke класс был 4-4-0 паровых локомотивами с внешними рамами и параллельными куполообразными котлами. [1] Они были построены пятью партиями в период с 1895 по 1899 год для работы в скоростных пассажирских поездах в Девоне и Корнуолле. Уильям Дин был их дизайнером, возможно, в сотрудничестве с его помощником Джорджем Джексоном Черчвордом . [1] Четыре прототипа 4-4-0 класса Армстронг были построены в 1894 году. [2]
Дизайн [ править ]
Рамы и колеса [ править ]
Наружные рамы Dukes были изогнуты вверх над каждой парой ведущих колес. Внутренняя и внешняя рамы имели толщину 3 ⁄ 4 дюйма (19 мм). [3] Первые 40 членов класса были оснащены тележками типа Мэнселла с деревянными центрами. [4] Первые 25 построенных тендеров также имели колеса модели Мэнселла и более короткую, чем обычно, колесную базу 11 футов (3,35 м), так что локомотивы подходили для меньших поворотных платформ, которые тогда использовались к западу от Ньютон-Эббота. [4] Тележка двигателя была бесцентровой конструкции, разработанной Дином. [5]
Котлы [ править ]
В большинстве классов были установлены топки с круглым верхом того же диаметра, что и котел. Последние четыре были оснащены топками Belpaire , поднятыми на несколько дюймов над котлами. [6] В период с октября 1906 г. по январь 1909 г. 18 человек класса Duke были перестроены с использованием конических котлов без купола и топок Belpaire. [7] Они были реклассифицированы как члены класса Bulldog . Еще один герцог, нет. 3273 Armorel был оснащен параллельным бескупольным котлом в феврале 1902 года, превратив его в локомотив Camel Class. В октябре 1910 года на нем был установлен котел типа «Бульдог» [7].К декабрю 1923 года все оставшиеся Dukes были оснащены топками Belpaire заподлицо и куполообразными котлами, сжатыми до 180 фунтов силы / дюйм 2 (1,2 МПа). [8] Герцог нет. 3258, King Arthur , построенный в августе 1895 года, был оборудован пароперегревателем в декабре 1896 года. Остальной класс, за исключением двух локомотивов, был оснащен пароперегревателями в период с августа 1911 по сентябрь 1946 года. [9] Класс имел отличительную длину. дымовые камеры, расширенные для удерживания пластины диафрагмы и сетки для предотвращения искрообразования. [4]
Цилиндры и клапаны [ править ]
Золотниковые клапаны были установлены под цилиндрами и приводились в действие эксцентриками на ведущей ведущей оси через шестерню клапана Стефенсона . [5] [10] Это положение имело то преимущество, что при закрытии регулятора и отключении давления пара клапаны опускались в сторону от отверстий для пара, что уменьшало износ клапанов и поверхностей отверстий. В более ранних проектах Дина использовались золотниковые клапаны, установленные вертикально между цилиндрами; новое положение позволило увеличить диаметр цилиндра с 17 дюймов (432 мм) до 20 дюймов (508 мм) в классе Armstrong. [11] У герцогов были цилиндры диаметром 18 дюймов (457 мм), возможно, из-за постоянного путиограничения по весу и уменьшенная подача пара от меньших котлов герцогов. [4]
Перенумерация [ править ]
Герцоги были подвергнуты изменению нумерации в 1912 году локомотивов GWR 4-4-0. Эти герцоги, перестроенные как бульдоги, были перенумерованы как члены этого класса в серии 3300-3455. Остальные Dukes были последовательно перенумерованы на 3252-3291, этот блок номеров ранее был назначен первой партии локомотивов Duke Class.
Восстановление [ править ]
К 1930-м годам многие модели Duke становились неэкономичными в ремонте, особенно из-за изогнутых внешних рам, которые были слабее, чем более поздняя версия с прямым верхом. [12] Часть этого класса была переведена на главную линию бывших Кембрийских железных дорог , где постоянные ограничения движения запрещали использование более тяжелых локомотивов. [13]
В декабре 1929 г. 3265, Tre Pol и Pen , были сняты, а цилиндры и механизм, вместе с запасным котлом Duke и дымовой камерой, были установлены на рамы с прямым верхом и кабину Bulldog No. 3365 Чарльз Грей Мотт . Восстановленный паровоз сохранил имя и номер Герцога. Уменьшение осевой массы по сравнению с Bulldogs позволило работать на кембрийском участке. [13]
С 1936 года еще двадцать девять Dukes были отозваны и заменены Bulldogs, оснащенными котлами Duke и движением, реклассифицированными как локомотивы Earl Class . [14] Начало Второй мировой войны остановило программу, последняя замена была произведена в ноябре 1939 года, в результате чего десять герцогов перешли в собственность компании British Railways . Они были списаны в период с июня 1949 года по июль 1951 года, последним выжившим был номер 9089, ранее - нет. 3289 Сент-Остелл июля 1899 года. [15]
В художественной литературе [ править ]
Судьба герцогов упоминается Даком Великим Западным паровозом в детской книге преподобного Уилберта Одри « Очень старые двигатели» . [16]
Сводная таблица [ править ]
| Числа | Имена | |||
|---|---|---|---|---|
| Первый | Второй | В третьих | Первый | Второй |
| 3252 | 3252 | Граф 3214 | Герцог Корнуолла | |
| 3253 | Бульдог 3300 | Замок Пенденнис | ||
| 3254 | 3253 | Граф 3223 | Boscawen | |
| 3255 | 3254 | 9054 | Cornubia | |
| 3256 | 3255 | Граф 3205 | Экскалибур | |
| 3257 | 3256 | Граф 3228 | Гвиневра | |
| 3258 | 3257 | Граф 3213 | король Артур | Получил название в 1927 году. |
| 3259 | 3258 | Граф 3217 | Ящерица | Ящерица |
| 3260 | 3259 | Граф 3221 | Мерлин | |
| 3261 | 3260 | Граф 3219 | Mount Edgcumbe | |
| 3262 | Бульдог 3301 | Powderham | ||
| 3263 | Бульдог 3302 | Сэр Ланселот | ||
| 3264 | Бульдог 3303 | Святой Антоний | ||
| 3265 | 3261 | Граф 3212 | Сен-германцы | |
| 3266 | 3262 | Граф 3215 | Сент-Айвс | |
| 3267 | 3263 | Граф 3201 | Святой Михаил | |
| 3268 | Бульдог 3304 | Тамар | Река Тамар | |
| 3269 | Бульдог 3305 | Тинтагель | ||
| 3270 | 3264 | 9064 | Trevithick | |
| 3271 | 3265 | Граф 3265 | Тре Поль и Пен | |
| 3272 | 3266 | Граф 3218 | Amyas | |
| 3273 | Бульдог 3306 | Арморель | ||
| 3274 | 3267 | Граф 3206 | Корнуолл | |
| 3275 | 3268 | Граф 3225 | Чух | |
| 3276 | 3269 | Граф 3210 | Дартмур | |
| 3277 | 3270 | Граф 3226 | Граф Девон | Назван в 1930 г. |
| 3278 | 3271 | Граф 3204 | Eddystone | |
| 3279 | Бульдог 3307 | Exmoor | ||
| 3280 | Бульдог 3308 | Фалмут | ||
| 3281 | 3272 | 9072 | Фоуи | Назван в 1930 г. |
| 3282 | Бульдог 3309 | Маристоу | ||
| 3283 | 3273 | 9073 | Mount's Bay | |
| 3284 | 3274 | Граф 3207 | Ньюквей | Назван в 1930 г. |
| 3285 | 3275 | Граф 3203 | Санкт-Эрт | Назван в 1930 г. |
| 3286 | Бульдог 3310 | Санкт-Джаст | ||
| 3287 | 3276 | 9076 | Сент-Агнес | Назван в 1930 г. |
| 3288 | 3277 | Граф 3209 | Tresco | Остров Треско |
| 3289 | 3278 | Граф 3222 | Trefusis | |
| 3290 | 3279 | Граф 3220 | Торбей | Тор Бэй |
| 3291 | 3280 | Граф 3227 | Tregenna | Назван в 1930 г. |
| 3312 | Бульдог 3311 | Бульдог | ||
| 3313 | 3281 | Граф 3211 | Cotswold | |
| 3314 | 3282 | Граф 3216 | Замок Чепстоу | Назван в 1930 г. |
| 3315 | 3283 | 9083 | Комета | |
| 3316 | Бульдог 3312 | Гернси | Остров Гернси | |
| 3317 | 3284 | 9084 | Джерси | Остров Джерси |
| 3318 | Бульдог 3313 | Юпитер | ||
| 3319 | 3285 | Граф 3208 | Катерфельто | |
| 3320 | 3286 | Эрл 3202 | Метеор | |
| 3321 | 3287 | 9087 | Меркурий | |
| 3322 | Бульдог 3314 | Мерси | ||
| 3323 | 3288 | Граф 3200 | Мендип | |
| 3324 | Бульдог 3315 | Quantock | ||
| 3325 | Бульдог 3316 | Святой Колумб | ||
| 3326 | 3289 | 9089 | St Austell | Назван в 1930 г. |
| 3327 | Бульдог 3317 | Сомерсет | ||
| 3328 | 3290 | Граф 3224 | Северн | |
| 3329 | 3291 | 9091 | Темза | |
| 3330 | Бульдог 3318 | Вулкан | ||
| 3331 | Бульдог 3319 | Weymouth | ||
Ссылки [ править ]
- ^ а б Нок 1977 , стр. 16
- ^ Нок 1977 , стр. 9
- ^ Нок 1977 , стр. 78
- ^ а б в г Нок 1977 , стр. 17
- ^ а б Нок 1977 , стр. 27
- ^ Нок 1977 , стр. 29
- ^ а б Нок 1977 , стр. 77
- ^ Нок 1978 , стр. 70
- ^ Нок 1978 , стр. 87
- ^ Нок 1977 , стр. 10
- ^ Нок 1977 , стр. 11
- ^ Нок 1978 , стр. 73
- ^ а б Нок 1978 , стр. 74
- ^ Нок 1977 , стр. 30
- ^ Нок 1978 , стр. 75
- ^ Одри, В. (1992). Очень старые двигатели . Лондон: Хайнеманн. С. 44–54. ISBN 043492797X.
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 3252 Class . |
- Нок, О.С. (1977). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 1 Внутри цилиндров, классы 1894-1910 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7411-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Нок, О.С. (1978). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 2 Округа до конца 1904-1961 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7684-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
