Джордж Вашингтон Мемориал Parkway, разговорно GW Parkway , является 25-километровый (40 км) автострада , которая проходит вдоль южного берега реки Потомак от Маунт - Вернон, штат Вирджиния , северо - запада на Маклин, штат Вирджиния , и поддерживается Служба национальных парков (NPS). Он расположен почти полностью в Вирджинии , за исключением короткого участка бульвара к северо-западу от Арлингтонского мемориального моста, который проходит над островом Колумбия в округе Колумбия .
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона | |
---|---|
GW Parkway | |
Информация о маршруте | |
Поддерживается NPS | |
Длина | 24,9 миль [1] (40,1 км) |
Существовал | 29 мая 1930 г. - настоящее время. |
Туристические маршруты | Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона |
Ограничения | Нет коммерческих автомобилей [2] |
Южный сегмент | |
Южный конец | SR 235 в Маунт-Вернон, штат Вирджиния |
Северный конец | SR 400 в Александрии, штат Вирджиния |
Северный сегмент | |
Южный конец | SR 400 в Александрии, штат Вирджиния |
Основные узлы | I-395 / US 1 в Арлингтоне, штат Вирджиния SR 27 в Вашингтоне, округ Колумбия |
Северный конец | I-495 в Лэнгли, штат Вирджиния |
Место расположения | |
состояния | Вирджиния , округ Колумбия |
Система автомагистралей | |
Бульвар разделен на две части, соединенные Вашингтон-стрит ( State Route 400 ) в Александрии . Третий участок - бульвар Клары Бартон - проходит на противоположной стороне реки Потомак в округе Колумбия и пригороде округа Монтгомери, штат Мэриленд . Четвертая секция первоначально была предложена для форта Вашингтон, штат Мэриленд , но так и не построена. Бульвар был объявлен Всеамериканской дорогой .
Официальное обозначение бульвара в штате Вирджиния - State Route 90005 . [3]
Описание маршрута
Южный участок
В Маунт-Вернон бульвар начинается на кольцевой развязке , где он соединяется / выезжает с SR 235 . Большая часть этого маршрута была взята от полосы отчуждения железных дорог Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон . Южный участок - это шоссе с ограниченным доступом , но с перекрестками на уровне земли . Он простирается от Маунт-Вернон, мимо форта Хант до Саут-Вашингтон-стрит в южной части Александрии . Маунт - Вернон Trail параллели южной и средней секции бульвару (от Маунт - Вернон в Theodore Roosevelt Island ), и часто заполнены отдыха и пригородных велосипедистов и бегунов. На бульваре или рядом с ним находятся следующие достопримечательности: плантация Маунт-Вернон , парк Хантли-Медоуз , почтовый ящик 1142 , парк Форт-Хант , Дайк-Марш , Хантинг-Крик , Джонс-Пойнт и мост Вудро Вильсона .
Несмотря на то, что Вашингтон-стрит в Александрии обозначена как часть Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, она по-прежнему принадлежит и находится в ведении города Александрии. В 1929 году город и федеральное правительство подписали меморандум о соглашении (MOA). MOA предоставило федеральному правительству постоянный и безвозвратный сервитут над Вашингтон-стрит. Он также призвал к строительству кольцевых развязок как на северном, так и на южном концах Вашингтон-стрит в качестве переходных пунктов между сельскими и городскими участками бульвара. [4] Наконец, Министерство сельского хозяйства потребовало, чтобы Александрия приняла правила зонирования, чтобы строительство вдоль Вашингтон-стрит было «такого характера и таких типов зданий, которые будут соответствовать достоинству, назначению и мемориальному характеру указанного шоссе». [5]
Коммерческим транспортным средствам, таким как грузовики, запрещено проезжать по Мемориальному бульвару Джорджа Вашингтона. Однако на бульваре разрешено движение такси и маршрутных такси до аэропорта. [2]
Северный участок
Северная часть простирается от North Washington Street на First Street, в северной части Старого города Александрии, до конечной остановки на межштатной автомагистрали 495 (I-495, Capital Beltway) в округе Фэрфакс , к югу от реки Потомак. Он следует за рекой Потомак, проходя через округ Арлингтон , и служит основной точкой доступа к национальному аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана . Parkway также обеспечивает автомобильный доступ к острову Теодора Рузвельта , национальной роще LBJ, парку Gravelly Point, форту Марси, пристани для яхт Columbia Island и парку Turkey Run. Для тех, кто желает полюбоваться горизонтом Джорджтауна и Потомакскими палисадами, есть места для отдыха с живописным видом . Развязка клеверный с 14 Street Bridge , начиная с 1932 года, является одним из старейших трилистниковыми развязок в Соединенных Штатах. Носик Run Parkway соединяет George Washington Memorial Parkway в США Рут 29 (US 29), что обеспечивает непрямое соединение I-66 . Часть бульвара к северу от Национального аэропорта и SR 233 является частью Национальной системы автомобильных дорог .
История
Первые попытки построить дорогу
Поездка жителей округа Колумбия, чтобы увидеть поместье Джорджа Вашингтона в Маунт-Вернон, рассматривалась в конце 19-го и начале 20-го веков как патриотический долг, а также возможность узнать об американской истории и демократических ценностях. В конце 19 века большинство людей отправлялись на экскурсию на пароходе из Вашингтона (он также делал остановку в Александрии). [6] К 1920-м годам Маунт-Вернон посещало 200 000 человек в год. [7]
В 1880-х годах чиновники Александрии, штат Вирджиния , пытались стимулировать местную торговлю, выступая за «национальную дорогу» к Маунт-Вернон. В сентябре 1887 года они создали Ассоциацию на Маунт-Вернон-авеню, чтобы продвигать эту идею. [8] Конгресс ассигновал 10 000 долларов на обследование в 1889 году. Инженерный корпус армии Соединенных Штатов провел обследование и в своем отчете согласился с необходимостью создания более совершенной и недорогой дороги из Александрии в Маунт-Вернон. Однако строительство железной дороги Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона (недорогой пригородный троллейбус / трамвай ) между 1892 и 1896 годами нанесло серьезный удар по плану. [9]
Во время полувековой годовщины Александрии в 1899 году несколько гражданских активистов Александрии призвали построить мост между Александрией и Вашингтоном, округ Колумбия. Это возродило интерес к дороге к Маунт-Вернон. Идея вызвала интерес среди многих людей , активно работающие в красивых движениях города , колониальное возрождение архитектуры движения и группа , посвященный продвижению местной и национальную истории. Вскоре идея проезжей части превратилась в призыв к грандиозному монументальному проспекту с мемориалами изящных искусств , гробницами и придорожными достопримечательностями. Идея получила еще больший импульс, когда ее дело взяли на себя « Дочери американской революции» . [10] В 1902 году План Макмиллана одобрил дорогу вдоль береговой линии реки Потомак вдоль береговой линии реки Потомак со стороны Вирджинии. Хотя Вирджиния выходила за рамки плана, сенатская комиссия по парку (которая разработала план) рассматривала проспект Маунт-Вернон как продолжение парковой системы округа Колумбия, а также средство защиты Большого водопада реки Потомак и Потомакских палисадов. План Макмиллана, однако, был сосредоточен не на монументальном проспекте, а на усаженных деревьями бульварах и тихих дорожках для карет, призванных расслабиться и успокоиться. [11]
Первые попытки Бюро автомобильных дорог общего пользования
Ассоциация Маунт-Вернон-авеню распалась некоторое время во время Первой мировой войны [12], но концепция проезжей части на Маунт-Вернон теперь отстаивалась Федеральным бюро дорог общего пользования (BPR). BPR воспользовалась этой идеей в 1920-х годах как средство демонстрации новейших технологий строительства шоссе. Его первым предложением было просто модернизировать существующие дороги в этом районе и, возможно, добавить обсаженный деревьями бульвар с формальными, скучными каменными мостами. [13] Но предложения BPR быстро превратились в нечто большее. Агентство наняло в качестве консультантов Гилмора Дэвида Кларка и Джея Даунера, спроектировавших знаменитый Central Westchester Parkway в Нью-Йорке . Они быстро предложили более сложную систему насаждений, исторические выезды на обочину дорог и живописные виды, а также более извилистую конструкцию дорог. BPR начала называть эту дорогу «шоссе», а не бульваром, чтобы преуменьшить ее памятный характер в надежде, что Конгресс профинансирует ее строительство. [14]
По мере приближения двухсотлетней годовщины со дня рождения Джорджа Вашингтона в 1932 году BPR воспользовалась национальным интересом к первому президенту страны, чтобы продвинуть свою идею строительства дороги на Маунт-Вернон. Он изменил свой подход, вновь подчеркнув памятный характер дороги. Он также начал публиковать книги, брошюры и технические чертежи; печать фотографий; отображение моделей в ротонде Капитолия; и демонстрация Вашингтонаны вместе с ее материалами в рамках хорошо организованной кампании по связям с общественностью, призванной заручиться общественной поддержкой проекта и заручиться одобрением Конгресса. Он даже заказал 30-минутный фильм, восхваляющий эту идею. [15]
Создание Комиссии по случаю двухсотлетия Джорджа Вашингтона стало критическим событием, которое одобрило законопроект о дорожном движении через Конгресс. [16] Во время слушаний в Палате представителей по этому вопросу Американская гражданская ассоциация , Национальный совет по защите придорожной красоты и другие группы свидетельствовали, что существующие дороги к Маунт-Вернон были сильно выстроены безвкусными рекламными щитами, туристическими ловушками и т. Д. яркие заправочные станции и места быстрого питания . [17] Представитель Р. Уолтон Мур внес в начале 1924 года закон о строительстве мемориального шоссе к Маунт-Вернон, который был одобрен главой округа Колумбия Колониальных дам Америки и Чарльзом Муром , председателем Комиссии изящных искусств США. . [18] Во время слушаний в Палате представителей в апреле 1924 года БНР обратила внимание на плохое состояние существующих дорог и их неспособность выдерживать большее движение. Хотя существующая улица Маунт-Вернон-авеню от Арлингтонского национального кладбища до Александрии была в хорошем состоянии, дороги от Арлингтонского мемориального моста до Маунт-Вернон-авеню и от Гам-Спрингс до Маунт-Вернон не сохранились. BPR сказал, что шоссе вдоль существующего маршрута к вершине гребня будет стоить от 890 000 до 1,2 миллиона долларов (и рекомендовал второй вариант). [19] Но закон 1924 года ни к чему не привел.
Конгрессмен Мур представил еще один законопроект в 1926 году. Хотя этот законопроект также не прошел, Комитет по дорогам Палаты представителей принял закон, разрешающий BPR обследовать «маршрут» и предоставить смету расходов на строительство. Историк исследования американских зданий Сара Эми Лич (Sara Amy Leach) предположила, что акцент BPR на чрезвычайно широкой полосе отчуждения указывает на то, что агентство было готово отказаться от внутреннего маршрута по гребню в пользу маршрута, идущего вдоль берега реки Потомак. [20] Кто именно предложил маршрут вдоль берега реки, неясно, но известно, что Фредерик Лоу Олмстед-младший из знаменитой общенационально известной фирмы по ландшафтному дизайну из Нью-Йорка предложил его в марте 1926 года председателю Комиссии изящных искусств Муру. , который передал его представителю Мура, который, в свою очередь, передал его BPR. Но в мае 1926 года БНР выпустила проект отчета, в котором все еще отдавала предпочтение маршруту с вершиной гребня. После этого BPR отказалась от этой идеи и в январе 1927 года подготовила окончательный отчет, в котором отстаивал маршрут вдоль берега реки. [21] Маршрут по краю реки был относительно плоским (в отличие от маршрута по гребню, который имел крутые уклоны), имел мало пересекающихся дорог, нуждался в нескольких подземных переходах и эстакадах, и почти вся земля уже принадлежала федеральному правительству. По общему признанию, это было дороже, чем маршрут по гребню (4,2 миллиона долларов, или на 25 процентов больше). Военный секретарь, Комиссия изящных искусств, Комиссия по национальному парку и планированию, Комиссия по автомагистралям Вирджинии и Александрийская торговая палата поддержали предложение BPR. [22] Противодействие маршруту вдоль берега реки исходило от торговцев округа Фэйрфакс, которые указали на обширные перспективы маршрута к вершине хребта, необходимость обширной рекультивации земель в нескольких точках (Fourmile Run, Roaches Run и Great Hunting Creek) и близость трассы к железнодорожным путям и производственным зданиям Потомакской верфи. [23]
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, 1928 год.
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон | |
Национальный регистр исторических мест США | |
Реестр достопримечательностей Вирджинии | |
Место расположения | Вашингтон-стрит и Мемориал Джорджа Вашингтона Pkwy., Вашингтон, округ Колумбия |
---|---|
Область | 515 акров (208 га) |
Построено | 1929-1970 гг. |
Архитектор | Бюро дорог общего пользования США |
NRHP ссылка No. | 81000079 [24] |
VLR No. | 029-0218 |
Знаменательные даты | |
Добавлено в NRHP | 18 мая 1981 г. |
Назначенный VLR | 17 марта 1981 г. [25] |
В 1928 году Мур и сенатор Клод А. Свансон представили идентичные законопроекты (S.1369 и HR 4625) на строительство мемориального шоссе от Арлингтонского мемориального моста до горы Вернон стоимостью 4,5 миллиона долларов. Комиссия по двухсотлетию Вашингтона будет наблюдать за проектом при поддержке Министерства сельского хозяйства США в области изысканий, архитектурных и инженерных планов, приобретения земли, строительства и т. Д. Комиссия двухсотлетия также была уполномочена определять маршрут. Сторонники маршрута через вершину гребня настаивали на своем, но Мур указал на отчет BPR 1927 года как на экспертное доказательство того, что путь вдоль берега реки был предпочтительнее. Поддержку законопроекту Мура-Свенсона также оказали президент Кэлвин Кулидж , комиссия по двухсотлетию, Сенат США, Бюджетное бюро , Дочери американской революции и Масонская национальная мемориальная ассоциация Джорджа Вашингтона . [26] С. 1369 принял Сенат 6 марта 1928 г. [27] (Об итогах голосования не сообщалось).
В Палате представителей в качестве возражений против законопроекта были выдвинуты стоимость законопроекта, использование федеральных средств для местного инфраструктурного проекта и опасения, что шоссе не является подходящим способом почтить память Джорджа Вашингтона. Член палаты представителей Луи С. Крэмтон , лидер коалиции интересов, которая хотела защитить берега реки Потомак от любого развития, раскритиковал ущерб окружающей среде, который может нанести шоссе, душный архитектурный дизайн и тщательно продуманные придорожные достопримечательности, которые были предложены. . [28] Но патриотические опасения победили. Палата представителей проголосовала за HR 4625 с перевесом 177 против 61 22 мая 1928 года. [29] Президент Калвин Кулидж подписал закон 24 мая. [30]
Законодательство, разрешающее строительство Мемориального шоссе Джорджа Вашингтона, является публичным законом 493. Его официальное название - «Закон, разрешающий и направляющий исследование, строительство и техническое обслуживание мемориального шоссе, соединяющего Маунт-Вернон в штате Вирджиния с Арлингтонский мемориальный мост через реку Потомак в Вашингтоне ". После принятия закона BPR выпустила еще один отчет, в котором пропагандирует маршрут вдоль берега реки. 25 января 1929 года комиссия по двухсотлетнему периоду решила, что шоссе должно идти по маршруту реки. [29] [31]
Расширение существующего бульвара
Первоначальное название бульвара - Мемориальное шоссе Маунт-Вернон. Но Конгресс переименовал его в Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона в 1930 году и санкционировал его расширение до « Большого водопада реки Потомак ». [32] Идея создания большого мемориального бульвара Джорджа Вашингтона пришла от члена палаты представителей Крэмтона, который в январе 1929 г. ввел закон о строительстве более крупной системы дорог и парков. [33] [34] Сенат США внес поправки в законопроект сенатором Картером Глассом, включив в него мост через Потомак у Грейт-Фолс. [35] Конгресс принял «Акт от 29 мая 1930 года» (46 Stat. 482) - более известный как Закон Каппера-Крэмтона - о создании Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. Закон присвоила миллион $ 13,5 приобрести землю и построить Parkway на Вирджинии южного побережья от Маунт - Вернона в Грейт - Фоллс»( за исключением города Александрии), а также построить бульваром на Мэриленда северной береговой линии от Форт Вашингтон, штат Мэриленд , к Большому водопаду Потомака (за исключением округа Колумбия). В окончательный счет был также включен мост через Потомак у Грейт-Фолс или рядом с ним. На бульваре должны были быть земли для расширения парка и детских площадок системы национальных столичных парков, а также для приобретения и сохранения канала Патовмак и части (ниже Пойнт оф Рокс ) каналов Чесапик и Огайо . [36]
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона строился поэтапно между 1929 и 1970 годами. [37] Первый сегмент, Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, простирается от Арлингтонского мемориального моста до горы Вернон и был завершен в 1932 году. [37] Этот сегмент шоссе был неофициальным. открылся 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер, который стал первым, кто проехал на нем, возглавив небольшую группу из 12 автомобилей через Арлингтонский мемориальный мост и вниз по бульвару Джорджа Вашингтона к Маунт-Вернон. на празднование 200-летия Вашингтона. [38] Из-за отсутствия света, продолжающегося строительства и плохой связи на стороне Вирджинии мост и шоссе были открыты только в дневное время в субботу и воскресенье. Работы только в выходные дни закончились 16 марта 1932 года. [39] Хотя временные огни были добавлены к 200-летию со дня рождения, шоссе не было открыто для дневного и ночного использования, пока мост и шоссе не были официально освещены 6 мая. 1932. [40] [41]
Северные участки бульвара в основном были завершены в 1950-1960-х годах. [37] Часть бульвара от Glebe Road до I-495 была построена в первую очередь для обеспечения доступа рабочих в новую штаб-квартиру Центрального разведывательного управления в Лэнгли, штат Вирджиния , в 1959 году. [42] Часть бульвара к северу от K Bridge рассматривались модель современного дизайна шоссе, и он был показан во многих научных работах, инженерных журналах и учебниках дня. [43] Закон Кэппер-Крэмтона получил значительные поправки в 1946, 1952 и 1958 годах, как финансирование, так и прекращение строительства значительных участков незастроенного бульвара. [36] Наиболее значительные изменения произошли, когда Конгресс отказался финансировать строительство участков от форта Вашингтон до округа Колумбия, от I-495 в Вирджинии до Грейт-Фоллс и от бульвара Макартур / Кардерок на север до Грейт-Фолс. Существенная оппозиция этим сегментам возникла со стороны Лиги Изаака Уолтона , Общества дикой природы и других групп, которые утверждали, что экологический ущерб, нанесенный этими сегментами, будет слишком серьезным, чтобы оправдать их строительство. [44]
Со временем небольшие пристройки были сделаны к паркам и дорогам, включенным в более крупные районы, находящиеся под управлением Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. К ним относятся Memorial Drive (короткий участок дороги от Арлингтонского мемориального моста до входа на Арлингтонское национальное кладбище на острове Теодора Рузвельта (добавлен в 1933 году) и Мемориальная роща LBJ на острове Колумбия в 1974 году [45].
Административная история
Бульвар был разрешен 29 мая 1930 года и передан Управлению общественных зданий и общественных парков национальной столицы 10 августа 1933 года. 28 ноября 1989 года участок в Мэриленде был переименован в бульвар Клары Бартон . Бульвар также управляет другими объектами и территориями Службы национальных парков в окрестностях. К участкам бульвара относятся: [46]
- Арлингтон Хаус, Мемориал Роберта Э. Ли
- Арлингтонский мемориальный мост и авеню
- Арлингтон-Ридж-Парк
- Парк Бель-Хейвен и пристань для яхт
- Национальный исторический музей Клары Бартон
- Clara Barton Parkway
- Колониальная ферма Клода Мура
- Collingwood Picnic Area
- Колумбия-Айленд Марина
- Остров Дейнгерфилд
- Заповедник Дайк-Марш
- Парк Форт Хант
- Парк Форт Марси
- Glen Echo Park
- Gravelly Point
- Парк Грейт-Фолс
- Парк Джонс-Пойнт и маяк
- Леди Берд Джонсон Парк
- Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона на Потомаке
- Маунт-Вернон Трейл
- Военно-морской флот - Мемориал торгового флота
- Нидерланды Карильон
- Потомакская историческая тропа
- Риверсайд Парк
- Заповедник водоплавающих птиц
- Spout Run Parkway
- Остров Теодора Рузвельта
- Парк бега индейки
- Военный мемориал Корпуса морской пехоты США (Мемориал Иводзима)
- Вашингтонская парусная пристань
- Мемориал "Женщины на военной службе для Америки"
Информация, брошюры, карты и марки находятся в штаб-квартире Parkway, расположенной рядом с полицейским участком US Park в Маклине, штат Вирджиния . Полиция парка является основным полицейским агентством, ответственным за патрулирование бульваров Джорджа Вашингтона, бульвара Клары Бартон и вышеупомянутых территорий.
Ранее предложенное подключение
Бульвар Клары Бартон административно является частью Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. Он был подписан и обозначен как Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона до 1989 года, когда он был переименован, чтобы избежать путаницы автомобилистов с основным сегментом в Вирджинии. [47]
Первоначально предполагалось, что бульвары по обеим сторонам реки будут соединены мостом у Большого водопада реки Потомак. Однако сопротивление со стороны защитников привело к отмене этого моста. Вместо этого для движения между двумя бульварами используется мост Американского легиона вниз по течению. Сторона реки Потомак в районе Грейт-Фоллс в Вирджинии находится под управлением суперинтенданта бульвара как национального парка , известного как парк Грейт-Фоллс . Некоторые элементы предложенной окончательной конфигурации бульвара - такие как бетонный мост, по которому на повороте Глен-Эхо должно было проходить движение в северном направлении - были построены, но никогда не использовались. [ необходима цитата ]
Основные перекрестки
Все выходы без номеров.
Состояние | округ | Место расположения | mi [1] | км | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Вирджиния | Fairfax | Mount Vernon | 0,0 | 0,0 | SR 235 на I-95 север - Вашингтон | Кольцевая транспортная развязка |
Форт Хант | 2,7 | 4.3 | Форт-Хант-Роуд - Форт-Хант-Парк | |||
Хантинг-Крик | 8,4 | 13,5 | Мост; южная конечная остановка SR 400 | |||
Город из Александрии | 9,3 | 15.0 | SR 236 запад (Дюк-стрит) | Восточная конечная остановка SR 236, Duke Street продолжается на восток. | ||
9,5 | 15.3 | SR 7 запад (Кинг-стрит) | Восточная конечная остановка SR 7, King Street продолжается на восток. | |||
10.2 | 16,4 | Первая улица / Абингдон Драйв | Перекресток на уровне класса ; северная конечная остановка SR 400 | |||
Четыре мили бега | 10.1 | 16,3 | Мост | |||
Арлингтон | Хрустальный город | 12,5 | 20,1 | Рейган национальный аэропорт | Нет выхода на север; через SR 233 | |
13,2 | 21,2 | Рейган национальный аэропорт | Нет входа на юг; через West Entrance Road | |||
Парк Лонг-Бридж | 14,3 | 23,0 | I-395 ( США 1 ) - I-66 - Ричмонд , Вашингтон | Выходы 10B-C на I-395 | ||
округ Колумбия | Вашингтон ( остров Колумбия ) | 14.7- 15,6 | 23,7– 25,1 | US 50 west / Arlington Memorial Bridge - Арлингтонское кладбище | США 50 не подписаны на юг | |
15.4 | 24,8 | SR 27 - I-395 - Мемориальная роща LBJ , Пентагон | Нет прямого выхода на север | |||
Вирджиния | Арлингтон | Росслин | 16.1 | 25,9 | I-66 восток ( мост Рузвельта ) / США 50 - Вашингтон , Росслин | Выход на юг и вход на север на I-66 / US 50 на восток; нет выхода в северном направлении на 50 долларов США на запад |
16,8 | 27,0 | США 29 север ( Ки-Бридж ) | Выход на юг и вход на север | |||
North Highland | 17,4 | 28,0 | Spout Run Parkway на запад до I-66 west / US 29 - Вашингтон | Выход на север и вход на юг | ||
Fairfax | Маклин | 21,5 | 34,6 | SR 123 ( Цепной мост ) - Вашингтон , Маклин | ||
23,0 | 37,0 | Центр разведки Джорджа Буша , ЦРУ , FHWA | ||||
23,5 | 37,8 | К I-495 - Парк бега в Турции , Вашингтон | I-495 не подписан на север; доступ к I-495 через разворот | |||
24,9 | 40,1 | I-495 - Вирджиния | Выход 43 на I-495 | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Галерея
Карта-схема мемориального бульвара Джорджа Вашингтона (1994 г.)
Транспортные средства за поворотом бульвара возле национального аэропорта Рейган-Вашингтон и Гравелли-Пойнт в Арлингтоне, штат Вирджиния
Часть маршрута наследия Потомака, проходящего через болотистую местность возле Бель-Хейвен
Clara Barton Parkway в Мэриленде
Дома вдоль бульвара возле горы Вернон
Обзор с воздуха
Живописный вид на север, на Палисады
Живописный вид на юг, на Росслин
Смотрите также
- Портал Национального реестра исторических мест
- Портал автомобильных дорог США
- Портал Вирджинии
- Портал США
Рекомендации
Сноски
- ^ a b Google (4 октября 2013 г.). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 4 октября 2013 года .
- ^ а б §7.96 Национальный столичный регион . Свод федеральных правил . 1 июля 2013 г. 36 Свода федеральных правил 7.96 .
- ^ Отдел организации дорожного движения (2009 г.). 2009 г., Департамент транспорта штата Вирджиния, Ежедневные оценки объема трафика, включая оценки классификации транспортных средств (если возможно). Отчет о юрисдикции США (Федеральный) (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Вирджинии. п. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 25 октября 2012 года .
- Перейти ↑ Smith 1999 , p. 3
- Перейти ↑ Smith 1999 , p. 2
- ^ Davis 2001 , стр. 140-1
- ^ Дэвис 2001 , стр. 133
- ^ Davis 2001 , стр. 141-3
- ^ Davis 2001 , стр. 148-50
- ^ Davis 2001 , стр. 152-4
- ^ Davis 2001 , стр. 155-6
- ^ Дэвис 2001 , стр. 157
- Перейти ↑ Davis 2001 , pp. 158, 160
- ^ Davis 2001 , стр. 161-2
- ^ Davis 2001 , стр. 166-7
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , p. 67
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , p. 69
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 69–70
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 70–1
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , p. 71
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 71–3
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 74–5
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , p. 75
- ^ «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ «Реестр достопримечательностей Вирджинии» . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 5 декабря 2013 года .
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , p. 77
- ^ "Законопроект о шоссе на горе Вернон проходит в Сенат". Washington Post . 7 марта 1928 г. с. 18.
- Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , p. 78
- ^ a b Лич и Дэвис 1993 , стр. 79
- ^ «Кулидж подписывает 31 законопроект, включая судовые меры». Washington Post . 24 мая 1928 г. с. 4.
- ^ "Мемориальная дорога по маршруту реки Потомак". Washington Post . 25 января 1929 г. с. 20.
- ^ Дэвис 2001 , стр. 177
- ^ "Женский клуб, чтобы услышать о планах бульвара". Washington Post . 1 января 1929 г.[ требуется страница ]
- ^ «Крэмтон настаивает на законе о строительстве парка». Washington Post . 14 февраля 1929 г. с. 4.
- ^ «Планы поправок к мосту Грейт-Фоллс». Washington Post . 15 февраля 1930 г. с. 3.
- ^ а б Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (осень 2007 г.). «Приложение C: Закон Каппера-Крэмтона» . Окончательный общий план управления парком Грейт-Фолс / EIS . Служба национальных парков . Проверено 24 октября 2012 года .
- ^ а б в Дэвис, Тимоти; Крото, Тодд и Пэйн, Р. Д. «Модельный бульвар». Гармоничные шоссе: Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вирджиния, Мэриленд, Вашингтон, округ Колумбия (буклет). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 15 июля 2014 года .
- ^ «НЕОФИЦИАЛЬНО ОТКРЫТ МЕМОРИАЛЬНЫЙ МОСТ». Вашингтон Пост . 17 января 1932 г.
- ^ "Полковник Грант полиции Шоссе Маунт-Вернон". Вечерняя звезда . 16 марта 1932 г.
- ^ «Новый мост загорается». Вечерняя звезда . 21 февраля 1932 г.
- ^ «Освещенный мост». Вечерняя звезда . 7 мая 1932 года.
- ^ Дэвис 2001 , стр. 178
- ^ Дэвис 2001 , стр. 179
- ^ Davis 2001 , стр. 179-80
- ^ Дэвис 2001 , стр. 181
- ^ «Список резерваций: парки системы национальных парков, Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . www.nps.gov . Служба национальных парков; Центр программы земельных ресурсов; Национальный столичный регион . Проверено 1 мая 2016 года .
- ^ Шаффер, Рон (25 июня 2006 г.). «После 20 лет колонок, последний раз проверка зеркала заднего вида» . Вашингтон Пост . Проверено 23 ноября 2007 года .
Процитированные работы
- Дэвис, Тимоти (2001). «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон: изменение представлений об американском памятном ландшафте». В Wolschke-Bulmahn, Иоахим (ред.). Памятные места: поиск самобытности и ландшафтный дизайн . Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательская библиотека и собрание Думбартон-Оукс.
- Лич, Сара Эми и Дэвис, Тимоти (1993). "Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков. HAER № VA-69 . Проверено 23 октября 2012 года .
- Смит, Питер Х. (лето 1999 г.). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона: Заявление о политике в отношении мемориального характера, составленное Советом архитектурной экспертизы старого и исторического района Александрии» (PDF) . Историческая Александрия Ежеквартально . Архивировано из оригинального (PDF) 16 января 2014 года . Проверено 25 октября 2012 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Служба национальных парков: Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
- История мемориального бульвара Джорджа Вашингтона
- Национальные парки: индекс 2001-2003 гг . Вашингтон: Министерство внутренних дел США.
- HAER No. VA-42, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, параллельное реке Потомак от горы Вернон до округа Колумбия, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-42-A, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Хантинг-Крик, 0,3 мили к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-42-B, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Александрия-авеню, 3,5 мили к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-42-C, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, эстакада Форт-Хант, в 5,9 милях к югу от шоссе I-95, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-42-D, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Литл-Хантинг-Крик, в 8,6 милях к югу от шоссе I-95, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-69, « Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, вдоль реки Потомак от Маклина до горы Вернон, штат Вирджиния, гора Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-70, " Мост мертвых пробежек, Spanning Dead Run, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния "
- HAER No. VA-71, « Мост Турция-Беги, Охватывающая Турция Беги и подъездная дорога, Маклин, округ Фэрфакс, Вирджиния »
- HAER No. VA-72, " Переходная эстакада ЦРУ, Маклин, графство Фэрфакс, штат Вирджиния "
- HAER No. VA-73, « Маршрут 123 эстакады, государственный маршрут 123 (Лисбург-роуд), Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-74, « Мост Пиммит-Ран, Пиммит-Ран, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-75, « Мост Глеб-Роуд, Спаннинг-Глеб-роуд, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
- HAER No. VA-76, « Мост в заливе Бранч, Спэннинг Галф Бранч, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
- HAER No. VA-77, « Мост Дональдсон-Ран, Спэннинг-Дональдсон-Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
- HAER No. VA-78, « Мост Винди-Ран, Спаннинг-Винди-Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
- HAER No. VA-79, " Арочный мост Spout Run, восточное направление, охват Spout Run, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
- HAER No. VA-80, « Мост с спуском нижнего уровня, западное направление, охватывающий спуск к ручью, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-81, « Мост Росслин Рэмп, недалеко от Ки-Бридж, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
- HAER No. VA-82, « Подъезд к северному аэропорту в Национальном аэропорту, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-83, « Мост через четыре мили, охватывающий четыре мили, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-84, « Южный путепровод на выходе из аэропорта, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-85, « Маршрут 1 - эстакада национального аэропорта, на трассе 1, национальный аэропорт, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-86, « Мост через носик, западное направление, пролегающий спуск, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-87, « Пешеходный мост на острове Теодора Рузвельта на острове Теодора Рузвельта, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-88, " Водопропускная труба на бульваре Спаннинг, на бульваре Спаут-Ран-Паркуэй, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
- HAER No. VA-89, " Пешеходный мост Джонсон-Гроув, пролегающий пограничный канал на пешеходной тропе, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
- HAER No. VA-90, « Подземный переход железной дороги Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, на RF&P Railroad, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-91, " Roaches Run Culvert, Spanning Roaches Run, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
- HAER No. VA-92, « Оригинальная эстакада для входа в аэропорт, охватывающая оригинальную дорогу в аэропорт в Национальном аэропорту, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HAER No. VA-121, " Эстакада на кольцевую столицу, межштатная автомагистраль 495, Александрия, Индепендент-Сити, штат Вирджиния "
- HAER No. VA-122, " Эстакада Генри Дж. Ширли на шоссе, пересекающая шоссе Ширли, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния "
- Исследование исторических ландшафтов Америки (HALS) № VA-15, « Мафусаил» Уиллоу-Оук, к востоку от движущихся на север переулков, недалеко от парковки Belle Haven Marina, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »