Гета Railroad Disaster ( Swedish : Järnvägsolyckan я Гет ) был поезд бедствие , вызванное оползнем в Гете , город , который теперь является часть муниципалитета Норрчёпинга на 1 октябрь 1918 г. На сегодняшний день, это самая худшая рельсы авария в истории Швеции .
Катастрофа на железной дороге Гета | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 1 октября 1918 г. |
Место расположения | Получить |
Страна | Швеция |
Тип инцидента | Крушение |
Причина | Оползень |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Пассажиры | 170 |
Летальные исходы | 42 |
Ранен | 41 год |
Крушение произошло, когда слои коллоидной глины и гравия в насыпи , врезанной в холм, уступили место. Вскоре после этого смешанный поезд, состоящий из локомотива и десяти вагонов, спустился с рельсов, упал с насыпи и приземлился на дороге внизу. Из пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту в ту ночь, 41 человек был ранен и по меньшей мере 42 погибли или скончались позже от травм, полученных в результате крушения. Неясно, сколько человек погибло в результате крушения по сравнению с теми, кто погиб в последовавшем за ним пожаре. Многие пассажиры сгорели заживо, когда загорелись неармированные деревянные вагоны, погибли те, кто выжил в самой аварии, но все еще оставались в ловушке.
Задний план
Железнодорожная линия между Оби и Нючёпингом была открыта ровно за пять лет до этого, 1 октября 1913 года. В связи со строительством участка между Оби и Крокеком были проведены геологические изыскания, поскольку существующий геологический разлом в этом районе представлял опасность. земли, обрушивающейся из-под нее вниз, к берегу залива Бровикен . Весна 1918 года была засушливой, в результате чего средний уровень воды в Бровикене упал, а земля высохла, что, в свою очередь, привело к растрескиванию почвы. С другой стороны, сентябрь был необычно дождливым, так что земля была влажной. Насыпь была построена на слоях глины, несущая способность которой снизилась из-за дождей по мере того, как земля становилась тяжелее. 1 октября 1918 года земля начала разрушаться, когда слой гравия начал скользить по слою глины. Обрушилась железнодорожная насыпь, унесшая с собой дорогу внизу. Это привело к тому, что нижележащие слои поднялись вверх, подняв дно залива и образовав небольшой полуостров. [1]
События
Поезд прошел через Гете в 18:26 без проблем. Первый признак неприятностей проявился, когда дежурный на станции Getå Halt услышал вибрацию телефонных проводов между 6:33 и 6:40. Около 18:50 мимо места проезжала тележка с молоком; никакого обвала замечено не было. Между 6:52 и 6:55 глиняный слой под насыпью уступил место и рухнул. Примерно в 6:55 вышла из строя телеграфная сеть, проходившая вдоль железнодорожной линии. [2]
Поезд 422 покинул Мальмё в 7:00 утра и направлялся в Стокгольм. [3] В Mjölby оригинальный локомотив F 1271 был заменен на F 1200. Поезд прибыл в Норрчёпинг с опозданием на двенадцать минут. [4]
В Швеции со следующей станцией по линии всегда связывались по телеграфу с использованием сигнала «tåg ut», когда поезд покидал предыдущую станцию. Хотя поезд 422 должен был покинуть Аби в 18:44, он отправился только в 18:54, так как прибыл поздно. Вскоре после этого станция в Крокеке попыталась связаться с Аби, чтобы узнать, почему она не получила от нее никаких «tåg ut», но не смогла добраться до станции Оби. В 6:57 станция Оби попыталась связаться со станцией Крокек, чтобы сказать, что поезд ушел, но добраться до станции Крокек не удалось, как и Крокек. [5]
Скорость поезда во время крушения оценивалась от 65 до 70 километров в час (от 40 до 43 миль в час). Первым сошел с рельсов локомотив F 1200, сползая по насыпи, пока не остановился на правой стороне дороги внизу. Вагоны между локомотивом и вагоном-рестораном были полностью разрушены, а вагон-ресторан частично соскользнул по насыпи в сторону дороги, остановившись под углом 45 ° на склоне между насыпью и дорогой. Две последние машины остались стоять на рельсах.
Инженер Вальстрём ударился головой, когда поезд сошел с рельсов. Несмотря на полученное сотрясение мозга, ему удалось выбраться из локомотива в безопасное место. Проводник поезда г-н Стрём находился в последнем пассажирском вагоне во время аварии. Он сошел и направился к локомотиву. Подойдя поближе, он нашел Вальстрёма, который сообщил ему, что кочегар Карлссон похоронен под углем.
Стрем направился в Оби, чтобы сообщить им об аварии, и встретил г-на Андерссона, пешехода . Из соседнего дома Андерссон позвонил Эйби и сообщил им об аварии. Путешественник Эрикссон прибыл из своего дома к востоку от места аварии. Его жена опустила заграждение на железнодорожном переезде и стояла и ждала поезд, когда ей показалось, что это звучит так, как будто поезд остановился, поэтому Эрикссон быстро направился к месту крушения. Как только он увидел, что телеграфные столбы наклонены, он понял, что произошло что-то серьезное. Увидев, что поезд сошел с рельсов, он поспешил на остановку Гета, чтобы известить станцию Крокек о случившемся. [6]
Тем временем тлеющие угли из котла локомотива начали воспламенять сухие дрова в разбитых вагонах, ближайших к локомотиву. Хотя многим людям в машинах удалось выбраться, другие погибли в результате распространения огня. Из примерно 170 человек на борту 42 погибли. Кроме того, пропали без вести пять человек. [7] Линия была закрыта для движения из-за крушения с 1 октября 1918 года до 21 декабря 1918 года. [8]
Расследование
На следующий день после аварии Королевский железнодорожный совет начал расследование причин аварии, опросив выживших сотрудников, которые работали в поезде. Некоторые пассажиры также вышли на собеседование для расследования, увидев рекламу, размещенную советом в газетах. Одна из ключевых целей расследования заключалась в том, чтобы установить, был ли причиной пожара ацетилен , который использовался для освещения. Однако расследование пришло к выводу, что горящий уголь стал причиной пожара расколотых деревянных вагонов. [9]
Кроме того, Геотехническая комиссия Государственных железных дорог Швеции начала расследование причин аварии, хотя и с геологической точки зрения. Насыпь была построена на нескольких слоях глины и гравия, отложенных здесь во время ледникового периода. Комиссия пробурила отверстия в коренных породах в ряде мест. Они выявили остатки доисторического оползня под тем местом, где поезд сошел с рельсов. Этот доисторический оползень увеличил поток воды в этом месте, что, в свою очередь, способствовало оползню, вызвавшему аварию. Эти исключительные обстоятельства могли заставить инженеров, строящих линию, поверить, что несущая способность грунта была больше, чем она была на самом деле. В 1923 году в том же месте произошел еще один оползень, на этот раз обрушившийся на дороге, идущей вдоль залива Бровик. [10]
С геотехнической точки зрения авария была расследована путем проведения пробного бурения и расчетов прочности на месте. Расследование причины аварии оказало большое влияние на развитие геотехники в Швеции. Осенью 1918 года место происшествия расчистили, чтобы к декабрю возобновить движение поездов. Это стало возможным благодаря смещению трассы на один метр в сторону горы и укреплению насыпи камнями. На месте аварии ограничение скорости было снижено до 15 км / ч, при этом ограничение скорости по обе стороны этого участка пути составляло 30 км / ч. В наше время ограничение скорости установлено на уровне 100 км / ч. [11]
Поезд
Сошедший с рельсов поезд состоял из локомотива и 10 вагонов: [12]
- Паровоз F 1200 ( в настоящее время на выставке в Музее истории железных дорог Швеции в Евле ).
- РПО ДФО 1107 (уничтожен)
- Грузовой вагон F1 25591 (уничтожен)
- Легковой автомобиль C3d 2050 (уничтожен)
- Легковой автомобиль Co5 2039 (уничтожен)
- Легковой автомобиль Co1 1235 (уничтожен)
- Легковой автомобиль Co5 2044 (уничтожен)
- Вагон-ресторан АБо3 2466 (после аварии, утилизирован в 1960 г.)
- Спальный вагон Бо1 1015 (неповрежденный, списан в 1949 г.)
- Легковой автомобиль BCo 1429 (неповрежденный, списан в 1963 г.)
- Вагон грузовой дополнительный Г3 19003 (неповрежденный, списан в 1952 г.)
Большинство погибших находились в вагонах №№ 2039 и 1235. Они врезались друг в друга, когда поезд сошел с рельсов. [ необходима цитата ]
Локомотив
Локомотив оставался на месте до 15 ноября. После того, как он был переработан, он был тест инициативе 21 мая 1919 года, и оставался на вооружении шведской государственной железной дороги до 1937 года , когда она была продана за 30,876 DKK [13] в датском государственных железных дорог , которые по- прежнему использовать его в течение многих лет приходить. 21 апреля 1943 года он был подбит в результате авиаудара недалеко от Корсёра , Дания. [13] В 1963 году локомотив был возвращен в Швецию, где в настоящее время выставлен в Шведском железнодорожном музее в Евле . [14] [15]
Памятники
Есть два памятника погибшим при крушении рельсов и последующем пожаре, охватившем автомобили. Первый находится на месте аварии на старой дороге между Оби и Сандвикен . Второй находится на кладбище Norra kyrkogården в Норрчёпинге . Братская могила отмечена 5-метровым красным гранитным камнем из Граверсфорса и содержит останки 15 опознанных жертв, а также останки неопознанных жертв. [16]
Заметки
- ^ Вегманн, стр. 9-14
- ^ Вегманн, стр. 15
- ^ "Ohygglig järnvägsolycka i Östergötland" [Ужасающая железнодорожная катастрофа в Эстергётланде]. Дальпилен (на шведском языке). 4 октября 1918 г. с. 5. Архивировано из оригинального 20 августа 2011 года . Проверено 10 марта 2010 года .
- ^ Вегманн, стр. 15, 20
- ^ Вегманн, стр. 20-21
- ^ Вегманн, стр. 20-27
- ^ Вегманн, стр. 32, 73-75
- ^ Стен, Рольф (8 мая 2007 г.). «Статсбанан Ярна - Нючёпинг - Оби - (Норрчёпинг)» [Государственная железная дорога Ярна - Нючёпинг - Оби - (Норрчёпинг)] (на шведском языке) . Проверено 10 марта 2010 года .
- ^ Wegmann (1998), стр. 61-62
- ^ Wegmann (1998), стр. 13, 63
- ^ Wegmann (1998), стр. 62-63
- ^ Вегманн, стр. 64
- ^ а б «DSB E 964» (на датском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 9 марта 2010 года .
- ^ Вегманн, стр. 58-59
- ^ Бримальм, Кристер. «Краткая история паровоза SJ класса F и DSB класса E» . Брималм Инжиниринг . Проверено 10 марта 2010 года .
- ^ Вегманн, стр. 50, 63
Рекомендации
- Вегманн, Рольф (1998). Getå 1918: den stora tågolyckan [ Getå 1918: большая железнодорожная катастрофа ] (на шведском языке). Линчёпинг, Швеция: Linköping Railair Research. ISBN 91-973446-0-5.
Внешние ссылки
- Фотографии аварии
- Dalpilen из пятницы, 4 октября 1918 года: Ohygglig järnvägsolycka i Östergötland ( Ужасающая железнодорожная катастрофа в Эстерготланде ) (шведский)
Координаты : 58 ° 39′55 ″ с.ш., 16 ° 15′12 ″ в.д. / 58,66528 ° с. Ш. 16,25333 ° в. / 58.66528; 16,25333