Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Глостер-тетерев
GGrouse.jpg
РольЭкспериментальный Самолет , Истребитель
ПроизводительКомпания Gloster Aircraft
ДизайнерHPFolland
Первый полет1923 г.
Вступление1924 г.
Положение делна пенсии
Основной пользовательВВС Швеции
Количество построенных1
Разработано изГлостер-перепелятник
ВариантыGloster Grebe

Глостер Grouse был британский биплан 1920 - х годов , разработанных Gloster Aircraft Company . Часто упоминается как прототип в Глостер поганка , [1] тетерев первоначально построен как экспериментальный самолет , а позже развивался как тренер . [2] Несмотря на компактный дизайн и маневренность, Grouse сам по себе не имел коммерческого успеха, хотя он лег в основу истребителей Gloster Grebe и Gamecock, которые использовались Королевскими ВВС Великобритании в 1930-е годы.

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкция Gloster Grouse была экспериментом по объединению преимуществ моноплана с преимуществами биплана . Он был разработан английским авиационным инженером и авиаконструктором Генри Фолландом , который в числе других самолетов разработал SE5 . Верхнее крыло имело толстое крыло с большой подъемной силой , а нижнее крыло было меньше, с более тонким крылом средней подъемной силы, установленным под меньшим углом атаки, чем верхнее крыло. Такое расположение было предназначено для создания большой подъемной силы при взлете с низким сопротивлением. [3] [4]

Чтобы проверить эту компоновку, на модифицированный фюзеляж Gloster Sparrowhawk были установлены новые крылья для производства Gloster Grouse. Получившийся самолет представлял собой небольшой биплан с одинарным деревянным крылом. [3] Фюзеляж был довольно коротким, [4] и хотя в самолете использовался фюзеляж двухместного Sparrowhawk II, передняя кабина была обтекаемой, оставив одно место для пилота в открытой кабине . Grouse сохранил роторный двигатель Bentley BR2 от Sparrowhawk с двухлопастным винтом. [3]

Прототип Grouse Mk I (регистрация G-EAYN ) впервые поднялся в воздух в 1923 году [5], доказав во время испытаний, что теории Фолланда верны. После оценки, проведенной Королевскими ВВС, были размещены заказы на три истребителя, оснащенных радиальными двигателями Armstrong Siddeley Jaguar , получившими обозначение Gloster Grebe . [6]

В 1924 году Gloster переделал Grouse в двухместную базовую модель Grouse II, оснащенную радиальным двигателем Armstrong Siddeley Lynx, чтобы заменить устаревшие Avro 504 RAF , появившиеся в этой форме в 1925 году [7].

История операций [ править ]

Grouse II не смог удовлетворить потребности RAF, предпочтение было отдано новой версии Avro 504, 504N, также оснащенной двигателем Lynx. [7] шведская армия Авиационная компания приобрела прототип Grouse II как продвинутый тренер. Самолет был доставлен незадолго до основания ВВС Швеции летом 1926 года. Находясь в Швеции , он налетал всего 109 часов. Пилоты были впечатлены хорошими летно-техническими характеристиками самолета, но больше Gloster Grouses в ВВС не поставлялись. [4]

Операторы [ править ]

 Швеция
  • Королевские ВВС Швеции

Технические характеристики (Grouse II) [ править ]

Gloster Grouse II 3, вид из циркуляра NACA 7

Данные Gloster Aircraft с 1917 г. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
  • Размах крыла: 27 футов 10 дюймов (8,48 м)
  • Высота: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Площадь крыла: 205 кв.м (19,0 м 2 )
  • Пустой вес: 1395 фунтов (633 кг)
  • Полная масса: 2118 фунтов (961 кг)
  • Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Lynx , 185 л.с. (138 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Выносливость: 3 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 17 минут

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Глостер-перепелятник
  • Gloster Grebe
  • Gloster Gamecock

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро 504

Примечания [ править ]

  1. ^ Департамент информатики, Университет Западного Онтарио. "Глостер-тетерев" . Проверено 3 сентября 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Тейлор, Майкл JH; Билл Ганстон (1980). Энциклопедия авиации Джейн . 1 . Образовательная корпорация Grolier. п. 583.
  3. ^ a b c Джеймс 1971, стр.89.
  4. ^ a b c Хенрикссон, Ларс (4 января 2008 г.). «Глостер Гроуз (1926–1929)» . www.avrosys.nu . Проверено 3 сентября 2008 года .
  5. ^ Джексон 1973, p.335.
  6. ↑ Джеймс, 1971, стр. 90–91.
  7. ^ a b Джеймс 1971, стр.72.
  8. ^ Джеймс 1971, стр. 93.

Ссылки [ править ]

  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том 2 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7..
  • Джеймс, Дерек Н. (1971). Gloster Aircraft с 1917 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00084-6..