Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О современном гоночном гидросамолете см. Gloster VI .

Золотая стрела
Золотая стрела 1929.JPG
Золотая стрела Ирвинга-Напьера
в Национальном автомобильном музее, Больё
Обзор
Производстворазовый (1928)
ДизайнерДжон Сэмюэл Ирвинг
Кузов и шасси
Тип кузоварекордсмен наземной скорости с передним расположением двигателя
Трансмиссия
Двигатель925 л.с., 23,9 литровый атмосферный Napier Lion W12 авиационных двигателей ,
охлаждения льда, нет радиатора
Передача инфекции3-ступенчатая главная передача через сдвоенные карданные валы, идущие по обе стороны от водителя

Golden Arrow была гонщиком с рекордом наземной скорости, построенным в Великобритании для восстановления мирового рекорда наземной скорости в США. Генри Сегрейв вел машину со скоростью 231,45 миль в час (372,46 км / ч) в марте 1929 года на Дейтона-Бич , превысив предыдущий рекорд на 24 мили в час (39 км / ч).

Автомобиль [ править ]

Созданный для бывшего гонщика Sunbeam майора Генри Сегрэйва, чтобы взять рекорд скорости на суше у Рэя Кича , Golden Arrow был одним из первых обтекаемых гонщиков с острым носом и узким капотом . Мощность обеспечивалась авиационным двигателем W12 Napier Lion VIIA объемом 23,9 литра (1462 куб. См) , [1] специально разработанным компанией Napiers для самолетов Supermarine, участвующих в конкурсе Schneider Trophy , мощностью 925 л.с. (690 кВт ) при 3300 об / мин. [2]

Автомобиль был разработан бывшим инженером Sunbeam, конструктором авиационных двигателей и гоночным менеджером капитаном Джоном Сэмюэлем Ирвингом (1880-1953) . [3] Он имел ледяные ящики по бокам, через которые проходила охлаждающая жидкость, и телескопический прицел на капоте, чтобы избежать движения по диагонали. Братья Рутес, друзья Сегрейва и Ирвинга, предоставили разработанные Ирвингом индивидуальные алюминиевые панели кузова от Thrupp и Maberly . [1]

Золотая стрела в 1929 году

В марте 1929 года Сегрейв отправился в Дайтону , и после единственного тренировочного забега 11 марта перед 120 000 зрителей [2] установил новый пролетный километр на уровне 231,45 миль в час (372,46 км / ч), легко превзойдя старую скорость Кича. 207,55 миль / ч (334,00 км / ч). Двумя днями позже еще одна попытка установить рекорд Ли Библия « Белый триплекс» привела к аварии, в которой погибли и Байбл, и фотограф. Впоследствии Дейтона-Бич был закрыт, и Сегрейв не смог пробежать дальше, чтобы попытаться достичь еще более высоких скоростей.

Золотая стрела больше никогда не бегала, а в следующем году сам Сегрейв был убит, установив рекорд скорости на воде .

Джон Сэмюэл Ирвинг [ править ]

В современных отчетах автомобиль упоминается как « Золотая стрела Ирвинга-Напьера» . [4]

Ирвинг ушел из Sunbeam, и его новые работодатели, Хамфри-Сандберг, предоставили ему разрешение использовать часть своего времени на проектирование и строительство Golden Arrow для бывшего водителя Sunbeam Генри Сегрейва . По словам Сегрейва, Golden Arrow была очень послушной по сравнению с другими автомобилями такого типа. [5] После первого пробного запуска, когда он установил, что очки не нужны на скорости 182 миль в час (293 км / ч), Сегрейв проехал на машине по нескольким доскам, чтобы уехать с пляжа, а затем поехал обратно по главной улице Дейтоны в гараж. . [5]

Вид двигателя Napier Lion II в разрезе
Обтекатели двигателя сняты

Спонсорам потребовалась британская торговая марка для двигателя, и был выбран Napier. Гарантия на безопасность шин Dunlop не распространялась выше 250 миль в час (400 км / ч), поэтому запланированный максимум в 274 миль в час (441 км / ч) был снижен. Чтобы свести к минимуму площадь лобной части, Ирвинг взял за основу форму носа гоночного Supermarine S.5.капот. Ведущие обтекатели перед передними колесами не дали полезного улучшения, и от них отказались. Неснижаемый минимум был достигнут для размера кабины, потому что она должна была быть достаточно большой для шестнадцатидюймового рулевого колеса, которое, как считалось, необходимо для обеспечения достаточного рычага. В конце концов, был принят большой хвостовой стабилизатор на случай боковых порывов ветра, он располагал центр тяжести в дюйме от центра давления. Вся оболочка имела такую ​​форму, чтобы оказывать давление воздуха, направленное вниз, чтобы удерживать ведущие колеса на земле и способствовать устойчивости, но к хвостовой части было добавлено еще 260 фунтов (120 кг) свинцового балласта. Двойные карданные валы были снабжены прочными кожухами на случай, если они разойдутся на большой скорости. Ось не имела дифференциала. В то время автомобиль выделялся среди автомобилей с рекордом наземной скорости наличием четырехколесных тормозов.Подвеска была на полуэллиптических листовых рессорах по всему периметру, ход оси был ограничен всего 1¼ дюйма спереди и 1¾ на задней оси. Автомобиль построен наKLG работает на Кингстон-Хилл. [5]

Сегрейв обнаружил, что не может полностью открыть дроссельную заслонку до 2400 оборотов в минуту или, на нижней передаче, до тех пор, пока автомобиль не будет двигаться со скоростью более 55 миль в час (89 км / ч). Двигатель работал без пропусков зажигания, и дополнительное ледяное охлаждение оказалось ненужным. Сегрейв сделал всего две попытки. С учетом этого первого пробного запуска сомнительно, проехал ли автомобиль целых 40 миль (64 км) за всю свою жизнь. [5]

Ирвингу помогли главный чертежник У.У. Снелл, его брат, которого Алвис одолжил для надзора за постройкой автомобиля, и его дочь, которая занималась всей связанной с этим отслеживанием прогресса и административной работой. [5]

Двигатель не может быть запущен снова, потому что блоки цилиндров не были должным образом заблокированы и теперь слишком пористые. Wakefield / Castrol представили автомобиль Национальному автомобильному музею в Больё в 1958 г. [5]

Сторонники [ править ]

  • Сэр Чарльз Уэйкфилд ( Castrol ) [6]
  • OJS Piper, Portland (Red Triangle) Cement ( Ассоциированные производители портландцемента ) [4] [5]
  • ХОД Сегрейв (водитель) [6]

Поставщики [ править ]

  • Двигатель - Napier & Son , Acton
  • Кузов - Thrupp & Maberly , братья Рутес
  • Сборка - Robinhood Engineering Works , Newlands, Putney Vale
  • Свечи зажигания - KLG
  • Рулевое управление - Marles
  • Рама шасси - Джон Томпсон (Вулверхэмптон)
  • Амортизаторы - TB Andre , Лондон
  • Шариковые подшипники - Ransome & Marles
  • Карданные валы - Hardy Spicer
  • Коробка передач - Gillett Stephen and Co , Bookham
  • Работа тормозов - Clayton Dewandre , Lincoln
  • Радиаторы - Gloucester Aircraft
  • Специальные стали - Vickers Armstrong
  • Топливо - Бритиш Петролеум
  • Нефть - CC Wakefield & Co [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Золотая стрела». Мир автомобилей . Том 7. Лондон: Орбис Паблишинг Лтд., 1974. стр. 799.
  2. ^ a b Том Норти. (1974). «Рекорд наземной скорости». Мир автомобилей . Том 10. Лондон: Орбис Паблишинг Лтд., Стр. 1161–66.
  3. ^ Капитан Дж. С. Ирвинг. The Times , вторник, 31 марта 1953 г .; стр. 8; Проблема 52584.
  4. ^ a b Интервью: капитан Дж. С. Ирвинг, разработчик специального снаряжения Irving-Napier. Автоспорт , стр.7 мая 1929 г.
  5. ^ a b c d e f g Внутренняя история « Золотой стрелы Ирвинга-Напьера» . Автоспорт , стр. 56, июль 1981 г.
  6. ^ a b c Джон Баллок, Братья Рутс , Патрик Стивенс, Спаркфорд Сомерсет ISBN 1852604549 
  • «Золотая стрела, между более ранними и более поздними автомобилями рекорда скорости в Больё» . twopsgoss.
  • «Собрание Национального автомобильного музея» . Национальный автомобильный музей. Архивировано из оригинала 5 марта 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Самая быстрая вещь на колесах", июнь 1929 г., Popular Science
  • Эрик Даймок, Золотая мечта Роберта Хорна , извлеченная из приложения Sunday Times, май 1990 г.
  • Сайт Национального моторного музея