Джон Сэмюэл Ирвинг (1880–1953), MIAE, был британским автомобильным инженером, наиболее известным благодаря разработке автомобиля Golden Arrow , побившего рекорд наземной скорости Ирвинга-Напьера . [1]
Ученичество
Родившийся в Манчестере в 1880 году, он присоединился к компании Daimler в 1903 году после прохождения практики в области производства инструментов и общего машиностроения. В 1908 году он был награжден серебряной медалью Лондонского Сити и Гильдий за разработку автомобилей. Он преподавал в технических институтах Ковентри и Уорикшира . [1] Ирвинг работал в Daimler до 1910 года. [2]
Воздушные шары, RAE и RFC
Из Daimler он присоединился к фабрике воздушных шаров в Южном Фарнборо, позже известной как Royal Aircraft Establishment с полковником Мервином О'Горманом [2], и стал руководителем отдела исследований и разработок двигателей. Он принимал активное участие в экспериментах и разработке конструкции дирижаблей. С самого начала войны Ирвинг служил в Королевском летном корпусе во время Первой мировой войны, а позже решил, что к нему обращаются по званию капитана, капитан Джек Ирвинг. [1]
Автомобильная промышленность
Солнечные лучи дирижаблей и автоспорта
После войны Ирвинг присоединился к Sunbeam в качестве главного экспериментального инженера [2], занимающегося разработкой силовых установок для дирижаблей R33 , R34 , R36 и R38 . [1] Позже он стал инженером в Sunbeam. [2] Он также взял на себя ответственность за гонки автомобилей и моторных лодок Санбима . [1] Особым успехом была победа в Гран-при Франции в 1923 году и множество успехов Talbot Darracq, а также двухмоторный рекордсмен скорости движения Sunbeam на 1000 лошадиных сил 1927 года под патронатом Луи Коаталена . [2] [3]
Хамфри-Сандберг и Золотая стрела Ирвинга-Напьера
Из Sunbeam Ирвинг записался на прием к компании Humfrey-Sandberg Co, разрабатывающей их механизм свободного хода и легкое переключение передач. Хамфри-Сэндберг предоставил ему разрешение использовать часть своего времени на проектирование и строительство Golden Arrow для бывшего гонщика Sunbeam Генри Сегрейва . Показателем успеха Ирвинга было то, что Сегрейв не только установил новые рекорды наземной скорости, но и сообщил, что « Золотая стрела» была очень послушной по сравнению с другими автомобилями такого типа. После первого и единственного пробного запуска автомобиля Сегрейв прогнал машину по нескольким доскам, чтобы убрать ее с пляжа, а затем поехал обратно через главную улицу Дейтоны в свой гараж. В современных отчетах автомобиль упоминается как « Золотая стрела Ирвинга-Напьера» . [2]
Humber
Капитан Ирвинг был назначен техническим директором объединенной компании по производству двигателей Humber и Hillman в конце 1920-х годов. В его обязанности входило проектирование нового Minx Хиллмана, в создании которого ему помогал А. Х. Уайлд, нанятый из Standard Motor Company. [1]
Бендикс
Он присоединился к Bendix Limited в 1931 году. [1]
Член Института автомобильных инженеров с 1908 года, он был членом их совета с 1931 года до своей смерти и занимал пост президента института в 1936–1937 годах. [1]
Капитан Дж. С. Ирвинг умер в Акокс-Грин, Бирмингем, 28 марта 1953 года. [1] Он женился в 1904 году; сын и дочь пережили его. [4]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i Капитан Дж. С. Ирвинг. «Таймс» , вторник, 31 марта 1953 г .; стр. 8; Проблема 52584
- ^ a b c d e f Интервью: капитан Дж. С. Ирвинг, разработчик специального снаряжения Irving-Napier. Автоспорт , стр.7 мая 1929 г.
- ↑ Внутренняя история « Золотой стрелы» Ирвинга-Напьера. Автоспорт , стр. 56, июль 1981 г.
- ^ Смерти. «Таймс» , понедельник, 30 марта 1953 г .; стр. 1; Проблема 52583