Grand Junction железной дороги является 8,55 мили (13,76 км) в длину железной дороги в Бостоне, штат Массачусетс , область, соединяющая железные дороги на запад и на север от Бостона. Большинство из них до сих пор используется, неся клочок входящего или исходящего от скрапа двора Schnitzer на набережной Эверетта [1] или грузов на плодоовощном рынке Челси , [2] и не приносящим переводы Amtrak и MBTA пассажирской оборудованием между линии, заканчивающиеся на Северном и Южном вокзалах . Линия также примечательна своим железнодорожным мостом.над рекой Чарльз, которая проходит под мостом Бостонского университета между Бостоном и Кембриджем, штат Массачусетс .
Компания Grand Junction Railroad and Depot Company | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бостон, Массачусетс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Терминал Восточного Бостона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 8,55 миль (13,76 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Датчик нагрузки | Минимальная пластина B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Железная дорога (полное название Grand Junction Railroad and Depot Company ) была зафрахтована 24 апреля 1847 года для соединения железных дорог, входящих в Бостон с севера и запада, с причалами в Восточном Бостоне . Это было перефрахтование компании Chelsea Branch Railroad , зарегистрированной 10 апреля 1846 года.
Первый участок, который открылся, был от Восточного Бостона до Бостонской и Мэнской железной дороги в Сомервилле , открытый в 1849 году. Он начинался в огромном комплексе прибрежных дворов в Бостонской гавани , занимая пространство к востоку от терминала Восточной железной дороги и к западу от Бостона, Ревир Пляж и железнодорожный вокзал Линн . Линия шла на север с двумя путями (минимум) к востоку от линии Восточной железной дороги, пересекая на уровне и разделяясь на запад к югу от Кертис-стрит, с перекрестком между двумя линиями к югу от перекрестка (позволяя поездам Восточной железной дороги от их терминала, чтобы использовать Гранд-Джанкшен). В 1905 году железная дорога Гранд-Джанкшен в Восточном Бостоне была перестроена в двухпутную линию ниже уровня, а Восточная железная дорога была усечена к северу от раскола.
Затем Гранд-Джанкшен пересек Челси-Крик и перешел в Челси . Он прошел к северу от центра города Челси и через отдаленные районы Эверетта, затем пересек реку Мистик в Сомервилль и прошел вдоль восточной стороны главной линии железной дороги Бостона и Мэна в сторону Бостона. Вскоре он пересек границу с Чарльзтауном , частью Бостона. К югу от Кембридж-стрит Гранд-Джанкшен пересекал B&M. После пересечения B&M, расширение сразу же пересекло Мистик-Ривер-Ветвь железной дороги Бостона и Лоуэлла , как раз перед тем, как вернуться в Сомервилл . В Кембридже он пересек старую магистраль B&L (с железнодорожными путями) и слился с железной дорогой Фитчбург .
В марте 1852 года линия была сдана в аренду Восточной железной дороге между B&M в Сомервилле и Салем-Тернпайк (ныне Бродвей) в Челси. Восточная железная дорога, которая затем заканчивалась в Восточном Бостоне, использовала эту линию для доступа к центру Бостона, построив в 1854 году отрезок от их основной линии до Гранд-Джанкшен в Челси и построив новую ветку, отделяющуюся от Гранд-Джанкшен к западу от B&M и B&L Mystic River Branch пересекает и бежит к западу от B&M в центр города. Железная дорога Согус-Бранч , купленная Восточным 30 апреля 1852 года, была перестроена в 1855 году на ее южном конце, чтобы впадать в Гранд-Джанкшен, а не на B&M.
Остальная часть линии была построена в 1856 году и соединялась с Бостонской и Вустерской железной дорогой в Олстоне , ныне являющейся частью Бостона. Вместо того, чтобы слиться с железной дорогой Фитчбург, она некоторое время продолжала движение на запад вдоль своей северной стороны (проходя под новой трассой Бостонской и Лоуэллской железной дороги ), прежде чем повернуть на юг, пересекая железную дорогу Фитчбург на одном уровне с собственной трассой через Кембридж . Было обеспечено железнодорожное сообщение с железной дорогой Фитчбург, соединяющей Гранд-Джанкшн, ведущий в Восточный Бостон, с Фитчбургом, направляющимся в Фитчбург.
После прохождения через Кембридж вдоль того, что когда-то было берегом реки Чарльз, а теперь является грубой границей между главным кампусом Массачусетского технологического института и остальной частью Кембриджа, линия пересекла реку по диагонали по мосту под мостом на Эссекс-стрит. (ныне мост Бостонского университета ) и соединился с железной дорогой Бостона и Вустера (после 1867 года - железной дорогой Бостона и Олбани ).
В 1862 году линия была реорганизована в Восточно-Бостонскую грузовую железную дорогу , а в 1869 году ее купили Бостон и Олбани. Вместе с B&A она перешла в более крупные компании - New York Central Railroad , Penn Central и Conrail . 28 февраля 1955 года противовес упал с разводного моста Челси-Крик, в результате чего мост был окончательно выведен из строя; впоследствии поезда B&A прибыли в Восточный Бостон из Челси, используя права проезда компании B&M через Ревере. Служба B&A в Восточном Бостоне закончилась примерно в 1972 году.
Небольшая сноска - Union Railroad , которая была зарегистрирована 10 мая 1848 года с той же целью и получила разрешение на слияние с Гранд-Джанкшен 25 февраля 1854 года.
Текущее состояние
Западный сегмент
Участок Гранд-Джанкшн между ныне освобожденным Бикон-Парк-Ярд и линией Фитчбург используется MBTA для передачи оборудования пригородных железных дорог с южной стороны на станцию технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA и обратно, а также компанией Amtrak для передачи оборудования Downeaster на Саутгемптон-стрит и обратно. Двор . CSX Transportation осуществляет ежедневную перевозку грузов до Производственного центра Новой Англии и склада металлолома в Эверетте. Барнум и Бейли Цирк поезд часто паркуются на Grand Junction , а цирк был в Бостоне. Калибр загрузки гусеницы - минимальная плита B. [3]
Участок линии принадлежит MassDOT , хотя MIT владеет землей двух участков с сервитутом для использования железной дороги. [4] [5] 2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation на покупку и модернизацию нескольких грузовых линий CSX в штате, включая западную часть Гранд-Джанкшен. [6] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года. [7] [8] Первое закрытие 11 июня 2010 года передало диспетчерский контроль над линией от CSX оператору пригородной железной дороги MBTA. [9] [10] Второе закрытие 4 октября 2012 г. передало право собственности на Гранд-Джанкшен и несколько других важных линий государству, завершив сделку на 100 миллионов долларов. [11]
16 ноября 2012 года движение оборудования Amtrak и MBTA было ограничено 5 милями в час (8,0 км / ч) по железнодорожному мосту Гранд-Джанкшен , и грузовым перевозкам не разрешалось использовать мосты. 21 ноября мост был закрыт для движения поездов из-за его плохого состояния. В то время как проводился аварийный ремонт, поезда, движущиеся между северной и южной сторонами Бостона, следовало проложить по колее Pan Am Railways между Айером и Вустером , что представляло собой длинный объездной путь. [12] Мост вновь открылся в начале января 2013 года, но был снова закрыт с марта по июнь на дополнительный структурный ремонт.
Восточный сегмент
От линии Фитчбург до линии Хаверхилл (разделяемой в этой точке линией Ньюберипорт / Рокпорт ) бывший Гранд-Джанкшн занят железнодорожными путями, которые позволяют грузовым поездам перемещаться между четырьмя основными линиями северной стороны. Линия Ньюберипорт / Рокпорт проходит параллельно дороге Гранд-Джанкшн, ведущей оттуда к Бродвею в Челси . В Эверетте пути грузового двора занимают полосу отвода Гранд-Джанкшен; в Челси был построен автобусный путь Silver Line Gateway от Эверетт-авеню до Восточной авеню. CSX подала заявление об отказе от участка от 2-й улицы в Эверетте до улицы Саратога в Восточном Бостоне в 2002 году; процесс отказа еще продолжался, когда этот сегмент был включен в соглашение 2009 года. К закрытию в 2010 и 2012 годах дополнительный сегмент к западу в Эверетте был включен в продажу MassDOT. [13]
Участок в Восточном Бостоне, который в основном разделял полосу отчуждения с Восточно-Бостонским филиалом Восточной железной дороги , имеет фрагментированное владение и использование. Участок от Кертис-стрит до Ловелл-стрит был передан в собственность Massport и преобразован в объездную дорогу Мартина А. Кафлина, двухполосный маршрут для коммерческого движения в аэропорт Логан и обратно, который открылся 26 ноября 2012 года [14].
Конрейл покинул линию между Ловелл-стрит и доками Восточного Бостона в 1970-х годах. Бывшие железнодорожные станции к северу от трассы 1A использовались в качестве частной стоянки "Park'N'Fly" для аэропорта Логан. В 1989 году дорожное управление штата Массачусетс начало процедуру приобретения земли в собственность именитого владельца в рамках проекта Big Dig Dig . Поскольку Туннель Третьей гавани принесет дополнительный трафик в аэропорт Логан, это место должно было быть преобразовано в общественный парк в порядке частичной компенсации за разрушение парка Вуд-Айленд в 1969 году для расширения аэропорта. [15] После продолжительного скандала по поводу предполагаемого изъятия земли (а затем и обмена землей), в результате которого спикер Палаты представителей Массачусетса Чарльз Флаэрти был отправлен в тюрьму и замешаны другие лица, включая представителя США Бада Шустера , Массапорт полностью выкупила землю в 2001 году [16]. ] В 2007 году на этом месте открылся парк на Бременской улице . [15]
Оставшаяся часть к югу оставалась неиспользованной. Жители пытались очистить пути, чтобы использовать их в качестве зеленой зоны в 1978 году, хотя руководители местных предприятий хотели повторно использовать их в качестве подъездной дороги. Конрейл передал этот участок в дар Фонду общественных земель в 1997 году. В 2007 году, после восьми лет строительства, в коридоре была открыта улица Восточного Бостона . [15]
Серебряная линия в Челси
Железнодорожный мост Гранд-Джанкшн через Челси-Крик был удален, а часть самой восточной полосы отвода была преобразована в объездную дорогу Мартина А. Кафлина , двухполосный маршрут для коммерческого движения в аэропорт Логан и обратно, который открылся 26 ноября. , 2012. [17] В октябре 2013 года, после нескольких месяцев планирования, MassDOT объявил о финансировании преобразования участка от Восточной авеню до Шестой улицы в автобусный путь Silver Line и параллельную многофункциональную зеленую дорожку стоимостью 3 миллиона долларов. [18] [19]
Rail-with-trail в Кембридже
Городские власти Кембриджа выполнили технико-экономическое обоснование, касающееся добавления многоцелевого маршрута «рельс с тропой», который будет известен как общественный маршрут Гранд-Джанкшн, от велосипедных дорожек Чарльз-Ривер на мосту Бостонского университета через Массачусетский технологический институт, параллельно улице Кардинала Медейроса на северо-востоке от Kendall Square и подключение к предлагаемому расширению пути Сомервилла Community вблизи Twin City Plaza. [20]
Заброшенные предложения о более западном обслуживании
«Локально предпочтительная альтернатива» [ править ] для городского кольца проекта по состоянию на июнь 2008 года звонков для маршрутизации шины быстрого транзита по Grand Junction права проезда, от Джорджа Вашингтон Парка в Cambridgeport, через реку Чарльз. Существующий железнодорожный мост будет расширен, чтобы добавить полосы для автобусов и пешеходную дорожку.
В 2010 году вице-губернатор Тим Мюррей публично обсудил разветвление линии Фрамингем / Вустер через Гранд-Джанкшен, чтобы обеспечить услуги пригородной железной дороги MBTA от Вустера до Северного вокзала . [21] [22]
В декабре 2011 года Министерство транспорта Массачусетса объявило, что «на данном этапе не использует Гранд-Джанкшн для увеличения количества пригородных железных дорог MBTA», вместо этого решив расширить Южный вокзал , что позволит увеличить количество рейсов из Вустера без необходимости Маршрут Северного вокзала. Далее в нем говорится: «Однако расширение Южного вокзала Бостона - чрезвычайно сложный и дорогостоящий проект без конкретных временных рамок. Если потребность в увеличении пропускной способности пригородных железных дорог станет непреодолимой в период, предшествующий расширению Южного вокзала, MassDOT может вновь открыть Гранд-Джанкшн. Обсуждение. Использование Гранд-Джанкшн для пригородных поездов могло бы удовлетворить некоторые потребности, которые должны быть обеспечены расширенной Южной станцией, с гораздо меньшими затратами и с гораздо меньшими затратами времени и сложности ». [23] [24]
Grand Junction был бы использован для перевозки этилового спирта по железной дороге на нефтебазу в Ревере в качестве одного из трех вариантов маршрута , рассмотренных в предложении, перенесшая безопасность государства и экологическая экспертиза в 2013 году поезда Unit , состоящей из , возможно , 60 цистерн бы работать на Ночью доставить присадку к бензину. [25] Перед лицом оппозиции сообщества и давления со стороны законодательного собрания штата, компания отозвала свое предложение 2 июля 2013 года, [26] дней до катастрофы на железной дороге Lac-Mégantic .
В 2014 году западная часть линии была включена в предложение по соединению предлагаемой Западной станции с Северной станцией с созданием дополнительной станции заполнения на линии в Кембридже. [27]
Рекомендации
Заметки
- ^ Атлантические Северо Рельсы и порты 14 No.12B, 10 января, 2015.
- ^ "NEW ENGLAND PRODUCE CENTER, INC" . 1A Holdings Inc. 26 октября 2009. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 4 сентября 2011 года .
- ^ «Карта системной очистки: TOFC и маршруты по пластинам» (PDF) . CSX Транспорт. 4 ноября 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2016 года . Проверено 13 мая 2016 года .
- ^ Кляйнфельдер (октябрь 2014 г.). «Путь сообщества Гранд-Джанкшн и технико-экономическое обоснование собственности Массачусетского технологического института» (PDF) . Управление планирования кампуса Массачусетского технологического института.
- ^ Альта (октябрь 2006 г.). "Гранд-Джанкшн технико-экономическое обоснование железной дороги с тропой" . Город Кембридж.
- ^ «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА ОБЪЯВЛЯЕТ СОГЛАШЕНИЕ НА ПОКУПКУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября 2008 г.
- ^ «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИК-МЮРРЕЯ ЗАКЛЮЧАЕТ ДОГОВОР С CSX TRANSPORTATION» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2009 г.
- ^ «Департамент транспорта штата Массачусетс - освобождение от изъятия - некоторые активы CSX Transportation, Inc.: Уведомление Совета по наземному транспорту от 10.12.2009» . Федеральный регистр. 10 декабря 2009 г.
- ^ «Программа железных дорог Массачусетса» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2010. с. 7 . Проверено 13 мая 2016 года .
- ^ «Массачусетс» (PDF) . Атлантический северо-восток, железнодорожные пути и порты . 10 (6B): 10. 1 июля 2010 г.
- ^ «ЛЕЙТЕНАНТ-ГУБЕРНАТОР МЮРРЕЙ ЗАКЛЮЧАЕТ ИСТОРИЧЕСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ С КОРПОРАЦИЕЙ CSX, ОБЪЯВЛЯЕТ НОВЫЙ ГРАФИК РАСШИРЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 4 октября 2012 года Архивировано из оригинального 27 -го октября 2012 года.
- ^ Джонсон, Кэролайн Ю. (24 ноября 2012 г.). «Старый железнодорожный мост через Чарльз-Ривер закрывается на ремонт» . Бостон Глоуб . Проверено 24 ноября 2012 года .
- ^ Фэй, Споффорд и Торндайк (июнь 2011 г.). «CSX RIGHT OF WAY Многофункциональное технико-экономическое обоснование / концептуальное проектирование» (PDF) . Исполнительный офис Массачусетса по вопросам энергетики и окружающей среды и город Челси. п. 43.
- ^ "Massport открывает дорогу коммерческому движению" (пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 26 ноября 2012 года Архивировано из оригинального 13 декабря 2012 года.
- ^ а б в "Пешеходная экскурсия по Восточному Бостону" (PDF) . Северо-Восточный университет . Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2012 года.
- ^ Робертс, Уильям (10 апреля 1997 г.). "БОСТОНСКИЙ ЗОНД ОТХОДИТ ТЕНЬ НА ШУСТЕР" . Годовой обзор и перспективы . JOC.com.
- ^ Massport открывает дорогу для коммерческого движения , 2012
- ^ Хэнсон, Мелисса (30 октября 2013 г.). «Штат потратит 3 миллиона долларов на создание парка Челси Гринуэй» . Бостон Глоуб . Проверено 4 ноября 2013 года .
- ^ Вестник Государственной палаты (30 октября 2013 г.). «Более подробная информация объявлена о расширении Silver Line до Челси» . Бостон Глоуб . Проверено 4 ноября 2013 года .
- ^ "Путь Гранд-Джанкшн" .
- ^ Дайер, Джон (16 июня 2010 г.). «Многое зависит от сделки Worcester Rail» . Бостон Глоуб . Проверено 11 октября 2011 года .
- ^ Московиц, Эрик (9 августа 2010 г.). «Сигналы пересеклись на Вустерском линке» . Бостон Глоуб . Проверено 4 сентября 2010 года .
- ^ MBTA 8 декабря 2011 Краткое совещание
- ^ MBTA 8 декабря 2011 Встреча Презентация
- ^ Исследование воздействия на безопасность перевозки этанола по железной дороге через Бостон, Кембридж, Челси, Эверетт, Сомервилль и Ревер , MassDOT 2013
- ^ Аннир, Стив (3 июля 2013 г.). «Поезда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, не будут путешествовать по Большому Бостону» . Бостонский журнал .
- ^ «ФГ2014- ФГ2018- План капитальных вложений в транспорт» (PDF) . MBTA. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2014 года . Проверено 11 марта 2014 года .
Библиография
- Различные карты Sanborn [ требуется полная ссылка ]
- Карр, Рональд Дейл. Железнодорожные линии Южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог . ISBN 0-942147-02-2.
Внешние ссылки
- База данных истории железной дороги
- Друзья пути Гранд-Джанкшен