Чемпионат IMSA GT
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Grand Touring Supreme )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о чемпионате, существовавшем с 1971 по 1998 год. О современной серии IMSA см . Чемпионат IMSA SportsCar Championship .
Чемпионат IMSA GT
Логотип IMSA GT Championship.svg
КатегорияГонки на спортивных автомобилях
СтранаСеверная Америка
Первый сезон1971 г.
Сложенный1998 г.
(спереди назад) Томми Кендалл и Уэйн Тейлор (оба за рулем Intrepid RM-1 ) возглавляют будущего победителя Дэви Джонса ( Jaguar XJR-16 ) и Чипа Робинсона , за ними следуют Джефф Брэбэм (оба за рулем Nissan NPT-91 ), Рауль Бозель ( XJR-16) и Джеймс Уивер ( Porsche 962 ) в Гран-при Nissan в Огайо, на трассе для спортивных автомобилей Мид-Огайо , 1991 [1] [2]

IMSA GT — серия гонок на спортивных автомобилях , организованная Международной ассоциацией автоспорта . Гонки проходили в основном в США, а иногда и в Канаде.

История

Серия была основана в 1969 году Джоном и Пегги Бишоп [3] и Биллом Франсом-старшим [4] . Гонки начались в 1971 году и первоначально были нацелены на две категории серийных автомобилей FIA , по два класса в каждой; классы GT ( группы 3 и 4 ) и Touring ( группы 1 и 2 ). Первая гонка прошла на гоночной трассе Virginia International Raceway ; это был неожиданный успех как для водителей, так и для горстки присутствовавших зрителей. [5]

На следующий год Джон Бишоп привлек спонсора RJ Reynolds , а в 1975 году ввел новую категорию: All American Grand Touring (AAGT). В 1977 году сериал претерпел ряд серьезных изменений. IMSA впервые разрешила участвовать в соревнованиях автомобилям с турбонаддувом , а также ввела новую категорию: GTX на основе правил группы 5 . В 1981 году, после того как Бишоп решил не следовать недавно введенным правилам FIA Group C , он ввел класс GTP для спортивных прототипов .. В 1989 году Бишоп продал свою организацию. После периода упадка в начале 1990-х годов категория Sports Racer Prototype была введена в 1993 году, чтобы заменить высшую категорию IMSA GTP в 1994 году. Французский автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) в Европе для их тогдашней отдельной серии, новый класс получил обозначение IMSA World Sports Car.

После периода нескольких владельцев организация, к тому времени принадлежавшая Дону Панозу , в конечном итоге была переименована в Professional Sports Car Racing (PSCR). В 1999 году PSCR решила присоединиться к Автомобильному клубу Запада и принять свод правил санкционирующего органа, переименовав серию в Американскую серию Ле-Мана . Несмотря на различные официальные названия, серия GT была широко известна как «серия IMSA», поскольку она была санкционирующим органом. По юридическим причинам и ALMS 1999–2013 годов, и нынешний чемпионат WeatherTech SportsCar считаются продолжением первоначального чемпионата IMSA GT.

Начальные подразделения

Гонка IMSA 1981 года на Road Atlanta с участием автомобилей GTO, GTU и GTP [6]
Робин МакКолл в Hoerr Racing GTO Oldsmobile (1987)

Сезон 1971 года стал первым гоночным сезоном и длился шесть гонок. В первые годы серии были представлены автомобили GT, аналогичные европейским классам Group 2 и Group 4 , разделенные на четыре группы:

  • GTO - автомобили типа Grand Touring с двигателями объемом 2,5 л и более, [5] буква O означает «более 2,5 л». В классе GTO доминировали Corvettes, затем Shelby Mustang, а затем различные заводские команды, состоящие из Cougars , 280zxs , Celicas и, наконец, 300ZXs .
  • GTU - автомобили типа Grand Touring с двигателями объемом 2,5 л или менее, буква U означает «менее 2,5 л». В группе GTU до конца 1980-х годов доминировали Porsche 914-6 GT и Mazda RX-7 SA22 (1978–1985).
  • TO - Автомобили туристического типа, такие как Chevrolet Camaro с двигателями объемом 2,5 л и более.
  • ТУ - Автомобили туристического типа с двигателями объемом 2,5 л и менее.

По сути, эти группы были поглощены из Trans Am Series . Trans Am быстро станет серией поддержки IMSA GT.

История топ-серии в чемпионате GT

Эпоха Camel GT

Первыми чемпионами стали Питер Х. Грегг и Херли Хейвуд на Porsche 914-6 GT U. В первые годы существования IMSA победителями стали Porsche 911 Carrera RSR и Chevrolet Corvette . Camel стал титульным спонсором во втором сезоне, и сериал стал известен как Camel GT Challenge Series. Корпоративная наклейка спонсора должна была быть хорошо видна на левой и правой сторонах всех гоночных автомобилей, а нашивка с корпоративным логотипом Camel также должна была быть на груди водительского костюма Nomex с изображением Джо Кэмела , улыбающегося и курящего сигарету за рулем. гоночный автомобиль. [7]

Первоначально все автомобили были обозначены тегом категории, в котором указывалось, в какой категории они участвовали, [8] но с середины сезона 1975 года все автомобили этой серии должны были иметь прямоугольную наклейку IMSA GT , которая включала его логотип на слева, за которым следует большая бирка GT, [9] , а также декаль Joe Camel.

Стартовые поля из 30 или более участников не были чем-то необычным в то время. Одной из главных гонок стала гонка Paul Revere 250, которая стартовала в полночь четвертого июля. Гонка проводилась полностью ночью. [ нужна ссылка ]

В 1975 году была введена новая категория All American Grand Touring (AAGT), чтобы противодействовать доминированию Porsche в GTO. [10]

В 1981 году команда Bob Sharp Racing воспользовалась лазейкой в ​​правилах, чтобы построить в США Datsun 280ZX с двигателем V8 от Nissan President . Однако автомобиль не имел успеха и устарел, когда была создана новая категория GTP. [11] TU будет прекращено в 1976 году, TO в следующем году.

Турбокомпрессоры не разрешались до середины сезона 1977 года. Они были разрешены после протестов отдела автоспорта Porsche после осмотра автомобиля Эла Холберта AAGT, выигравшего Chevrolet Monza , который выиграл два титула. До 1977 года частные компании Porsche боролись с устаревшими 911 Carrera RSR против автомобилей AAGT. [12]

Размеры двигателей были определены официальными лицами IMSA, которые разработали свод правил для определения честной конкуренции с использованием формулы соотношения рабочего объема и минимального веса. Учитывались турбокомпрессоры, мощность вращения, впрыск топлива и многие другие особенности двигателя. [13]

В результате новый высший класс, известный как GTX (Grand Touring Experimental, основанный на FIA Group 5 ), привел к абсолютному доминированию Porsche 935 . Модель 935 стала самой успешной машиной серии. [ править ] Самым успешным гонщиком 1970-х был Питер Грегг , выигравший чемпионаты в 1971, 1973, 1974, 1975, 1978 и 1979 годах . Пол-младший доминировал на модифицированном 935-м.

Эпоха космических рам GT

В 1984 году все автомобили GT должны были иметь большую квадратную наклейку, указывающую, в какой категории они участвовали. Например, у автомобиля GTU была черная буква U на белом [14] , а у автомобиля GTO — белая буква O на белом. чернить. [15] Все остальные имели стандартные наклейки IMSA GT. [16]

Одним из значительных изменений в правилах в 1980-х годах стало увеличение лимита в 2,5 литра до 3,0 литров, при этом максимальный предел в 6,0 литров все еще оставался в силе. [13] Автомобили объемом 3,0 л должны были весить 1900 фунтов (860 кг), тогда как автомобили объемом 6,0 л должны были весить не менее 2700 фунтов (1200 кг). Стремясь уравнять конкуренцию, двухклапанные автомобили с турбонаддувом должны были весить на 15% больше, а четырехклапанные — на 20%. Электронный впрыск топлива стал обычным явлением, хотя влияние земли по- прежнему было запрещено. [13]

Рулевое управление, торможение, трансмиссия и подвеска были оставлены на усмотрение конструктора. В соответствии с правилами омологации разрешались более крупные и мощные двигатели. [13] Количество клапанов, портов и свечей зажигания нельзя было изменить по сравнению с исходной конфигурацией.

Команда AAR Toyota внезапно столкнулась с серьезной проблемой с правилами, когда Toyota представила новое четвертое поколение Celica для рынка США и впервые вышла в высшую категорию GTO (несмотря на то, что не выиграла ни одного GTU). title [17] ), команда столкнулась с явной вероятностью того, что им придется участвовать в гонках на переднеприводных автомобилях, пока им не удалось убедить IMSA изменить правила, тем самым разрешив автомобилям участвовать в гонках с чем-то другим, кроме их оригинальной трансмиссии. , а значит и с переработанным шасси. К радости AAR, IMSA изменила правила, и автомобиль стал заднеприводным. [18] Одной из выдающихся особенностей автомобиля былДвигатель 4T-GT E от своего предшественника, победившего в ралли Safari , в Группе B , мощностью около 475 л.с. (354 кВт). [13] Пилотируемый Крисом Кордом , Вилли Т. Риббсом и Деннисом Осе , автомобиль был доминирующим в своем классе вплоть до перехода команды на GTP. Используя тот же двигатель, он снова стал доминирующим. Другие команды последовали бы этому примеру с такими известными автомобилями, как Chevrolet Beretta (в серии Trans-Am) и Mazda MX-6 (в IMSA GTU). [18]

Celica была одним из немногих автомобилей, которые отделились от серийных производных GT предыдущих лет. С полноразмерным шасси они стали серьезными гоночными автомобилями. К 1987 году в этой категории стали доминировать заводские команды, сеансы тестирования стали обычным явлением, а правила были разработаны так, чтобы приветствовать их, а не отвергать. В остальном автомобили должны были очень походить на свои аналоги из выставочного зала, хотя крылья можно было расширить, увеличив колею до 79 дюймов (2000 мм). [13]

Ограничений по материалам кузова не было, так как большинство команд предпочитали съемное, легко ремонтируемое стекловолокно (это означает, что одной из немногих оставшихся панелей от серийного аналога автомобиля была стальная конструкция крыши).

Еще одним автомобилем, который эксплуатировал правила, была Audi 90 . Благодаря усовершенствованной системе полного привода Quattro автомобиль мог доминировать в сезоне 1989 года. Автомобиль показал себя хорошо, но столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны двух заводских команд; Roush Racing Mercury Cougar XR7 и Nissan 300ZX Clayton Cunningham Racing , которые одержали семь побед из пятнадцати. Audi держалась подальше от классических гонок на выносливость в начале сезона (Daytona и Sebring), и две машины выбыли из гонки в двух разных раундах, [19] что стоило им как заводских, так и пилотских титулов, Ханс-Йоахим Штук за рулем.

Еще одним производителем, одержавшим победу, стала Mazda . После некоторого успеха Mazda RX-2 и Mazda RX-3 , Mazda RX-7 выиграла свой класс в гонке IMSA 24 Hours of Daytona удивительные десять лет подряд, начиная с 1982 года. Она также выиграла восемь чемпионатов IMSA GTU. подряд с 1980 по 1987 год. Автомобиль выиграл больше гонок IMSA в своем классе, чем любая другая модель автомобиля, с его сотой победой 2 сентября 1990 года .

Эпоха GTP

Декаль класса категории GTP
Автомобиль Toyota Eagle Mk.III класса GTP

В 1981 году в чемпионате появились специально построенные автомобили GTP (прототипы Grand Touring), которые были похожи на новые автомобили FIA Group C , которые будут представлены на чемпионате мира по гонкам на выносливость с 1982 года. Основное различие между двумя категориями заключалось в том, что бывший не делал акцента на расходе топлива, что было подчеркнуто Дереком Беллом , сказавшим: «Болельщики гонок не приходят на гонки, чтобы посмотреть экономичный заезд». [10] Брайан Редман был первым чемпионом GTP, за рулем Lola T600 с двигателем Chevrolet. Марш также представил прототипы с Элом Холбертом .победа в чемпионате 1983 года на автомобиле с двигателем Chevrolet, который позже в этом сезоне перешел на двигатель Porsche; и Рэнди Ланье год спустя с мощностью Шевроле. В 1984 году также был представлен Porsche 962 , который доминировал в серии с 85 по 87 год. Затем в 1988 году Nissan взял на себя управление серией, но в течение следующих трех лет столкнулся с проблемами со стороны Jaguar , Porsche и Toyota . Toyota была самой быстрой в 1992 и 1993 годах, в конце эры GTP, когда команда Дэна Герни All American Racers проводила кампанию Eagle Mk III ., автомобиль настолько доминирующий, что его обвиняют в упадке класса. Наряду с автомобилями GTP в 1985 году были представлены автомобили Camel Lights, менее вместительные прототипы без турбонаддува и меньшей мощности. Argo Racing Cars была первым чемпионом Lights, за которым последовала Spice Engineering. Другими известными участниками были Tiga , Royale , Alba , Fabcar и Kudzu.

Начиная с сезона 1986 года, у категории GTP была собственная наклейка, похожая на боковую наклейку IMSA GT, с добавлением буквы P для обозначения их категории. [21] Такую же наклейку использовали автомобили Camel Lights [22]

В классе GTP было много других производителей, таких как URD Rennsport, Spice , Intrepid или Gebhardt , а в начале 1990-х — Mazda.

Падение ГТП

После успешной операции на сердце в 1987 году Бишоп начал переосмысливать свои приоритеты. К нему подошли Майк Коун и Джефф Паркер, владельцы гоночной трассы Тампа . В январе 1989 года Бишоп и Франс продали сериал Коуну и Паркеру. Новые владельцы перенесли штаб-квартиру IMSA из Коннектикута в Тампа-Бэй . [10] Бишоп уйдет с поста президента в пользу Марка Раффауфа, который был его заместителем и его представителем в правлении ACCUS. [23] Конус и Паркер продали его бизнесмену Чарльзу Слейтеру. Оба потеряли миллионы, пытаясь оживить проседающие телевизионные рейтинги. [10]

К 1992 г. сложился ряд факторов, приведших к снижению категории ГТП. Porsche сосредоточился на своей программе IndyCar , когда критики заявили, что марке Цуффенхаузена следовало построить продолжение своего 962 . [10] Еще в 1988 году Эл Холберт понял, что модель 962 начинает казаться устаревшей. Он предложил следующий гоночный автомобиль с двигателем Porsche с открытым верхом, который также будет продаваться командам клиентов. Этот проект так и не был реализован из-за гибели Холберта в авиакатастрофе позже в том же году. [10]Для некоторых большая часть вины была возложена на организацию за то, что она позволила японским «рабочим» командам доминировать в сериале. Согласно первоначальному замыслу Бишопа, каперы и «рабочие бригады» могли участвовать в гонках на равных. Частные команды ушли, а японская экономика начала падать. Эти факторы привели к тому, что Nissan и Mazda покинули серию. Критики предсказывали, что уменьшение разнообразия автомобилей разочарует фанатов гонок, и на самом деле оно окончательно убило серию в 1993 году. [10] Автомобили GTP провели свою последнюю гонку 2 октября 1993 года на Phoenix International Raceway . [24]

Категория GTP была отмечена многими инновациями в США, включая антиблокировочную систему тормозов , противобуксовочную систему и активную подвеску . [10] Команда Red Lobster , спонсируемая Дейвом Коуартом и Кемпером Миллером в начале 1980-х годов, ввела новшества в гостеприимство гоночной команды, методы, которые впоследствии были приняты практически всеми другими командами. [10] Для тех, кто участвовал в соревнованиях, GTP была признана за дух товарищества среди водителей, особенно соперников. А вот Ханс Штук , комментируя в предисловии к книге «Прототипы: история серии IMSA GTP», саркастически сравнил дух товарищества в сериале с его отсутствием в Формуле-1. [10]

Мировые спортивные автомобили

В связи с ростом затрат и уходом заводских команд из серии, что означало уменьшение числа участников и уменьшение прибыли, IMSA в 1993 году представила новую категорию прототипов : World Sport Car (WSC). WSC заменила автомобили с закрытым верхом GTP и Camel Lights на следующий год. Автомобили WSC представляли собой спортивные прототипы с открытым верхом и плоским дном с серийными двигателями, в отличие от гоночных версий серийных двигателей автомобилей GTP.

Автомобили WSC дебютировали на Гран-при Майами с единственным участником Брента О'Нила. Автомобиль финишировал последним среди машин, которые еще ехали. После пропуска « 12 часов Себринга » эта категория будет соревноваться до конца сезона в раундах, не относящихся к чемпионату, с участием не более четырех автомобилей в каждой гонке. В 1994 году Camel сменил Exxon .в качестве титульного спонсора. Однако, поскольку автомобили WSC стали лидирующей категорией, их надежность будет проверена на первом этапе гонки «24 часа Дайтоны». Две машины стартовали в первом ряду, соревновались восемь машин WSC. В гонке финишировали две машины, причем лидирующая машина WSC финишировала девятой после машин GT. Автомобиль WSC занял первое место на подиуме в Себринге, заняв второе и третье место после Nissan 300ZX класса GTS, выигравшего Daytona. Это привело к изменению правил для последней категории, поскольку им будет запрещено использовать двигатели, которые изначально предназначались для автомобилей GTP. На первом этапе автомобилей WSC на Road Atlanta новый Ferrari 333 SPдебютирует среди фанфар средств массовой информации и выиграет свою дебютную гонку. Автомобильная марка регулярно занимала подиумы в каждом раунде, после чего Oldsmobile выиграл титул производителя над Ferrari с преимуществом в четыре очка.

В 1995 году у Ferrari появился новый соперник — Riley & Scott Mk III. Автомобиль дебютировал в Дайтоне, но сошёл с дистанции после одиннадцатого круга из-за отказа двигателя. Ferrari поможет этой категории одержать общую победу в гонке «12 часов Себринга » и заберет титул производителя. Ferrari 333 SP и автомобили R&S (Oldsmobile/Ford) были доминирующими автомобилями в серии с 1995 года до закрытия IMSA в конце 1998 года.

В 1996 году Слейтер продал организацию Роберто Мюллеру (бывшему генеральному директору Reebok ) и финансисту с Уолл-стрит Энди Эвансу, который также был владельцем IndyCar и владельцем-водителем команды Scandia WSC. Эванс и вице-президент по маркетингу Куртис Эйде отвечали за изменение названия на Professional Sports Car Racing.

В 1992 году в серию GT вошла долгоиграющая категория American Challenge. Она стала известна как категория GTO, когда прежняя категория GTO была переименована в GTS (Grand Touring Supreme). Этот шаг был инициирован спонсором Exxon, который хотел, чтобы серия была названа в честь ее суббренда топлива. [25] В 1995 году, в стремлении приблизиться к европейской серии BPR Global GT , категория GT претерпела еще одно серьезное переформатирование. ГТС стала называться ГТС-1, а ГТУ стала называться ГТС-2. В 1997 году была добавлена ​​еще одна категория: ГТС-2 стала ГТС-3. Новая категория GTS-2 была введена для существующих автомобилей GT2.

Конец эры

Под огромным давлением со стороны владельцев и руководства команд Эванс продал серию PST Holdings, Inc., группе, возглавляемой Рэймондом Смитом, бывшим финансовым директором Sports Car. Среди других владельцев были Доу Робинсон и Том Милнер. В 2001 году Дон Паноз приобрел PSCR, чтобы закрепить санкции Panoz в отношении Американской серии Ле-Ман (ALMS), которая была санкционирована PSCR с 1999 года. Серия Star Mazda и серия Panoz GT Pro. ALMS использует правила, основанные на правилах 24 часов Ле-Мана , но в 2005 году отношения между Panoz и организаторами Ле-Мана, ACO, стало проблематично.

Отколовшаяся серия образовалась в 1998 году с участием Спортивного автомобильного клуба Америки и проводилась под названием Чемпионат США по шоссейным гонкам . Его возглавила группа конкурентов, которые хотели сохранить правила в Соединенных Штатах. После провала в 1999 году при полной поддержке французского семейства NASCAR была начата новая серия в США под названием Grand American Road Racing Association , управляющая серией спортивных автомобилей Rolex . Вначале у сериала были проблемы, но после появления Daytona Prototypeкласс, оказался популярным конкурентом более международной ALMS, привлекая некоторых профессиональных водителей и команды, имея большие поля и создавая тесную конкуренцию. Подобно расколу между Champ Car и IRL в период с 1996 по 2008 год , критики говорят, что этот раскол нанес ущерб спорту в целом. [ править ] Grand AM и ALMS объединились в 2014 году под санкцией IMSA и семейной собственностью Франции для создания чемпионата WeatherTech SportsCar Championship . Чемпионат WeatherTech считается официальным продолжением.

После закрытия серии базирующаяся в США историческая гоночная организация Historic Sportscar Racing создала новую серию, чтобы вернуть на трассу автомобили GTP и Group C, которые хранились вдали. Серия называлась HSR ThunderSport. Его создание вызвало аналогичную серию возрождения в Европе, а также другую серию в Великобритании под названием Group C/GTP Racing. [ нужна ссылка ]

Чемпионы

ГодГТОГТУ
1971 г.Дэйв Хайнц Питер Грегг Херли Хейвуд
1972 г.Фил Каррин Херли Хейвуд
1973 г. Питер ГреггБоб Бергстром
1974 г. Питер ГреггУолт Маас
1975 г. Питер Грегг Боб Шарп
1976 г. Эл ХолбертБрэд Фриссел
1977 г. Эл ХолбертУолт Маас
1978 г.GTXГТОГТУ
Питер ГреггДэйв КоуартДэйв Уайт
1979 г. Питер ГреггГовард МейстерДон Девендорф
1980 г. Джон ФицпатрикЛуис Мендес Уолт Борен
1981 г. Брайан РедманДэйв КоуартЛен Мюллер
1982 г.ГТПГТОГТУ
Джон Пол мл.Порше 935Дон ДевендорфДжим Даунинг
1983 г. Эл Холбертмарт 83ГУэйн БейкерРоджер Мандевиль
1984 г. Рэнди Ланьемарт 83ГРоджер Мандевиль Джек Болдуин
1985 г.ГТПОгниГТОГТУ
Эл ХолбертПорше 962 Джим ДаунингДжон Джонс Джек Болдуин
1986 г. Эл ХолбертПорше 962 Джим Даунинг Скотт Пруэтт Томми Кендалл
1987 г. Чип РобинсонПорше 962 Джим Даунинг Крис Корд Томми Кендалл
1988 г. Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-TurboТом Хессерт Скотт Пруэтт Томми Кендалл
1989 г. Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-TurboСкотт Шубот Пит ХалсмерБоб Лейцингер
1990 г. Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-TurboТомас Лопес Роча Дорси ШредерЛэнс Стюарт
1991 г. Джефф БрэбэмНиссан НПТ-91 Паркер Джонстон Пит ХалсмерДжон Фергус
1992 г.ГТПОгниГТСГТОГТУ
Хуан Мануэль Фанхио IIТойота Игл MKIII Паркер Джонстон Стив Миллен Ирв ХёррДэвид Лоринг
1993 г. Хуан Мануэль Фанхио IIТойота Игл MKIII Паркер Джонстон Томми КендаллЧарльз Морган Бутч Лейцингер
1994 г.ВСКГТСГТОГТУ
Уэйн ТейлорКудзу-Мазда Стив МилленДжо Пецца Джим Пейс
1995 г.ВСКГТС-1ГТС-2
Фермин ВелесФеррари 333 СП Ирв ХёррХорхе Трехос
1996 г. Уэйн ТейлорРайли и Скотт - Олдсмобиль Ирв ХёррЛарри Шумахер
1997 г.ВСКГТС-1ГТС-2ГТС-3
Бутч ЛейцингерРайли и Скотт -Форд Энди ПилигримЛарри Шумахер Билл Оберлен
1998 г.ВСКGT1ГТ2ГТ3
Бутч ЛейцингерРайли и Скотт -Форд Энди Уоллес Дэвид Брэбэм
Ларри Шумахер Марк Симо

Смотрите также

  • Прототипы: история серии IMSA GTP

использованная литература

  1. Викискладе есть медиафайлы по теме IMSA GT 1991 года . ВСРП. Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 г. Проверено 23 июня 2014 г. .
  2. Викискладе есть медиафайлы по теме гоночных спортивных автомобилей . Гоночные спортивные автомобили. 1991-02-06. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  3. ^ «Пегги Бишоп, жена основателя IMSA, умирает - новости Autoweek Racing Grand-Am» . Автонеделя. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 г. Проверено 23 июня 2014 г. .
  4. ^ "Grand-Am, американский Ле-Ман объединит серию" . nascar.com. Архивировано из оригинала 08.09.2012 . Проверено 5 сентября 2012 г.
  5. ^ a b «Блог IMSA: вы хотите знать о гонках GT в 70-х годах» . Alex62.typepad.com. 06 января 2006 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 23 июня 2014 г. .
  6. ↑ Фото предоставлено: Clay Carpenter Flying Pigs Racing http://www.flyingpigsracing.com . "Роуд Атланта IMSA Race 1981" . Гонки летающих свиней. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 12 февраля 2017 г. . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |author=( помощь )
  7. ↑ Фото предоставлено: Марк Уиндекер . «6 часов середины Огайо, 1973» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  8. ↑ Фото предоставлено: Марк Уиндекер . «6 часов середины Огайо, 1973» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Проверено 23 июня 2014 г. .
  9. ↑ Фото предоставлено: Gene Felton Restorations. "Лагуна Сека 100 миль I 1975" . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  10. ^ a b c d e f g h i j Прототипы: история серии IMSA GTP , JA Martin & Ken Wells, David Bull Publishing, ISBN 1-893618-01-3 
  11. ↑ Essential Datsun Z 240Z–280Zx: Автомобили и их история 1969–83 , Колин Шипвей, Motorbooks International, ISBN 1-870979-51-6 
  12. ↑ С 930 по 935: Turbo Porsches, John Starkey, Renwick & Starkey Ltd. ISBN 0-9665094-1-2 
  13. ^ a b c d e f «Блог IMSA: GTO: большой шаг вперед» . Alex62.typepad.com. 06 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2014 г. Проверено 23 июня 2014 г. .
  14. ↑ Фото предоставлено: Марк Уиндекер . «24 часа Дайтоны 1984» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  15. ↑ Фото предоставлено: Марк Уиндекер . «24 часа Дайтоны 1984» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  16. ↑ Фото предоставлено: Fred Lewis Photos. «24 часа Дайтоны 1984» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  17. ^ «Блог IMSA: Все американские гонщики: часть 1, автомобили GT» . Alex62.typepad.com. 27 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2013 г .. Проверено 23 июня 2014 г. .
  18. ^ a b «Самые злые Celica от Мэтью Хаясибары, спортивный компактный автомобиль, сентябрь 1999 г.» . Allamericanracers.com. Архивировано из оригинала 06 февраля 2012 г. Проверено 23 июня 2014 г. .
  19. ^ "1989 IMSA GTO производит" . ВСПР Гонки . Проверено 23 июня 2014 г. .
  20. ^ «IMSAblog: Mazda RX7: лучший автомобиль всех времен» . Alex62.typepad.com. 14 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2015 г. Проверено 23 июня 2014 г. .
  21. ↑ Фото предоставлено: Fred Lewis Photos. «24 часа Дайтоны 1986» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  22. ↑ Фото предоставлено: Майкл О. Крюс. «24 часа Дайтоны 1986» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 03.03.2016 . Проверено 23 июня 2014 г. .
  23. ↑ Endurance Racing 1982–1991, Ян Бриггс, Osprey Automotice, ISBN 1-85532-228-5 
  24. ^ Майкл Страхан (декабрь 1993 г.). «Последняя гонка» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 04 июля 2007 г. Проверено 15 мая 2007 г. .
  25. ^ "WSPR-Racing.com" . WSPR-Racing.com . Проверено 23 июня 2014 г. .

внешние ссылки

  • История ИМСА
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IMSA_GT_Championship&oldid=1069257531 "
Contribute a better translation