Great Western Railway была предложение развития железной дороги с участием в общей сложности пяти новых линий в западной части штата Квинсленд , Австралия . Строительство началось в 1911 году на участках четырех линий, а три были частично открыты до того, как проект был фактически прекращен в 1920 году.
История [ править ]
После отделения Квинсленда от Нового Южного Уэльса в 1859 году Квинсленд состоял из обширной территории с некоренным населением около 30 000 человек, большинство из которых проживало в юго-восточном углу колонии. Правительство Квинсленда стремилось содействовать развитию и иммиграции и одобрило строительство главной линии от Ипсвича ~ 160 км до плодородного региона Дарлинг-Даунс в 1864 году. Это была первая магистральная линия с узкой колеей (1067 мм или 3 фута 6 дюймов). в мире.
В течение следующих 46 лет правительство Квинсленда продолжало уделять приоритетное внимание проектам строительства железных дорог, которые рассматривались как способствующие развитию и урегулированию за счет связности систем. На каком-то этапе в Квинсленде было 11 отдельных железнодорожных систем, и хотя прибрежное судоходство предоставляло адекватные услуги в отсутствие непрерывной линии Северного побережья, не было легкого эквивалента для внутренних районов, где фактическое отсутствие судоходных рек означало, что фургоны с волами и конные экипажи были единственными транспортными средствами до того, как была построена железная дорога.
К 1910 году преимущества подключенной системы были сочтены целесообразными, и был принят Закон о линии северного побережья, разрешающий линию от Рокхэмптона до Кэрнса , которая после завершения в 1924 году обеспечила линию длиной 1681 км, связывающую Брисбен со всеми крупными прибрежными городами и городами на побережье. Обоснованное восточное побережье Квинсленда.
В тот же день парламент Квинсленда также одобрил Закон о Великой западной железной дороге, разрешающий 2063 км новых линий в западном Квинсленде. Как лаконично выразился Джон Керр, «... было построено всего 505 км, и только 468 км было открыто ... проект был разработан, чтобы вывести всю страну, пригодную для выпаса овец, на экономическое расстояние, но это было плохо продумано [1]. "
Закон требовал, чтобы все секции были построены более или менее одновременно, что указывало на политические соображения того времени, когда конкурирующие регионы высказывались, когда считали, что решение правительства выгодно другому. Вероятно, этот аспект объясняет, почему оба закона были приняты в один и тот же день.
Детали предложения [ править ]
Фактическая линия Великой Западной железной дороги (GWR) должна была проходить от Тобермори до Камоуэла после выравнивания, предложенного в 1880-х годах для железной дороги от Сиднея до Дарвина через Бурк .
Эта линия с юго-востока на северо-запад проходила параллельно береговой линии Квинсленда, имея то преимущество, что обеспечивала примерно равноудаленные соединения с портами.
Для подключения линии GWR к остальной части системы QR были предложены 4 соединительные линии, описанные как разделы от A до D. Это были;
Участок A - от Вестгейта по западной линии до Эроманги
Раздел B - От Блэколла до Виндоры
Раздел C - От Винтона до Спрингвейла
Участок D. От Мальбона до безымянного перекрестка. Участок Мальбон - Герцогиня теперь является частью линии горы Иса .
Ход строительства [ править ]
Участок A - Строительство началось с точки в 21 км к югу от Шарлевиля, позже названной Вестгейтом (как Ворота на запад) в июле 1911 года, и продолжалось до 1917 года. Деревня Квилпи (201 км от Вестгейта), на западном берегу река Bulloo была основана там, где строительство остановилось, и стала конечной точкой линии.
Линия шла на запад, а не на юго-запад, поскольку комиссар по железным дорогам после осмотра маршрута в 1911 году решил, что западный маршрут будет лучше служить стране.
Участок B - Строительство началось с Блэколла, затем конечной ветки ветки от центральной станции Иерихона на западе в августе 1911 года, и продолжалось до 1917 года, возобновлено в 1919 году и заброшено в декабре 1920 года, с деревней Ярака (156 км. от Блэколла), став конечной точкой после прекращения строительства.
Участок C - Строительство началось из Винтона, затем конечной ветки ветки от линейной станции Mt Isa в Хьюэндене в 1913 году, начало было отложено, пока было найдено лучшее место для пересечения реки Диамантина. Линия первоначально направлялась на запад в сторону Элдерсли, поскольку в случае с участком А комиссар решил, что выравнивание лучше подходит для страны.
Рельсы проложили 37 км, когда строительство было остановлено в феврале 1916 года, чтобы сосредоточить внимание на строительстве линии Доббынь для обеспечения медной руды для военных нужд. Строительство так и не возобновилось, и линия не была открыта для движения. Рельсы были спасены как программа по созданию рабочих мест в 1931 году.
Участок D - Строительство началось с Мальбона, тогда станции на линии Селвин , в августе 1911 года и продолжалось до 1920 года, когда деревня Даджарра (112 км от Мальбона) стала конечной точкой, когда строительство было прекращено, хотя работы продлились на 16 км. за пределами там.
Строительные работы на самой линии GWR не велись.
Наследие [ править ]
Сегодня главным наследием предложения GWR является 58-километровый участок Мальбон - Дюшес на линии Маунт-Иса , который был модернизирован до стандарта магистральной линии и также обслуживает линию Фосфат-Хилл .
Филиал Даджарра был закрыт в 1993 году.
Филиал Ярака не работает с ~ 2005 года.
Ветвь Вестгейт - Квилпи до сих пор обозначается QR как Великая Западная линия.
Идея соединения западных оконечностей QR-линий была реализована, когда австралийское правительство заключило контракт с Qantas на предоставление услуг воздушной почты, связывающих Шарлевиль, Блэколл, Лонгрич, Винтон и Клонкерри в 1922 году.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
Внешние ссылки [ править ]
